國際航空發動機V2500

IAE V2500是國際航空發動機公司開發的雙轉子軸流式高函道比渦扇發動機，應用於空中巴士A320系列、麥道MD-90和巴西航空工業C-390上。

發展
V2500的「V」意味著引擎由原先五個合作夥伴組成的合資公司設計而成，普惠（Pratt & Whitney）負責燃燒室及高壓渦輪（combustor、high pressure turbine），勞斯萊斯控股有限公司（Rolls-Royce plc）負責高壓压气机（high pressure compressor），MTU航空發動機公司（MTU Aero Engines）負責低壓渦輪（Low pressure turbine），負責風扇及低压压气机（Fan and low pressure compressor），飛雅特航太（FiatAvio）（現Avio）負責齒輪箱（Gearbox），2500代表原型設計推力為25,000磅。

V2500發動機擁有各合資公司的技術，包括勞斯萊斯的中空闊弦（wide-chord）扇葉及普惠的浮牆燃燒室（"floatwall" combustor）。發動機所使用的高壓壓縮機是由1960年代勞斯萊斯RC34B壓縮機研究計劃所衍生出來，該壓縮機後來導入應用在，雖然RB401未被客戶採用，但運轉測試證明是一款穩定可靠的型號。以RB401的8級高壓壓縮機為基礎，1970年代勞斯萊斯與日本航空發動機公司合作發展的進一步發展為9級壓縮機。V2500則繼承了RJ500的技術成果，升級成10級壓縮機升級推力輸出性能。在尚未更名為V2500前，此合作案產出的發動機代號為RJ500-35。

勞斯萊斯高壓壓縮機的其中前4級壓縮段採用可調整定子，經過4級壓縮後讓發動機壓縮比增加至20:1，單級助推器也是原始配置的一部分，這種佈置後來在實際試俥時發現有喘振餘裕偏低的問題，團隊被迫重新設計壓縮機系統。新的高壓壓縮段前4級只能讓發動機壓縮比增加到16:1，第5級採用修改後的轉子，並增加了2段額外的增壓級維持原始設計的總壓縮比。在初始型號投入使用後，將添加第四級助推器。 

V2500於1988年獲得美國聯邦航空局（FAA）的飛行認證。主要用戶是空中巴士A320系列，空中巴士給予國際航空發動機的代號為'3'，例如：A319-132 or A321-231，但國際航空發動機公司並沒有為空中巴士A318客機提供發動機，航空公司只能選擇CFM國際的CFM56-5或普惠公司的。2018年6月，V2500累計交付超過7600台，在3100架現役飛機上實現了2億飛行小時。

型號
V2500-A1
最初生產的型號，1989年5月投入服務，推力25,000磅，用於A320上。被業界稱為問題多多的發動機，比A5有更多零件。

V2530-A5
1993年3月投入服務，推力31,400磅，推動較大的A321-200客機。

V2527-A5/V2527E-A5
1993年11月投入服務，供A320-200客機使用，推力增至27,000磅（120千牛）

V2525-D5/V2528-D5
1995年4月投入服務，作為MD90的發動機，推力分別為25,000磅，及28,000磅（125千牛）

V2533-A5
1997年4月投入服務，引入了第四增壓段，以增加中心流量。更大的扇葉及更多的空氣流量令推力增至33,000磅（147千牛），以配合空中巴士推出有更大航程的A321-200客機。

V2522-A5 
為配合A319而推出，於1997年6月投入服務，推力只有22,000磅

V2524-A5
1998年10月投入服務，供A319使用，推力增至24,000磅

V2500Select®
2005年10月10日，國際航空發動機公司宣佈推出V2500Select®，靛藍航空為啟始客戶，供其100部A320家族客機使用。V2500Select® 包括V2500Select® Services，提供優良的售後服務。以及預期於2008年第三季推出的SelectOne™，改良了不少部份，增加發動機性能。
V2500SelectTwo®
2011年3月15日，IAE宣布將V2500SelectOne 引擎升級到SelectTwo計畫。 由於軟體升級和減少地面怠速 (RGI)，它可以降低油耗。

衍生型號
作為日本航空發動機公司股東之一的IHI，亦有從V2500項目中汲取技術經驗，應用於研製F7渦輪風扇發動機的計劃。

參考

外部連結
 Concourse Article on the V2500
 Home Page of the V2500 series
 Rolls Royce V2500 page
 Pratt & Whitney V2500 page
 MTU V2500 page

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