瑞典鐵路運輸

瑞典的鐵路系統始建於1856年，鐵路路線遍及全國各地，目前路線總長度為10,902公里。瑞典自1988年起實施車路分離政策，在此之前，國家鐵路局（）直接負責營運城際鐵路路線，車路分離後，鐵路路線的基礎設施營運依照由政府機關管理，旅客及貨物的運輸業務則拆出，由獨立的公司經營。目前，瑞典大部份的鐵路路線都是由擁有和管理。除了交通管理局擁有的路線以外，另有與丹麥共有的厄勒海峡連接線、斯德哥爾摩近郊的阿蘭達快線（機場鐵路）、以及各地方政府建設的市區鐵路運輸系統等其他路線。國有路線約80%為電氣化路段。如今，SJ公司營運大部份的城際旅客列車和高速鐵路等長途路線，地區性路線則由各個地區的交通局自行招標營運。

 營運概況 

瑞典的鐵路系統由監管機構、基礎設施營運及運輸服務公司，三個層面組成。

鐵路法規及運輸安全由負責監管。國家級的鐵路基礎設施則由建設、持有並營運，其中，交通管理局負責的鐵路路線約佔全國鐵路總長度的90%。由於實施車路分離政策，交通管理局不直接參與運輸服務的營運，而是提供鐵路路線基礎設施，開放給運輸服務公司使用。

國營的SJ公司是瑞典最主要的客運服務商，由於歷史緣故，SJ公司從高速城際列車到區域鐵路等各種路線均有營運。SJ公司營運的高速城際列車X 2000和SJ 3000，運行斯德哥爾摩至哥德堡、馬爾默等主要城市的高速鐵路服務，最高時速可達200公里，部份跨國路線可達挪威奧斯陸及丹麥哥本哈根。在2010年前，SJ公司還壟斷了區域鐵路服務，但隨著瑞典推動鐵路自由化後，現在面臨許多競爭對手的挑戰。

斯德哥爾摩至哥德堡、馬爾默的的區域是競爭最激烈的商業路線，除了SJ公司外，VR瑞典高速列車和也有營運商業列車。在市場無法服務的區域路線，則仰賴各省或地方交通局統籌，例如斯德哥尔摩交通公司和Västtrafik等。地方交通局一般會負責售票，部份路線會採營運合約委由、Vy、VR或Transdev等公司營運。

斯德哥爾摩是瑞典唯一擁有地鐵系統的城市，斯德哥爾摩地鐵由斯德哥尔摩交通公司營運，路線總長度為105公里，共有100個車站。營運輕軌系統的城市則包括哥德堡、斯德哥爾摩、北雪平和隆德。

國營的公司是瑞典最大的貨運鐵路營運商，經營全國的貨運鐵路服務。瑞典貨運量最大的鐵路路線是至之間的，利用此線將基律納開採的鐵礦石運出，送至挪威那維克和瑞典波羅的海沿岸呂勒奧的港口，年貨運量可達2,500萬噸。

是國營不動產公司，承接了許多國鐵時期的車站建築物及車輛基地。Jernhusen公司主要的業務是經營鐵路車站、車輛基地，以及鐵路沿線的商業開發，斯德哥爾摩、哥德堡和馬爾默等城市的中央車站均由其所屬。

歷史

瑞典的主要鐵路路線以往由國家鐵路（）管理，而地區路線則由私人公司管理。瑞典首條載人和載貨的郊外鐵路於1849年啟用，連接韋姆蘭的福萊肯湖（Fryken）和克拉爾河，由馬匹拉動。首條使用標準鐵軌的公眾鐵路連接雪平和胡爾特，由私人資助，於1856年起用，為厄勒布鲁至諾拉鐵路的一部份。興趣鐵路的贊助人是阿道夫·尤金·馮·羅森。首條國家鐵路路線是哥德堡－Jonsered和馬爾默－隆德，都於1956年12月1日啟用。這次興建計劃由曾修築約塔運河的工程師尼爾斯·愛立信負責。此後，鐵路網絡一直擴展，直至1950年代，其後由於公路和航空的競爭，很多鐵路都關閉了。倒閉的大多數是窄軌鐵路。

現時大部份國家都專注興建高速主要路線。一般高速鐵路容許列車以時速300公里行駛，但瑞典的鐵路只容許最高時速200公里，而有些路段改建後容許時速250公里。雖然瑞典的鐵路速度比不上德國、法國和英國這些先進國家，但依然稍高於歐洲各國的平均速度。

1980年代，公營的國家鐵路——當時擁有最多僱員的瑞典公司——開始改革。1988年，國家鐵路的部分功能分拆給新成立的政府部門——，只保留鐵路營運和不動產，成為國營公司。2000年，國家鐵路解體成6間有限公司，主要載客服務由SJ公司負責。2010年，國家鐵路管理局與合併成為現今的。

 主要路線 
以往共有6條有國家擁有的主要路線（）：
西主線，453公里，斯德哥爾摩－哥德堡，途經卡特琳娜霍爾姆－哈爾斯貝里－拉克索－法爾雪平
南主線，381公里，馬爾默－法爾雪平，途經奈舍－延雪平
東主線，216公里，奈舍－卡特琳娜霍爾姆，途經繆爾比－林雪平－北雪平
北主線，484公里，斯德哥爾摩－翁厄，途經烏普薩拉－阿沃斯塔Krylbo
上諾爾蘭線，629公里，布賴克－布登，途經Långsele－文奈斯
西北主線，209公里，拉克索－挪威邊境，途經卡爾斯塔德－希爾－夏洛滕貝里
以下兩條路線也曾被稱為主線：
中部鐵路，約500公里，松茲瓦爾—挪威邊境，途經翁厄—厄斯特松德
內陸鐵路，約1300公里，卡特琳娜霍爾姆─耶利瓦勒，途徑穆拉—厄斯特松德
主要路線是指由國家興建的，而其他則由私人公司興趣，通常由有需要的城市擁有。1930至1950年間國家購入了很多路線，使主要路線的定義變得模糊。

現時，主要路線的稱謂作出條整，使只剩下4條主要路線。西北主線不在被視為主線，被易名為「韋姆蘭鐵路」。奈舍和法爾雪平間的南主線也被降級，因以往的東主線（奈舍－卡特琳娜霍爾姆）現被視為南方的一部分。上諾爾蘭線現在是區域鐵路。而奧克爾布以南的北主線指比途經阿沃斯塔那條路線更短的路線。有時東岸鐵路（斯德哥爾摩－松茲瓦爾）被視為主線，因它負責通往諾爾蘭的大部分客運。內陸鐵路曾經被視為主線，但現時只是旅遊鐵路。各主線仍有國家擁有，但內陸鐵路由數個省份擁有。

 與鄰國的連接 
 - 經厄勒海峽大橋，同軌距，電壓改變（15kVAC/25kVAC）
 - 不同軌距（1435mm/1524mm），兩國邊境兩側的路軌行雙軌距，無電力推動
 - 火車渡輪，同軌距，船上無電力推動
 - 同軌距，同電壓（三條電氣化路線、一條非電氣化）

 參考資料 

參見
瑞典交通
瑞典鐵路公司
瑞典國鐵

外部連結
Banverket  - 瑞典國家鐵路局
SJ
Eurail和Sweden Rail Passes