濱海大道 (深圳)

濱海大道是中華人民共和國廣東省深圳市的一條城市快速路，为双向8条主车道（部分路段双向十车道）外加双向4条辅道的市政道路。设计时速为每小时60—80公里。

濱海大道是广东省深圳市原特区內的三條主幹道之一“南环快速路”的组成部分（其余部分为滨河大道和春风路高架）。西接桂廟路，并经桂庙隧道延伸至前海滨海立交，东抵车公庙立交桥接往濱河大道和香蜜湖路，途经南山區和福田區，沿途经过红树林海滨公园、欢乐海岸等景点。

全程为的组成部分。

历史
20世纪80年代末，原深圳经济特区内只有深南路一条主干道，由于不堪重负，原深圳特区的对外交通十分拥挤。为了缓解原深圳特区东西向交通的拥挤，1991年10月，深圳通过了《深圳特区快速干道网总体规划方案》，其中与深南路平行的“南环路”、“北环路”起骨干作用，而“南环路”（即为现在的滨河大道、滨海大道、春风路高架）属客货混用干道。

1994年，滨海大道移山填海工程正式开工。滨海大道和海港路北段、桂庙路、滨河大道、春风路高架一并组成全长23.89公里的南环路。

1999年9月28日上午10时，滨海大道正式通车。

滨海大道自建成后近二十年时间里，其终点均在滨海南海立交，在此往西接桂庙路，但随着城市发展，尤其是前海片区确定为自贸区核心之后，经过桂庙路的过路车流大增，快速路网短板效应明显，因此滨海大道开始向西延伸，大致路线由滨海南海立交开始，经过桂庙隧道向西到前海，与前海地下道路连接，未来随妈湾跨海隧道继续向西进入宝安区。

2016年1月15日 桂庙路快速化工程（现今的桂庙隧道）开工

2017年 滨海大道西延的首个工程——跨月亮湾大道跨线桥开始施工。

2018年12月23日，滨海大道前海地下段随前海地下道路一起动工。

2020年12月31日，滨海大道跨月亮湾大道跨线桥通车，滨海大道前海段也初步通车，不过此时两段滨海大道并不直接连接，需经过桂庙路。

2021年7月9日，滨海大道前海地下段通车。

2022年2月16日，桂庙隧道东行隧道通车，两段滨海大道自此成为一条路。
交通
公共交通服务 
途經濱海大道的地铁站有：

：深圳湾公园站

：南山站

交匯道路
桂廟路
南海大道
後海大道
白石路
後海濱路
科苑南路
沙河西路
沙河東路
深灣一路
深灣五路
僑城東路
紅樹林路
廣深高速公路
濱河大道
深南大道
白石路
福榮路

主要出入口及立交

事故
2012年5月26日凌晨，一辆红色日产GTR跑车与一辆宝马汽车在滨河大道上飙车。GTR跑车在滨海大道由东往西行至侨城东路段，与同方向行驶的两辆出租车发生碰撞，造成其中一辆比亚迪电动出租车出现汽车起火，车内3人当场死亡。GTR车内一男三女也不同程度受伤。

 未来发展 

 深圳湾段下沉改造 
为了配合深圳湾超级总部基地规划，提升整体通行能力，支撑超级总部基地高强度开发，解决大量超级总部基地进出交通需求，对滨海大道总部基地段进行下沉改造。改造工程西起沙河东路立交，东至滨海大道竹子林立交，跨南山、福田两区，是深圳市重点工程；改建道路中心线沿既有道路走行，全长5950米。其中主线下沉隧道暗埋段长1057米、敞开段503米；地面改造段长4390米。道路全线按主路双向8车道+辅路双向6车道进行改造。

其中，滨海大道总部基地下沉段将集城市道路、地下港湾式公交停靠站、城际线站点等综合交通设施与地下空间开发于一体。地下一层为隧道上部空腔开发层，与超级总部地下空间衔接。地下二层为北侧主辅道路、南侧主线道路以及北侧地下港湾式公交停靠站；地下三层为南侧辅道、南侧港湾式公交停靠站及穗莞深城际站的站厅层；四层为穗莞深城际站台层。下沉隧道段南北辅道分别于第二层和第三层在深湾支二街、深湾二路设两对进出匝道与超级总部地下空间环路衔接。

参考文献

B滨海大道
Category:1999年深圳建立