上海轨道交通18号线

上海轨道交通18号线，连接中国上海市宝山区康文路站至浦东新区航头站，是上海地铁运营的南北走向地铁线路，全长44.815公里，共设31座车站，于2020年12月26日通车运营。

 概览 
18号线途径宝山区、杨浦区、浦东新区。一期工程从长江南路到航头，全长36.715公里，全程地下，设车站26座，工程总投资393.09亿元。于2016年5月正式开工，2020年12月26日起开通试运营南段15.925公里（御桥至航头）。2021年12月30日开通试运营北段20.79公里。二期工程从长江南路到康文路，全长8.1公里，全程地下，设车站6座，工程总投资126.07亿元，已于2021年6月28日开工，于2025年12月27日投入运营。二期开通运营后，工作日早晚高峰，18号线全线运营采用“大、小交路”模式。早高峰“大交路”区段为航头站至康文路站，“小交路”区段为沈梅路站至长江南路站、沈梅路站至康文路站；晚高峰“大交路”区段为航头站至康文路站，“小交路”区段为沈梅路站至康文路站、航头站至长江南路站。工作日平峰时段及节假日全天，18号线全线运营采用“单一交路”模式。三期工程康文路至南陈路尚在规划中。

根据“国家发改委关于上海市城市轨道交通近期建设规划（2010－2015年）的批复”，上海轨道交通18号线原定为2011年至2016年建设，规划线路从场北路至航头，长44.3公里，设车站30座。实际公布的一期工程与发改委批复的建设规划有所区别，工程起点变为长江南路站；线路长度减少7.5km；长江南路至航头段增设3座车站，全线取消2座车站，车站总数增加1座；沿康沈路、航鹤路线路走向调整为沿沪南公路走行；下盐公路以南，沿航鹤路段至终点站区段敷设方式由高架调整为地下；定修段和主变选址位置调整。一期工程规划起于宝山区长江南路，沿长江南路—何家湾路—国权北路—国权路—江浦路—穿越黄浦江—民生路—世纪公园—白杨路—莲溪路—御青路—沪南公路，终于浦东新区的航头站，其中越黄浦江段与江浦路隧道共建，江浦路隧道将于丹阳路站、昌邑路站附近上穿18号线。。

2015年11月10日，18号线二期工程开始进行工程勘察及设计招标，二期全地下线正线长6.97km。二期工程起于一期工程长江南路，沿长江南路-郁江巷路-长江西路建设，共设5站及1个停车场。2017年3月2日 二期工程（长江南路站—康宁路站）选线专项规划（草案）向社会公示，与之前方案相比，撤销了原规划的终点站场北路站，新增了康宁路站作为终点站，并预留进一步向西延伸的可能性。2020年12月29日，二期工程（长江南路站—大康路站）选线专项规划调整（草案）公示，线路由原来的沿长江西路走行改为沿呼兰路走行。

 车辆 
18号线列车采用A型车6节编组，设计时速80 km/h，为VVVF交流传动，设计寿命30年。
名称制造商车辆编成制造年代车辆总数上线时间昵称18A01中车株洲电力机车6A(Tc+Mp+M+M+Mp+Tc)2019-202050列(18001-18050)2020/12/26-闪电侠18A02中车株洲电力机车6A(Tc+Mp+M+M+Mp+Tc)2024-20256列(18051-18056)2025/08/02-闪电侠二世

18A01型电动客车
 列车车身以银、黑色为主色调，车身两边各有一条橙色波浪形饰带。列车为6节编组，在照明色温、空调制冷方面采用人性化的设计。每节车厢配有一个无线充电座，下方配备有USB接口。该列车拥有GOA4的全自动驾驶系統，可自动唤醒、自动运行、自动折返。

車站一覽
 换乘站 
御桥 — 换乘11号线 站厅换乘
莲溪路 — 换乘13号线 垂直换乘
-龙阳路 — 换乘2号线、7号线、16号线 通道换乘，转乘磁浮线
杨高中路 — 换乘9号线 通道换乘
民生路 — 换乘6号线 通道换乘
昌邑路 — 换乘14号线 垂直换乘
江浦公园 — 换乘12号线 垂直换乘
江浦路 — 换乘8号线 垂直换乘
国权路 — 换乘10号线 站厅换乘
长江南路 — 换乘3号线 通道换乘
呼兰路 — 换乘1号线 通道换乘

 未來换乘站 
上海財經大學 — 换乘20号线 站厅换乘
江楊南路 — 换乘19号线 站厅换乘

车站列表
阶段站名里程（米）站间距（米）换乘路线所在地车站形式开门方向注1一期0-—浦东新区地下二层岛式左侧20082008—地下二层岛式左侧40031996—地下二层岛式左侧63262322—地下二层岛式左侧78751549—地下二层岛式左侧92321358—地下二层岛式左侧114402207—地下二层岛式左侧14470 3030地下三层间隔侧式左侧(康文路方向)右侧(航头方向)158111342地下三层岛式左侧173201509—地下二层岛式左侧18274954—地下三层岛式左侧193981124   注2地下三层岛式左侧216732275—地下二层岛式左侧22305633地下三层岛式左侧23234928地下三层岛式左侧244231189地下五层岛式左侧258571434—杨浦区地下三层岛式左侧26605748—地下二层一岛一侧式左侧(航头方向)右侧(康文路方向)27313709地下三层岛式左侧284321118地下二层岛式左侧295041072—地下三层岛式左侧30319815地下三层岛式左侧317401422—地下三层岛式左侧330861346（在建）地下二层岛式左侧346221536—宝山区地下二层岛式左侧361081485地下二层岛式左侧二期372961189—地下三层岛式左侧38260964—地下二层岛式左侧（暫未開通）395111251（在建）地下二层岛式左侧412801769—地下三层岛式左侧426461366地下二层岛式左侧442201574—地下二层岛式左侧(航头方向)右侧(康文路方向)
 注1：相对列车运行方向而言。
 注2：龙阳路站为18号线与磁浮线的转乘站，乘坐里程不连续计算，需出站另行购票。

 沿革 
2013年8月13日 一期工程报建
2014年1月29日 专项规划公示
2014年7月3日 一期工程环境影响评价公示
2014年8月12日 一期工程环境影响评价第二次公示
2014年10月20日 一期工程环境影响评价报批前公示
2014年11月29日 上海市环保局受理环境影响评价报告书
2014年12月26日 上海市环保局批准18号线一期工程环境影响报告书
2014年12月31日 上海市发改委批复18号线一期工程可行性研究报告
2015年12月7日 二期工程环境影响评价公示
2016年5月12日 迎春路站工地上的连续墙顺利浇筑完成，标志着18号线正式开工
2017年3月2日 二期工程（长江南路站—康宁路站）选线专项规划（草案）公示
2018年4月9日 二期工程环境影响评价第二次公示上海市轨道交通18号线二期工程环境影响评价第二次公示
2020年9月24日 （御桥站—航头站）进入多车信号试运行演练阶段地铁工程建设-18号线一期（航头—御桥）进入多车信号试运行演练阶段
2020年10月29日 一期北段全线结构贯通18号线一期北段轨道实现全线贯通
2020年12月26日 一期南段御桥站—航头站通車
2020年12月29日 二期工程（长江南路站—大康路站）选线专项规划调整（草案公示）
2021年3月31日 一期北段轨道实现全线贯通
2021年4月6日 二期工程环境影响评价首次公示
2021年4月21日 一期北段列车上线“热滑”试验顺利完成
2021年4月22日 二期工程环境影响评价报批前公示
2021年5月12日 宝山区环保局受理二期工程环境影响评价报告书
2021年5月24日 上海市发改委批复18号线二期工程可行性研究报告
2021年6月2日 宝山区环保局批准二期工程环境影响评价报告书
2021年6月28日 二期工程开工
2021年9月5日 二期工程进入土建施工阶段
2021年9月24日 一期北段开始空载试运行
2021年12月30日 一期北段開通
2024年11月13日 二期结构贯通
2024年4月18日 二期长轨贯通
2024年6月5日 二期接触网通电
2025年9月30日 二期开始空载试运行
2025年12月27日 除江杨南路站外，二期开通运营

争议
南段走向争议
2014年公布的地铁18号线规划，引发了一些争议，话题集中在南段走向从最初的康沈公路调整为沪南公路，牵涉到御桥站以南的康桥镇、周浦镇、航头镇境内站点位置的变更。在公示期间收到有关咨询、意见或建议的电话约300个、电子邮件约3000封，超过了之前公示的14号线，其中至少有三分之一是关于线路走向的。业内人士表示，线路更改应该是一个综合平衡的结果，考虑到施工可行性、线路对地区发展支撑作用、对交通改善的作用等多个方面。

北段规划争议
2009年显示的线路规划从宝山区场北路到浦东新区航头，长度44.3公里，车站30座。而2014年公布的一期工程为长江南路至航头站，线路长度减少7.5公里，长江南路站以北走向需要作进一步调整，不列入一期工程。根据示意图，宝山区境内的“建设规划线路北段”为长江南路站向西至场北路站，而“宝山区建议走向”为从长江南路站向北往吴淞方向延伸，两者存在出入。长江南路站以北段的搁置和调整引发了沿线居民的争论。

在上海轨道交通第三期建设规划中，19号线代替了18号线往吴淞方面的延伸线路，故18号线二期恢复为沿长江西路向西走行。由于需要与长江西路快速路共建，最终调整为穿过长江西路沿呼兰路走行。环评文件中将调整原因描述为“长江西路快速路实施存在维稳矛盾突出的问题”。

 参考资料 

 外部链接 

Category:上海轨道交通路线
Category:2020年启用的铁路线
Category:2020年上海建立