北陸新幹線

北陸新幹線（）是一條途經上信越、北陸地方，計劃連接東京都與大阪市的高速鐵路線（新幹線），是8條整備新幹線之一，並被定位為東海道新幹線因地震、颱風、暴雨等等重大事故中斷時的替代路線。

本路線截至2024年3月16日已開通高崎站至敦賀站區間，敦賀至京都、大阪區間仍處於規劃階段，其中高崎站至上越妙高站區間由JR東日本營運、上越妙高站至敦賀站由JR西日本營運。

日本國土交通省《鐵道要覽》雖將高崎站列為北陸新幹線起點站，但作為整備新幹線時以東京站為起點站，其中東京站至大宮站區間與東北新幹線、大宮站至高崎站區間與上越新幹線共用路軌，使列車可直通行駛至東京站。

旅客服務資訊中將包含東北·上越新幹線東京站至高崎站區間的東京站至敦賀站路段合稱為北陸新幹線；而在2015年3月13日將終點站從長野站延伸至金澤站前，本路線曾以「往長野新幹線」與「長野新幹線」稱呼，現在亦有「北陸新幹線（經長野）」的稱呼。

 路線資料 
截至2024年3月16日
 營業主體
 東京站－上越妙高站間：東日本旅客鐵道（JR東日本）
 上越妙高站－敦賀站間：西日本旅客鐵道（JR西日本）
 建設主體：獨立行政法人鐵道建設、運輸施設整備支援機構（大宮－敦賀，當中、大宮－高崎於上越新幹線、高崎－長野於長野新幹線之時由日本鐵道建設公團完成）
 軌距：1,435毫米（標準軌）
 複線路段：全線
 電氣化方式（不包括括號車站構內）
 高崎站－輕井澤站、（上越妙高站）－糸魚川站間：交流電25,000V，50Hz
 （輕井澤站）－上越妙高站、（糸魚川站）－金澤站－敦賀站間：交流25,000V，60Hz
 保安裝置：ATC（DS-ATC）
 車輛基地
 使用中：、、白山綜合車輛所敦賀支所（敦賀車輛基地）
 興建中：富山留置線
 ：JR東日本新幹線運行本部 綜合指令室、JR西日本金澤支社 
 ：（COSMOS）
 最高營運速度：260公里/小時（高崎－敦賀）
 路線結構組合
 高崎站－長野站間：路基 15%、橋樑 9%、高架橋 25%、隧道 51%
 長野站－金澤站間：路基 2%、橋樑 10%、高架橋 44%、隧道 44%
 金澤站-敦賀站間：路基 2%、橋樑 14%、高架橋 51%、隧道 33%
 架線吊架方式
 高崎站－長野站間：CS簡單懸掛式（可負荷速度300公里/小時）
 長野站－敦賀站間：PHC簡單懸掛式（可負荷速度350公里/小時）

 沿革 
在1965年9月26日，於金澤市的石川縣體育館召開「1日内閣」，是一種類似市民大會，由現任閣員前往該地聆聽地方實情的公聽會。作為富山縣代表，公開意見人的岩川毅（中越木漿工業的創業者，當時的礪波工商會議所會長），在當時擔任內閣總理大臣的佐藤榮作出席的公聽會中，對政府要求建設北陸新幹線，並以東京作為起點，經由松本、富山、金澤到達大阪。在東海道新幹線通車僅僅1年多的時候，就已經提出北陸新幹線的構想。而對於這項提案，由鐵道業出身的佐藤榮作對此表示支持。

根據1日内閣發表的新幹線構想，北陸地方有很大的機會建設新幹線。在1967年7月，於北陸三縣商工會議所會長會議中，明確決議將首要目標放在北陸新幹線的建設。此後，同年12月8日，「北回新幹線建設促進同盟會」（在1972年改名為「北陸新幹線建設促進同盟會」）成立，提出以長野為起點，向白馬方向，貫通北阿爾卑斯，達到長野-富山間直線連結的構想。這個組織將活化北陸地方與代替未來逐漸飽和的東海道新幹線為主要目標。稱為北回新幹線，也表示把東海道新幹線作為單向（By-Pass）路線。

昭和40年代初，大藏省開始推動北回新幹線的建設。從危機管理與採用性方面考量，「北回新幹線」必須要儘速通車的想法根植於北陸地區的居民。日本國會於1970年制定全國新幹線鐵道整備法。1972年6月29日，決定了東京都 - 大阪市間經由高崎、長野、富山、金澤的「北陸新幹線」基本計畫。隔年的1973年開始整備計畫與建設。

北陸新幹線的整備計畫在發表前就已經開始決定建設東北新幹線（東京 - 盛岡間）、上越新幹線、成田新幹線（之後中止建設），雖然北陸新幹線等其他4項整備新幹線的計畫仍持續進行，卻因為國鐵的財政緊縮以及石油危機的影響，建設計畫被凍結而無法進行。之後，新的北陸新幹線建設方案被提出，但路線卻因為貫通北阿爾卑斯山的隧道過於困難，更改為經由飯山市、上越市、糸魚川市。新的建設案對於原本代替東海道新幹線的構想完全破滅。

 路線選定 
高崎 - 長野間有最短距離是途徑鳥居峠的「長野原路線」與和信越本線平行的「信越本線附近路線」選擇。由於隨後的地質調查，「長野原路線」有活火山和草津白根山需要建設超長隧道，施工基本上都不可能。因此，雖然距離很遠，但還是採用了沿線人口和乘客較多的「信越本線附近路線」。

高崎 - 輕井澤間的標高差約有840米，信越本線横川站 - 輕井澤站間存在66.7‰陡坡的碓冰峠。當時的新幹線規格是以12‰坡度建設，需要延長70 km，令路線十分迂回，工期和所要時間都要擴大。

 建設凍結整備方針 
1987年，內閣會議將整備新幹線的建設凍結解除。當初建設費龐大的原因是優先建設高崎 - 小松間的路線，再建設小松 - 大阪間的路線。但是在1988年，運輸省將建設區間以長野為分界點。高崎 - 長野其中的輕井澤 - 長野區間，設定為迷你新幹線，糸魚川 - 魚津間、高岡 - 金澤間線路和新幹線同規格，但線路和在來線是同樣的軌距，以超特急方式運轉。

但是，為了降低建設成本，制定了所謂的“交通部提案”，並針對北陸段考慮了以下提案。上野 - 長野間高崎 - 輕井澤間興建標準軌新線建設，輕井澤 - 長野間加上導入標準軌以迷你新幹線運轉，所需時間由2時間44分鐘縮短為1時間52分鐘。上野 - 富山/金澤間東京 - 大阪 - 名古屋/新潟的旅客流動大，於糸魚川 - 魚津間和高岡 - 金澤間興建新幹線規格新線（以1067mm軌距與北陸本線直通運轉。此外，通過越後湯澤站連接上越新幹線，將提高當時正在建設的北越北線（現為北越急行北北線）的速度，連接富山和金澤最高時速160 公里/小時，營運新幹線規格特急。因此，上野-富山區間將從3小時26分縮短至2小時48分，上野-金澤區間將從4小時10分縮短至3小時17分。

 北陸區間「運輸省案」
 高崎 - 輕井澤間：標準軌新線
 輕井澤 - 長野間：迷你新幹線
 糸魚川 - 魚津間：新幹線規格新線
 高岡 - 金澤間：新幹線規格新線
 北北線：高速化

之後，因舉辦1998年冬季奧林匹克運動會，輕井澤 - 長野間以標準規格決定建設；1997年10月1日，高崎 - 長野間長野行新幹線（後命名為長野新幹線）通車。

以超特急方式行駛的高岡 - 金澤間，由於富山縣內沿線自治體反對北陸本線與北陸新幹線的石動 - 高岡間經營分離，要求新高岡 - 金澤間路線變更，開工區間變更為石動 - 金澤。此時，因困難度較高而率先建設的，因為路線變更而廢棄不用，已投入的建設費用全由富山縣承擔。

1998年3月長野 - 上越間工事實施計畫被認可，開始建設。

在2004年末日本政府聯合執政黨認可的基礎下，2005年4月27日富山站到石川縣白山市的白山總合車輛基地間（旅客營業到途中的金澤站）的標準規格新幹線整備計畫獲得確認，並於2005年6月4日正式動工。

2012年6月29日，日本政府國土交通省批准金澤至敦賀建設工程。同年9月4日JR東日本與JR西日本發表共同開發車輛（E7系／W7系）的概要。

2013年6月7日，JR東日本與JR西日本發表長野至金澤之間的站名。上越站（暫稱）改名為上越妙高站，新黑部站為黑部宇奈月温泉站，新高岡站保持其名稱。

2013年10月2日，統一全線的法定名稱為「北陸新幹線」，但為了避免旅客混淆，在東京首都圈的各車站內之廣播與路線說明等場合中，JR東日本會在提及原本已被慣稱為「長野新幹線」的此路線時以「北陸新幹線（長野經由）」稱呼之。10月10日，北陸新幹線的新列車名稱公布，分別為「光輝號」（東京—金澤）（速達）、「劍號」（富山—金澤）（各停）及「白鷹號」（東京—金澤）（上越妙高至金澤間各停）。目前長野新幹線部份的「淺間號」（東京—長野）於延長段通車後將維持行駛。

2014年3月15日，北陸新幹線的新型車輛「E7系」投入營運，以「淺間號」列車運行於東京站-長野站路段北陸新幹線「Ｅ７系」が出発式　東京―長野間に先行投入  朝日新聞 2014年3月15日。

2014年8月27日，兩社發表開業時的班次及停車站資料：JR東日本及JR西日本共同新聞稿，2014年8月27日。 

2015年3月14日，北陸新幹線長野站-金澤站路段開通，北陸新幹線的新型車輛「W7系」投入營運。

2023年9月24日，北陸新幹線金澤-敦賀段開始試營運。

2024年2月3-4日，JR西日本一連兩日舉行金澤-敦賀段公眾試乘會。

2024年3月16日，北陸新幹線金澤-敦賀段通車。

 車站列表 
 已通車路段 
 JR的路線名只限該站接續的正式路線名。
公司正式路線名電力頻率中文站名日文站名英文站名營業距離實際距離營業距離實際距離停車站接續路線所在地東日本旅客鐵道東北新幹線50Hz東京 14px|特定都區市內制度下東京都區內車站(105.0)(108.6)0.00.0全東海旅客鐵道：17px|■ 東海道新幹線東日本旅客鐵道：20px|JC 中央線、20px|JY 山手線、20px|JK 京濱東北線20px|JT 東海道線、上野東京線（20px|JU 宇都宮線（東北本線）、高崎線、20px|JJ 常磐線（快速））20px|JO 橫須賀·總武快速線、20px|JE 京葉線東京地下鐵：15px|M 丸之內線東京都千代田區上野 14px|特定都區市內制度下東京都區內車站(101.4)(105.0)3.63.6 東日本旅客鐵道：20px|JY 山手線、20px|JK 京濱東北線20px|JU 宇都宮線（東北本線）、高崎線、20px|JJ 常磐線（快速）、上野東京線東京地下鐵：15px|G 銀座線、15px|H 日比谷線京成電鐵：15px|KS 本線（京成上野）台東區上越新幹線大宮(74.7)(77.3)30.331.3全東日本旅客鐵道：17px|■ 東北新幹線、20px|JK京濱東北線20px|JU 宇都宮線（東北本線）、高崎線、上野東京線、20px|JS 湘南新宿線20px|JA 埼京線、川越線東武鐵道：15px|TD 野田線埼玉新都市交通：伊奈線埼玉縣埼玉市大宮區熊谷(40.3)(40.7)64.767.9 東日本旅客鐵道：高崎線秩父鐵道：秩父本線熊谷市本庄早稻田(19.0)(19.6)86.089.0  本庄市北陸新幹線高崎0.00.0105.0108.6 東日本旅客鐵道：17px|■ 上越新幹線、高崎線、上越線、信越本線上信電鐵：上信線群馬縣高崎市安中榛名18.518.5123.5127.1  安中市輕井澤41.841.8146.8150.4 信濃鐵道：信濃鐵道線長野縣北佐久郡輕井澤町60Hz佐久平59.459.4164.4168.0 東日本旅客鐵道：小海線佐久市上田84.284.2189.2192.8 信濃鐵道：信濃鐵道線上田電鐵： 別所線 上田市長野117.4117.4222.4226.0全東日本旅客鐵道：信越本線信濃鐵道：北信濃線長野電鐵： 長野線長野市飯山147.3147.3252.3255.9 東日本旅客鐵道：飯山線飯山市西日本旅客鐵道上越妙高176.9176.9281.9285.5 越後心跳鐵道：妙高躍馬線新潟縣上越市50Hz糸魚川213.9213.9318.9322.5 西日本旅客鐵道：大糸線越後心跳鐵道：日本海翡翠線糸魚川市60Hz黑部宇奈月溫泉253.1253.1358.1361.7 富山地方鐵道（鐵道線）：本線（新黑部）富山縣黑部市富山286.9286.9391.9395.5全西日本旅客鐵道：高山本線愛之風富山鐵道：愛之風富山鐵道線富山地方鐵道（鐵道線）：本線（電鐵富山）富山地方鐵道（軌道線）：富山站、電鐵富山站·ESTA前停留場富山市新高岡305.8305.8410.8414.4 西日本旅客鐵道：城端線高岡市金澤345.5345.5450.5454.1全IR石川鐵道：IR石川鐵道線北陸鐵道：淺野川線（北鐵金澤）石川縣金澤市小松Komatsu372.6372.6477.6481.2IR石川鐵道：IR石川鐵道線小松市加賀溫泉Kagaonsen387.1387.1492.1495.8IR石川鐵道：IR石川鐵道線加賀市蘆原溫泉Awaraonsen403.4403.4508.4512.0福井幸福鐵道：Hapi-line Fukui線福井縣蘆原市福井Fukui421.4421.4526.4530.0全福井幸福鐵道：Hapi-line Fukui線越前鐵道：勝山永平寺線福井鐵道：福武線（福井站停留場）福井市越前武生Echizen-Takefu440.4440.4545.4549.0越前市敦賀Tsuruga470.6470.6575.6579.2全西日本旅客鐵道：15px 15px 北陸本線、15px 湖西線、小濱線福井幸福鐵道：Hapi-line Fukui線敦賀市 停車站…全：所有列車均會停車（2024年3月改點）
 長距離乘車券的特定都區市內
 14px|区：東京都區內

 未通車路段 
敦賀至京都段預計2031年度動工，2046年度通車
京都至新大阪段動工時程待定
所有區間的營運者是西日本旅客鐵道（JR西日本）
公司電力頻率中文站名日文站名高崎起計實際距離東京起計實際距離接續路線所在地西日本旅客鐵道60Hz敦賀470.6579.2西日本旅客鐵道：15px 北陸本線、15px 湖西線、小濱線福井縣敦賀市未定名（東小濱站附近）西日本旅客鐵道：小濱線小濱市京都 14px|特定都區市內制度下京都市區內車站東海旅客鐵道：17px|■ 東海道新幹線西日本旅客鐵道：15px JR京都線、15px 琵琶湖線、15px 湖西線、15px 奈良線、15px 嵯峨野線近畿日本鐵道：15px 京都線京都市營地鐵：15px|K 烏丸線京都府京都市下京區未定名（松井山手站附近）西日本旅客鐵道：15px 片町線京田邊市新大阪 14px|特定都區市內制度下大阪市區內車站東海旅客鐵道：17px|■ 東海道新幹線西日本旅客鐵道：17px|■ 山陽新幹線、15px 東海道本線（JR京都線、JR神戶線）、15px 大阪东线大阪市高速電氣軌道：15px|M 御堂筋線大阪府大阪市淀川區

各站構造
金澤敦賀段於2024年3月16日通車

+ 各站的股道配線與月台形式配線分類2面4線2面2線+通過線2面3線+通過線2面2線1面2線構内圖150px150px150px150px150px採用站上野站・輕井澤站長野站・上越妙高站富山站・金澤站敦賀站本庄早稻田站加賀溫泉站越前武生站熊谷站安中榛名站・佐久平站上田站・飯山站糸魚川站黑部宇奈月温泉站新高岡站小松站・蘆原溫泉站福井站

+ 其他的特殊的股道配線與月台形式配線分類2面4線+通過線3面6線2面4線（終端站）構内圖200px250px150px採用站高崎站大宮站東京站

使用車輛
現在使用車輛
2017年4月1日起
 E7系 - F編組（JR東日本所有）
 W7系 - W編組（JR西日本所有）

過去使用車輛
E2系 - N編組（JR東日本所有）

營運模式
列車種類
北陸新幹線在1997年10月1日通車至長野站時由「淺間」負責所有速達與各站停車列車，2015年3月14日長野站至金澤站路段通車後新增速達型的「光輝」、跳蛙型的「白鷹」、聯絡富山站至敦賀站區間的「劍」，「淺間」維持原本的東京站至長野站區間模式。

「光輝」、「白鷹」與「劍」在2024年3月隨金澤站至敦賀站區間通車後全數延伸至敦賀站，且原則上所有列車皆由E7系、W7系行駛。
「光輝」（，Kagayaki）
 光輝號為東京至金澤、敦賀間速達列車，為唯一採取全車對號座的車種，於2015年3月14日隨北陸新幹線延伸至金澤開駛。東京至金澤間僅停靠上野、大宮、長野、富山等站，其中1來回班次不停靠上野站，金澤至敦賀間以福井作為指定停靠站，其他中途站僅設定每日2來回班次。
 每天對開10班次，臨時列車可能停靠新高岡或可能以上野作為終點站。

「白鷹」（，Hakutaka）
 白鷹號行駛於東京至金澤、敦賀間，是此區間運行時間次短車種，於2015年3月14日隨北陸新幹線延伸至金澤開駛。本車種在東京至長野區間不停靠熊谷、本庄早稻田與安中榛名等站，光輝號未服務時段則只停靠高崎站，長野至敦賀區間原則上為各站停車，但有部分班次不停靠飯山站。
 每天對開15班次，大部分班次營運區間為東京至金澤，東京至敦賀僅開行5來回班次，其中1班次僅行駛於長野至金澤，平日早晨加開上越妙高至長野的區間車。

「劍」（，Tsurugi）
 劍號行駛於富山、金澤至敦賀站間，於2015年3月14日隨北陸新幹線延伸至金澤開駛，並作為特急「THUNDERBIRD」、「白鷺」在敦賀站（2024年3月16日起）的主要接駁車種。
 營運模式有速達型（只停新高岡、金澤、福井）和各站停車2種，每天對開27.5班次。

「淺間」（，Asama）
 淺間號行駛於東京至長野間，延伸至金澤前身兼速達型與各站停車列車，之後轉型為東京至長野間區間車。本車種大多採用不停靠熊谷、本庄早稻田與安中榛名等站的營運模式，僅有5班次為各站停車，另有1班次（602號）採不停靠上田、佐久平，改停靠前述3站的模式。
 每天對開17班次，平日早晨加開輕井澤至長野的區間車。

時刻表與停車站
2022年3月12日起

以下為白天運行模式，清晨及深夜時段會有不同。

下行種別東京站發車時刻東京上野大宮熊谷本庄早稻田高崎安中榛名輕井澤佐久平上田長野飯山上越妙高糸魚川黑部宇奈月溫泉富山新高岡金澤終點站淺間號52、04分●●●◎◎●◎●●●●      長野光輝號★24分●○●→→→→→→→●→→→→●→●金澤白鷹號★☆24分●●●→→●→△→→●○●●●●●●金澤白鷹號☆32分●●●→→○→●○●●○●●●●●●金澤光輝號◆48、52分●●●→→→→→→→●→→→→●△●金澤劍號（富山）17、43分               ●●●金澤

上行種別始發站金澤新高岡富山黑部宇奈月溫泉糸魚川上越妙高飯山長野上田佐久平輕井澤安中榛名高崎本庄早稻田熊谷大宮上野東京東京站到站時刻淺間號長野       ●○○●◎●◎◎●●●12分光輝號◆金澤●△●→→→→●→→→→→→→●●○20分光輝號★金澤●→●→→→→●→→→→→→→●○●20分白鷹號☆金澤●●●●●●○●●○●→○→→●●●36分白鷹號★☆金澤●●●●●●○●△→△→●→→●●●52分劍號金澤●●●              （富山）54分圖示●：停車、○：大部分列車停車、◎：部分列車停車、△：少部分列車停車、→：通過、★/☆：擇一班次行駛、◆：臨時列車備註1. 光輝號定期列車多數只行駛朝夕時段，另有上行臨時列車只行駛至上野站
2. 本庄早稻田：朝夕時段多停靠上越新幹線（谷川號、少數朱鷺號）班次、白天時段多停靠北陸新幹線（淺間號）班次

2024年3月16日起

以下為白天運行模式，清晨及深夜時段會有不同。

下行種別始發站東京站發車時刻東京上野大宮熊谷本庄早稻田高崎安中榛名輕井澤佐久平上田長野飯山上越妙高糸魚川黑部宇奈月溫泉富山新高岡金澤小松加賀溫泉蘆原溫泉福井越前武生敦賀終點站淺間號東京52、04分●●●△△●△●●●●            長野光輝號★東京24分●▲●→→→→→→→●→→→→●→●▽▽▽●▽●金澤、敦賀白鷹號★☆東京24分●●●→→●→▽→→●▲●●●●●●●●●●●●敦賀白鷹號☆東京32分●●●→→▲→●▲●●▲●●●●●●     金澤光輝號◆東京48、52分●●●→→→→→→→●→→→→●▽●     金澤劍號富山、金澤               ●●●▲▲▲●▲●敦賀

上行種別始發站敦賀越前武生福井蘆原溫泉加賀溫泉小松金澤新高岡富山黑部宇奈月溫泉糸魚川上越妙高飯山長野上田佐久平輕井澤安中榛名高崎本庄早稻田熊谷大宮上野東京東京站到站時刻終點站淺間號長野             ●▲▲●△●△△●●●12分東京光輝號◆金澤      ●▽●→→→→●→→→→→→→●●●20分東京光輝號★敦賀、金澤●▽●▽▽▽●→●→→→→●→→→→→→→●▲●20分東京白鷹號☆金澤      ●●●●●●▲●●▲●→▲→→●●●36分東京白鷹號★☆敦賀●●●●●●●●●●●●▲●▽→▽→●→→●●●52分東京劍號敦賀●▲●▲▲▲●●●              金澤、富山圖示●：停車、▲：大部分列車停車、△：部分列車停車、▽：少部分列車停車、→：通過、★/☆：擇一班次行駛、◆：臨時列車備註'''
1. 光輝號定期列車多數只行駛朝夕時段，另有臨時列車以上野站作為起訖站
2. 光輝號金澤-敦賀對開4班跳蛙停靠，其中2班停靠小松、越前武生，另外2班停靠加賀溫泉、蘆原溫泉
3. 劍號每小時行駛1~2班次
4. 本庄早稻田：朝夕時段多停靠上越新幹線（谷川號、少數朱鷺號）班次、白天時段多停靠北陸新幹線（淺間號）班次

駕駛員
東京站至長野站間由JR東日本駕駛員負責駕駛；而長野站至敦賀站間由JR西日本駕駛員負責駕駛。雖然兩公司的境界站為上越妙高站，慣例上於上越妙高站轉換駕駛員，但由於北陸新幹線有一定數量的班次不停上越妙高站，為免影響車務運作，更換駕駛員車站定為長野站，形成長野站至上越妙高站之間JR東日本路段由JR西日本駕駛員負責駕駛之特別安排。

技術規格
北陸新幹線長野站以東路段乃以JR東日本新幹線技術規格建設，延伸往長野站以西路段亦沿用JR東日本新幹線技術規格建設及製車；令北陸新幹線成為JR西日本首條採用JR東日本規格的新幹線（相對於JR西日本所經營山陽新幹線採用日本國鐵／JR東海規格）。

事故
在2019年10月12日-{zh-cn:超强台风海贝思;zh-hk:超強颱風海貝思;zh-tw:強烈颱風哈吉貝;}-吹襲日本本州期間，位於長野縣的長野新幹線車輛中心被風暴引致的洪水導致千曲川潰堤而淹沒，中心內設施受損，而停泊在存車線上的8列E7型及2列W7型新幹線列車亦被淹浸。長野車站至上越妙高車站間路段也因淹水而導致路線與號誌等設備受損。

註釋

參考文獻

 外部連結 

 北陸新幹線特設網站 - JR西日本

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Category:1997年日本建立
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