中國東方航空586號班機事故

中國東方航空586號班機是一班由上海飛往北京後再飛往洛杉磯的定期航班。1998年9月10日，一架麥道MD-11型客機執行此一航班時起落架發生故障。飛機起飞後折返虹橋國際機場緊急迫降，全機人員安全。 這是中國首宗民航飛機迫降事件。

事件經過
1998年9月10日下午7時38分，中國東方航空一架編號B-2173的麥道MD-11型客機搭載了137名乘客及機員，執行MU586號班機，從上海虹橋國際機場起飛前往北京首都國際機場，然後再飛往洛杉磯國際機場。

當飛機起飛後，機長倪介洋發覺飛機的前起落架指示燈未能由紅色轉為熄掉，表示不能收回，当飞机升到900米时，倪介洋按照检查单程序又做了一次收起落架动作，只见红色信号灯仍亮着。於是機長通知虹橋國際機場塔台，塔台同意飛機回航。同时通知正在机舱内忙碌的主任乘务长徐焕菊。當證實前起落架已经收回但放下起落架的液压系统似乎有故障后，機組人員欲在空中將前起落架降下，首先將飛機降下再爬升，之後再以小半徑側滑，但未能將前起落架降下來。经地面塔台同意，倪介祥嘗試在空中“甩放”。一套急上升、侧滑、大坡度盘旋动作做完了，但离心力作用并未能把前轮“甩放”下来。其後，機長指示一名機務赵永亮查看起落架的狀況，該名機務纏上繩子後冒險從前起落架舱门口探出身体，並用斧頭敲打起落架出現故障的地方，但未見鬆動。接著，機長用後起落架触地重飞，但仍然毫無反應，結果唯有迫降。

晚上10時10分，機場及飛機均開始進行迫降前的準備，機上的空服員呼籲乘客盡量移往機尾後方，飛機則於上空盤旋以消耗燃油，機場跑道亦噴上防火泡沫，減低起火的機會。下午11時7分，飛機在前端噴上防火泡沫的跑道上降落，機長首先讓後起落架先觸地，之後機頭在跑道上摩擦，並跟地面拖出一條火花，當滑行至380米後飛機最終停下。 

飛機停下之後，乘客紛紛離開飛機，消防員就向飛機射水以防止起火，並協助乘客離開現場，有9人在離開飛機時因為逃生滑梯漏氣而跌傷。

其他資料

經過一個多月的調查後，有關當局表示故障是由於起落架的銷子品質不佳而斷裂，導致起落架控制失效。

10月30日上午，上海市人民政府和中国民航总局为東航召开了表彰大会，为B-2173机组人員庆功、晋级及授奖。

這是中國有史以來首宗民航飛機迫降事件，而且並沒有造成任何人喪生，結果於1999年被電影公司上海電影製片廠拍攝成電影，名為《緊急迫降》，屬於少數以飛機為題材的亞洲及華語電影之一。

同年11月2日，編號為B-2322的一架空中客車A300B4-605R執行由上海飛往大阪的中國東方航空515號班機在起飛後前起落架左輪脫落，飛機紧急迫降虹橋機場，所幸機上87名乘客和15名機組人員皆無傷亡。

MU586号班機后已改为洛杉矶至上海浦东国际机场的不經停航班，机型亦改为波音777-300ER。

B-2173客机於2000年被改裝為貨機，2005年起隸屬於中國貨運航空，2010年易手，註冊號亦改為N952AR。目前，这架飞机已于2017年10月在戴维斯-蒙森空军基地解体拆毁。

图册
转手于Sky Lease货运航空的N952AR。摄于2011年，迈亚密国际机场。

参见
中国东方航空583号班机事故：去程航班，1993年曾发生迫降事故。
中國東方航空515號班機事故：在586号班机事故发生两个月后东航又一起因起落架故障在虹桥机场紧急迫降的事故，机型为空中客车A300-605R。
类似事故
1963年苏联民航图-124涅瓦河迫降事故
捷藍航空292號班機事故
北歐航空Dash 8起落架故障事件
LOT波蘭航空16號班機事故

參考資料

外部連結

 一场严峻的空中考试———东方航空公司2173号机组成功迫降追记
 东航客机迫降安全着陆
 1998年9月19日晚东航飞机迫降

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