連尼治機場空難

2001年10月8日，北歐航空686號班機於意大利米蘭連尼治機場-{zh-hk:（Aeroporto di Milano-Linate，以意大利语发音譯为“利那特機場”）;zh-hant:（Aeroporto di Milano-Linate）;zh-hans:（Aeroporto di Milano-Linate）;}-起飛，準備前往丹麥哥本哈根，執行該航班的是麥道MD-87。但飛機在跑道加速時，卻撞上一架準備前往法國巴黎的一架塞斯納引證二型（Citation II）公務噴射機，兩機共114人全部罹難，事件更波及地面其中8人，造成4死4傷。該事件後來又被稱作“連尼治機場空難”。

事件經過
2001年10月8日當天，米蘭連尼治機場籠罩著大霧，令機場能見度約50公尺左右。

一架北歐航空營運的MD-87客機準備起飛前往丹麥哥本哈根，該機沿著與36R跑道平行之滑行道經R4滑行道準備起飛，獲得起飛許可之後，於36R跑道头加速起飛。另一方面，塔臺指示一架賽斯納小型噴射公務機從該機停放之停機坪，沿R5滑行道滑行至另一个停机坪。但該機卻誤闖R6滑行道，接著侵入36R跑道。早上8點10分，在距离36R跑道头1500公尺處，北歐航空686班機速度達到V1、准备拉機鼻离地時相撞。

准备离地的MD-87機鼻輪迎面撞上塞斯納的尾翼，接著左主起落架撞斷塞斯納右翼，而右起落架直接貫穿塞斯納的機艙，接著MD-87失去右側發動機。塞斯纳公务机上的一名乘客于撞击时当场死亡，而另一名乘客和两名飞行员于撞击中幸存下来，但三人之后被搜救人员发现时均已死亡，可能是在撞击后因爆炸被炸死或吸入過多濃煙嗆死。

MD-87的機長試圖讓飞机繼續升空。但在空中飛行爬升約9秒鐘、离地约40英尺後，因左側發動機吸入過多碎片，飛機没有足够動力继续爬升，坠回地面。之后机长打开了发动机的反向推力器并试图刹车让飞机减速，但无能为力。最后客机以時速250.7公里墜毀於跑道末端的行李倉庫，斷成三截後迅速爆炸，機上104名乘客和6名機組員全數罹難。撞上的倉庫內共有4名工人也因此死亡，且有4名工人受傷。

在失事當下，塔臺因濃霧並未立刻察覺發生對撞事故，直到事故後三分鐘左右，海關人員發現受傷的地勤人員求救，塔臺才驚覺發生事故，展開救援并停止飞机起降。但在跑道上遭撞的賽斯納公務機，卻在搜救許久之後才被發現。

事故总共造成118人死亡：北欧航空MD-87客机上110人、塞斯纳公务机上4人和地面仓库内4人。地面仓库内另有4人受伤。MD-87客机上有54人严重烧伤，主要集中于飞机后部。客机上所有人均死于撞击，而不是之后的火灾。

遇難者
300px|thumb|left|空難中墜毀的MD-87客機
300px|thumb|left|與空難中遭客機撞毀的西斯納「引證二型」噴射機的相同機型的飛機
此次空難中的遇難者來自九個不同國家，"Passenger and Crew List Scandinavian Airlines Flight SK 686 ." Scandinavian Airlines. 8 October 2001. Retrieved on 28 May 2010."SK686 Update: Nationality Distribution ." Scandinavian Airlines. 10 October 2001. Retrieved on 12 May 2010."British plane crash victims named ." BBC. Wednesday 10 October 2001. Retrieved on 20 January 2010.其中多數來自意大利及北歐國家。事後，丹麥、挪威、瑞典及意大利各自舉行了追思活動。"Memorial Service for the casualties in Milan ." Scandinavian Airlines. 11 October 2001. Retrieved on 12 May 2010.

2002年3月，為紀念此次空難，代表118個遇難者的118棵山毛櫸在接近連尼治機場的種下，組成了連尼治空難紀念林“Bosco dei Faggi（山毛櫸林）”。同年10月8日即連尼治空難一周年紀念日，一座名為“Dolore Infinito”（意為“無盡痛苦”）的雕塑在紀念林中央落成。

國籍北歐航空客機上塞斯納機上地面共計乘客機組乘客機組   16  3  —  —  —  19   6  –  —  —  —  6   —  —  —  2  —  2   58  —  2  —  4  64   3  —  —  —  —  3   1  —  —  —  —  1   1  —  —  —  —  1   17  3  —  —  —  20   2  —  —  —  —  2 合計  104  6  2  2  4  118

原因
意外發生時，正值911事件發生不足一個月，之前一天亦正是阿富汗戰爭的開端，因此令很多人相信這是一次恐怖襲擊，但這可能性隨著調查展開而被排除了。

經義大利與北歐航空聯合調查，將此空難主因規於航管員管理疏失、訓練不足，以及機場設備未完善。

涉事的北歐航空MD-87客機，經錄音證實，該機確實獲得塔台的起飛許可，直到失事前均未違反任何規定，且該機組員努力挽救飛機，成為此事件最大受害者。遭撞的賽斯納公務機，雖誤闖主跑道，但由於航管員用詞不明確，且未加以確認該機位置，導致此空難發生。調查員認為賽斯納班機誤闖跑道行為雖為事故主因，但並非引發事件的原因。

調查員調查後，將責任與原因歸屬兩者：
調查員檢查連尼治機場時，發現該機場之航管設施完全不足。地面標線之模糊程度，在視野良好情況下亦無法明確分辨；機場導引設施不完善，部分訊號燈遭雜草遮掩，與標準不符，無法提供正確指示；跑道上出現未標記於機場平面圖的標誌，導致平面圖與實際情況不一致，使平面圖毫無參考價值；機場為避免警報頻頻遭動物及地勤車輛誤觸，在未考量飛安情況下，關閉避免偵測飛機之動作警報器；另也發現機場未安裝購買已久，能夠偵測於地面滑行飛機的地面雷達。

調查員調閱塔台對話紀錄時，發現航管員因為訓練不足，未熟悉機場之滑行道的標示，導致該機場航管員無法明確引導飛機滑行正確位置，且航管員用詞容易誤解，容易造成使用該機場之機組員的混淆。

調查員調查所有文件後，發現連尼治機場發生的跑道入侵事件頻率之高，一週至少發生一起以上，但所幸視野良好，大部分的客機都能在發現侵入前避免事故發生。調查員認為這已嚴重影響飛行安全，但該機場卻從未予以改善，直到2001年10月8日這天，因為大霧造成的視野不佳，種種的條件湊合之下，終究導致悲劇發生。

2004年4月16日，米蘭法院宣判涉案的4人有罪，包括機場的經理Vincenzo Fusco及航管員Paolo Zacchetti 都被判入獄8年；前航管員Sandro Gualano被判入獄6年半。

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 空難列表

參考資料

外部連結

 Aviation Safety Network 報告 
 回看連尼治
 意大利電視新聞有關連尼治空難 
 來自AirDisaster.Com的意外照片

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