九龍巴士59X線

九龍巴士59X線是香港一條特快巴士路線，來往屯門碼頭與旺角東站，途經散石灣、美孚、長沙灣及深水埗。

歷史
因屯門區遠離市區，九巴特意為屯門每個社區建立一套路線網絡，包括一條來往荃灣區的鐵路接駁線，以及一條直接來往九龍的巴士路線。屯門新市鎮首先發展的市中心、大興邨和蝴蝶灣一帶，均有以上路線開辦，且特別設計了一條清晨路線59S線，讓這三個社區的居民及早抵達市區上班。

根據1985年訂立的公共交通協調政策，新界西非市中心路線的九龍區起訖點不可超越深水埗欽州街，然而，在此以前開辦的路線並不受限。當輕便鐵路於1988年通車後，在新界西實施輕鐵專區，政府為讓九巴同意取消區內巴士線，以換取放寬往返九龍的路線限制，以旺角亞皆老街為界線。另外，荃灣路的全線開通亦為屯門區的公共交通發展提供了良好的條件。

1980年代初開辦，服務於蝴蝶灣一帶的59A線、59M線和59S線雖貫徹了以上各點，但對當區居民來說，這些路線並未能滿足需要，而且可能不敷應用，故當市中心首條特快巴士路線60X線取得成功後，大興邨和蝴蝶灣的居民亦能得到同類服務。在公共交通協調政策的約束下，本線在1988年9月18日開辦，來往屯門碼頭與旺角火車站，途經荃灣路。

本線開辦初期主要為屯門蝴蝶灣一帶的公共屋邨及居者有其屋屋苑居民服務，能夠迅速抵達九龍市區，即使收費比59A線略高，仍得到相當支持。在預期蝴蝶灣及散石灣一帶將有更多居屋和私人發展屋苑落成，前往九龍甚至香港島上班的居民將隨之增加，本線發展潛力相當不俗。

1990年代為本線客量增長高峯期，期內龍門路沿線住宅發展數目穩步上揚，帶動客量不斷上升，為有效疏導上班繁忙時間在中途站候車的人潮，先後增辦由新屯門中心和龍門居開出的特別班次，以及配合巴士空調化趨勢，早於1991年7月15日起增設空調巴士服務，為乘客提供優質和舒適的旅程。另一方面，輕鐵在1993年6月1日起放寬對巴士公司的限制，讓屯門和元朗區的九巴路線增設分段收費，給予區內市民有別的選擇。因此，當屯門公路發生大型事故而封閉，令市鎮往返港、九的交通陷入困境時，本線亦能在有限度服務的情況下，把新屯門中心和兆山苑一帶的居民帶到屯門碼頭，再轉乘渡輪。隨着來往屯門及中環的渡輪停航，以及屯門公路的安全性提高，這種特殊角色隨之消失。

自2001年換入全新的低地台雙層空調巴士後，整體服務一直維持在高水平；直至現今，本路線仍然經常出現全新出牌的巴士「嚐鮮」上掛的情況。

屯門新市鎮通往市區的九廣西鐵於2003年12月通車後，因其收費較高，亦遠離深水埗及旺角一帶，且遠離屯門西南部蝴蝶灣一帶，即使以輕鐵接駁亦顯得轉折，對本線客量未有構成影響。

年表
1988年9月18日：59X線開辦，來往屯門碼頭及旺角火車站。開辦之時正值政府實行公共交通協調政策，往來屯門區屋邨至西九龍區路線原本不得超越深水埗以南。適逢輕鐵專區實施，所有屯門區內的巴士路線改由輕鐵及接駁巴士取代，運輸署為平息屯門區居民及屯門區議會議員不滿，特別容許此路線以旺角為總站。
1991年7月15日：增設空調服務，全程收費為$5.9（非空調）／$10（空調）。
1993年6月1日：增設一項分段收費，由散石灣往屯門碼頭$2.5（非空調）／$3（空調）。
2001年9月30日：改為全線空調服務，全程收費調整為$10.7。
2007年12月2日：九廣鐵路和地下鐵路合併為港鐵，九巴統一有關車站名稱為「鐵路站」。
2013年10月5日：加停屯門公路巴士轉乘站，並與其他路線提供轉乘優惠九巴屯門公路巴士轉乘計劃 ，九巴官方網站。
2015年3月21日：增設到站時間預報。〈http://www.kmb.hk/tc/news/press/archives/news201503192212.html  九龍巴士（一九三三）有限公司，100條九巴及龍運路線增設巴士到站時間預報系統〉［新聞稿］，2015年3月21日。
2015年12月19日：屯門碼頭及旺角東站的頭班車時間分別提早至05:15及06:20 。
2016年9月25日：往屯門碼頭方向增停皇珠路「龍逸邨」巴士站。
2017年7月1日：為配合九巴專營權延續，推行學生長途路線即日回程半價折扣優惠計劃。
2023年5月2日：往屯門碼頭之頭班車提早至06:10開出；星期六由龍門居開出之特別班次減至四班。
2024年7月22日：為配合口岸路線加班，本線星期六日部分恆常班次減班；新屯門中心特別班次取消星期六服務，龍門居特別班次再減至三班。

服務時間及班次
常規班次
屯門碼頭開旺角東站開日期服務時間班次（分鐘）日期服務時間班次（分鐘）星期一至五05:15-05:449-10星期一至五06:10-08:3011-1405:44-17:213-808:30-00:404-1017:21-18:028-918:02-20:0011-1220:00-23:309-10星期六05:15-05:5510星期六06:10-09:0010-1105:55-18:024-909:00-00:004-818:02-23:309-1200:00-00:4010星期日及公眾假期05:15-05:4515星期日及公眾假期06:10-06:501505:45-06:451006:50-08:141206:45-18:556-908:14-23:456-1018:55-22:451023:45-00:401122:45-23:3015

特別班次
新屯門中心開
星期一至六：07:15
龍門居開：
星期一至五：07:35、07:50、08:02、08:15、08:27、08:40
星期六：07:40、08:00、08:20、08:40
星期日及公眾假期不設服務

收費
全程：$14.6
屯門碼頭往龍門站或之前：$5.1
美孚站往旺角東站：$7.2
旺角警署往旺角東站：$5.8
屯門公路轉車站往屯門碼頭：$9.6
龍逸邨往屯門碼頭：$5.1

八達通巴士轉乘計劃
乘客登上本線往旺角後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘18線往愛民，或從18線往深水埗登車後150分鐘內以同一張八達通卡轉乘本線往屯門碼頭，次程可獲$4.2車資折扣優惠。

使用車輛
本線由開辦至2022年中，一直只由九巴屯門車廠負責派車。起初使用61A取消後遺下的三軸雙層巴士車隊，輔以利蘭勝利二型行走，當屯門碼頭區的客源穩定下來，便全線使用高載客車輛行走，包括都城嘉慕11米非空調巴士（S3M）、利蘭奧林比安11米非空調／空調巴士（S3BL／AL）、富豪奧林比安11米非空調／空調巴士（S3V／AV）、丹尼士巨龍11米非空調／空調巴士（S3N／AD）。

2000年中，本線加入丹尼士三叉戟三型12米空調巴士（ATR），部份來自前龍運巴士車隊（100系列），直至2001年9月全線空調化，換入當時簇新的富豪超級奧林比安12米（3ASV）取代，並以猛獅24.310（AMN）、Neoplan Centroliner（AP）、丹尼士三叉戟三型12米等車型作為後備。

2013年8月起，換入亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（ATENU）12米取代富豪奧林比安11米（AV）、富豪B9TL 12米（AVBWU）及富豪超級奧林比安12米（3ASV）。

2017年，本線除一個字軌使用富豪超級奧林比安12米（3ASV228／KF5891）外，全線更換當時全新富豪B9TL 12米（AVBWU），部分更配上紅巴配色，令本線首次有「紅巴」上牌。

2018年首季，因配備Voith波箱的巴士引致本線耗油量過高的關係，上述車型全面撤離59X線。同時，全線倒退至使用配備ZF波箱的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC（ATENU）。被調離屯門車廠的富豪B9TL則獲發配至1A、42A、93K等的市區路線。雖然如此，本線迄今為止不時仍有配備Voith波箱的巴士行走。

2019年3月14日起，此路線試行「紅巴2.0」猛獅A95（AMNF21）及富豪B9TL（AVG1-3)，是繼去年後再次有Voith波箱巴士上掛本線。 https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=pfbid02hXf69mpBap9mTbDpzCLmyzB78pLsLLkgAvxY3CEvna2eWjkbRrwdJBH6ommNCmEGl&id=439397589451683但次年1月，因以上政策需要，AVG1-3亦被調離屯門車廠，而AMNF21亦被調至其他對外路線。

「紅巴2.0」各散東西後，本路線全數改用紅色「城市脈搏」的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC，意味著本路線已經「紅巴化」，直至兩年後才有金色巴士上牌。

2021年8月中，本路線替換19部原屬960線及961線的富豪歐盟六型巴士（V6B）行走，取代大部分原屬本線的歐盟五型丹尼士Enviro500MMC，騰出的巴士則調往其他屯元天對外線行走。

為提高用車的靈活性，2022年8月起，本路線兩條字軌改由荔枝角車廠派車。

2022年10月下旬，本線首次加入17部12.8米巴士派車，當中16部為上層設「倒頭位」MCV車身、1部為Wright III型車身，均為富豪B8L；此舉亦奠下了往後59X線的用車標準。換出的富豪B8L12米（V6B）已分配至其他屯門區對外路線。

2023年1月，本線一條由荔枝角車廠派車的字軌替換首部歐盟六型亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC樣板巴士（E6T1／VG7382）。

2023年2月下旬，本線剩餘的「城市脈搏」塗裝歐盟五型亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU）全數撤離，換上另一批出牌不足半年的富豪B8L（V6X）。

2023年4月21日，原本路線的31部富豪B8L（V6B／V6X）撤離本線，換入最新一代同樣設有倒頭位及雙輪椅位的歐盟六型亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（E6X）；同時亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC樣板車（E6T1／VG7382）亦退出本線，以一部富豪B8L 12米（V6B）代替。

2024年5月1日，原本線的6部歐盟六型亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（E6X）與260X線尚餘的歐盟六型猛獅A95 12.8米（M6EX／M6FX1-4,6）交換，與當年的24.310（AMN）相映成趣；此舉亦意味著兩款「城市脈搏」的猛獅A95全數成為本線的用車。

2025年4月，本線荔枝角車廠兩部富豪B8L 12米（V6B）倒退成前屯門車廠的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC Facelift 12米（ATENU），為時隔兩年後再有金色巴士上掛59X線；而其中一部猛獅A95 12.8米（M6FX1／YB9150）則替換成富豪B8L 12.8米（V6X162／YJ5920）。

2025年6月，本線10部亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC Facelift 12米（E6X）被調走，改由富豪B8L 12.8米（V6X）接替。

2025年4月及9月，59X線先後被削減三個字軌，當中包括一部猛獅A95及兩部富豪B8L 12.8米巴士。

現時本線使用16部亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMCFacelift 12.8米（E6X）、2部亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMCFacelift 12米（ATENU）、4部猛獅A95 12.8米（M6EX／M6FX）及6部富豪B8L 12米（V6X），除兩條字軌由荔枝角車廠負責派車，其他字軌皆由屯門車廠負責。

車隊編號車牌備註ATENU956UA4221屬荔枝角車廠ATENU1162UJ1584V6X1WZ2690 V6X8WZ5724V6X23XA3334V6X26XB5516V6X85XG8189V6X95XG9180E6X259YK6277設「雙輪椅位」、上層「倒頭位」及太陽能板E6X266YM1250E6X273YM3613E6X276YM6210E6X277YM4824E6X278YM5398E6X279YM8343E6X281YM7418E6X282YM6672E6X283YM7736E6X284YM7671E6X287YM9693E6X288YN 407E6X290YN1880E6X293YN4497E6X295YN3792M6EX1YC 378本港唯一一批歐盟六型12.8米猛獅A95M6FX2YB9906M6FX3YB9570M6FX6YB9016
以上列表根據1005.idv.hk資料列出，資料截至2024年5月。

行車路線
屯門碼頭開經：湖翠路、湖景路、湖山路、龍門路、皇珠路、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、荃灣路、葵涌道、長沙灣道、彌敦道、旺角道、洗衣街、亞皆老街及聯運街。

新屯門中心特別班次經,屯青里、龍門路、D4路、龍門居公共運輸交匯處、D4路、龍門路，然後返回龍門路原線。

旺角東站開經：聯運街、弼街、洗衣街、亞皆老街、彌敦道、長沙灣道、荔枝角道、葵涌道、屯門公路、屯門公路巴士轉乘站、屯門公路、皇珠路、龍門路、湖山路、湖景路及湖翠路。

280px|缩略图|此線的走線圖
各班次之具體停站請參考資訊框
意外及爭議
意外
1994年12月27日，一部開往屯門碼頭的富豪奧林比安 11米（AV15／GD2535）與一輛行走九巴69X線的利蘭奧林比安（AL）在屯門公路近深井與兩輛私家車、一輛客貨車、一輛電單車相撞，兩人受傷。

1999年2月2日，一部開往屯門碼頭的非空調富豪奧林比安 11米（S3V2/GK2586），由皇珠路轉入龍門路後，司機涉嫌超速駕駛高速猛撼一輛緊急停靠路肩的泥頭車車尾，泥頭車推前並撞向停在前面的補胎車及另一輛泥頭車，造成29人受傷。屯門醫院需即時採取災難應變措施；巴士車長雖倖免於難，但被警方帶走協助調查，九巴亦即時將該車長停職《明報》港聞 03-02-1999 九巴撼泥車29人傷 屯門龍門路意外警查是否超速肇禍。事件揭露了九巴的官方行車時間編排非常緊迫，一位駕駛59X線的車長透露，九巴編排由旺角火車站往屯門碼頭的官方行車時間為66分鐘，但一般的車長需花70分鐘以上才能完成整個旅程。最後九巴在巴士裝上限速器以解決問題，速度限制在時速70公里《明報》港聞 03-02-1999 59X線「跑得很緊迫」。

1999年7月25日，一部開往旺角火車站的富豪奧林比安 11米（AV15／GD2535）駛至荔枝角大橋時遭一輛尾隨行走234X線、收掣不及的丹尼士巨龍 9.9米（ADS198／JC750）撞及車尾，此車再衝前撞向前方的兩輛巴士（S3M102／DS738, 3AV160／GY9728）車尾，共39人受傷。

2002年9月8日，一部開往旺角火車站的富豪超級奧林比安（3ASV231／KF6343）在長沙灣道及東京街交界撞向前方正在停燈的68X及171線巴士，9人受傷。

2007年11月24日，一部開往旺角火車站方向的富豪超級奧林比安（3ASV227／KF5620）於葵涌道撞倒一輛電單車，並將其連人帶車捲入巴士輪底，拖行30米始停下，電單車司機死亡。

2011年1月7日，一部開往屯門碼頭的富豪超級奧林比安（3ASV216／KF5410）於旺角彌敦道撞倒一名懷疑看錯行車方向而過馬路的內地女子，女子重傷送院。

2012年9月22日，一部開往旺角東鐵路站的富豪超級奧林比安（3ASV218／KF5771）在屯門公路懷疑收掣不及，撞向前方一輛行走E33P線的丹尼士三叉戟（204／HT8353）車尾。

2012年10月4日，一部開往旺角東鐵路站方向的富豪超級奧林比安（3ASV221／KF6062）在屯門海珠路撞向城巴富豪奧林比安（664／HU3262）車尾，城巴車長頭部受傷。

2012年11月11日，一部開往屯門碼頭的亞歷山大丹尼士Enviro400（ATSE5／RT4306）在富健花園撞向前方富豪B9TL（AVBWU57／PS9552）車尾。

2015年1月7日，一部開往屯門碼頭的富豪超級奧林比安（3ASV223／KF6224）在弼街左轉洗衣街時，左邊車身剷上行人路並撞毀路邊一列鐵欄，無人受傷。

2016年6月3日，一部開往屯門碼頭的富豪B9TL 12米（AVBWU333／SW8471）駛至長沙灣道時收掣不及，撞向前方行走66X線富豪B9TL（AVBWU262／RJ5099）之車尾，釀成四車首尾相撞意外。事件中，此車車長及車上三名乘客受傷，需送院治理。

2017年4月15日，一部開往屯門碼頭的Enviro500 MMC（ATENU792／TU2188）駛至兆禧苑時，一輛的士涉阻礙巴士前進，更於其前方急停，巴士最後收掣不及撞向的士，7人受傷。

2017年9月26日，一部開往旺角東鐵路站的富豪B9TL 12米（AVBWU319/SR8956），於旺角道交界撞向一部亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU767/TT6621）車身，無人受傷2九巴旺角道碰撞　橫亘4條行車線一度全封 | on.cc東網 | https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/weather/20170926/bkn-20170926114602422-0926_00942_001.html 。

2019年5月2日，一部開往屯門碼頭的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（ATENU1353/VJ6113），於屯門公路轉車站收掣不及撞向另一亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（3ATENU197/VR6564）車尾，事件共7人受傷屯門公路轉車站　兩九巴首尾撞7人傷 | on.cc東網 | https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news/20190502/bkn-20190502184555571-0502_00822_001.html 。

2021年10月，當「座椅刺針」事件暫告一段落後，一名乘客報告指車上竟又發現一支預先惡意放置的刺針，作案手法與先前的同類型案件相同。車長將巴士駛回荔枝角車廠後報警求助，事件中無人受傷，警方將案件列作財物損毀處理https://www.hk01.com/article/691590?utm_source=01articlecopy&utm_medium=referral。

2023年7月12日傍晚，一部開往屯門碼頭的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米巴士，於長沙灣道疑因車長急剎車，導致一名女乘客跌倒。女乘客被送院治理。

2024年8月12日早上，一部電單車因天雨滑倒，尾隨的五部車收掣不及，包括一部正開往旺角東站的亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米巴士，巴士擋風玻璃撞至碎裂；隨後巴士又被一部客貨車撞到車尾，事件共造成十人受傷。

2025年9月13日晚，一部開往屯門碼頭的猛獅A95 12.8米（M6EX1／YB9150）抵達屯門公路轉車站時，巴士左側車尾的剎車碟疑因過熱而起火，大量乘客需疏散；一名路過的休班警察將火勢扑熄，事件無人受傷。巴士翌日復出，此為同款巴士第二宗同類型意外。

爭議
未來發展
本線一直以來皆以班次頻密作招徠，而且乘客無須忍受轉車之苦，就可以直達旺角一帶，本線亦途經屯門公路轉車站，可以帶動更多的乘客前往其他區域。但港鐵為爭奪市場，終在2023年宣布落實遲來的屯門南延線，將在屯門碼頭一帶興建屯門南站，項目暫定於2030年落成及通車。

屆時，本線極大機會會失去部分來往美孚、深水埗、長沙灣一帶或轉車往尖沙咀、香港島的乘客，巴士服務重組所帶來的削減班次，乃是在所難免之事。

軼事
2019年4月，一部曾由龍運巴士轉售九巴、已除牌的丹尼士三叉戟（ATR394／HR9546）到旺角道進行電影拍攝工作；當時車身貼上了虛構的樓盤廣告，牌箱則放有本線的路線及地點膠牌。

2022年中，九巴荔枝角車廠加入本線派車的首個星期下，疑因部分車長未熟諳本線的走線，該車廠派車的班次中絕大部分都有「行錯路」的情況出現；當中最離譜的莫過於車長錯誤地將巴士駛向三號幹線，直至離開汀九橋後才返回屯門碼頭方向的正確路線。

2024年12月11日，九巴宣布獲獎的2024年巴黎奧運及殘奧港隊運動員可獲贈巴士命名權，並於一年內可以免費乘搭九巴及龍運巴士所有路線；當中奧運港隊體操運動員石偉雄所命名的巴士，會於2025年內指定行走本線。

參考文獻



《巴士路線發展綱要(2)──荃灣．屯門．元朗》，BSI(香港)，ISBN 9628414720003，136頁

外部連結

681巴士總站-九龍巴士59X線
九巴59X線官方網站路線資料  
九巴59X線詳細時間表 

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巴