西班牙式月台

西班牙式月台（）源自1930年代至今西班牙巴塞罗那地铁流行採用的月台佈局，因此亦稱巴塞罗那解決方案（）。这一設計充分利用列車的雙邊車門，因此多見於通勤鐵路或城市軌道交通系統的車站，尤其是客流量较大的换乘站。

其基本佈局是如右圖所示，中央的一個島式月台和兩側的一對側式月台。列車停靠時兩側均有月臺，雙側開門。兩側的月臺一邊月台只供乘客下車，而另一邊相反供乘客上車或候車用。例如，可以设计为中央的月臺供乘客下车，兩側的月臺供乘客上车，从而使上車和下車的客流相分离，增加了通勤效率。

儘管西班牙式一詞理應是代表最先應用這款設計的地方，甚至其名稱亦受到歐洲部分地區鐵路應用（例如德國）。但美國紐約地鐵的錢伯斯街站於1913年即已設成此種月台佈局（4面5線、3島2側）。

此外，各地遊樂園內的高架軌道運具或遊具，亦經常使用此種月台布局進行上下客分流。

實例
中國大陸
中国国铁
锦州南站、洛阳站、济宁北站、广州东站、太子城站等等。

长春轨道交通
长春轨道交通3号线：长春站旧地面站

成都地铁
天府广场站

火车南站

重庆轨道交通
朝天门站 - 雙島式混合完全混合式西班牙式月臺佈局

北京地铁
西直门站 - 雙島式混合完全混合式西班牙式月臺佈局

宋家庄站 - 雙島式及港湾式西班牙式月臺佈局

海淀五路居站6号线西延段通车后，原有的两个侧式站台关闭，成为实际上的岛式站台车站。

上海地铁
沈杜公路站

廣州地鐵
西塱站 - 雙島式混合完全混合式西班牙式月臺佈局中國大陸第一个采用本布局的车站

公園前站设有两个西班牙式月台

彩虹桥站

天河公园站

 佛山地鐵 
湾华站

深圳地鐵
罗湖站

福田口岸站

大运站

松岗站

深圳湾口岸站

东莞轨道交通
市民中心站

天津地铁
天津地铁天津站站位于天津市河东区天津站后广场地下，是2號線、3号线用于9号线月台，同时与2号线形成跨月台转车站和9号线的转车站。

大连地铁
大连站

合肥轨道交通
合肥火车站

长沙地铁
黄花机场T1T2站

太原地铁
下元站

香港

混合式西班牙式月台佈局
港鐵東鐵綫通往深圳羅湖口岸的羅湖站就存在這樣的佈局，它設計成以中央島式月台作集中落客區及側式月台作集中上客區，能夠處理大量的過境人流，以及區隔出入境人流。原本設計應是中央月台上客，側式月台落客，現場留有痕跡。

G直通車路軌側式月台(祇供上客)   東鐵綫列車往金鐘方向島式月台(祇供落客)  東鐵綫列車往金鐘方向側式月台(祇供上客)

雙側式西班牙式月台佈局
香港港鐵機場快綫通往一號客運大樓及二號客運大樓（翔天廊）的機場站亦存在這樣的佈局，它設計成往博覽館列車抵達機埸站後兩邊車門均打開，能夠方便乘客前往一號客運大樓/二號客運大樓和翔天廊原本設計是往博覽館列車到達機場站後只打開左邊車門，現埸留有痕跡。未來將會把往香港列車抵達機埸站後兩邊車門也均會打開(當備用月台啟用時參考：機場站)。
L6離境月台客務中心、售票機側式月台，左邊的車門將會打開側式月台，右邊的車門將會打開（已暫時停用至二號客運大樓擴建完成之月台）離境月台擴建中的二號客運大樓L5入境月台客務中心、售票機、自動櫃員機側式月台，右邊的車門將會打開機場快綫往市區（）側式月台，右邊的車門將會打開預留月台（未開放使用）預留入境月台預留結構，未開放使用通道區樓梯通往地面及離境月台預留通道通往二號客運大樓入境大堂、翔天廊L3機場客運大樓、翔天廊、地面運輸中心公共運輸交匯處

雙島式西班牙式月台佈局
香港港鐵觀塘綫通往彩虹站也存在這樣的佈局，它設計成往調景嶺站可使用1、2號月台，往黃埔站則可使用3、4號月台（2、3號月台所屬的路軌是中間的路軌，往黃埔的列車若使用中間的路軌，只打開3號月台的門，往調景嶺的列車若使用中間的路軌，只打開2號月台的門）。
P島式月台 觀塘綫備用月台島式月台 觀塘綫列車往黃埔方向

港鐵東鐵綫火炭站和大埔墟站也是這樣的設計。
P島式月台 東鐵綫備用月台島式月台 東鐵綫列車往金鐘方向

港湾式西班牙式月台佈局
+廣深港高速鐵路西九龙總站月台结构註：各月台相連，路軌仍屬香港油尖旺區  （預留） MTR HSR P1  16卡編組列車預留月台（尚未使用）島式月台（預留月台，未開放使用）  （預留） MTR HSR P2  16卡編組列車預留月台（尚未使用）  （預留） MTR HSR P3  16卡編組列車預留月台（尚未使用）島式月台（只開放一邊使用，另一邊為預留月台）MTR HSR P4  16卡編組列車月台MTR HSR P5  16卡編組列車月台島式月台MTR HSR P6  16卡編組列車月台MTR HSR P7  16卡編組列車月台島式月台MTR HSR P8  16卡編組列車月台MTR HSR P9  16卡編組列車月台側式月台側式月台（祇供上客） MTR HSR P11  8卡編組列車上车月台MTR HSR P12  8卡編組列車落客月台島式月台（祇供落客） MTR HSR P13  8卡編組列車落客月台MTR HSR P14  8卡編組列車上车月台島式月台（祇供上客） MTR HSR P15  8卡編組列車上车月台MTR HSR P16  8卡編組列車落客月台島式月台（祇供落客） MTR HSR P17  8卡編組列車落客月台MTR HSR P18  8卡編組列車上车月台島式月台（祇供上客，只開放一邊使用，另一邊為預留月台） （預留） MTR HSR P19MTR HSR P20  8卡編組列車預留月台（尚未使用）島式月台（預留月台，未開放使用） （預留） MTR HSR P21MTR HSR P22  8卡編組列車預留月台（尚未使用）側式月台（預留月台，未開放使用）
海洋列車（海濱站及高峰站）

香港海洋公園中的海洋列車中的海濱站（位於海濱樂園）及高峰站（位於高峰樂園）也是用相同的方式。

台灣
台灣小人國主題樂園的小火車，為西班牙式月台佈局的一種呈現，故可提高上下客效率，故人多時，可將班次密度提高至不到一分鐘一班。

台鐵西部幹線的彰化車站（1905年設站，1958年改建），改建後其第一月台及第二月台，亦為此種月台之典型代表，但由於台鐵因同時開啟兩側車門不便管理，大多數只開第一月台側車門，僅第二月台雙側同時有車到開時才會開啟方便旅客轉乘；其後的中壢車站及新左營車站和志學車站在改建後也採用了此一設計，不過這三個車站其實都不是因為加速上下客而設計這樣的月台佈局，而單純因地形限制，且新左營並未真正使用。內壢車站的新第二月台與舊第二月台間雖然夾有一條路線，但只是為了要變換月台，並非作為同時上下客之用新第2月台更名為第3月台，已在2017年12月8日啟用。而在2016年啟用的平溪車站第二月台，與原先的第一月台也是此種月台布局，在旅客人潮眾多時即使用上下車分流的模式。龍泉車站為服務兩邊社區之旅客，為全台灣目前固定會讓列車雙門同開的車站。

日本
日本也有類似的例子，例如小田急小田原線新宿站的地下月台，以及名鐵名古屋本線的名鐵名古屋站都是2軌1島2側的佈局，但該地亦未有專門的術語去描述這個設計。東急東橫線的澀谷站在地下化前也有類似的佈局。在大阪則有阪急電鐵的大阪梅田站，站內一共有九線。

JR中央、總武緩行線的西船橋站都是一樣，但中間的軌道作為由該站開出之列車專用軌道。山手線的澀谷站則是原有島式月台不敷使用後在外側加建月台，不過原有月台則封掉一側，形同兩個側式月台的運用。

新加坡
裕廊东站
為方便南北线和東西線不同方向之間的列車轉乘，裕廊东站的B/C（东西线）及D/E月台（南北线）採用西班牙式月臺佈局。

地上三楼站台A站台  经往方向（武吉巴督站）岛式站台，滨海南码头方向列車右边车门将会开启，巴西立方向列車两側车门將会开启（A及B站台只在星期一至星期五早上7時至10時及下午5時至晚上8時開放，假日除外）B／C站台  往方向（）岛式站台，两側车门將会开启（巴西立方向两側车门开启：星期一至星期五早上7時至10時及下午5時至晚上8時，假日除外）D／E站台  经往方向（）岛式站台，滨海南码头方向列車两側车门將会开启，大士连方向列車右边车门将会开启F站台  往方向（）

丹那美拉站
為方便樟宜機場支線和東西線不同方向之間的列車轉乘，丹那美拉站的C/D月台（樟宜機場支線）採用西班牙式月臺佈局。

地上二樓月台A站台   往方向（）島式月台，巴西立方向列車右邊車門將會開啟，樟宜機場方向列車兩側車門將會開啟C／D站台   往方向（）島式月台，裕群方向列車右邊車門將會開啟，樟宜機場方向列車兩側車門將會開啟B站台   往方向（）

雲霄飛車
此外，全球多個樂園的雲霄飛車月台也是採用西班牙式月台，其目的也是減少遊客上下車時間。

參見
 車站月臺

註解

Category:月台