JR貨物DF200型柴油機車

DF200型柴油機車，是供日本貨物鐵道與九州旅客鐵道使用的交流電傳動六軸柴油機車，這款機車的暱稱為「ECO-POWER RED BEAR」。

 概要 
在干线电气化覆盖率较低的北海道线区，自“无烟化”国铁发起的动力近代化计划，包括废止蒸汽机车运用，推进电气化和内燃机化。之后，不论电气化还是非电气化区域，大部分货物列车的牵引都由DD51型机车负责。在国铁民营化后，随着货物列车运输量的增大和高速化货列高速化一是需要减少货物列车本身运行时间；二是需要货物列车需要更好的加减速性能。因为JR北海道在札幌地区的列车数量增加且引入了更多高性能列车，实现全线高速度、高加速度。如果货列加减速性能差，难以调度、编排运行图。，DD51单机动力不足的缺点开始显现，需要经常重联运行；且北海道的恶劣天气使本就陈旧的DD51车况更加不良。针对上述情况，本列车被开发以解决重联问题并替换老旧车辆。

本车通过公开评选被授予“ECO-POWER RED BEAR”的称号，并在车体侧面涂上了标志。这是JR货物设计和开发的唯一一款被授予称号的柴油机车。

本车在1994年获得日本铁道友之会的桂冠奖。

 构造 
 车体 
该车辆采用了20米级倾斜成“＜”形状的箱型车体。本车在设计时默认单机牵引实际上在冬季还是会经常重联运行，故没有设置前后端贯通门。为了保证车内设备的安装空间，车顶高度设置为最大限度的4米。各机器配置前后对称。

這款機車由川崎重工業負責製造，是日本自DF50型出現以來，首款使用電力傳動的幹線柴油機車。川崎於1992年完成首輛試製車（DF200-901），至1994年起開始量產，當中也分為0（1-12）、50（51-63）及100系列（101-）。所有機車均裝配兩台V型12氣缸柴油機，當中早期出廠的機車採用梅巴赫產品，51號以後的機車則改用小松製作所產品。

早期出廠機車的牽引變流裝置使用了GTO模組，至101號機車開始，牽引變流裝置改用了IGBT模組。

截至2007年年底，川崎共製造32輛本型機車，編號至DF200-106。2006年度及2007年度先後交付2台及4台平成18年度の車両等の設備投資について 平成19年度の車両等の設備投資について 。在2008年及2009年，川崎預定向JR貨物分別交付4輛及7輛新車。平成20年度の機関車の新製について 平成21年度の機関車の新製について

2013年，川崎為JR九州製造新的DF200，車號DF200-7000。此車專用於牽引JR九州所推出頂級的環島臥鋪列車「九州七星號」（），全車為深棕色塗裝鑲有金色的標誌及類似汽車水箱罩的造型。

2016年，JR貨物在平成28年度事業計劃中提到將會試作DF200形式的規格變更車，以替換關西本綫上運行的舊DD51型柴油機車平成 28 年度事業計画の概要 。之後JR貨物將原運用於北海道的DF200-123送入川崎重工工場進行改造，並改變番號為DF200-223。2017年3月14日時刻改正后，該機車開始在關西本綫定期運用。2017年4月以後，該型機車開始陸續代替原來由DD51執行的任務。

 參考資料 
 注释 

 参考来源 

 外部連結 
產品介紹（川崎）

DF200
DF200
Category:Bo-Bo-Bo軸式機車
Category:川崎制铁路机车
Category:九州旅客鐵道柴油機車
Category:桂冠獎