龍津石橋

龍津石橋，是位於香港九龍城區的一條石砌棧橋（具碼頭功能的橋狀石砌建築），最初主要供官民前往九龍寨城及停泊緝私船隻之用。石橋建於1873年，1875年完工落成，全長200米，寬2.6米，分為南、北兩段，以花崗石建成，是當時全港最長和最堅固的石碼頭吴偉鴻，九龍龍津橋考古發現 。橋柱共21條。其後因海泥淤積，1892年以木材加建至300米，橋頭作丁字形，築有接官亭。石橋經歷多次擴建，曾在日佔時期因日军擴建機場而被埋。

2008年3月，政府在啟德機場原址發現龍津石橋，整個遺蹟包括龍津橋、上下船平臺、碼頭石墩、接官亭、1930年代九龍城碼頭水泥墩、木質防撞柱及梯級。

歷史

建造背景
19世紀中葉，香港洋商利用中國帆船偷運洋貨入口中國，走私漏税。兩廣總督下令在出入香港和澳門之水道，各設海關關卡，以緝拿走私船隻。當時的粤海關在已成為英國殖民地的香港島以外的馬灣、佛頭洲、長洲及九龍灣各設海關緝私，打擊走私活動，其中九龍灣的海關稅廠設於九龍寨城外的龍津渡碼頭。由於海關武裝緝私船隻需要停泊補給，故大鵬協彭姓副將及九龍巡檢倡議在九龍砲臺東側40米修建長200米的石碼頭，以當時寨城東面小河「龍津」命名「龍津橋及其鄰近區域」歷史研究，古物諮詢委員會委員最終報告，2012年12月。

另外，香港在1867年至1871年期間曾經開放賭權，公開招標讓人們開辦賭場，不過到了1872年再次禁賭，於是很多賭場經營者就把賭場遷移到九龍寨城。九龍城寨門口對開海邊，本來也有碼頭供來往港九的街渡停泊，但因九龍城寨賭檔日盛，招徠香港的賭客到城內賭博日多，反吸引了不少洋人到九龍城遊覽以及進行非法活動。由於原本的碼頭已不敷應用，築建龍津橋亦是時勢所趨。 


興建及使用
1873年，龍津石橋開始動工興建，1875年落成後成為九龍寨城東門與海岸連接的登岸碼頭，亦是九龍半島割與英國後，中國官員由水路進入城寨的必經通道，同時供大鵬協左營兵船停泊之用。龍津橋旁建有「龍津亭」（又稱「接官亭」），以迎接派駐九龍寨城衙門的官員。1887年（光緒十三年），位於龍津渡碼頭的九龍城海關連同香港外圍另外三處稅廠由中國海關豁下新設的九龍關接管。

因龍津石橋的關係，經常有很多外國賭客光顧寨城的賭場，使寨城成了當時遠近知名的旅遊景點，加上九龍寨城的賭業因得到駐守當地的副將支持，賭客安全得到保障，因而發展迅速，同時帶旺了附近九龍大街（九龍街）的巿集。舊機場發現龍津石橋遺蹟 《蘋果日報》2008年6月21日，香港石橋亦促進了當地海上交通進一步發展，航線甚至遠及廣州和澳門等地。

石橋的擴建
1892年，為解決碼頭因砂石沖積以致大型船隻無法靠泊的問題，由九龍樂善堂集資，在龍津橋南端擴建一座長約80米、末端呈「丁」字型（寬一丈二尺，約4米）的木碼頭，樂善堂徵收碼頭使用費作為慈善用途。當時樂善堂設置公秤，貨物在碼頭交收時，須秤量繳費。鄰近的馬頭圍、馬頭涌、馬頭角等地名，亦因龍津石橋而得名梁濤(1993年)《九龍街道命名考源》，第66頁，市政局出版。

英佔時期：第一代九龍城碼頭
1898年，英國按《展拓香港界址專條》租借新界，中國官員仍可駐守九龍寨城，而龍津橋則留與中國官民使用，並議定「中國兵商各船、渡艇任便往來停泊，且便城內官民任便行走」。及後英人以進佔「新界」期間遇到鄉民武力抵抗，認為事件與寨城內的官員有關，便根據專條內有關九龍寨城的附帶說明中「惟不得與保衛香港之武備有所妨礙」，於翌年5月出兵強佔寨城驅逐中國官兵，關閉中國海關。自此城內成為民居，中國官員和兵船失去了龍津石橋的控制權。至1910年九廣鐵路全線通車，龍津碼頭進一步失去了原有的作用和價值。


1910年，港英政府將樂善堂擴建的木碼頭改建為水泥碼頭。隨着香港人口在1920年代激增，當時著名華人紳商何啟與區德等人合資經營之「啟德營業有限公司」，在九龍灣北岸進行大規模填海興建啟德濱，龍津石橋餘南段繼續使用，碼頭北端連同岸上的龍津亭則被拆毁。1928年，港府拆卸原本的水泥碼頭及部分石橋，並在1875年建成之碼頭南端沿北131度，向海續建一段長60米的新碼頭，建成後命名為「九龍城碼頭」，给香港的蒸汽小輪使用。1936年碼頭進行維修，於翌年完成。啟德地區發現龍津橋事宜，古物諮詢委員會委員備忘錄，2008年6月26日

日佔時期：湮沒
日本佔領香港期間，日軍在1942年起大規模擴建啟德機場，九龍城碼頭隨啟德濱樓房一併拆卸，石橋、碼頭石墩及基座等被埋。

龍津亭

龍津亭建於龍津石橋前，亦是九龍街的盡頭處。亭為傳統中式建築，分上下兩層，四邊有門。亭上嵌有石額兩幅︰面向寨城的石額刻有由南海出身的翰林潘仕釗在同治十三年（1873年）所題的「龍津」兩字（該年亦為龍津石橋始建年份）；臨海的一幅則刻有「同登平蕩」四字，但並無任何題名。亭內還嵌有創建碑記。

龍津亭除供旅客休憩及避雨外，也有迎接官員之意，新安縣九龍巡檢和大鵬協副將上任和卸任儀式都在此處舉行，故時人稱為「接官亭」。至1920年代，龍津亭因九龍城及啟德濱發展計劃而被拆卸，基座被埋。

1930年出版的《九龍樂善堂專刊》記載了政府當時曾有意「俯順輿情」，撥出太子道與衙前圍道的中央草地，以「龍津門」的形式改建龍津亭，使之與鯉魚門「互相朝對」，但計劃最終沒有實現。

龍津亭「同登平蕩」的石額自1930年或之前已告遺失；面向寨城的「龍津」石額則由樂善堂保留，並被安置於樂善堂義學（後改稱樂善堂小學）後門門楣內側。

考古發現

啟德機場在1998年停用後，政府曾委託考古專家在2003年進行考古調查，發現1924年啟德濱海堤及上岸梯級，但沒有發現龍津橋遺跡。2008年3月，考古學家發現一段龍津橋及9座石橋墩，政府在同年11月委託考古專家發掘，終找到1875年龍津橋、上下船平台、碼頭石墩、接官亭墻基基石、1930年代九龍城碼頭水泥墩、木質防撞柱及梯級。此外，亦發現青花瓷杯、碗、碟、枕頭、陶油燈、陶缸等19世紀末至20世紀初文物。根據推測，以前接官亭的位置大概為今日富豪東方酒店，而昔日隔住太子道東的啟德客運大樓則是碼頭石橋上岸的地方。

保育安排
因應龍津石橋的發現，啟德發展計劃環境影響評估報告建議劃定龍津橋遺蹟的範圍，並原址保存龍津橋遺蹟，作為啟德發展計劃的一部分，報告於2009年3月獲通過啟德地區的龍津石橋遺蹟，古物諮詢委員會委員備忘錄，2009年12月4日。政府在2010年至2011年進行兩階段的公眾參與諮詢，建議設立一條闊30米的保育長廊，保育龍津石橋遺跡，並會興建行人隧道連接石鼓壟道遊樂場，讓遊人可步行往返九龍寨城公園，亦因應保育長廊修訂啟德發展計劃的分區大綱圖與城市設計啟德發展計劃與保育龍津石橋遺跡相關的城市設計優化建議，古物諮詢委員會委員備忘錄，2011年6月15日。然而，由於配合沙中綫興建及鄰近地區發展，政府預期最快須待2022年後，才能正式開放「龍津橋遺迹保留可『近觀』建30米長廊 不設玻璃罩」《星島日報》A21，2011年5月14日。2021年，龍津石橋保育長廊動工，預計將於2025-2026年落成。

參見
啟德明渠（龍津河）
九龍寨城
啟德濱
啟德發展計劃
九龍樂善堂
馬頭圍

參考資料

外部連結

龍津石橋保育建議方案 ，古物古蹟辦事處，2009年11月
龍津石橋保育的公民參與 ，土木工程拓展署
寨城內外 《香港歷史系列2》，香港電台，2010年12月24日

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