九龍巴士67X線

九龍巴士67X線是香港的一條日間巴士路線，來往屯門（兆康苑）及旺角東站。

本線開辦時，正值運輸署實施公共交通協調政策，實施屯門元朗新開辦的巴士線不得越過深水埗的規定，以保障前地鐵荃灣線的利益，但因為輕鐵專區實施，九巴被迫取消所有輕鐵專區範圍內的巴士線，以及來往市區的巴士不准在區內上落客的措施。運輸署為了讓九巴接受上述措施，特別容許九巴開辦來往屯門元朗的新線並越過深水埗。本線、58X線和59X線，便是交通協調政策首批破格的巴士線。本線在美孚至旺角區，不論在停站點、走線、終站，均與58X及59X相同。

歷史
屯門區議員於1985年向兆康苑居民進行巴士服務調查，結果發現居民對往返市區巴士服務需求殷切，於是向九巴及運輸署提出要求開辦新路線來往兆康苑及旺角。九巴順應民意，在《八六至八八年路線發展計劃》中建議在1986年8月開辦67X線。惜計劃提出當時，正值運輸當局厲行「公共交通協調政策」，規定由屯門、元朗之屋邨開出的巴士路線，不得延伸至深水埗以南；同時，運輸司認為巴士總站空間不足，而且新路線一旦獲准開辦，會與地下鐵路造成競爭，故此裁定建議不獲接納。〈免交通工具惡性競爭　九巴車線發展受制多　新界西北部分路線不准開辦》，《東方日報》，1986年8月11日。

運輸署於1987年12月提出折衷方案，開辦新路線來往兆康苑及深水埗，然此方案未為地區人士完全接納，彼等仍爭取67X線直達旺角。〈六十七X新巴士綫　總站望能伸至旺角》，《華僑日報》，1987年12月14日。另一方面，輕便鐵路於1988年通車時，輕鐵專區亦會同步實施，九巴所有屯門區內巴士路線改由輕鐵及接駁巴士取代。為平息區內居民及區議員不滿，運輸署在1988年7月特准新路線不受協調政策制限，以旺角區為總站，並利用屯門區內線取消後剩餘巴士資源開辦，擬於8月16日投入服務。〈輕鐵專區實施後原區巴士停辦　百二司機工作改變有轉　輕鐵接駁車中港旅遊巴〉，《華僑日報》，1988年7月21日

輕鐵原定於1988年8月8日通車，然而其在試車時事故頻生，最終延遲至9月18日方通車；期間九巴仍需營辦部份屯門區內線，故需待有關路線取消後，才可騰出車輛及巴士總站開辦新路線。

直至1988年9月25日，本線才能開辦，當時因輕鐵專區法例，屯門區沿途巴士站，只供落車，但當時獲得運輸署特准以旺角而非深水埗為總站。《輕鐵今起全線通車 九巴車輛亦實施限制上落客措施 運輸署周四將檢討輕鐵服務情況》，大公報，1988-09-25

1991年3月31日：增加分段收費及小童半價優惠。
1993年6月1日：配合輕鐵專區法例修改；增設分段收費。
1994年5月20日：不經兆康苑對開的一段青山公路，改經現時的青山公路-嶺南段。
1995年3月20日：本線以非空調巴士混合空調巴士行走
1997年12月1日：空調巴士增設分段收費
2001年9月30日：本線與其餘2條以旺角火車站為總站的屯門區巴士線（即58X及59X）全線以空調巴士行走
2006年1月21日：不經井財街，改經青山公路-新墟段，試行3個月。但3個月後，本線沒有改回原來的路線。
2007年12月2日：配合兩鐵合併，旺角火車站改稱旺角東站。
2013年10月5日:加停屯門公路巴士轉乘站，並與其他路線提供轉乘優惠九巴屯門公路巴士轉乘計劃 ，九巴官方網站。
2015年3月21日：增設到站時間預報。〈http://www.kmb.hk/tc/news/press/archives/news201503192212.html  九龍巴士（一九三三）有限公司，100條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉［新聞稿］，2015年3月21日。
2015年12月19日：增設由屯門公路轉車站往兆康苑之$8.4分段收費。
2016年10月31日：往旺角東鐵路站方向增設與234X線之八達通轉乘優惠，以配合267S線取消服務。
2017年7月1日：為配合九巴專營權延續，推行學生長途路線即日回程半價折扣優惠計劃。
2018年6月17日：往兆康苑方向在青麟路近兆康路增設分站。

服務時間及班次
屯門（兆康苑）開旺角東站開日期服務時間班次（分鐘）日期服務時間班次（分鐘）星期一至五05:25-05:5515星期一至五06:3006:0706:42-07:271506:19-07:0010/1107:27-11:272007:00-08:006/711:27-14:271508:08、08:1814:27-17:151208:30-11:001517:15-17:24911:00-14:001217:24-18:141014:00-18:301518:14-18:251118:30-22:502018:25-19:371223:1519:37-20:4010/11 20:40-22:401222:40-00:4015星期六05:25-06:2515星期六06:30-11:302006:25-06:491211:30-12:301506:49-07:001112:30-17:301207:00-08:301017:30-19:001008:4519:00-20:001209:00-18:001220:00-21:001518:00-19:301521:00-23:001219:30-22:502023:00-00:001523:1500:00-00:4020星期日及公眾假期05:25-07:4520星期日及公眾假期06:30-11:302007:45-11:001511:30-13:151511:00-17:001213:15-18:151217:00-18:001518:15-21:001518:00-20:202021:00-23:121220:20-21:501523:2521:50-22:502023:40-00:402023:15

收費
全程：$14.6
兆康苑往屯門官立中學或之前：$5.1 
美孚站往旺角東站：$7.2
旺角警署往旺角東站：$5.8
屯門公路轉車站往兆康苑：$9.6
屯門官立中學往兆康苑：$5.1

八達通轉乘優惠
乘客登上本線往旺角後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘18往愛民，或從18往深水埗登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線往兆康苑，次程可獲$4.2車資折扣優惠。

使用車輛
本線開辦初期，主要採用利蘭勝利二型行駛，到了1990年代中後期才改用載客量較大的3軸11米巴士行駛。

本線全冷初期，除了採用富豪奧林比安巴士外，還有1998年都普車身丹尼士三叉戟巴士及1999年樣辦丹尼士三叉戟巴士（車牌HZ6751，後改為NG6783）行駛。在2004年10月開始，九巴陸續把亞歷山大丹尼士Enviro 500引入本線。

2007年9月至2009年3月，本線於下午時段會與960線交換4輛巴士行走。

2008年5月，因應駛經彌敦道的巴士路線的低地台掛牌車必須是歐盟3型或以上引擎排放的巴士，所以原有的歐盟2型引擎巴士（3輛1998年都普車身丹尼士三叉戟巴士及1999年樣辦丹尼士三叉戟巴士，已退役）被換走，由於旺角東鐵路站巴士總站的坑位問題，因此換入了4輛原本行駛260X線的2002年丹尼士三叉戟巴士（KU8216、KU8269、KU8278、KU8374）。

2009年12月25日，因應用車調動，本線換入4輛猛獅24.310（配置歐盟3型引擎，KR4948、KR5192、KR6080、KR6870）。原本行駛本線的4輛2002年丹尼士三叉戟巴士（KU8216、KU8269、KU8278、KU8374）則調到259D線。

2021年7月18日，適逢九龍巴士P960線開辦，本線於屯門一方總站的地理位置極之接近P960的兆康站總站；故此，同月九巴安排了全新上層設55座普通紅巴座椅的富豪B8L上牌本線及67M線，以方便車務調動，並取代部分車齡稍舊的同款車型。

現時本線使用4輛Enviro500 MMC 12.8米（5輛ATENU）及12輛富豪B8L（10輛12米V6B），均屬屯門車廠。
車隊編號車牌ATENU1313VE6799ATENU1340VH5424ATENU1347VJ2349ATENU1632VT1913ATENU1641VT3196V6B34WD1503V6B38WD4105V6B41WD2732V6B48WD6678V6B55WF1944V6B58WF2361V6B66WF6099V6B67WF6380V6B68WF4942V6B82WF9621

行車路線
280px|缩略图|右|此線的走線圖
67X線由屯門（兆康苑）開出途經兆康路、青麟路、藍地交匯處、青山公路（嶺南段、新墟段、青山灣段）、屯興路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街及；由旺角東站開出途經聯運街、弼街、洗衣街、亞皆老街、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、荃灣路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、屯興路、青山公路（青山灣段、新墟段、嶺南段）、藍地交匯處、青麟路及兆康路，具體停站請參考資訊框。

使用量
大欖隧道啟用前，兆康苑居民前往九龍，可以在虎地巴士站乘搭68X線；新墟居民也可選用與此路線重疊的58X, 63X, 69X。令本線一度步入黑暗期，直至大欖隧道通車後元朗區路線大幅重組而不再途經屯門區，加上富泰邨、欣田邨相繼入伙和嶺南大學擴建，客量明顯增加，班次亦相應地加密。

參考資料



外部連結

九巴67X線官方網站路線資料 
九巴67X線詳細時間表 
67X資料-i-busnet 
67X路線介紹-681巴士總站 

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