中國西北航空2303號班機空難

中國西北航空2303號班機空難是指1994年6月6日，一架編號B-2610的圖-154型客機執行此航班，在起飛後不久因自動導航系統故障，飛機經猛烈搖晃後隨即解體，殘骸墜落在距離咸陽國際機場東南方約18英里的農地上Accident database.  AirDisaster.comNews report from the New York Times.News report from the Kingston Gleaner.  NewspaperArchive.com，導致機上146名乘客及14名機組人員全部罹難的空難事件，該事件也成為中國境內最多人死亡的空難Accident description.  The Aviation Safety Network Website。

事故經過

B-2610號客機於1994年6月6日早8時13分從西安咸陽國際機場起飛，執行WH2303號班機飛往廣州，機組人員包括機長李剛強，機長教員辛天才，副駕駛楊民，領航員張南京，飛航工程師康有發和9名乘務員。當時西安正下小雨，但不影響飛行。飛機離地24秒後機組人員即報告機體發生飄擺，且發出異響，但仍用額定馬力保持400km/h速度上升。

起飛後3分鐘，飛機飛過西安城區，向東南方飛去，此後飛機分別於8時16分24秒和8時16分58秒報告坡度為20度和30度的飄擺，8時17分06秒時已保持不住飛機姿態，而此時飛機已飛至長安縣鳴犢鎮上空。機組隨即短時接通了自動駕駛儀，但無法穩住飛機，飛機向右做出不規則轉彎。8時22分27秒，飛機發出失速警報，速度373公里/小時，迎角20度，隨後突然向左滾轉，速度更是達到747公里/小時，高度在12秒內由4717米下降至2884米，最後於8時22分42秒解體，當時飛機位於鳴犢鎮咀頭村上空。

機組人員14人、乘客146人全部遇難。飛機殘骸及遇難者遺體散落在咀頭村西方圓兩公里內的麥地、稻田、魚塘中及浐河灘上，機尾落在一個水泥預製板廠附近。遇難者遺體於當晚21時許全部尋獲，多數受到撞擊傷。

調查結果
圖-154飛機的航電系統插口設計不當，容易發生插頭錯插現象，且沒有防插錯的措施。在事發的前一天晚上，地面维修人员在更换飞机的 ПКА-31 安装架时，将滚转阻尼通道插头 Ш7 和偏航阻尼通道插头 Ш8 错插，令客機的偏航控制组件连接到滚转阻尼通道，滚转控制组件连接到偏航阻尼通道，导致飞机在起飞后阻尼器让飞机不受控制地飘摆，最终因为机体动作超出飞机结构承受能力而空中解体。

國籍乘客數組員數總計13314147404303202202101101總計14614160

录音转写飞机起飞时的机组分工应该是：副驾驶杨民操纵飞机、机长李刚强负责对地联络、第二机长辛天才负责监督杨民的操纵规范，领航员张南京负责标定航线，机械师康有发负责监视仪表和控制油门
（8时12分17秒）李刚强：“哎（语气词），10起飞了。”

（8时13分8秒）杨民：“飞机抬前轮。”

（8时13分15秒）塔台：“2610起飞时间13分左转通场。”

李刚强：“10收到。”

（8时13分32秒）杨民：“哎哎哎，摆呀。”（伴随着“咔咔咔”的声音）

（8时14分15秒）李刚强：“哎，飞机来回摆，保持不住。”（高度637米，空速321公里，此时在录音中能听到有节奏的“唿唿”声）

（8时14分39秒）李刚强：“执行舵机工作应急检查单。”

辛天才：“我们是不是应该断开舵机？”

李刚强：“多断开一个舵机。”

康有发：“不能断，一个也不能断。”

（8时15分17秒）塔台：“（2610）你上升高度通过3000（米）叫我。”

李刚强：“好的，10收到。”

（8时16分21秒）杨民：“哎，怎么唿唿的飞机？”

（8时16分24秒）李刚强：“我的飞机来回飘摆，都是20°的坡度来回飘摆。”（坡度+25°~-25°）

（8时16分58秒）李刚强：“我的飞机飘摆，30°飘摆。”

塔台：“你们是否接着自动驾驶？”

（8时17分45秒）李刚强：“哎，没有打开自动驾驶，一直是杆操纵着的。”

塔台：“你们接一下（自动驾驶仪）看看。”

李刚强：“好的，我们接一下。”

杨民：“不行啊，摆得更厉害了。”

（8时18分22秒）李刚强：“多断开一个（舵机）看看，断开第二个。”

（但控制舵机开关的机械师康有发并没有执行李刚强的这个指令，始终没有）

杨民：“哎还是不行。”

（8时19分02秒）李刚强：“哎不行啊。速度不够，平飞保持不了嘛。”（高度3538米，空速357公里）

塔台：“好的，已经通知机务了，他们马上就来。”

辛天才（对杨民）：“换我来开。”

杨民：“好的。”

李刚强：“再接上（自动驾驶仪）看看吗？”

辛天才：“不顶用。”

塔台：“2610，你们现在还接着自动驾驶吗？”

（8时20分8秒）李刚强：“（自动驾驶仪）一直接着呢，紧急地平仪也不行了（其实当时自动驾驶仪处在断开状态）。”

塔台：“明白，你们可以继续上升，刚才前边的飞机讲5400（米）可以完全出云。”

李刚强：“好的。”

（8时21分53秒）李刚强：“我们慢慢上升了，我地平仪不好。”

塔台：“你自己争取高度或怎么飞，主要把握姿态就行，我这没什么影响，所有飞机都为你避让了，你不用回答了。”

（8时22分13秒）辛天才：“表速现在400（米）。”

（根据飞行数据记录仪的记录，8时22分17秒至8时22分31秒，飞机高度为4717米，空速360~380公里，坡度+0.3°~-66.8°，说明此时飞机正在经历失去控制的过程）

（8时22分31秒）辛天才：“看这边看这边！速度速度！失速了失速了！”

（8时22分42秒）- 哐哐……嗷…（飞机在这个时候开始空中解体，飞行数据记录仪中最后的数据是高度2884米，空速747公里，俯仰角-65°，坡度-66.8°，垂直过载2.7G，横向过载1.4G）

事後
中國西北航空於2003年被中国东方航空兼併，而現時2303這一航班號仍被東航用於西安至廣州的航班。中國民航機隊的圖-154也已經於2002年全數退役。

马来西亚华人公会总会长魏家祥在1994年赴中国西安处理事务后，因错过该班机而逃过一劫。

類似事故
秘魯航空603號班機空難：該波音757-200客機於清潔時靜壓管被膠帶覆蓋，清潔完畢後膠帶未被揭下，導致飛行中機組人員接到錯誤顯示，使得飛機墜毀。
伯根航空301號班機空難：該波音757-200客機在失事前，皮托管因未被蓋上保護蓋而被胡蜂築巢堵塞，使空速表錯誤顯示，導致機員操作失誤，飛機墜毀。
日本航空123號班機空難：該波音747SR客機於1978年在大阪著陸時機尾觸地，受損的壓力壁未被維修妥當，導致7年後（1985年）發生金屬疲勞而破裂，液壓管線受損，最终失控。失控飞行中飞机亦曾经历30至40度的严重飘摆。
美國大陸快運2574號班機空難：該EMB-120因水平翼缺少螺釘而在降落時俯衝墜毀。
俄羅斯航空593號班機空難

 参考文献 

Category:1994年航空事故
Category:1994年中国灾难
Category:1990年代中国交通事故
Category:中国西北航空公司空难
Category:維修失誤觸發的航空事故
Category:飛機設計瑕疵而起的事故
Category:中华人民共和国陕西省交通事故
Category:西安交通事故
Category:长安区 (西安市)
Category:1994年6月
Category:6月6日
Category:图-154航空事故