洛杉磯軌道交通

洛杉矶县轨道交通（）又称：洛杉磯大眾捷-{}-運系統、洛杉矶郡城市轨道-{}-交通，通称洛杉矶地-{}-铁、洛杉磯捷-{}-運。该系统是加州洛杉磯縣地區的城市軌道交通系統。此系統擁有六條線，四條輕軌系統與兩條地下鐵路，服務101個車站。它也與洛杉矶快速公交（Metro Transitway）（G線、J線）及通勤鐵路南加州都会铁路系統連結。

洛杉磯捷運由洛杉磯縣都會運輸局（LA Metro）營運，服務始於1990年，從那之後已經經歷了幾次大量的延展，還有更進一步的延伸在興建中或計劃中。2022年，洛杉矶县轨道交通乘客量為57,299,800人次。

洛杉磯在以前有兩個鐵道系統，太平洋電力鐵路紅色列車與洛杉磯鐵路的黃色列車，營運自十九世紀末到1960年代。洛杉磯捷運承接了許多這些系統的路權，可視為它們的接替者。

有关LA Metro旗下的轨道交通及巴士线路的具体线路班次及票价信息可查询LA Metro官网 。

 當前系統 

洛杉矶郡都会运输局負責維護及營運大洛杉磯地區的六條捷運路線，其路線分述如下：
466x466像素|缩略图|居中|洛杉磯軌道交通线路图
 线路 长度 车站 起迄站 种类 link=洛杉矶轻轨A线|15x15px 洛杉磯輕軌A線  44 长滩市中心站 輕軌 link=洛杉磯地鐵B線|15x15px 洛杉磯地鐵B線  14 北好莱坞站聯合車站 地鐵 link=洛杉矶轻轨C线|15x15px 洛杉磯輕軌C線  14  輕軌 link=洛杉矶地铁D线|15x15px 洛杉磯地鐵D線  8 聯合車站 地鐵 link=洛杉矶轻轨E线|15x15px 洛杉磯輕軌E線  29  輕軌 link=洛杉磯輕軌K線|15x15px 洛杉磯輕軌K線  7  輕軌

 重軌系統 
繼首條輕軌於1990年啟用後，首條地下鐵線（B/D線）經過七年時間建造後，亦於1993年啟用。B線現在由洛杉磯市中心，經好來塢大道前往北好來塢；紫線則沿著威爾榭大道，連接市中心和韓國城。在2006年第二季度，B線和D線的週日平均載客量總共達139,200人次。APTA Heavy Rail Transit Ridership Report, Second Quarter, 2006 .  Retrieved December 29, 2006B線和D線的列車使用第三軌供電，因此無法於輕軌路線上行駛。

地下車站的建造預算内，0.5%被預留作美化車站和公共藝術用途，而所有地下車站的設計也頗為獨特。另外，因為洛杉磯鄰近斷層，地下隧道在設計時已考慮地震的因素，更能抵受高達芮氏地震規模7.5的地震。

 輕軌系統 

六條捷運線中，四條是輕軌線（A線，C線，E线和K線）。輕軌線列車採用架空電纜供電，因而不可与地铁共轨運行。

 使用車輛 
 製造商 車型 圖片 生產年份 數量 營運路線 備註 輕軌車輛 西門子 P2000 170px 1996–1999 52  安薩爾多百瑞達 P2550 170px 2005–2011 50 近畿車輛 P3010 170px 2014–2020 235  地鐵車輛 百瑞達 A650 170px 1988–1997104  中國中車 HR4000 170px2021– 64 

 票價 
洛杉磯捷運之票大多數採行榮譽制，輕軌車站之出入口，至少設有兩台自動售票機。然而，捷運警察不定期在車站抽驗。若乘客未先行購買車票，將可能面對最高美金$250之罰金與48小時之社區服務。

凭任意种类的南加州都会铁路火车票，在车票的有效使用期内可免费且无限次搭乘洛杉矶地铁和轻轨，具体规定请参阅METROLINK TRANSIT CONNECTIONS 。

以下之金額皆為美元（自2014年9月15日起）。

洛杉磯捷運的儲值卡稱為TAP卡，可用於搭乘洛杉磯捷運鐵路與公車，以及其他洛杉磯巴士系統，卡片售價2美元並可重複加值使用，可以於車站自動售票機買到。
 车票类型 普通票 年長者  障礙者  大學生  職校生  學生 備註单程票 $1.75 離峰$0.35尖峰$0.75 $1.75 $1 轉乘銀線與Metro Express巴士需額外收費一日通行券 $7 $2.50 - - 可使用所有服務七日通行券 $25 - - - 轉乘銀線與Metro Express巴士需額外收費30日通行券 $100 $20 $43 $24 轉乘銀線與Metro Express巴士需額外收費30日通行券+Zone 1通行券 $122 - - - 可使用所有服務轉程其他巴士系統的優惠 $0.50 $0.25 $0.50 $0.50 

 乘客量 
2022年，洛杉矶县轨道交通平均乘客量總計57,299,800人次。洛杉磯輕軌系統擁有美國輕軌系統中載客量最大的系統，2023年第一季度平均工作日乘客量總計96,300人次。APTA Light Rail Transit Ridership Report, Second Quarter, 2006 .  Retrieved December 29, 2006此外，A線的載客量在全美輕軌路線中排行第二，僅次於波士頓的綠線（204,800人次；雖然波士頓綠線的服務範圍較廣）。
年公交地-{}-铁總計2009370,983,14192,540,577463,523,718n/a2010358,228,81695,596,698453,825,5142.09%2011359,604,56997,762,378457,366,9470.78%2012360,076,040108,879,123468,955,1632.53%2013363,319,498114,790,046478,109,5441.95%2014352,058,138112,535,260464,593,3982.83%2015333,971,187106,974,667440,945,8545.09%2016304,160,857111,458,473415,619,3305.74%2017284,708,290112,783,075397,491,3654.36%2018275,777,661108,017,525383,795,1863.45%2019277,308,84593,171,898370,480,7433.47%2020161,171,52851,918,949213,090,47742.48%2021179,859,17447,866,883227,726,0576.87%2022197,952,37557,300,995255,253,37012.09%

 歷史 
洛杉磯曾一度擁有全球最廣泛的電車系統：太平洋電力鐵路（Pacific Electric Railway）的「紅色列車」曾於全長1770公里（1100英里）的軌道網上運行，每天提供2800班列車服務。另外，洛杉磯鐵路（Los Angeles Railway）旗下的「黃色列車」也曾於市内及外圍地區的多數主要街道上運行。兩間公司提供的鐵路服務於1930年代初期達至載客量最高峰；二戰期間的載客量也曾回升。

後來，由於汽車日漸普及，導致路面交通越來越繁忙，連帶電車的行駛速度也越來越慢。另外，從1950年代起，中產階級人士紛紛遷往市郊地帶居住。這些市郊地帶的發展密度較低，居民出入主要靠汽車代步，對外交通也主要依賴高速公路網。一系列因素帶領下，公交系統的角色漸漸被公路網絡取代。多數電力鐵路營辦商（包括太平洋電力鐵路）都紛紛把旗下的電車服務轉型為巴士服務；有些營辦商更加倒閉。

洛杉磯大都會交通運輸局後來於1958年接管縣内餘下的客運鐵路線，但這些鐵路線也於數年内陸續停駛。最後一列紅色列車和黃色列車分別於1961年和1963年停駛，為有接近90年歷史的洛杉磯電車服務劃上句號。然而，隨著都會區内的人口飆升至一千四百萬，交通擠塞問題愈見嚴重，而有關當局亦明白單靠興建高速公路並無法解決交通問題。洛杉磯縣的居民於1980年代投票，通過徵收銷售稅（每次交易徵收半美分）來集資興建鐵路網。

經過多年爭議後（其中一度考慮採用單軌技術），交通局於1980年代動工建造數條新鐵路線。捷運藍 (A) 線於1990年啟用，採用紅色列車於1961年停駛後剩下的部分路段，更標誌著鐵路公交服務重返洛杉磯。

繼首條輕軌於1990年啟用後，首條地下鐵線經過七年時間建造後，亦於1993年啟用。地下鐵系統早期由兩條支線組成，到2006年則正式一分為二：B線現在由洛杉磯市中心，經好來塢大道前往北好來塢；D線則沿著威爾榭大道，連接市中心和韓國城。隨後，LA Metro開通了另外4條輕軌線路。1995年開通C線，L線於2003年開通，2012年開通E線，2022年開通K線。

隨著連接A線和E線的工程於2023年6月16日通車，L線北段（聯合車站-阿蘇薩太平洋大學／柑橘學院）被併入A線，南段（小東京-大西洋）被併入E線。
路段描述開通日期路線端點新站數量長度(英里)藍線初始路段1990年7月14日link=洛杉矶轻轨A线|15x15px ↔  17 19.1藍線長灘迴圈1990年9月1日link=洛杉矶轻轨A线|15x15px ↔  4 2.2藍線到金融區1991年2月15日link=洛杉矶轻轨A线|15x15px ↔ 第7街/大都會中心 1 0.7紅線 MOS-11993年1月30日link=洛杉磯地鐵B線|15x15pxlink=洛杉矶地铁D线|15x15px聯合車站 ↔  3 4.4綠線1995年8月12日link=洛杉矶轻轨C线|15x15px ↔  13 20.0紅線 MOS-2 West1996年7月13日link=洛杉磯地鐵B線|15x15pxlink=洛杉矶地铁D线|15x15px ↔  3 2.0紅線 MOS-2 North1999年6月12日link=洛杉磯地鐵B線|15x15px ↔  5 4.7紅線 MOS-32000年6月24日link=洛杉磯地鐵B線|15x15px ↔ 北好萊塢 3 6.3金線初始路段2003年7月26日link=洛杉矶轻轨A线|15x15px聯合車站 ↔  12 13.7金線東側延伸2009年11月15日link=洛杉矶轻轨A线|15x15px
link=洛杉矶轻轨E线|15x15px聯合車站 ↔  8 6.0博覽線初始路段2012年5月28日link=洛杉矶轻轨E线|15x15pxFlower/Washington路口 ↔ 87.6博覽線卡爾弗城延伸2012年6月20日link=洛杉矶轻轨E线|15x15px ↔ 卡爾弗城21.0金線山腳延伸2016年3月5日link=洛杉矶轻轨A线|15x15px ↔ 611.5博覽線聖莫妮卡延伸2016年5月20日link=洛杉矶轻轨E线|15x15px卡爾弗城 ↔ 76.6K線初始路段 2022年10月7日link=洛杉磯輕軌K線|15x15px ↔ 69.5地區連接線  2023年6月16日 link=洛杉矶轻轨A线|15x15pxlink=洛杉矶轻轨E线|15x15px 第7街/大都會中心 ↔ 21.9總計 101 113.7

 未來計劃 

 當前優先計劃 
路線構想描述興建時間營運時間進度link=洛杉矶地铁D线|15x15px D線延伸  第一期沿著威爾希爾大道（Wilshire Blvd）延伸至La Cienega, 第二期途經比佛利山莊至世紀城，第三期再延伸兩站至Westwood。目前全線興建中，目標在洛杉磯主辦的2028年夏季奧運會前完工通車。 2015–26 2024 (第一期) / 2025 (第二期) / 2027 (第三期3) 興建中Notice to proceed issued for section 2 of the Purple Line Extension , the source.metro.net, 2017/04/27.link=洛杉磯輕軌K線|15x15px link=洛杉矶轻轨C线|15x15px機場連接線與洛杉磯世界機場（LAWA）合作興建，C線與K線的站會與機場接駁系統轉乘並連接LAX航廈。  2018–24 2025 興建中 link=洛杉矶轻轨A线|15x15px A線山麓延伸交通局現正打算利用位於圣盖博谷，原屬艾奇遜、托皮卡和聖塔菲鐵路的固有路軌，將A線北部支線的終點站從阿蘇薩延伸至聖貝納迪諾縣的蒙特克莱尔。整個延線計劃完成後 （2025），A線的總長度將超越50英里（80公里），成為網絡中最長的鐵路線。 2019–25 2025 興建中 

 其他構想 
民間的鐵路運輸支持者亦提出過下列建議：

 黃線 ：一條連接北好來塢和洛杉磯市中心的輕軌線，沿途為伯班克，格倫代爾，和提供捷運服務。不過，建議中的其中一段路線被伯班克市改成單車徑，減低此計劃可落實的機會。
 銀線：一條連接好來塢和埃爾蒙特的輕軌線，途經聖基比利奧谷，南加州大學醫學院，洛杉磯縣醫院和洛杉磯市中心等。
 海港線：主要服務海港地區（例如聖伯多祿）的居民，讓他們可以更容易換乘其它捷運路線。建議中路線採用交通局現時管理，但已棄用多年的Harbor Subdivision。"Harbor Subdivision Technical Feasibility Analysis." Metropolitan Transportation Authority Memo, 17 January 2007. http://www.mta.net/board/Items/2007/01_January/20070117P&PItem6.pdf 此路線亦會構成「洛杉磯國際機場快線」的一部分。
 C線 （林肯大道）：洛杉磯市議員提議將C線沿著林肯大道進一步伸延至瑪瑞娜戴爾瑞甚至威尼斯。此外，交通局過往亦有研究將C線向東延伸至洛沃克的南加州都會鐵路通勤鐵路站。
 參見 
 世界城市軌道交通列表

 參考文獻 

 外部連結 
 Official Metro  website
 Gold Line Foothill Extension website
 Official Gold Line Eastside Extension  website
 History of the Metro Rail System
 Citizens For A Harbor Line  website
 The Transit Coalition


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