卡林福特線

卡林福特線（）是一條悉尼西面的城市鐵路路線，是一條小型路線，來往奇街車站至卡林福特車站。它是以深藍色作為主線顏色。它于2020年1月5日停运，以便于和巴拉马打轻轨合并的改造。

定線
150px|thumb|left|卡林福特線的定線
卡林福特線本是西線的一條支線，來往奇街和卡林福特。 由奇街出發，經過帕拉瑪塔道和M4高速公路。到達位於玫瑰山花園馬場內的玫瑰山站。在站的南邊，有兩條雙向的路軌，一條路軌通往山閘工業線(Sandown Line)，一條則繼績路程。在玫瑰山站有兩個月台，一個是只能容納四卡列車的卡林福特線月台；另一個就是能容納十六卡列車的山閘線月台，現在這個月台主要用作特別用途(例如玫瑰山花園馬場賽馬的日子)。接着定線會繼續東北方向前進，經帕拉瑪塔河前往卡林福特。往後的路線都會以單軌雙程行走，並沒有任何地方給予兩架列車同時行走（因此班次很疏落，但如果鋪設雙軌，理論上大概會以每5分鐘一班列車。不過城市鐵路當局在時間和金錢上令雙軌化的願望落空了，這可歸久於這條路線擁有較少乘客量）。在卡林福特線和卡米那之間各設一個能容納四輛市郊列車的月台(即使一般列城市鐵路列車擁有八卡)，這是因為電力供應有限。在以前奇街曾是主要作為西線、南線和卡林福特線的轉車站，不過根據2005年的時間表，南線不會經過奇街站。

歷史
120px|thumb|left|德奴巴車站(Dundas)
該線分兩個階段：奇街至卡米那段於1888年十一月十七日 開啟，剩下的路段則於1896年四月二十日開啟。花郵站則在1925年加插。起初，該路線是由兩間公司各自經營。由奇街至玫瑰山的路段是由約翰‧賓力所擁有，而玫瑰山至卡林福特的路段則由玫瑰山鐵路公司所經營；但是在1896年整條卡林福特線被銀行收回，1898年 被新南威爾斯政府收購並於2年後的8月1日重新開幕。
 電氣化及後期歷史 
奇街至玫瑰山的路段在1936年12月12日完成電氣化，剩下的路段在1959年8月9日完成。電氣化後，由三輛單層列車變為Y系列列車行走該線，直至1993年。路線主色轉為橙色，在1991年隨西線轉為黃色。今日我們所見到的主色（深藍）是2000年才出現的。路線本來預期和「珀拉馬特 — 愛蘋」線整合（本來是「珀拉馬特 — 愛蘋」線，不過被取消了）  ，從2005的地圖中可見該線已縮為愛蘋至談林線。

未來定線
在城市鐵路路線清理計畫下，2010年卡林福特線會有多條路軌。這是因為懷特茉站(Rydalmere)將會建成一個會車線(crossing loop)，因此列車班次會縮短至半小時一班次。

服務及車站
大多的的服務都是由奇街至卡林福特，不過早上的繁忙時間會有一班列車由奇街前往中央火車站（途經蓋谷車站(Lidcombe)、闊河谷和紅厥），另設由蓋谷至卡林福特的列車服務。至於其它服務，乘客需在奇街站轉車。在賽馬日，則有加設服務前往玫瑰山花圖馬場，並停於前山閘線月台中。 并在2002年12月撤除电陶罐之前在Sandown分支机构稳定过。 从2007年2月12日开始，大多数服务使用的是四列千年列车铁路摘要，2007年4月。簡短新聞：千禧列車在卡林福特線 ARHS NSW Division ，不過每個周未都一輛四卡車的S系列車服務。

非繁忙時間服務(每小時)星期一至五日間1星期一至五夜間1周末日間1周末夜間1

 車站 
車站車站編碼Bozier, Rolfe, "New South Wales Railways: 新南威爾斯車站編碼"，2002年6月19日發行。TravelPass區域交通資訊線，"車票與旅遊行：Travelpass：城市鐵路路線圖 " 。 30 December, 2006年12月30日發行。<font color=white>距離中央站（km）City Link 2001，A Division of Universial Press PTY LTD，圖191、192、211、212區域<font color=white>停站模式接駁 卡林福特線奇街CYE黃20蘭鎮10px10px西線 玫瑰山RSL黃22卡米那、玫瑰山、哈里斯公園10px10pxN/A卡米那CEL黃23卡米那、玫瑰山10pxN/A懷特茉RYD粉紅24懷特茉10pxN/A登達斯DDS粉紅25登達斯、燕麥地10pxN/A德奴巴TEA粉紅26德奴巴、登達斯谷10pxN/A卡林福特CGF粉紅28卡林福特10pxN/A

參考

New South Wales Railways - 鐵路資訊
Neety's Train Page - 路線及車站資料
aus.rail newsgroup

 參見 
城市鐵路

城市鐵路車站

Category:悉尼火車
Category:2020年停用的铁路线