九龍巴士260X線

九龍巴士260X線是香港的一條日間巴士路線，來往屯門（寶田邨）及紅磡站，途經建生邨、良田、紅橋及屯門市中心，取道屯門公路、汀九橋及西九龍公路往返佐敦及尖沙咀。

本線是屯門區唯一取道西九龍公路直接來往九龍南的全日路線，也是新界西三條西九龍公路全日路線之一（另外兩條為九龍巴士268B線和九龍巴士269B線）。

歷史
本線的前身為早上繁忙時間特別線258B及258C，258B於1991年9月9日投入服務，由屯門良景邨單-{向}-往尖沙咀碼頭；258C於1992年1月27日投入服務，由屯門建生邨單-{向}-往尖沙咀碼頭。

於2000年8月27日，本線正式開辦，取代258B及258C線，是屯門區唯一取道西九龍公路直接來往市區的全日非過海路線。初時九龍區總站設於九龍地鐵站，雖然九龍地鐵站鄰近西九龍公路及西區海底隧道出入口，但先要途經尖沙咀及佐敦，再返回九龍地鐵站總站或連翔道到西九龍公路往屯門，而欲於九龍地鐵站前往屯門，一般都會到西區海底隧道出口乘搭往屯門的過海隧道路線，故此本路線在九龍地鐵站總站上落客的乘客極少。

本線開辦時，於早上繁忙時間設有山景邨及大興邨特別車，於2003年6月7日之後也有富泰邨特別車（後來在2005年9月24日改編號為260A並延長至兆康苑，平日只在07:30開出一班），因258B及258C線停駛，令260X沿線沒有直接車前往旺角南及油麻地，不便乘客。於2001年8月20日，山景邨特別車分拆成260P，260P線先前往佐敦及尖沙咀，再經加士居道返回旺角（近雅蘭酒店）作總站。260P線只在平日在山景開出固定班次2班（07:25、07:40）。

本線原訂於2002年遷往紅磡車站，但由於將軍澳區有計劃將93K及297合併成新線293，而293總站亦以紅磡車站作總站，令260X因紅磡車站沒有多餘車坑停泊，計劃告吹。但將軍澳居民反對合併93K及297，故合併計劃取消，因此屯門西區區議員重提將260X延長至紅磡車站，結果於2004年2月15日，260X的九龍區總站遷往紅磡車站，以減少繞路及方便乘客前往紅磡區或轉乘直通車。由於屯門有區議員稱260X搬站後會影響部份九龍地鐵站之乘客，故此為方便原有乘客，於黃昏繁忙時間增設特別車260S，由廣東道麗澤中學開返寶田邨，平日固定班次4班（1730、1800、1830、1900）。

隨著西鐵綫的九龍南綫於2009年8月16日通車，兆康苑及附近居民可選乘西鐵綫列車直達佐敦（在柯士甸站下車）、尖沙咀及紅磡，對260A、260P及260S線客量造成沉重打擊，最終支撐不住，260A及260S先後於2009年10月18日及10月25日永久停駛，260P於2011年9月11日永久停駛。

運作簡史
 2000年8月27日：本線開辦，來往寶田邨及九龍站，取代258B及258C的服務。
 2001年8月20日：山景邨特別班次分拆為260P。
 2003年6月7日：開辦富泰邨早上繁忙時間特別車。
 2004年2月15日：本線九龍區總站遷往紅磡站，並加設輔助線260S。
 2005年9月24日：富泰邨特別班次分拆為260A，並延長至兆康苑。
 2008年6月8日：九巴加價。
 2009年10月19日：260A線取消。
 2009年10月25日：本線調整班次。
 2009年10月26日：260S線取消。
 2011年1月2日：受廣深港高速鐵路西九龍站工程影響，本線往紅磡站方向改為途經D1A(N)路、D1A(S)路及匯翔道，然後返回原線。
 2011年5月15日：九巴加價。
 2011年9月19日：260P線取消。
 2012年12月26日：配合屯門公路巴士轉乘站（南行）啟用，往紅磡站方向加停該站，並提供59M、61M、67M、68A轉乘本路線的轉乘優惠九巴屯門公路巴士轉乘計劃 ，九巴官方網站。
 2013年1月26日：配合屯門公路巴士轉乘站（南行）增加轉乘路線，提供58M、60M、66M轉乘本路線的轉乘優惠。
 2013年7月27日：配合屯門公路轉車站往屯門方向啟用，往寶田方向於該處增設分站，並提供屯門來往市區的八達通轉乘優惠。
2015年3月21日：增設到站時間預報。〈http://www.kmb.hk/tc/news/press/archives/news201503192212.html  九龍巴士（一九三三）有限公司，100條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉［新聞稿］，2015年3月21日。
 2018年7月3日：260X線延長紅磡站開出尾班車時間至01:00。 
 2018年9月23日：260X線往紅磡站方向繞經匯民道，並增設「西九龍站」；往寶田方向則增設「佐敦道」站。 
2025年9月8日：每日由屯門（寶田邨）開出之頭班車時間由05:30提早至05:10。

服務時間及班次
常規班次
屯門（寶田邨）開紅磡站開日期服務時間班次（分鐘）日期服務時間班次（分鐘）星期一至五05:30星期一至五06:50-11:302005:50-06:501511:30-16:301506:50-08:318-1216:30-17:301008:31-08:591417:30-00:006-908:59-10:301300:00-01:001510:30-17:001517:00-17:301017:30-19:001519:00-23:2020星期六05:30-07:0015星期六06:50-07:502007:00-08:369/1007:50-08:501508:36-11:001208:50-10:101011:00-15:101010:10-12:101515:10-16:008/912:10-13:101216:00-18:001013:10-23:596-1018:00-19:001523:59-01:0015/1619:00-21:002021:00-23:001523:20星期日及公眾假期05:30-07:0015星期日及公眾假期06:50-07:501507:00-12:001207:50-09:501212:00-17:001009:50-12:501517:00-18:001212:50-21:009/1018:00-20:002021:00-23:007/820:00-21:001223:00-00:001021:00-23:001500:00-01:002023:20

特別班次（大興邨 → 紅磡站）
星期一至六：07:35、08:05
星期日及公眾假期不設服務

收費
全程：$17.2
屯門（寶田邨）往華都花園或之前：$5.1
西九龍站起往紅磡站：$5.8
屯門公路轉車站往屯門（寶田邨）：$9.6
屯門市廣埸往屯門（寶田邨）：$5.1

屯門公路轉車站轉乘優惠

使用車輛
本路線於開辦初期，因為猛獅24.310尚未出牌，所以暫時採用3+2座位的1994年富豪奧林比安，直至猛獅24.310全數出牌後才全線使用猛獅24.310低地台巴士行走，是九巴第2條以該款巴士行走的路線。因猛獅24.310型巴士載客量較低（最高122人），令本線不勝負荷，在2002年，本線用車更換為載客量較高的丹尼士三叉戟12米巴士（共2批，其中1批是當時剛投入服務的歐盟3型引擎的丹尼士三叉戟，另1批則為原行走60M線的1998年丹尼士三叉戟），以提升載客量，再加上2002年11月16日60M線轉為全線空調巴士服務，原有的猛獅24.310巴士則調往60M線。

2008年5月，因應駛經彌敦道的巴士路線的低地台掛牌車必須是歐盟3型或以上引擎排放的巴士，所以原有的歐盟2型引擎巴士（即1輛2000年猛獅24.310型巴士、6輛1998年丹尼士三叉戟）被換走，另外58X線、67X線、68X線等路線都是駛經彌敦道，但上述路線因為受有關總站的路面限制而無法採用以後軸驅動的12米巴士，所以原有的11輛歐盟3型引擎的2002年丹尼士三叉戟12米巴士（ATR312-316、318-321、330、333）被調到上述路線，而本線因沒有任何路面限制，所以低地台巴士全數採用富豪超級奧林比安12米巴士，但行車表現大大遜色。

後來，此路線改派城市脈搏版的Enviro 500 MMC  並成為此路線主力。

2019年4月，此路線大量改派剛新出牌的富豪B8L（V6B）。到8月，此路線大量改派歐盟六型的Enviro 500 MMC 12.8M（E6X），並逐漸成為此路線的主力。

現時本線使用19輛亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（1輛12.8米ATENU、18輛12.8米E6X），均屬屯門車廠。
車隊編號車牌ATENU1381VK2627E6X8WG8584E6X9WG9979E6X10WH933E6X11WH1008E6X18WH4416E6X19WH5832E6X20WH6511E6X22WH6864E6X25WH7680E6X26WH8437E6X34WJ2178E6X87WN7221E6X108WU6807E6X109WU7844E6X111WU8427E6X112WU8842E6X117WV2310E6X122WV4395

行車路線
屯門（寶田邨）開經：鳴琴路、震寰路、、田景路、鳴琴路、青田路、屯門公路、屯發路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、青朗公路（汀九橋）、青衣西北交匯處、長青公路、長青隧道、青葵公路、西九龍公路、雅翔道、佐敦道、、匯翔道、廣東道、梳士巴利道、漆咸道南、暢運道及安運道。
特別班次由屯門（大興）開出後，經:大方街、大興街、石排頭路，然後返回震寰路常規班次原有路線。
紅磡站開經：暢運道、都會道、紅磡繞道、梳士巴利道、彌敦道、眾坊街、上海街、佐敦道、連翔道、西九龍公路、青葵公路、長青隧道、長青公路、青衣西北交匯處、青朗公路（汀九橋）、屯門公路、屯喜路、屯門公路、青田路、鳴琴路、田景路、青田路、震寰路及鳴琴路。

260px|缩略图|右|本線的走線圖
具體停站請參考資訊框。

客量
自從九龍巴士63X線於2009年10月18日起不再駛經尖沙咀及九龍巴士259B線於2015年12月28日取消黃昏回程服務後，本線成為屯門區唯一一條來往尖沙咀的全日路線，以取道西九龍公路直接來往佐敦及尖沙咀的吸引力，同時因為本線駛經屯門市中心，所以客量相當高。
惟自九龍南綫於2009年8月16日通車後，乘客選乘西鐵綫(今屯馬綫)即可直達尖沙咀及紅磡，客量有所下跌。但由於屯門多個屋邨屋苑均遠離屯馬綫車站，需要依賴輕鐵接駁，非常不便，而且車費也較本線昂貴，故對於屯門西北居民而言，顯得直接方便，因此仍有客量支持。但流失了部分屯門轉乘客（例如乘搭本線轉乘輕鐵或小巴前往屯門碼頭一带无緣的乘客），分支路線更因客量嚴重流失而全部停駛。直至屯門公路巴士轉乘站（南行）於2012年12月26日起啟用，本路線成為主要接駁幹線之一，方便本線未能覆蓋的屯門其他屋苑居民接駁本路線直達尖沙咀。屯門公路巴士轉乘站（北行）於2013年7月27日啟用後，進一步吸納屯門其他地區的居民使用本路線接駁。現時此路線繁忙時間，經常全車爆滿，尤其於下午繁忙時間往屯門方向較為嚴重，於佐敦的乘客經常未能登車。

此外，由紅磡站出發的末班車在01:00開出，比屯馬綫(屯門方向)在紅磡站出發的末班車00:32遲（因為要遷就輕鐵），該段時間正是深宵巴士路線客量的最高峰，屯門居民仍然不用乘搭昂貴且需要轉乘的深宵巴士回家。

 相關事故 
2024年12月25日約晚上10時，網上流傳一段影片顯示在尖沙咀彌敦道近北京道和重慶大廈對開，有一名男子在彌敦道狂奔行車線，從後追趕前往屯門的巴士，期間疑2次按下巴士車頭緊急用的太平門掣，企圖截停巴士，更繞到車長位置並以粗言穢語指罵車長，其後自行離去。警務人員經翻查閉路電視及深入調查後，於12月28日下午約5時在屯門區以涉嫌「在公眾地方行為不檢」罪名拘捕一名21歲本地男子。運輸署表示，非常關注並嚴厲譴責事件，指有關行為不但影響行駛中的巴士和車上司機和乘客安全，也為個人和其他道路使用者帶來危險，會向有關專營巴士營辦商跟進。

參考資料

260X資料 
260X路線介紹 


《巴士路線發展綱要(2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI(香港)，ISBN 9628414720003，177頁

外部連結

九巴260X線官方網站路線資料 
Hong Kong Bus KMB ATENU1318 @ 260X 九龍巴士 Dennis Enviro500 MMC New Facelift 寶田 - 紅磡鐵路站 ，YouTube

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