JR北海道KiHa 261系柴油動車組

Kiha 261系柴聯車（）是北海道旅客鐵道（JR北海道）的特急柴聯車。這款柴聯車於2000年（平成12年）3月11日正式投入服務，正式型號為「261系」，採用液力傳動。
 概述 

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基本通過速度、JR北海道車輛曲線通過速度比較曲線半径（m）150≦R<200200≦R<250250≦R<300300≦R<350350≦R<400400≦R<450450≦R<500500≦R<600600≦R<700700≦R<800800≦R<10001000≦R基本通過速度（km/h）45506065707580859095100105キハ183系0＋10キハ261系（不使用車體傾斜）785系（電車） +15 +20 +25789系1000番台（電車） +10 +15 キハ261系（使用車體傾斜）  +15  +20  +25キハ281・283系（制御付振子）  +20  +25  +30
+走行試驗中橫向加速度（αx）與曲線通過速度（km/h）比較曲線半徑軌道高度差
（mm）曲線通過速度基本車體傾斜車體傾斜（搭配-{制}-御装置）αx=0.78 m/s2
的速度與基本速度的差αx=0.78 m/s2的速度與基本速度的差是否使用車體傾斜的差1R=600 mC=10590113.023.0125.335.312.32R=870 mC=60100117.717.7134.534.516.83R=250 mC=1056073.013.080.920.97.94R=315 mC=906578.413.487.622.69.25R=436 mC=807589.414.4100.525.511.16R=580 mC=7585101.416.4114.529.513.1

261系柴联车最初以“地方幹線区用的特急车辆”名义开发，1998年（平成10年）作为宗谷本線的特急列車车辆开始导入。从2006年（平成18年）开始对式样进行大幅度变更，之後作为“今后JR北海道都市间特急的主要车辆”断断续续制造直到2022年（令和4年）。

截止2023年（令和5年）4月1日共有178辆在籍，是JR北海道以及其他6家JR公司中保有数量最多的一款柴联车车型。

261系是一款擺式（傾斜）列車，原本是特別為了配合沿線多山、線型複雜的宗谷本線之提速計劃而設計的專用車型，所有權是屬於「北海道高速鐵道開發公司」所有，以租貸名義給JR北海道營運，其設計營運速率為130公里／小時。2006年（平成18年）時，石勝線上的特急列車系統進行高速化改良，因此另行針對石勝線開發了專用的261系1000番台，但1000番台的所有權是屬於JR北海道的，並於2007年（平成19年）開始投入服務。1000番台是用半散件組裝方式在苗穗機修廠（工場）組裝，作為行駛於札幌與帶廣間的特急列車「十勝」（）之專用車型。近年來由於Kiha 183系老化，又開發了定期列車與觀光列車兩用的5000番台。

此車系雖然廢除振子裝置，但卻配置了車體傾斜裝置（傾斜角2度），以降低製造維修的成本。但由於2011年石勝線脱線事故後，調查過程中暴露出JR北海道的安全問題，因此自2013年11月起停用車體傾斜裝置。而在2015年後製造的列車更取消了車體傾斜裝置。

而在數起被航空、鐵道事故調查委員會與運輸安全委員會認定為重大事故的意外後，JR北海道取消了新型特急型車輛（Kiha 285系）的量產計畫，轉而大量增備本型車（1000番台），並於2022年後將大多數非電化定期特急列車（鄂霍次克、大雪除外）均改以本型車行駛。

外觀上，261系最明顯的特徵是在頭車的車頭側面，可以見到「Tilt261」（Tilt代表「傾斜」之意）的字樣，與下方Active Air Suspension System（主動式氣壓懸吊系統）的說明敘述。但由於2013年後車體傾斜系統停用，而在2015年後新製的列車取消了這個設備，因此字樣由「Tilt261」變成「HET261」，與下方Hokkaido Express Train的說明敘述，2015年9月後，1000番台更採用白色塗裝而放棄印上這段文字。既有的1000番台也於2019年1月前全數變更為白色塗裝。至此，僅有0番台車體仍有車頭側面文字。

 車體傾斜裝置 

本型車搭載由川崎重工業開發的空氣彈簧車體傾斜機構，並於行車電腦中內建路線資料庫，使用與Kiha281系、Kiha283系相同的地面感應設備。先頭車上備有橫向加速度感測裝置，根據該感測裝置的數據與當下車速得出傾斜角度。隨後以抬高離心側、降低向心側的車體完成傾斜。設計中最大傾斜角為3度，在營運時則為2度。

在此設計下，橫向加速度被設定為0.78 m/s2，於不使用傾斜裝置時能比基本通過速度高出8-15公里/小時通過彎道；使用傾斜裝置時則可以高出15-25公里/小時。

 0番台 

JR北海道在函館本線、室蘭本線、根室本線、石勝線等非電化路線的提速取得成功後，將目標轉向宗谷本線。由於宗谷本線的輸送密度不及先前提速的幾條路線，因此JR北海道尋求以較低的成本提升平均車速。

1997年，在與沿線地方政府、川崎重工業的合作下，開發了養護成本較自然傾斜式列車低的空氣彈簧傾斜技術，並將之應用在本型車與同時間開發的Kiha 201系上。

1998年12月，Kiha 261系試作車出廠，隨後展開了約1年的走行試驗。在2000年3月的時刻改正中，Kiha 261系正式以「超級宗谷」之名開始定期列車運用。2017年時刻改正後，宗谷本線特急分為札榥起訖與旭川起訖，前者稱為「宗谷」，後者稱為「佐吕別」。

目前Kiha 261系0番台共有14節車廂，當中12輛屬於「北海道高速鐵道開發公司」，組成3列4輛編組，以租賃之名交給JR北海道營運。另有2輛是JR北海道在2001年引進的增備車，這兩節車廂為JR北海道自有。全部的車輛均用在宗谷本線營運。

 編組體系 

1998年（平成10年）至今的編組方式。

 号車4321形式キハ261形(Mc)キハ260形(M1)キハ260形(M2)キロハ261形(Mcs)番台100番台100番台200番台200番台座席普通車普通車/綠色車廂定員56516028+9

1號車廂為普通車、綠色車廂合造車，設普通車28席、綠色車廂9席。
增節車2輛加掛時固定掛在札幌方向

 1000番台 

2006年起製造。由於大幅更改佈置，不能與0番台共同運行。亦經過多次改進。

 引進概要 

1997年3月22日，石勝線、根室本線高速化完工，具有制御付自然振子機構的KiHa283系營業運轉開始。截至2001年，札幌=釧路間的「大空」已經全數更換為KiHa283系，札幌=帶廣間、每日6往復的「十勝」也有2往復使用KiHa283系。

到了2004年，JR北海道計劃增發「大空」，並把用於「十勝」的Kiha183系以新型車輛替換。由於Kiha261的造價相較於KiHa283系要低，因此決定新製Kiha261系投入「十勝」 - JR北海道（2004年10月13日）。

2006年，1000番台首批先行製造車落成。在經歷試驗後於2007年10月1日以「超級十勝」之名開始營業運轉。截至2009年，共引進21輛，全部的「十勝」都被替換，這是本番台製造的暫時結束。

 大量增備 

2011年5月27日發生了，由KiHa 283系行駛，往札幌方向的「超級大空」14号，在石勝線占冠站至新夕張站間的清風山號誌站附近脱軌，其後全車6輛起火焚毀。該事件造成旅客及工作人員共30多人受傷。

由於Kiha283系6輛在事故後報廢造成車輛不足，為了維持石勝線的輸送體系，除了把用於「北斗」的Kiha283系調回石勝線外，新製車輛變得必要。然而此時距離最後一批Kiha283系落成已超過10年，且Kiha261系1000番台的主要運用路線也是石勝線。因此在2013年，以事故替代車的名義新製Kiha261系1000番台6輛。與先前車輛由JR北海道苗穗工廠組裝不同，這批車由新潟運輸系統承造。

然而伴隨著北海道新幹線新青森=新函館北斗將於2016年3月開業，「北斗」的輸送能力急需提升。原計劃開發新型特急型氣動車投入，但在2014年9月決定放棄開發計畫，轉引進28輛Kiha261系1000番台。而從這次增備開始取消車體傾斜裝置，並開始引入LED燈具。

2015年3月，JR北海道發布「安全投資與修繕相關5年計畫」，決定再次增備32輛Kiha261系1000番台替換早期型的Kiha183系 - JR北海道（2015年3月20日）。之所以再次引進，是因為上一批車輛的引入沒有考慮到Kiha183系退役後的車輛缺口。這批車在2016至2018年間落成，並以新塗裝的樣貌出廠（更早製造的車輛在2019年前也都更換為此塗裝）。

2018至2022年，以替換後期型Kiha183系、Kiha281系、早批次的Kiha283系為前提再引進67輛。本批次改由川崎車輛承造 - JR北海道（2015年3月20日）。由於其他JR公司已經轉而開發電氣式氣動車，這批車也成了JR集團中最後一批液力傳動的氣動車。

 形式與車型 

+1000番台早期型（2006年）與後期型（2018年）主要諸元比較形式自重（t）定員（人）2006年2018年2006年2018年キロ261-1100(Mcs)45.545.52424キハ260-1100(M1)43.243.25048キハ260-1200(M2)43.443.46054キハ261-1200(Mc)44.844.95652キハ260-1300(M3)43.443.46054キハ260-1400(M4) -43.4 -54

1000番台有多種編組方式，但是最少車廂數的編組為Mcs+M1+M2+Mc，可視需求在M1與M2間插入M3車與M4車。

除了Mcs車外，其他車輛因為增設大件行李架、洗面台，令早期型與後期型車輛定員出現差異。

キロ261形1100番台 (Mcs)：釧路・函館方向先頭車，全車為綠色車廂，另備有多功能室、車販準備室

キハ260形1100番台 (M1)：設輪椅對應設備、車長室的普通車；2019年後在車門旁設置充電插座

キハ260形1200番台 (M2)：設簡易運轉台準備工事（2018年後製造的車輛省略）的普通車

キハ261形1200番台 (Mc)：札幌．小樽方向的先頭車

キハ260形1300番台 (M3)：無簡易運轉台準備工事的普通車，早年在M1與M2間固定編入一輛，後改為可移除或加入多輛

キハ260形1400番台（M4）：備有車長台的普通車，與M3車一樣作為增節用

 5000番台 
2020年(令和2年)新製的車輛，為代替以前JR北海道運用的“度假村車輛(相當於所謂的“歡樂列車”)。 本番臺不是觀光列車專用車，而是定期列車的替代運輸和繁忙期的臨時列車等各種用途的執行，所以並未歸為“度假村車輛”，而是“多功能特快車輛”

JR北海道從前身國鐵北海道總局末期開始改造、新造“度假村車輛”，作為觀光列車和活動列車。

截至2019年(令和元年)，服役中的“度假村車輛”包含了Kiha183系5100番臺“水晶快車”、同5200番臺“北彩虹快車”的2編組。隨著車輛的老化，到了此一年度列車已面臨報廢。然而，同一時期，使用上述車輛的觀光列車需求高漲的同時，JR北海道的經營環境持續嚴峻。 此外，對於普通的特急型車輛，特別是宗谷本線特急使用的Kiha261系0番臺無法確保後備車，以冬季時難以按計劃運行的情況也時有出現。

根據上述情況，5000番台作為“度假村車輛”替代車的身份新製，除了作為觀光列車的用途之外，作為以宗谷本線為首的定期特急的替代預備車，以及其他繁忙期臨時列車使用的“多功能特急車輛”。

2020年(令和2年)每編組5節車組2列(共10輛)由川崎重工業新製造，第1編組被賦予了“玫瑰編組”，第2編組被賦予了“薰衣草編組”的愛稱。

新造費用是1編組5節車約20億日元，關於“玫瑰編組”，北海道負擔了一部分新造費用和車內無線LAN裝置(後述)的維修費用。 另外，關於“薰衣草編組”，新造後的2021年(令和3年)10月1日，道路高速從JR北海道取得並持有該列車，免費借給JR北海道(維持管理費用除外，仍由JR北海道負擔）。 這是因為北海道與國家共同開展的“支援引進提高鐵路車輛的舒適性和便利性的觀光列車等”的車輛,在取得道路高速的支持外，從國家和北海道獲得共計17億日元的支援。 

列車車體與1000番台大致相同，採用Mc1+M1+M3+M2+Mc2的編組，當中M3車可以移出，並與1000番台的M3車一同增節到其他編組中。此番台不設綠色車廂，Mc1車為「Lavender/Hamanasu Lounge」，設置觀景座位與4人對坐座位。普通車方面，此番台的座椅增加了腰墊與交流電源插座，同時相較於1000番台有更多的行李架。

運用方面，先落成的“玫瑰編組”從2020年(令和2年)10月17日執行的團體臨時列車開始運用，接著“薰衣草編組”在2021年(令和3年)5月8日開始執行臨時特急。

 編組方式 

 号車增11234形式キハ261形(Mc1)キハ260形(M1)キハ260形(M3)キハ260形(M2)キハ261形(Mc2)番台5100番台5100番台5300番台5200番台5200番台座席Lounge普通車定員2644525252

M3車可以自編組中移出，當列車在沒有M3車的情況下營運時，M2、Mc2車分別成為2、3號車。

 列車 
使用261系車型運行的列車包括了：
宗谷、佐呂別：行駛於札幌～稚內間
大空、十勝：行駛於札幌～帶廣、釧路間
北斗：行駛於札幌～函館間

 註釋 

參考資料

Category:擺式列車
Category:日本柴油動車組
Category:北海道旅客鐵道車輛
Category:川崎重工製鐵路車輛