城巴5X線

城巴5X線是香港島一條專利巴士路線，來往堅尼地城及銅鑼灣（威非路道）。

歷史
1997年5月19日：5X線投入服務，取代原有城巴5M（堅尼地城←→金鐘站）的服務，初時來往堅尼地城及灣仔碼頭，以配合四號幹線（林士街天橋及干諾道西天橋）通車，只於平日繁忙時間服務。
1999年8月22日：5X線改為每日由早上至黃昏服務。
 2004年5月31日：城巴新巴西區路線重組，此路線
 改為只在平日早上提供由堅尼地城單向往盧押道，以及下午繁忙時間由修頓球場單向往堅尼地城的服務；
 往盧押道方向繞經石塘咀一段德輔道西及水街，並增停德輔道西近嘉安街之車站，原位於干諾道西電車廠外的巴士站取消。
 2008年8月18日：提升為每日全日服務，並延長至銅鑼灣（威非路道），來回程改經林士街天橋。城巴5X號線全日特快來往堅尼地城、中環及銅鑼灣，城巴新聞稿，2008年8月14日。
2010年8月16日：5X線（往堅尼地城方向）於夜間增加班次，每日銅鑼灣（威非路道）開出的尾班車延長至00:00。
2011年8月1日：5X線取消繞經中環（交易廣場）巴士總站並改經康樂廣場，逢星期一至六往銅鑼灣（威非路道）方向的頭班車提早至06:45開出城巴5X號線實施新服務安排 ，2011年7月28日，城巴／新巴。
2015年5月10日：因應港鐵西港島綫通車而作出的西區巴士路線重組計劃，5X線及5P線作出以下改動：
5X線銅鑼灣每日頭班車提早至06:00開出
5P線取消服務
2015年9月13日：往堅尼地城方向，於抵達電氣道後改經永興街及英皇道後返回原有路線，不再途經帆船街、銀幕街及琉璃街，並改停永興街站。
2016年3月20日：往銅鑼灣方向加停干諾道西中山紀念公園分站。
2018年2月12日：增設實時抵站時間查詢服務。城巴有限公司、新世界第一巴士服務有限公司，〈http://www.nwstbus.com.hk/tc/uploadedPressRelease/10526_12022018_eta_chi.pdf  新巴城巴擴展實時抵站時間服務至130條路線〉［新聞稿］，2018年2月12日。
2025年9月28日：堅尼地城總站遷往西寧街，以配合堅尼地城巴士總站停用。

服務時間及班次
堅尼地城開銅鑼灣（威非路道）開日期服務時間班次（分鐘）日期服務時間班次（分鐘）星期一至六06:45-19:1525星期一至五06:0019:15-22:153006:20-18:0025 18:00-21:003021:00-22:002022:00-00:0030星期六06:0006:20-18:002518:00-00:0030星期日及公眾假期08:00星期日及公眾假期06:00-00:003008:20-17:302517:30-18:303018:30-22:1525

收費
全程：$5.7
國際金融中心二期往銅鑼灣（威非路道）：$4.4

行車路線
堅尼地城開經：西寧街、域多利道、加多近街、吉席街、堅彌地城海旁、德輔道西、水街、干諾道西、林士街天橋、民寶街、民光街、民耀街、康樂廣場、干諾道中、夏慤道、紅棉路支路、金鐘道、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街、歌頓道、電氣道及威非路道。

銅鑼灣（威非路道）開經：威非路道、興發街、歌頓道、電氣道、永興街、英皇道、銅鑼灣道、摩頓臺、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、金鐘道、德輔道中、雪廠街（-{皇后大道中}-、畢打街）、干諾道中、林士街天橋、干諾道西天橋、城西道、西祥街北、西祥街、卑路乍街、域多利道及西寧街。
星期日及公眾假期的班次不經斜體字之路段，改經皇-{后}-大道中及畢打街。

沿線車站
264px|缩略图|右|本線的走線圖
堅尼地城開銅鑼灣（威非路道）開序號車站名稱位置序號車站名稱位置1堅尼地城堅尼地城（西寧街）巴士總站1銅鑼灣（威非路道）威非路道2西市街域多利道2永興街3爹核士街吉席街3皇仁書院銅鑼灣道4卑路乍灣公園堅彌地城海旁4中華游樂會5西祥街5香港中央圖書館摩頓臺6歌連臣街6怡和街7堅尼地城游泳池休憩處德輔道西7堅拿道東軒尼詩道8山道89嘉安街9廣生行大廈10水街10修頓球場11中山紀念公園干諾道西11晏頓街12國際金融中心二期民耀街12太古廣場金鐘道13郵政總局康樂廣場13中銀大廈14大會堂干諾道中14*匯豐總行大廈德輔道中15金鐘站金鐘道^-{皇后大道中}-16盧押道軒尼詩道畢打街17史釗域道15*歷山大廈雪廠街18杜老誌道16砵典乍街干諾道中19崇光百貨17西祥街20維多利亞公園高士威道18山市街卑路乍街21興發街19聯邦新樓22銅鑼灣（威非路道）威非路道20加惠民道 21堅尼地城堅尼地城（西寧街）巴士總站
逢星期日及公眾假期不停有 * 號之車站，改停有 ^ 之車站。

使用狀況
本線雖然取道林士街天橋往返西區，但特快效果有限（只限中環至西祥街及水街至中環），再加上收費較1、5B及10線高出一元及班次較疏落，因此客量稍低於上述路線。

雖然特快效果有限，但於港鐵西港島綫通車前，本線肩負起往返西區的主幹路線角色，不少西區居民選擇本線前往中環接駁鐵路，能避免上環一帶塞車，繁忙時間客量不俗，昔日城巴經常使用載客量達140人的「水塘豪」（511-535）行走本線以應付高企的客量。

港鐵西港島綫通車後，本線班次疏落，行車時間遠比港鐵長，因此客量跌幅較大，非繁忙時間從西區出發的班次不時吉車遊街（尤其是城巴於2016年11月起派出12.8米巴士行走本線更明顯見其客量跌幅高，加上班次疏落，選乘1號或較頻密、5B、10線甚至已到達上環，令本線優勢下降），但從銅鑼灣出發的班次偶爾亦有乘客趕時間「見車就上」，不計較本線收費較高，亦有不少不趕時間的西區居民仍選擇本線，因此西行班次客量仍有一定保證。另外，假日路面較暢順，若能成功登上本線，行車時間仍與港鐵匹敵，因此假日客量尚算可觀。

根據歷年相關文件中的資料顯示，本線客量數據如下：

 2013年：由堅尼地城開出，上午繁忙時段載客率為65-85%，平均為73%；由銅鑼灣開出，上午繁忙時段載客率為18-59%，平均為34%。
 2014年：繁忙時段的平均載客率約93%，非繁忙時段的平均載客率約54%。
 2015年：於港鐵西港島綫通車後，最繁忙半小時的平均載客率為55%，客量比通車前的85%下跌30%配合西港島線通車的公共交通服務之最新修訂重組計劃，2015年1月。。
 2016年：由銅鑼灣開出，上午繁忙時段最高載客率為66%；下午則為42%。該方向近八成乘客於銅鑼灣及灣仔盧押道以東車站登車。

西港島綫通車後，本線客量錄得較大幅度下跌，主要為流失以前從堅尼地城一帶前往中環站或金鐘站轉乘港鐵的乘客，以及受到西港島綫車程較本線快捷等因素影響。

參考資料及注釋

《二十世紀港島區巴士路線發展史》，容偉釗編著，BSI出版
《香港島巴士路線與社區發展》，ISBN：9789888310067，40頁，出版商：中華書局(香港)有限公司，出版日期：2014年11月

外部連結

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