台鐵DR3100型柴聯車

臺鐵DR3100型柴聯車是臺灣鐵路管理局於1998年引進的冷氣空調柴油客車，是臺鐵第四款裝有冷氣空調的柴油客車，並且是首款新出廠就裝有自動門的柴油城際列車，由日本車輛以及唐榮鐵工廠製造。1990年代後期東部幹線自強號列車儘管已有DR2800型、DR2900型以及DR3000型柴聯車行駛，但假日時段車票仍然是一票難求，為舒緩電氣化前的旅運需求而購置。2020年12月23日南迴線電氣化全線通車，臺灣環島鐵路幹線已無非電氣化區間，加上2021年開始新型電聯車自強號EMU3000型陸續開始交車，柴油自強號的使用需求不再，唯本型車年限未到繼續行駛，其餘柴油自強號已於2023年4月26日改點後退役。2024年1月1日鐵路局公司化，因此轉為臺灣鐵路公司旗下車輛繼續行駛。

 歷史 
 引進簡史 
在臺灣1970年代的十大建設計畫中，北迴線的建設為當時重要的鐵路工程之一，銜接宜蘭線的南聖湖站與花蓮站，並於1980年2月正式通車。隨後，1982年7月臺東線完成由762毫米軌距拓寬為1,067毫米的工程，使宜蘭線、北迴線及臺東線共同構成臺灣東部主要的鐵路運輸幹線。

至1990年代初期，既有的DR2800型與DR2900型已無法充分因應東部幹線不斷增加的旅運需求。隨著南迴線即將通車，車輛需求更形迫切，臺鐵遂自日本日立製作所採購DR3000型。該型車投入後雖能在平日有效紓解壓力，但假日期間車票仍一票難求。

雖然北迴線電氣化工程已於1992年啟動，並規劃未來引進電力列車以提升效率，但在電氣化尚未完成前，為補足短期運量缺口，臺鐵決定再向日本車輛製造採購10組、共30輛的城際型柴聯車。依技術移轉方式，前3輛由日本車輛示範製造，其餘27輛車體則由唐榮鐵工廠製造與組裝，轉向架則交由中國鋼鐵生產，於1998年10月完成全數交車，並定位為DR3000型的增備車種。

此批車輛亦為臺鐵自1937年（日治時期）購入DR2300型以來，相隔60年後再次自日本車輛製造株式會社採購的內燃機客車。

 營運 
DR3100型柴聯車自1998年8月起正式投入營運，以「自強號」名義行駛於東部幹線。由於外觀與DR1000型相近，初期一度引發外界誤認其轉供支線使用的疑慮。本型車引進後配屬於花蓮機務段，營運策略並非單純增開班次，而是以取代原由DR2800至DR3000型執行的既有車次為主；藉由車輛汰換所釋出的編組，得以加掛其他班次運用，進一步提升整體運能。此舉在假日期間部分紓解了東部幹線「一票難求」的狀況。在初期運用上，DR3100型主要行駛板橋－樹林、樹林－花蓮及樹林－臺東間的列車，各配置一往返班次。隨著2000年宜蘭線電氣化完成，其行駛範圍進一步擴展至南迴線及屏東線，最遠行駛至高雄。

2013年，隨著TEMU2000型電聯車進駐花蓮機務段，為避免維修能量不足，DR3100型自1月30日調整配屬至臺東機務段，惟因保養情況不佳，同年9月25日再度回到花蓮機務段。2014年7月16日花東鐵路電氣化完成後，原樹林經東部幹線往返新左營的班次，調整為花蓮－新左營及臺東－臺中路線，並暫時淡出宜蘭線運用。同年8月，由於花蓮機務段所屬EMU500型大量歲修無車可派，曾以一組三輛DR3100型支援部分區間車。2018年底至2019年中，臺東－臺中間班次則曾由DR2900或DR3000暫行取代。

2020年12月23日南迴線完成電氣化，臺灣環島鐵路幹線全面電氣化。隨著2021年起EMU3000型電聯車陸續交付，自強號柴油車需求逐漸減少。在南迴線由EMU3000型取代後，因應海線多班對號列車停駛，自2022年6月29日改點起，DR3100型擔當花蓮－潮州經由海線的自強號班次，亦為柴聯自強號首度於臺北高雄之間西部幹線營運。2023年4月26日大改點後，該車型退出西部幹線及宜蘭線。然而，本型車因服役年限未滿而繼續保留於東部幹線使用，其餘柴油自強號則已於同次改點全面退役。2024年1月1日臺鐵局公司化，DR3100型遂轉屬臺灣鐵路公司，持續營運。

2025年5月，因花蓮和平－崇德間發生土石坍方導致路線中斷，雖於5月19日完成單線搶通，但電車線尚未修復，臺鐵遂派遣DR3100型於和平－新城間執行臨時疏運任務。

 規格與構造 
 車體 
考量臺灣溫暖潮濕的氣候條件，DR3100型列車車體採用SUS301L不鏽鋼製造。車窗配置為大窗搭配小窗。此外，本型車於乘客上下車門前方加裝電氣路牌保護墊，以避免高速行駛時因慣性作用導致路牌敲擊車身，產生噪音或損傷車體；惟原先安裝的保護墊後續已拆除。各車廂兩端均設置上下車門，並自新造時即配置自動滑塞式車門，為臺鐵首批出廠即配備自動門的柴油城際列車。此設計不僅提升便利性，亦降低因車門未關閉而發生意外的風險。車燈位置較早期的柴聯車集中式不同，改分散至左右兩個駕駛窗上方。

車體塗裝承襲DR2800型至DR3000型設計，車頭使用警戒色塗裝以提醒前方行人；車窗上下邊緣則塗以黃色與橙色，提升車輛可見度並增強乘客安全感。列車車側終點顯示器最初為布幕式，設置於車體中段上方，設計與DR1000型相同。後續為提升顯示彈性，改裝為三色LED顯示幕，其型號與DR2800型所使用者相同。

在台鐵車廂無階化改造計畫中，本型車是唯一有進行無階化改造工程的柴油自強號，提供更友善的無障礙乘車環境。

 客室設備 
DR3100型列車的內裝設計與DR2800型至DR3000型有明顯差異，整體採用簡約風格。營運初期，走道鋪設藍白相間的不規則紋路地墊，隨著使用年限增加，後續改為紅色地墊。車廂內壁以白色壁板裝飾，乘客座椅則採用與莒光號相同的迴轉式坐臥兩用椅，配置方式為2+2，每組座椅間距較早期的柴聯自強號增加至1,120 mm。單車廂設置11排共44席。DR3100型車依奇偶號車廂在設施上有所區分：單數號型設有無障礙西式馬桶，雙數號型則配置空間較小的蹲式馬桶。至於電源拖車DR3150型，則設有蹲式馬桶、簡易茶水區與電話間，並配置13排座椅，共52席。車內設施方面，座椅上方設有行李架，設計與同時期引進的推拉式自強號相同，供旅客存放隨身行李；座椅旁的車窗下方另設有茶杯架。此外，車內取消了類似DR2700型柴油客車的月洞門裝飾，改以簡單遮罩覆蓋。駕駛室配置亦與DR3000型相似，設於列車左側，並以隔板區分獨立空間。駕駛室對側另設有一組兩人迴轉式座椅，因可直接眺望前方視野而俗稱「天王座」，常被用作車掌室或隨車機務人員休息室。惟DR3100型單數號型因廁所空間較大，僅設置折疊椅；雙數號型則保留完整的兩人座，故其定員較單數號車多出2席。至於DR3150型因未設置駕駛室，亦無「天王座」座位。列車空調裝有置頂式16.9kW的冷氣機以及3.5kW的暖氣機各兩部提供旅客舒適的搭乘氣溫。

 動力系統 
DR3100型柴聯車最初搭載康明斯NTA855-R1型柴油引擎，單具持續輸出功率為350 hp／2,100 rpm，配備新潟鐵工所製造的DBSF110型液體變速機，可在低速檔的液聯位與高速檔的直聯位之間切換，最高營運速度可達110公里／小時。2023年4月26日改點後，DR2900型與DR3000型陸續退役。這些車輛於2011至2012年間汰換的N14-R4型引擎服役時間尚短，仍具使用價值。由於DR3100型及DR1000型同樣採用NTA855-R1型引擎，為延長設備壽命並充分利用資源，臺鐵遂將退役車輛上的N14-R4型引擎移植至DR3100型使用；而原本配置於DR3100型的NTA855-R1型引擎，則拆下轉供DR1000型車輛作為維修備品。至於DR3150型的發電機引擎，因不涉及牽引動力，並未進行更換。轉向架方面，DR3100型採用日本車輛製造的氣墊軸樑式轉向架。其第一層懸吊為金屬彈簧，第二層懸吊為空氣彈簧。動力車使用ND–727型轉向架，而無動力的電源拖車則配置ND–727T型轉向架。

DR3100型的制軔系統採用日本SMEE型電磁直通軔機。主控制裝置以H-5C型為基礎，並加裝閘瓦間隙自動調節器，閘瓦材質則採用合成閘瓦。主空氣壓縮機配置C1200型。

 發電設備 
列車所需電力完全由DR3150型電源拖車上的發電機組供應。該發電機組由康明斯NT855-R4型柴油引擎驅動，搭載200kVA的三相交流無碳刷發電機。引擎固定輸出270 hp／1,800 rpm，以滿足發電機運轉需求。

產生的電力分別用於：提供空調設備所需的440 V三相交流電、日光燈與換氣風扇所需的110 V交流電，以及控制系統與蓄電池充電所需的24 V直流電。單具發電機組最多可支援兩組編組（共六輛車廂）同時運行。由於NT855-R4型引擎與DR1000型、DR3100型相同，DR2900型與DR3000型退役後，其拆卸下來的設備亦被保留作為後續維修備品。

 車輛型式與編組方式 
DR3100型柴聯車固定為三輛編成一組，編組方式為「駕駛動力車DR3100型－電源拖車DR3150型－駕駛動力車DR3100型」。在連續假期或特殊節日等旅運需求高峰時，最多可達5組15輛重聯運轉。由於DR3100型採用了與DR2800型、DR2900型、DR3000型以及DR1000型相同的控制系統，因此理論上可以與其他型式柴聯車進行總控運轉。

DR3100型（駕駛動力車）  
DR3100型共計20輛，車體內設有車長室與駕駛室，並配置列車的主要牽引動力。車頂裝設引擎冷卻器、排氣管及空調設備，車底則配置油箱、電池與儀表箱、制軔系統控制元件、空氣壓縮機、廁所用水箱、引擎空氣濾清器、排氣管消音器、變速油箱及接觸器開關等裝置。車廂內設有茶水間及廁所，不同車號形式在廁所配置上有所差異：單號車輛配備面積較大的廁所並設置無障礙空間，以方便輪椅乘客使用；雙號車輛則配置空間較小的標準廁所，未設置無障礙設施。

DR3150型（電源拖車）
DR3150型共計10輛，配置柴油發電機及變壓器，供應全編組所需電力。車頂設備與DR3100型大致相同，車內設有茶水間；車底則安裝發電機組與相關配電設備，提供空調與照明電力。  

  車廂編號 1、4、7、10、13 2、5、8、11、14 3、6、9、12、15形式40DR3100(單)(M)40DR3150(T)40DR3100(雙)(M) 其他設備 16x16像素,20x20像素   16x16像素,20x20像素 座位數 44位  52位   46位
範例
 16x16像素：駕駛室、車長座位（1、3、4、6、7、9、10、12、13、15車）
 20x20像素：廁所
參考資料：

 行車事故 
 2009年4月9日：2056次自強號（臺東－豐原），行經臺南站附近時發生燒軸故障，造成六列次列車延誤，影響旅客約2,000人。
 2012年6月14日：305次自強號（新左營－花蓮），行經大武－瀧溪間大武2號隧道口時，撞上隧道口外突發的土石流，導致第1車出軌。
 2015年5月1日：371次自強號（臺中－臺東），停靠斗六站時第5節車廂車軸卡死並起火冒煙，所幸火勢及時撲滅，未造成人員傷亡。

 相關條目 
自強號
臺鐵柴聯車
台鐵DR2800型柴聯車
台鐵DR2900型柴聯車
台鐵DR3000型柴聯車
不銹鋼製鐵道車輛清單

 參考文獻 
 腳註

 參照

外部連結

Category:臺灣鐵路管理局柴聯車
Category:日本出口柴油動車組
Category:日本車輛製鐵路車輛
Category:臺灣鐵路公司柴聯車
Category:1998年面世的鐵路機車