水上速度記錄

水上速度紀錄是官方認可的水上載具所達到的最快速度，不論推進方式為何。目前的無限制紀錄為，由澳洲人於1978年10月8日駕駛「」所創造。沃比的紀錄在45年後仍然保持。"The deadly history of the water speed world record" , by Sanj Atwal, GuinnessWorldRecords.com, 2024-02-07

這項紀錄是體育界最危險的競賽之一；自1930年6月以來嘗試挑戰的十三人中，有七人在嘗試過程中死亡。兩次挑戰肯·沃比1978年紀錄的官方嘗試都導致駕駛員死亡，分別是1980年的李·泰勒和1989年的克雷格·阿豐斯。 儘管如此，目前仍有數個團隊正在努力進行進一步的嘗試。

該紀錄由國際摩托艇聯盟（UIM）認證。

1910年以前
直到1911年，蒸汽動力、螺旋槳推進的載具保持著世界水上速度紀錄。

 1885年，的「細劍號」（Stiletto）： 
 1893年，威廉·B·科格斯韋爾（William B. Cogswell）的「」（Feiseen）： 
 1897年，查爾斯·阿爾杰農·帕森斯的「」（Turbinia）： 
 1903年，的「箭號」：

1910年代
1911年3月，由兩台十二汽缸發動機提供動力、各產生350馬力的「楓葉三號」（Maple Leaf III），在索倫特海峽創下的新水上速度紀錄。

從1908年開始，亞歷山大·格拉漢姆·貝爾和工程師弗雷德里克·W·「凱西」·鮑德溫開始對動力水上載具進行實驗。1919年，由鮑德溫駕駛他們的水翼船，在新斯科舍省巴德克（Baddeck）的布拉多尔湖創下的新世界水上速度紀錄。

1920年代
1920年，使用一艘名為「美國小姐號」（Miss America）的新船，在底特律河創下的新水上速度紀錄。 伍德和其他人所達到的速度引起的公眾興趣增加，促使官方速度紀錄在1928年得到認證。第一個嘗試紀錄挑戰的人是伍德的兄弟喬治。1928年9月4日，他駕駛「美國小姐七號」在底特律河達到。 次年，加爾·伍德（Gar Wood）駕駛同一艘船在邁阿密海灘的印第安溪水道達到。

 1930年代 
如同陸上速度記錄，水上紀錄注定要成為英國和美國之間國家榮譽的爭奪戰。美國在創造紀錄方面的成功促使嘉實多石油公司主席韋克菲爾德勳爵贊助，將水上紀錄帶到英國。著名的陸地速度賽車手和賽車駕駛員爵士被聘請駕駛一艘新船「」。雖然這艘船無法擊敗伍德的「美國小姐號」， 但英國團隊確實獲得經驗用於改進船隻。「英格蘭小姐二號」由兩台勞斯萊斯飛機引擎提供動力，似乎有能力打破伍德的紀錄。

1930年6月13日，塞格雷夫駕駛「英格蘭小姐二號」在英國湖區的溫德米爾湖進行兩次航行，創下平均速度的新紀錄。創下紀錄後，塞格雷夫開始第三次航行，試圖進一步改善紀錄。不幸的是，船隻在航行中翻覆，塞格雷夫和他的副駕駛都受到致命傷害。

塞格雷夫死後，「英格蘭小姐二號」被打撈和修復。被選為1931年的新駕駛員。然而在此期間，加爾·伍德以為美國奪回了紀錄。一個月後在加爾達湖，唐以奪回紀錄。1932年2月，伍德反擊將紀錄推進到。

為了回應美國持續的挑戰，英國團隊建造了一艘新船「英格蘭小姐三號」。這個設計是前一艘的進化版本，方形船尾和雙螺旋槳是主要改進。1932年7月18日，唐駕駛新船到蘇格蘭的洛蒙德湖，首先將紀錄改進到，然後在第二次航行中達到。

加爾·伍德建造了另一艘新的「美國小姐號」。「美國小姐十號」長，由四台增壓帕卡德飛機引擎提供動力。1932年9月20日，伍德打破的障礙，駕駛他的新船達到。這證明是一個時代的終結。唐拒絕嘗試任何進一步的紀錄。伍德隨後也選擇縮減他在賽車方面的參與。有些諷刺的是，兩位紀錄創造者都活到了90多歲。伍德於1971年去世，唐於1985年去世。

船隻設計變化
伍德的最後一項紀錄將是傳統單龍骨船隻最後的紀錄之一。1937年6月，世界著名的陸地速度紀錄創造者馬爾科姆·坎貝爾駕駛「」在馬焦雷湖創下的新紀錄。與龐大的「美國小姐十號」相比，「K3號」是一艘更為緊湊的船隻。它比十號短5公尺，並且只有一台引擎，而十號有四台。

儘管取得成功，坎貝爾對相對較小的速度增長感到不滿。他委託建造一艘新的「藍鳥號」。「」是一艘「三點式」滑行艇。與傳統的動力艇不同（傳統動力艇有單一龍骨，其底部切割出一個凹陷或「階梯」以減少阻力），而滑行艇則具有一個凹形底部，前面安裝有兩個浮筒，艙體尾部有第三個接觸點。當船隻加速時，大部分船體會離開水面，在三個接觸點上滑行。正面效果是減少阻力；缺點是三點式比單龍骨船隻穩定性差得多。如果滑行艇的攻角在高速時受到干擾，船隻可能會翻滾到空中或俯衝入水。

坎貝爾的新船取得了成功。1939年，在第二次世界大戰前夕，他將船隻帶到科尼斯頓湖，將紀錄提高了，達到。

1940年代
1945年和平的回歸為紀錄創造者帶來了新的動力形式——噴射引擎。坎貝爾立即用噴射引擎改裝「藍鳥K4號」。改造後船隻外觀奇特，其鞋狀輪廓使其被暱稱為「科尼斯頓拖鞋」（The Coniston Slipper）。噴射動力實驗並不成功，坎貝爾退出了紀錄嘗試。他於1948年去世。

1950年代

1950年6月26日，「慢動作四號」（Slo-Mo-Shun IV）將坎貝爾的紀錄提高了。這艘船由飛機引擎提供動力，由西雅圖克萊斯勒經銷商建造，能夠達到的速度，船體設計能在高速航行時將螺旋槳頂部抬離水面，這種現象稱為「螺旋槳滑行」，進一步減少了阻力。

1952年，塞爾斯駕駛「慢動作號」達到，比他之前的紀錄提高了。

美國重新成功說服馬爾科姆·坎貝爾的兒子唐納德進一步追求紀錄，他已經駕駛「藍鳥K4號」接近了他父親的紀錄。然而「藍鳥K4號」當時已有12年歷史，引擎也有20年之久，坎貝爾難以達到西雅圖建造船隻的速度。1951年底，該船在科尼斯頓湖以的速度遭受結構性故障後報廢。

此時，另一位陸地速度駕駛員加入了競爭。英國人希望在他的噴射動力快艇「」（Crusader）中達到。「十字軍號」作為一個激進的設計顛覆了「三點式」設計，將浮筒放置在船體後部。1952年9月29日，科布試圖在尼斯湖打破世界紀錄，但當以估計的速度航行時，「十字軍號」的前翼崩塌，船隻瞬間解體。科布被從水中救起，但已經死亡。

兩年後，1954年10月8日，另一個人在嘗試創紀錄時死亡。義大利紡織業巨頭馬里奧·韋爾加（Mario Verga）和弗朗切斯科·維泰塔（Francesco Vitetta），兩人接受義大利摩托艇聯合會向任何打破世界紀錄的義大利人提供500萬里拉獎金的提議，建造了一艘流線型活塞引擎滑行艇來爭取紀錄。這艘船以韋爾加的女兒命名為「勞拉三號」（Named Laura III），船隻速度很快但不穩定。在義大利北部的伊塞奧湖上以接近的速度航行時，韋爾加失去了對「勞拉三號」的控制，當船隻翻滾時被拋入水中。他與科布一樣當場死亡。

科布死後，唐納德·坎貝爾開始研製新的「藍鳥號」，一艘名為「」的噴射動力滑行艇。從不幸「十字軍號」中汲取許多教訓，K7號被設計為經典的三點式，浮筒向前放置在駕駛艙旁邊。她由肯和路易斯·諾里斯在1953-54年設計，並於1955年初完成。她由渦輪噴射引擎提供動力，推力為。K7號採用全金屬結構，證明具有極高的剛性。

1955年7月，坎貝爾和「K7號」在奧斯湖創下的新紀錄。坎貝爾和「K7號」在接下來的九年中在美國和英國（科尼斯頓湖）又打破了六次紀錄，最終在1964年於西澳大利亞的將紀錄提高到。坎貝爾因此成為有史以來最多產的水上速度紀錄創造者。

在坎貝爾創下絕對紀錄時，活塞動力螺旋槳驅動的紀錄由喬治·西蒙斯（George Simons）的「美國小姐一號」  保持，速度為。羅伊·杜比於1962年在阿拉巴馬州岡特斯維爾創下這個紀錄，保持了38年。

1967年

唐納德·坎貝爾的「藍鳥K7「已重新裝配噴射引擎，額定推力為。1967年1月4日他再次嘗試，第一次跑程平均速度為，新紀錄似乎在望。坎貝爾啟動「K7「的水制動器，將船隻從峰值速度減速至約，以便離開測量公里的範圍。坎貝爾沒有等待湖面重新平靜後才開始強制性的回程，而是立即在湖尾調頭開始回程。在約的速度下就在進入測量公里段時，「藍鳥「開始失去穩定性，在公里段結束前400米處，「藍鳥「的船首抬升超過臨界俯仰角，開始以45度角從水面升起。船隻起飛後立即翻筋斗，然後頭朝下墜入湖中，在水面翻滾時解體。坎貝爾當場死亡。意外後在接下來的兩週內搜索殘骸，但直到2001年5月才最終找到坎貝爾的遺體。坎貝爾於2001年9月12日葬於科尼斯頓的教堂墓地。1988年的電視劇《橫渡湖泊》（Across the Lake）重現這次嘗試。

一名加州賽艇手李·泰勒（Lee Taylor），1964年4月14日在駕駛「騙子號」（Hustler）進行測試時，無法關閉噴射引擎，以超過的速度撞向湖岸。「騙子號」被毀，泰勒嚴重受傷。他花了接下來幾年時間康復和重建他的船隻。1967年6月30日，在甘特斯維爾湖，泰勒和「騙子號」嘗試創造紀錄。然而一些觀眾船隻的尾流擾亂水面，迫使泰勒在第二次跑程中減速，使速度慢了。他在同一天再次嘗試，創下了的新紀錄。

1977年和1978年
直到1977年11月20日，每一項官方水上速度紀錄都是由美國人、加拿大人、愛爾蘭人或英國人創造。肯·沃比成為第一位澳洲紀錄保持者，他駕駛他的「」達到，打破了李·泰勒的紀錄。沃比在自家後院建造這艘船，他利用這次宣傳找到贊助商來支付改進精神號的費用。1978年10月8日，沃比前往澳洲，以平均速度同時打破和的障礙。當他駛出賽道時，雷達測速器測得的峰值速度約為。

沃比的紀錄至今仍然保持。只有兩次官方嘗試打破這項紀錄，但都導致駕駛員死亡。

1980年代
李·泰勒試圖在1980年奪回紀錄，受到陸地速度紀錄車輛「」和「」的啟發，他建造了一艘火箭動力船「發現者二號」（Discovery II）。這艘長的船隻採用反向三點式設計，類似於約翰·科布的「十字軍號」，但長度更長。

最初，泰勒在內華達州的測試這艘船，但他的支持者要求一個更容易到達的地點，所以他轉移到太浩湖。嘗試定於1980年11月13日進行，但當湖面條件證明不利時，他決定不嘗試創造紀錄。為了不讓聚集的觀眾和媒體失望，他進行了一次測試跑。在432公里/小時（270英里/小時）的速度下，「發現者二號」開始變得不穩定。其不穩定的橫向振盪導致左側浮筒塌陷，使船隻墜入水中。載有泰勒遺體的駕駛艙部分在三天後被打撈上來。駕駛艙沒有如預期般漂浮，泰勒溺水身亡。

1989年7月9日，世界第一輛噴射汽車建造者沃爾特·阿豐斯的兒子克雷格·阿豐斯（Craig Arfons），陸地速度紀錄創造者的侄子，駕駛由全複合材料玻璃纖維及凯夫拉（一个高强度的合成纤维）製造的「Rain X挑戰者號」（Rain X Challenger）嘗試創造紀錄。上午7時07分，在他的跑程開始不到15秒時，挑戰者號在超過的速度下翻筋斗。駕駛艙在水下保持完整，阿豐斯倒置留在裡面。救援隊的兩名潛水員在事故發生後三分鐘內到達殘骸並將他救出。雖然在實施心肺復甦術後他仍有脈搏但他已經沒有反應。他被送往高地地區醫療中心，但在上午8時30分，即事故發生後1小時23分鐘被宣告死亡。

紀錄保持者
 速度  船隻  船長  地點  日期   澳洲精神號   肯·沃比  布洛威靈水壩  1978年10月8日          1977年11月20日   騙子號   李·泰勒  甘特斯維爾湖  1967年6月30日   藍鳥K7   唐納德·坎貝爾    1964年12月31日   藍鳥K7   唐納德·坎貝爾  科尼斯頓湖 1959年5月14日   藍鳥K7   唐納德·坎貝爾  科尼斯頓湖 1958年11月10日   藍鳥K7   唐納德·坎貝爾  科尼斯頓湖 1957年11月7日   藍鳥K7   唐納德·坎貝爾  科尼斯頓湖 1956年9月19日   藍鳥K7   唐納德·坎貝爾  米德湖  1955年11月16日      唐納德·坎貝爾  奧斯湖  1955年7月23日   慢動作IV   史丹利·塞爾斯、埃爾默·萊寧施密特  華盛頓湖  1952年7月7日   慢動作IV   、泰德·O·瓊斯  華盛頓湖  1950年6月26日      馬爾科姆·坎貝爾  科尼斯頓湖  1939年8月19日   藍鳥K3   馬爾科姆·坎貝爾  哈尔维尔湖  1938年9月17日   藍鳥K3   馬爾科姆·坎貝爾  馬焦雷湖  1937年9月2日      馬爾科姆·坎貝爾  馬焦雷湖  1937年9月1日   美國小姐X  加爾·伍德  聖克萊爾河  1932年9月20日   英格蘭小姐III   凱·唐  洛蒙德湖  1932年7月18日   英格蘭小姐III   凱·唐  洛蒙德湖  1932年7月18日   美國小姐IX   加爾·伍德  印第安溪  1932年2月5日   英格蘭小姐II   凱·唐  加爾達湖  1931年7月31日   英格蘭小姐II     巴拉那河  1931年4月15日   美國小姐IX   加爾·伍德  印第安溪  1931年3月20日   英格蘭小姐II     溫德米爾湖  1930年6月13日   美國小姐VII   加爾·伍德  印第安溪  1929年3月23日   美國小姐VII   喬治·伍德  底特律河  1928年9月4日   法曼水上滑翔機   朱爾斯·費舍爾  塞納河  1924年11月10日   美國小姐II   加爾·伍德  底特律河  1921年9月6日   美國小姐     底特律河  1920年9月15日      凱西·鮑德溫  布拉多尔湖  1919年9月19日   楓葉III     索倫特海峽  1911年3月

 參考文獻 

 Fred Harris and Mike Rimmer (2001). Skimming the Surface.
 Kevin Desmond (1996). The World Water Speed Record. Batsford.
 Leo Villa (1969). The Record Breakers. Hamlyn.

Category:世界紀錄