池谷車站

池谷車站（）是一位於日本德島縣鳴門市大麻町池谷、隸屬於四國旅客鐵道（JR四國）的鐵路車站，車站編號為T04/N04。池谷車站是四國島東部主要幹線高德線與地方支線鳴門線的交會站。不過車站位處鳴門市的邊沿位置，附近主要為農田，民居亦只集中在車站附近，因此以本站為起訖點的乘客人數遠不及在此轉車的人數。

雖然本站是兩線的轉換站，但並不是所有高德線特急列車「渦潮」（）都會停靠本站，而是半數停靠臨站的勝瑞，半數停靠池谷。如此的時刻表配置增加了使用鳴門線的旅客在轉車上的困難，因此不少鳴門市的居民提出希望修改時刻表的聲音，希望至少有一部份的渦潮號，能夠改為池谷與勝瑞兩站同時停站的模式，或者是設立「區間外乗車」特例，讓需要轉乘鳴門線的乘客可以不因行車距離增長而須額外多付車資。

如同很多日本地名會有同字不同音的現象，池谷車站的日語站名讀法「」（Ikenotani）是在「池」（；Ike）和「谷」（；Tani）兩字之間加入了字母「」（No）。雖然此發音與「池之谷」（）相同，但以漢字書寫時「」字並不會特別寫出。

車站構造
設有單層木製站舍一座，位處兩邊月台的中間位置，內設有站務室、候車大堂及洗手間。車站2012年7月11日起改為無人站，由勝瑞站管理，站內並未設置自動售票機，須直接在列車上購票。非官方車站介紹。 

設有島式月台2個，共提供2面4線的配置，獨特之處為2個島式月台在車站區域內呈「V」字狀分歧，其中一邊島式月台為高德線專用，月台編號為1及2號，有效長度為5輛；另一邊則為鳴門線專用，月台編號為3及4號，有效長度為3輛。而位於往德島方向的路軌則共設有3個轉轍器，能使列車由單軌路段正確地駛進正確的月台。往德島方向的軌道轉轍器，取自非官方車站介紹。 

乘客從閘口離開站舍後，向前行會到達行人天橋，沿天橋到頂後，高德線乘客需轉右；鳴門線的乘客則轉左。並在合適的月台上等待列車。未建成天橋時，則透過路面平交道橫過路軌。

月台配置
月台路線方向目的地備註 1 高德線 上行板野、高松、岡山方向 所有特急列車及大部份普通列車使用 下行德島、阿南、牟岐方向 2 上行 板野、高松、岡山方向 避車時使用 下行 德島、阿南、牟岐方向 3 鳴門線 上行鳴門方向 由德島開出的列車 4 上行 鳴門方向 由本站始發列車 下行 德島方向 由鳴門開出直通高德線

 歷史 
 1916年7月1日：隨阿波鐵道古川站（已廢站）至撫養站開線而開業。
 1923年2月15日：阿波鐵道「鍛冶屋原線」由本站至鍛冶屋原站開業。該線已於1972年停駛。
 1933年7月1日：阿波鐵道國有化，成為日本國有鐵道下的車站[ 日本《官報》第1944號「鐵道省告示第271號」]，1933年6月26日：第747頁。。
 1935年3月20日：因應高德線全通．本站改歸高德線車站，鍛冶屋原線改以板西站（即現時板野站）發車。而往鳴門站的路段則改稱為「撫養線」。
 1952年3月1日：「撫養線」改稱「鳴門線」。
 1961年2月：貨運服務停止。
 1987年4月1日：日本國鐵分割民營化，車站的營運由JR四國繼承。

使用狀況
以下是本站日均上下車人數：

年度1日平均上落車人次出處202285令和4年:徳島県統計書 11．運輸・通信，第162頁。202397令和5年:徳島県統計書 11．運輸・通信，第162頁。

 鄰近車站 
※部分停靠此站的高德線特急「渦潮」的相鄰停靠站參見列車條目。同時平日的鳴門線開出的1班下行列車（以此站為止）自鳴門站起不停靠運行。
 四國旅客鐵道（JR四國）
 高德線
 板東（T05）－池谷（T04）－勝瑞（T03）
 鳴門線
 阿波大谷（N05）－池谷（N04） （－勝瑞）

參考資料

 統計資料 

外部連結
 JR四國池谷站

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