九龍巴士41線

九龍巴士41線是香港已停辦的巴士路線，來往青衣（長青邨）及九龍城碼頭，提供長康邨、青衣邨及長安邨來往長沙灣、深水埗、旺角、何文田及紅磡的空調巴士服務。

本線與45線曾經同是葵青區來往土瓜灣的巴士路線，兩者在美孚新邨以東的行車路線完全一致，同樣經何文田一帶前往九龍城碼頭。

歷史
1987年4月14日：投入服務，當時由九龍城碼頭來往青衣邨。本路線經由何文田來往青衣及土瓜灣的主要原因，是運輸署在1980年代實施的公共交通協調政策所引致，當年所有新界往九龍路線，都不可沿彌敦道前往佐敦道以南的地區，因此本線取道何文田及愛民邨來往，也是因為不能沿油麻地前往的原因，來住紅磡及土瓜灣便感到迂迴，即使後期取消這套政策，本路線都沒有改路。
1987年8月23日：往青衣方向改經紅磡碼頭，成為當時唯一兩條途經溫思勞街隧道的專利巴士路線（另一條為九龍巴士45線）。
1989年2月11日：因為青衣大橋進行不定時維修，所有行經青衣大橋的路線隨即改行青荃橋。所以總站更改為長青邨，改行青荃橋及荃灣路。
1991年3月17日：因紅磡碼頭搬遷，往青衣方向不再繞經紅磡碼頭巴士總站，到達必嘉街後改行機利士南路、蕪湖街及馬頭圍道前往佛光街（不再途經溫思勞街及仁風街），而導致行車時間增加。
1991年8月11日：來回程繞經長安邨。
2004年6月20日：加入空調巴士行走，象徵土瓜灣及何文田再沒有全以非空調巴士行走的全日路線。
2004年12月27日：往青衣方向到達寶其利街後，改經孖庶街往蕪湖街，不再途經明安街、必嘉街及機利士南路。
2009年3月7日：全線改以空調巴士行走，成為青衣來往九龍市區的全日路線中，第二條提供全線空調服務的巴士路線。亦象徵何文田及愛民邨一帶再沒有非空調巴士行走。
2010年6月1日：提早長青頭車開出時間至0520，以取代44S線 。
2014年9月29日：受佔領旺角影響，本線與九龍巴士18線、九龍巴士45線一同暫停服務，城巴E21A線又縮短至深水埗，導致何文田完全沒有巴士來往旺角及深水埗。
2014年10月6日：受佔領旺角影響，往九龍城碼頭：長沙灣道之後改行界限街天橋，窩打老道天橋，公主道天橋直駛往何文田返回原有路線；往長青：窩打老道之後改行太子道西天橋，荔枝角道，黃竹街返回原有路線。
2014年10月15日：受佔領旺角影響，往九龍城碼頭：恢復原有路線；往長青：窩打老道之後改行太子道西天橋，荔枝角道，黃竹街返回原有路線。
2014年10月17日：曾一度恢復原有路線。但晚上佔領旺角捲土重來，再要跟隨2014年10月6日之路線改道。
2014年12月27日：往九龍城碼頭方向加停葵涌交匯處站 。
2015年1月31日：本線與九龍巴士45線實行定點班次，並削減班次至20至30分鐘一班，大部分為30分鐘一班。
2015年3月21日：增設到站時間預報。〈http://www.kmb.hk/tc/news/press/archives/news201503192212.html  九龍巴士（一九三三）有限公司，100條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉［新聞稿］，2015年3月21日。
2015年9月26日：本線與九龍巴士7號線及九龍巴士8號線增設八達通轉乘優惠。
2018年7月15日：往九龍城碼頭方向，取消洗衣街「水務署」站，改為「旺角道」站。 
2023年4月16日：取消服務。由該路線的特別班次241X線提升全日服務取代。 

服務時間及班次
青衣（長青邨）開星期一至五05:2005:5006:1506:4007:0507:2507:5008:1508:4509:1509:4510:1510:4511:1511:4512:1512:4513:1513:4514:1514:4515:1515:4516:1516:4017:0517:3018:0018:3019:0019:3020:0020:3021:0021:3022:0022:3023:0023:3000:05星期六05:2005:5006:2006:5007:2007:4508:1008:3509:0009:3010:0010:3011:0011:3012:0012:3013:0013:3014:0014:3015:0015:3016:0016:3017:0017:3018:0018:3019:0019:3020:0020:3021:0021:3022:0022:3023:0023:3000:05星期日及公眾假期05:2005:5006:2006:5007:2007:5008:2008:5009:2009:5010:2010:4511:1011:3512:0012:3013:0013:3014:0014:3015:0015:3016:0016:3017:0017:3018:0018:3019:0019:3020:0020:3021:0021:3022:0022:3023:0023:3000:05
九龍城碼頭開星期一至五05:5006:2006:5007:1007:3007:5008:1508:4009:0509:3010:0010:3011:0011:3012:0012:3013:0013:3014:0014:3015:0015:3016:0016:3017:0017:3017:5518:2018:4519:1519:4520:1520:4521:1521:4522:1522:4523:1523:4500:15星期六、日及公眾假期05:5006:2006:5007:2007:5008:2008:5009:2009:5010:2010:5011:2011:5012:2012:5013:2013:5014:2014:5015:2015:5016:2016:5017:2017:4518:1518:4519:1519:4520:1520:4521:1521:4522:1522:4523:1523:4500:15

收費
全程：$8.9
美孚站往九龍城碼頭：$6.8
美孚站往青衣（長青邨）：$6.0
過青荃橋後往青衣（長青邨）：$4.6

使用車輛
由於本線途經專營巴士低排放區，故必須使用達到歐盟五型或以上排放標準的車輛行走。

本線初期由荔枝角（L）及九龍灣（K）車廠聯合派出10輛巴士行走本線，主要用車為平頂寶，但荔枝角廠很快改派5輛利蘭勝利二型，而九龍灣也改派5輛丹尼士喝采巴士，其後十多年都沒有改變，只是L廠換入MCW 9.7米行走，直至1990年代末因兩軸巴士大量淘汰，才換入11米巴士行走，改為全L廠派車。

2004年6月20日起本線換入3輛空調巴士行走（2005年7月1日再增加3輛，2006年10月15日再增加2輛），象徵土瓜灣及何文田再沒有全以非空調巴士行走的全日路線，而當時該3輛空調巴士為富豪奧林比安12米。2009年3月7日起本線改為全空調服務，成為繼42A線後，第2條青衣至九龍市區巴士線提升至全空調服務，亦象徵何文田及愛民區再沒有非空調巴士行走。本路線一直以來都使用舊款空調巴士，直至2009年9月22日起換入兩部配備歐盟三期引擎的富豪超級奧林比安12米空調巴士行走，使本線首次有超低地台巴士作字軌車，2010年7月12日引入兩部亞歷山大丹尼士Enviro 500。2015年7月起換入亞歷山大丹尼士Enviro 500（ATEU）行走，但於同年8月全線改派配備歐盟五期引擎的富豪B9TL12米空調巴士（AVBWU）行走。

現時使用8輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米（ATEE）雙層空調巴士，均屬青衣車廠。
車隊編號車牌ATEE2RE 639ATEE9RB 526ATEE10RB4002ATEE11RE6087ATEE12RE9399ATEE14RJ7723ATEE20RX3315ATEE37RL7723

行車路線
青衣（長青邨）開經：青康路、美景花園迴旋處、青康路、涌美路、青衣鄉事會路、楓樹窩路、擔桿山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔桿山路、擔桿山交匯處、青荃路、荃青交匯處、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街、窩打老道、培正道、佛光街、忠孝街、愛民巴士總站、忠孝街、佛光街、馬頭圍道、土瓜灣道及新碼頭街。

九龍城碼頭開經：新碼頭街、土瓜灣道、馬頭圍道、蕪湖街、大沽街、寶其利街、孖庶街、蕪湖街、馬頭圍道、佛光街、忠孝街、佛光街、培正道、窩打老道、亞皆老街、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、荃青交匯處、青荃路、擔桿山交匯處、青敬路、長安巴士總站、擔桿山路、擔桿山交匯處、楓樹窩路、青衣鄉事會路、涌美路、青康路、美景花園迴旋處及青康路。

沿線車站

青衣（長青邨）開九龍城碼頭開序號車站名稱位置序號車站名稱位置1長青巴士總站1九龍城碼頭巴士總站2長青邨青槐樓青康路2貴州街土瓜灣道3青盛苑3落山道4長康邨康順樓涌美路4鴻福街5職安健學院5鶴園街馬頭圍道6長康邨康富樓67青衣警署青衣鄉事會路7家維邨佛光街8綠悠雅苑楓樹窩路8信用街9青衣邨宜業樓9何文田站何文田站公共運輸交匯處1010迦密中學忠孝街11青衣轉車站-長安長安巴士總站11愛民邨12葵涌交匯處葵涌道12忠民街13美孚站長沙灣道13欣圖軒14光昌街14房屋署大樓佛光街15興華街15香港都會大學16元州邨16中華電力窩打老道17九江街17怡安閣亞皆老街18欽州街18太平道19黃竹街19旺角站20太子站（S4）彌敦道20快富街（N68）彌敦道21旺角道21太子站（N76）22嘉道理道亞皆老街22楓樹街長沙灣道23亞皆老街中電23北河街24萬基大廈窩打老道24怡靖苑25培正中學培正道25東京街26何文田廣場佛光街26長沙灣徑27迦密村街忠孝街27美孚轉車站荔枝角道28俊民苑28葵涌交匯處葵涌道29愛民邨愛民巴士總站29青衣轉車站-長安長安巴士總站30聖三一堂中學忠孝街30楓樹窩體育館楓樹窩路31忠孝街31青衣邨宜業樓32信用街佛光街32綠悠雅苑33佛光街馬頭圍道33翠怡花園青衣鄉事會路34石塘街34長青邨青梅樓涌美路35浙江街土瓜灣道35長康邨康富樓36落山道36長康邨康盛樓37九龍城碼頭巴士總站37長康邨康豐樓 38長康邨康祥樓青康路39青盛苑40美景花園41長青巴士總站

客量
本線服務青衣島居民來往紅磡及土瓜灣，途經西九龍市區（美孚至旺角）及何文田。
由於本線來往兩地需時超過一小時（來往九龍城碼頭及美孚亦要超過半小時），路線迂迴而且班次疏落，同時亦受到紅色小巴或同類路線競爭，故客量只屬一般，乘客多數為熟客、等候其他路線時改為乘搭本線往來青衣區和來往旺角及何文田或紅磡的短途客（只限往九龍城碼頭方向）。
由於分段收費路段的收費不合理，令乘客寧願等候其他路線亦不願等候本線（例如在快富街站本路線是收全費$8.9，但44線及42A線卻分別只收$6.8及$7.2及更快捷到達長青邨，反向由美孚到何文田一段本已客量不多，在1990年5月21日率先把九龍巴士18線縮短至深水埗碼頭。隨著2007年5月21日城巴E21A線加入使該路段重回三線競爭局面，並以平價$4.8及$3.5元競爭，使客量更進一步減少）。運輸署曾建議本線改為特快線，即241X，行經西九龍走廊，但因深水埗區議員及沿路居民因噪音問題反對而告吹。而青衣區全日特快不經深水埗區往來旺角的巴士服務，則由41A線於2014年8月25日改道起提供。
由於本路線服務地區大多數已成型，客量不會有太大的增長，本線在取消服務前都只作輔助別線的用途。
本線由美孚往九龍城碼頭一段與同屬九巴的45線的走線根本大致相同，使客源分薄，及後途經美孚至愛民邨一段受城巴E21A線的分段收費$4.8及$3.5競爭，加上該分段收費開線超過20年都沒加價，而九巴則自2008年起有5年加價後，價格差距更大。
由愛民至美孚及來往愛民至九龍城碼頭的車程，本路線與45線組成聯合班次，由於無法確保準時到站，有時會出現25分鐘（最疏時）連續兩部車到站（一部是41線，另一部是45線），使乘客候車時間太長。
改為30分鐘一班之後，九龍城碼頭開車時間為梅花間竹一班41線及一班45線(即隔15分鐘有車往美孚)，往新界方向連續兩部車到站問題可望改善；但往九龍方向則未必，因為兩線美孚之前的路程並不相同。

爭議
由於此路線跟不少巴士路線重疊，運輸署及九巴經常在提出不同的重組建議，冀能善用資源或提升此路線的競爭力，卻屢遭沿線居民反對和抗議。

年度載客量／載客率計劃實行方案與諮詢結果2011香港特別行政區政府運輸署，〈2011-2012年度葵青區巴士路線計劃 〉，葵青區議會交通及運輸文件第56(修訂)/2010-2011號，2011年2月。平均每天約5200位乘客青衣總站遷往青衣鐵路站，改經葵青路、青葵公路、連翔道及大角咀來往青衣及旺角，收費由當時的$7.3增至$8.2，同時抽調1輛巴士至45線。方案遭區議會反對而沒有實行。2012香港特別行政區政府運輸署，〈2012-2013年度葵青區巴士路線計劃 〉，葵青區議會交通及運輸文件第2/2012號，2012年1月。平均每天約5491位乘客，最繁忙一小時的載客率為65%，非繁忙時段的一小時最高載客率為約29%青衣總站遷往青衣鐵路站，改經葵青路、青葵公路、連翔道、東京街西及西九龍走廊前往旺角，並縮短至愛民邨，同時削減2輛用車，其中1輛巴士抽調至45線。建議受區議會反對而擱置重組。2013香港特別行政區政府運輸署，〈2013-2014年度葵青區巴士路線計劃 〉，葵青區議會交通及運輸文件第3/2013號，2013年2月。平均每天約5756位乘客，最繁忙一小時的載客率為65%，非繁忙時段的一小時最高載客率為約29%青衣總站遷往青衣鐵路站，改經葵青路、青葵公路、連翔道、東京街西及西九龍走廊前往旺角，於紅磡區內依次途經佛光街、和衷街、漆咸道北、蕪湖街（循環點）及馬頭圍道返回佛光街，往青衣方向改經連翔道、青葵公路及葵青路，同時削減2輛用車，其中1輛巴士抽調至45線。計劃受區議會反對而未能實施。2014香港特別行政區政府運輸署，〈2014-2015年度葵青區巴士路線計劃 〉，葵青區議會交通及運輸文件第4/2014號，2014年2月。最繁忙一小時的載客率為72%，非繁忙時段的一小時最高載客率為41%由長青縮短至長安，同時削減3輛用車，繁忙時段班次縮減至30分鐘一班。最終繁忙時段班次減至20-25分鐘一班，而非繁忙時段則為30分鐘一班；縮短方案沒有實行。2017香港特別行政區政府運輸署，〈2017-2018年度葵青區巴士路線計劃 〉，葵青區議會交通及運輸文件第2/D/2017號，2017年1月。上午最繁忙半小時的載客率為約79%抽調一輛用車開辦特別班次241X線，提供平日早上一班由長青經西九龍公路、大角咀及油麻地前往愛民的特快服務，最終在2017年8月28日投入服務。2019香港特別行政區政府運輸署，〈2019-2020年深水埗區落實巴士路線計劃 〉，深水埗區議會交通事務委員會文件71/19，2019年1月。最繁忙一小時內的載客率為64%此路線併入特快路線241X，241X線提升至全日服務，往愛民方向離開美孚後駛上西九龍走廊前往旺角，然後按41線原有路線前往愛民；往青衣方向則取道西九龍公路，並削減2輛用車，繁忙時間班次由20-25分鐘改為20-30分鐘，車資跟隨241X線之原有收費（$8.9，比41線貴$0.5）。由於241X線不服務紅磡和土瓜灣，葵青區及九龍城區區議員反對變相把原41線縮短，加上何文田居民也將因此失去一個往返長沙灣道及土瓜灣的選擇，故此計劃一提出即惹起爭議〈【我區我主場．青衣】運輸署「挖肉補瘡」重組路線　人口增反削班 〉，《香港01》，2019年4月1日。〈反對巴士線41號及241X號合併 〉，2019年2月20日。，最終更被撤回。2020-2021香港特別行政區政府運輸署，〈2020-2021年度深水埗區巴士路線計劃 〉，2020年2月。最繁忙一小時內的載客率為61%，當中往返深水埗及何文田、九龍城的客量佔此路線乘客的一半。香港特別行政區政府運輸署，〈就2020-21年度九龍城區巴士路線計劃提供補充資料 〉，2020年3月。此路線併入特快路線241X，241X線提升至全日服務，往九龍城碼頭方向改經西九龍走廊（不停美孚）前往旺角，然後按41線原有路線前往九龍城碼頭；往青衣方向則取道西九龍公路，並削減2輛用車，車資則跟隨241X之原有收費（$8.9，比41線貴$0.5）。由於九龍城區區議員認為方案忽略利用此路線往返何文田與深水埗的流水客，他們或只餘下班次非常疏落的18與45線，而兩者之班次又未有因而加密〈不滿本年RDP欠缺充足參考資料 要求發還有關討論文件及暫緩有關削班建議 〉，2020年3月5日。，故在區議員反對下被撤回。2022-2023香港特別行政區政府運輸署，〈2022-2023年度深水埗區巴士路線計劃 〉，2022年2月。最繁忙一小時內的載客率為60%。此路線併入特快路線241X，241X線提升至全日服務，往九龍城碼頭方向直達大角咀後，改經櫻桃街、亞皆老街、新填地街、旺角道、洗衣街、亞皆老街、窩打老道轉入培正道，沿41線原有走線返回九龍城碼頭 ; 往長青方向駛經培正道後，經窩打老道、亞皆老街、櫻桃街、深旺道、連翔道、青葵公路前往荃灣路。車資跟隨241X之原有收費（$9.4，比41線貴$0.5），服務時間和班次大致與41線相同，保留8輛用車。

參考資料及注釋



外部連結

九巴41線－九龍巴士 
九巴41線－i-busnet.com 
九巴41線－681巴士總站 

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