墨西哥國際航空498號班機空難

墨西哥國際航空498號班機是由墨西哥國際航空运营，由墨西哥墨西哥城途经瓜达拉哈拉、洛雷托、蒂华纳前往美國洛杉磯的一班定期航班。1986年8月31日，一架麦道DC-9-32型客機执飞该航班时，在准备降落洛杉磯國際機場時，与一架小型派柏PA-28-181切诺基私人飛機發生空中相撞，导致两機之后均坠毁于洛杉矶郊区的喜瑞都地区。

事件导致大型客机上64人和小型私人飛機上3人全部罹難。DC-9客机撞入喜瑞都的一个居民区，又导致地面15人遇难、8人受伤。而PA-28私人機坠入附近喜瑞都小学的空旷操场上。美国國家運輸安全委員會經過調查后，認定事故為私人機進入墨西哥航空498號班機進場航道所致。

 背景 

 事故飛機 
墨西哥國際航空498號班機事發前正執行墨西哥城至洛杉磯飛行任務，經停瓜達拉哈拉、洛雷托及提華納。本班機的機長為Arturo Valdes Prom（時年46嵗），擁有10,641小時飛行經驗，其中4,632小時DC-9型飛行經驗；副機長為Jose Hector Valencia（時年26嵗），擁有1,463小時飛行經驗，其中1,245小時DC-9型飛行經驗。

本班機使用麦道DC-9-32執飛。該機於1969年4月交付達美航空，注冊編號N1277L；1979年11月轉付墨西哥國際航空，注冊編號改爲XA-JED。
+墨西哥航空498號班機乘員國籍國籍旅客機組總哥倫比亞11薩爾瓦多11墨西哥20525美國36137總58664
N4891F號派珀PA-28-181切诺基型私人飛機事發當日11時40分左右自托倫斯起飛，前往大熊城。機上乘員為一家三口：父親William Kramer（時年53嵗），母親Kathleen Kramer（時年51嵗）及女兒Caroline  Kramer（時年26嵗），駕駛員為William Kramer。他擁有231小時飛行經驗。

經過
當天約11時46分，498號班機載著58名乘客及6名機員，開始向洛杉磯機場下降；11時52分，N4891F號派珀飛機以近乎垂直于498號航班機身的姿態撞上498號航班的水平安定面支撐結構。派珀飛機的駕駛艙頂部被削走，機上三人當場死亡，飛機隨後失控墜落於一間小學的露天操場內；498號班機在撞擊后失去了水平安定面、方向舵及一半的垂直安定面，隨即失控傾覆，並以近乎垂直的角度墜落於喜瑞都一個新發展的社區內 "Aircraft Collision Over Los Angeles Suburb," (diagram) Daily Herald (Chicago), September 2, 1986, p6 。498號班機上64人全部死亡，被波及的地面亦有15人死亡，一人受傷，16間房屋受波及。

當時，洛杉磯航空交通管制人員發現498號班機從雷達屏幕消失，而且沒有回應，於是通知在附近的美國航空333號班機幫助留意地面情況。333號班機告知發現地面有濃煙冒升，並證實498號班機已墜毀。「Out of Sight」《空中浩劫》

調查
美國國家運輸安全委員會（簡稱NTSB）發現，肇事的小型飛機（以下稱N4891F）不正常地誤闖入洛杉磯的「終端管制區域」（簡稱TCA），而且一直沒有跟航管員聯絡過。由於事故沒有生還者，調查集中於對當日值班的航管員身上。調查員發現，肇事的實習航管員當時還有約一個月便完成訓練課程，成為正式的航管員。在意外發生時，因工作量不大，便主動請纓指揮航班。撞機前，他發現另一架違規的小型飛機擅自闖入洛杉磯TCA東部。由於擔心會因此引發事故，於是該航管員集中處理及警告該小型飛機盡快離開TCA，但因通話太久忽略了498號班機，導致與N4891F相撞。

航管員接受調查時，指出他當時並沒有在雷達發現N4891F出現。可能的原因，是因他過份集中應付另一輛誤闖入了TCA的小型飛機，而沒注意N4891F。調查員認為，N4891F一直都有在雷達上顯示。不過，洛杉磯的航管的導航系統老舊也是事實。

可是，為何當時兩機的機員都沒有互相留意到對方？
因為N4891F機型細小，且從遠方飛來實在難以察覺，498號班機沒有留意到N4891F。其後驗屍發現，肇事機師有心臟病記錄，但是驗屍結果發現他事發當時心臟病並未發作。另外，機師一家對洛杉磯並不熟悉，因此調查員認為他們當時失去方向感，於是集中精神留意地面道路環境，以地面道路作指南，而未注意到從右方飛近的498號班機。

另外，由於N4891F並沒有安裝異頻雷達收發機，航管員沒法指示該機的飛行高度。不過，其後法院的證據指出，N4891F機師的失誤，是這次空難的主因。另外，該架擅自闖入TCA的另一架小型飛機，亦因間接導致空難而被重罰。

事故之後
這次意外及另一起於TCA空中接近事故發生後，美國聯邦航空局強制美國境內的航機都必須安裝空中防撞系统，及強制於航空繁忙的區域運作的小型飛機都必須安裝「C級」異頻雷達收發機 Larry Gerber, AP, "1986 Cerritos crash changed the way we fly," The Intelligencer Record (Doylestown, Pa.), September 1, 1996, p A-13 。

而這次意外後，陪審團認為墨西哥國際航空不需為事件負責。而肇事小型飛機及美國聯邦航空局均需為此次事件負責，美國地方法院法官大衛．肯揚（David Kenyon）亦同意有關裁決。
紀錄片
這次空難被輯製成《空中浩劫》第四季的「Out of Sight」，一些地區叫「Collision over LA」；而香港、台灣等地區則稱為「致命撞機」。
參考

Aircraft Accident Report, National Transportation Safety Board, adopted July 7, 1987
Brief of Accident , NTSB, adopted March 7, 1988
Collision Over Cerritos , Aircraft Owners and Pilots Association
外部連結
California Jet Crash Led to Sweeping Changes  紐約時報
Story Of Cerritos - Chapter 8 (Aeroméxico Flight 498) 
Collision in the "Birdcage" 
Real Life-Mary Wong  Sky Magazine October 2007
AirDisaster.Com 報告
498號班機墜機圖片 (AirDisaster.Com)
498號班機最後通話紀錄 (AirDisaster.Com)
Aviation Safety Network 報告 

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Category:機員失誤造成的航空事故
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Category:DC-9航空事故
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