東京灣跨海公路

東京灣跨海公路及其联络线（），又稱為東京灣水線及其联络线（，），是一條橫跨日本東京灣的高速公路，由海底隧道與跨海大橋結合而成，銜接神奈川縣川崎市與千葉縣木更津市。整條公路啟用於1997年12月18日，需要付通行費用，通车之后被编入日本。完工之時由日本道路公團營運，2005年10月1日日本道路公團解散後改由東日本高速道路接手經營。

全線靠近川崎的一邊，是條長9.6公里的海底隧道，稱為「水隧」（），是日本第4長的公路隧道；而靠近木更津的一邊，則是長4.4公里的高架橋，稱為「水橋」（），為日本最長的橋梁。兩者的中央銜接處是一座人工島，稱為「」（；正式名稱為「木更津人工島」），島上設有公路服務區。另外還有一座較小的人工島（正式名稱為「川崎人工島」），是隧道的通風口。

總工程費用相當高昂，約投入了14,409億日圓，但是卻未能發揮預期帶動人潮的功能，而且昂貴的通行費進一步壓抑了利用人數，以致於資本回收遙遙無期，受到很大的批評。因此，2009年在千葉縣知事選舉勝出的森田健作跟當時的麻生政府達成了協議，把普通車在使用ETC支付下的價格由5050日圓減到800日圓，一天的流量由一萬车次增加到四萬车次的程度。對千葉縣及首都圈帶來了非常巨大的經濟效益。

为了提升夜景的吸引力，曾拆除了原来每间隔150米设置的球形照明灯，用285台LED灯取代。自2013年11月开工，次年（2014年）8月完工。

 概要 
 路線：
 起點：神奈川縣川崎市川崎區地先
 終點：千葉縣木更津市中島
 總長：15.1km
 ：第1種第2級·自動車專用道路
 設計速度：80km/h
 車道數：3.5m×4車道（未來規劃6車道）
 總費用：約1兆4,409億日圓
 總承建商：西松建設、五洋建設等公司
 建設期間：1987年7月－1997年12月
 開通時間：1997年12月18日
 估計交通量
 啟用時：25,000台/日
 20年後：53,000台/日

 交流道 
路線名交流道編號中文設施名稱日文設施名稱英文設施名稱接續路線名稱起點里程（公里）巴士站備註所在地24px首都高速神奈川6號川崎線東京灣水線124px首都高速灣岸線0.0神奈川縣川崎市川崎區-東京灣跨海隧道/--長9,607公尺禁止載有危險物車輛通行隧道中間地點為（風之塔）--9.8○木更津人工島可進行掉頭千葉縣木更津市-東京灣跨海大橋/--長5,384公尺2國道409號15.1東京灣水線聯絡道3國道409號國道16號19.0袖浦市 -（木更津西JCT）22.2一般國道409號東京灣橫斷、木更津東金道路與東關東自動車道千葉富津線的邊界不與一般道路接續木更津市16 館山自動車道23.7 首都圈中央聯絡自動車道

 車道、最高速度 
 區間  車道總車道=北上線+南下線  最高速度  備註浮島交流道/川崎浮島系統交流道～海螢火蟲停車區4=2+280km/h海螢火蟲停車區～木更津金田交流道/本線收費站木更津金田交流道/本線收費站～木更津系統交流道

 道路管理者 
 NEXCO東日本
 東京灣跨海公路管理事務所：全線

 廣播 
 Highway Radio Aqua Tunnel（川崎浮島系統交流道～海螢火蟲停車區）
 Highway Radio Aqua Bridge（海螢火蟲停車區～木更津金田交流道）

 收費 
+ 東京灣跨海公路（川崎浮島系統交流道～木更津金田交流道）通行費 車種  非ETC一般費用  ETC一般費用  ETC跨海公路優惠 普通車  3,090日圓  1,920日圓  800日圓 中型車  3,700日圓  2,280日圓  960日圓 大型車  5,090日圓  3,070日圓  1,320日圓 特大車  8,490日圓  5,010日圓  2,200日圓輕型車等  2,470日圓  1,570日圓  640日圓
高速巴士
因交通量低于预期，故在线路开通之时就设立了价格相对较低的巴士路线，上行方向有从木更津站到横滨站、新宿站、品川站、川崎站、羽田机场等路线，下行方向有从东京站始发到木更津站、君津站、袖浦站、茂原站、安房鸭川站、胜浦站、馆山站等位于房总半岛各地的路线。近年来从木更津到东京都心的通勤人数开始增加，和铁路线一同成为重要的通勤手段。

从羽田机场、横滨和新富士站到成田机场的豪华巴士，在首都高速湾岸线的常规路线变得严重拥堵或关闭时，也可能会绕行本路线。
 相关条目 
 巨加大桥

 港珠澳大橋

 註釋 

 外部連結 

東日本高速道路株式会社 
http://www.umihotaru.com/ 
http://www.ryokufu.com/books/ISBN4-8461-9909-6.html 

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