桃園國際機場旅客自動電車輸送系統

桃園國際機場旅客自動電車輸送系統桃園機場公司「旅客自動電車輸送系統」急停事件說明稿 ，桃園國際機場公司，2011/05/23（People Mover System，簡稱 PMS，又稱 Airport SkytrainTransportation >> Terminal Transit >> Skytrain ，Taiwan Taoyuan International Airport），又稱航廈電車、機場電車機場交通 >> 航廈間交通 >> 機場電車 ，桃園國際機場，是位於台灣桃園國際機場內部的無人駕駛自動旅客捷運系統，連結機場現有的第一、第二航廈，提供航廈間的旅客接駁服務，在形式上屬於膠輪路軌系統。

 歷史 
PMS系統於1997年由民航局擴建工程處發包，中華顧問工程司規劃設計監造，日商新潟Transys株式會社承造，台北捷運公司參與系統測試及營運規劃顧問服務，於2003年1月18日交由桃園國際航空站（當時名稱為中正國際航空站）接管營運正式啟用。

在第三航廈工程開始時，此捷運系統有擴建計畫，規劃南北側軌道將以ㄇ字型連結，但2022年8月桃園機場公司宣布將評估廢除本線，若本線被廢除將改以電動巴士進行航廈間接駁。汪淑芬，桃機航廈間接駁 評估廢軌道改電動巴士 ，中央社，2022年8月14日

2024年3月在南港展覽館的2050淨零城市展，交通部展區展示成運汽車智軌系統的第二、第三航廈間PMS方案，正式確認在原基礎上改為自動巴士系統，但因該承包商感應技術與實際商用仍並未成熟而流產，於12月又宣布重新招標，引發爭議質疑為何現有系統不用而要整個重做，並擔心進度可能會拖延而無法同時啟動甚至影響主體工程，而目前進度評估應該還不會落後於航廈主體工程，機場方面則稱，即使解約，目前仍優先考慮沿用自駕巴士解決方案為主。工程並於2025年再度開案，希望能於2027年及時開幕。

路線與旅客運送量
此系統共有南側及北側兩條路線，兩條路線均由長約660公尺之雙向軌道構成，兩側共有四條來回行駛軌道。南側路線提供管制區與非管制區之旅客使用，配置有兩列電車。每列電車有兩節車廂，一節車廂供管制區旅客搭乘，另一節車廂則供非管制區旅客使用。北側路線僅供管制區旅客使用，配置兩列單節車廂電車。而在第一航廈南站及北站，設有維修區；在第二航廈南站及北站，設有洗車區。

南側軌道行駛採兩節車廂列車，北側軌道行駛採一節車廂列車，每節車廂可載運69名旅客。系統最多有四列車運行，提供南側路線每小時每方向載運2,000旅客，北側路線每小時每方向載運1,000旅客。目前南北側各使用一列運轉。

車輛性能簡介
性能：
設計最高速度：57km/h
營運最高速度：40km/h
最大加速度：3.5/km/h/s
減速度：4.0km/h/s（常態）；6.0km/h/s（緊急）
載客量
總計：69人/每車（站立61人，座位8人）
車廂尺寸
最大長度：10,500公釐；2節車：21,350公釐
最大寬度：2,690公釐
最大高度：3,745公釐
車內高度：2,045公釐
電力供應
交流電、三相、600伏特、60赫茲
轉向架
形式：側式導引，四個行走輪
行走輪：以氮氣填充，橡膠輪胎和內部安全鋼輪
主要設備
牽引馬達：三相交流馬達
煞車系統：正常煞車、緊急煞車、駐車煞車
自動列車操作設備（ATO）
自動列車保護設備（ATP）
自動列車監視設備（ATS）

 其他 
由於第一航廈早在1979年就落成，當時未預留電車系統空間，故1999年開始規劃的電車系統，採獨立車站再以空橋銜接航廈方式，但也造成轉乘距離較長。

參見

個人快速運輸系統
電扶梯
電動步道

外部連結
 製品紹介：新交通System－新潟Transys 
Detroit's people mover 
Jon Bell's (Mostly) Rail Transit Pages 
APM 

註釋

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