张家口站

张家口站，原名张家口南站，位于中华人民共和国河北省张家口市桥东区高新区，是中国铁路北京局集团张家口车务段下辖的一座客货运二等站，本站是京包铁路出北京以后的第一个规模比较大的车站，也是京包铁路与原京张铁路的分线站，位于京包铁路204公里处。2017年至2019年，原张家口南站停运并开始改造，改造后的车站改名张家口站，于2019年12月30日投入使用。

历史
张家口站始建于1956年，于1957年竣工投入使用。隶属于北京铁路局。虽然现在属于京包铁路（原京张铁路为其中一段）上的一座车站，但京张铁路1909年通车时并没有设置此站。

1909年，中国首条不使用外国资金与人员，自行设计施工并投入营运的铁路京张铁路建成通车京张铁路建成之前，中国最先有从新城至高碑店的新易铁路，是由詹天佑设计建成，但是只供慈禧太后祭祖使用。。当时的京张铁路在现张家口南站东侧2公里处设置有宁远火车站，出宁远站后铁路直接北上到达原张家口站终止。

1914年后，从原张家口站继续向西修建张绥铁路（张家口至归绥）。线路由原张家口站引出后跨过清水河向西南方，在今张家口南站西侧4.5公里处经过。

中华人民共和国成立以后，原张家口站逐渐满足不了张家口经济发展的需要，由于原张家口站占地面积有限，地理位置制约，在原有基础上扩建不现实。另外，为了使北京去往大同、集宁、呼和浩特、包头方向的列车节省时间，避免绕行张家口站长度约为20公里的大弯道，在大跃进运动的背景下，对张家口段铁路线进行了大规模的裁弯取直改造。

这一改造开始于1956年，在原有京包铁路宁远站附近开始，新修一条直接向西的连接线，直接跨越清水河在今许家庄村北侧接入原有铁路，使该段铁路路程缩短近14公里张家口新闻网 胜利路的变迁 。由于改造，拆除了原来的宁远站，并在新建的连接线中段新修建一座火车站，命名为张家口站，而老张家口站则改名为张家口北站，直至1965年，新张家口站改名为张家口南站，张家口北站恢复为张家口站。建成的张家口站，候车室面积为900平方米，到发线路共9条。

1983年，在张家口南站东侧，裁弯取直工程起始点附近，玉宝墩村境内新建成一座占地面积为400亩的铁路货场，称为张家口南站货场。

1994年，由于客运量的不断增长，张家口南站原有候车室不能满足运能需要，遂进行了大规模的扩建改造，工程前后历时近两年。1996年，在原站址东侧大约百米处建成5000多平方米的新候车大楼，张家口南站基本形成今日的规模。

因应京张高铁建设需要，张家口南站自2017年11月12日起停运改造，原先经由该站的旅客列车改在唐呼铁路沙岭子西站停靠。

2019年3月2日，本站站名恢复为张家口站，原沙岭子西站更名为张家口南站，原张家口站停办所有客票业务。

2019年12月30日，配合京张城际铁路、呼张客运专线張集段和大张客运专线通車，張家口站重新投入運營。

车站布局

原张家口南站时期
2017年改造前的车站铁路为东西走向，在车站北侧设有候车区，为车站主体建筑。

共设有两条候车月台，其中北侧一号月台为侧式月台，直接与候车大厅连接，南侧二号月台为岛式月台，通过地下通道与一号月台连接。

在此站西侧，京包铁路继续向西延伸，经过山西省大同市，内蒙古自治区乌兰察布市，自治区首府呼和浩特市，直通包头市，而京张铁路则折向北方，经茶坊乘降所，到10公里以外的原张家口站为终点。

车站北侧设有张家口南站站前广场，建设于1996年。广场正中立有詹天佑铜像张家口南站詹天佑铜像底座铭文全文
詹天佑(1861–1919)，中國近代科学技术界的先驱，杰出的铁路工程专家。12岁时被选为第一批留美幼童出国学习。1881年毕业于美国耶鲁大学土木工程系。历任晚清时期中国铁路公司工程师、京张铁路总办兼总工程师、民国时期交通部总长等职务。1905年主持修建中國历史上第一条干线铁路——京张铁路，开创了中国人民依靠自己的智慧和力量修建铁路的先河，被誉为“中国铁路之父”。周恩来总理曾高度评价他是“中国人的光荣”。值此京张铁路肇建百年之际，立此铜像，以为纪念。

中共张家口市委

张家口市人民政府

公元2005年9月

设计制作单位: 中央美院雕塑系

主创人: 隋建国 陈科，他主持修建了京张铁路，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路。站前东大街和站前西大街分别位于广场东西两侧，广场面向世纪路，三条道路在广场前交汇成T形路口。广场前路边设有停车区，可供出租车和其他车辆停靠，世纪路尽头设有公交车站，可在此处乘坐公交车。

张家口站时期
改造后的张家口站建筑面积9.6万平方米，地上两层地下一层，采用线上高架式候车及上进下出的旅客流线设计，布置了6站台16线，远期高峰小时发送人数2800人。

张家口站整体站房俯瞰呈人字形，为向詹天佑设计的老京张铁路青龙桥人字形展线的致敬。正面看，站房则呈微微起伏的弧形，以“雪境国门”为设计理念，融张家口大境门遗址和群山起伏的自然环境于一体。车站整体色调为浅色，清新明快，亦呼应冰雪主题。

张家口站站房在人字形屋顶的协助下，有大量的自然采光，从而改善候车光照条件并节约电力。候车厅内采用橙色的座椅和内装色调，为旅客在冬奥期间提供温暖的乘车氛围。除了一般的候车座椅，站内亦布置了儿童候车区、商务候车区等区域满足旅客个性化出行需要。站内不仅有指引旅客的精细浮雕，还装饰有题为《纽带》、《生长》和《纵横》的三幅大型浮雕壁画，展示了张家口的自然人文、中国铁路的发展历史和光辉前景。

张家口站的站台为6座有站台柱雨棚高站台，北侧三座站台为通行京包铁路的普速场，南侧三座站台则是通行京张高铁、张大高铁和张呼高铁的城际场。站台雨棚采用清水混凝土设计，节能环保又保证了美观。

张家口站地下出站层包含了南北向的地下城市通廊，24小时面向市民开放，一定程度上抵消了车站对城市南北交通的撕裂。地下亦有城市轨道交通站点预留，以及停车场、出租车站等设施。

运营组织
在张家口南站建成以前，原张家口站一直是张家口最重要的车站。本站建成后，逐步取代了原有张家口站，成为客货运大站。也成为京包铁路中比较重要的几个大站之一。

此站现为京包铁路的一个中途站、同时是京张城际铁路、张呼高铁和大张高铁的终点站。

经停本站的普速客运列车大多數為過路车，主要來往京沪方向、京哈方向、京广方向、京九方向以及津山（老京山线）方向等的快速、特快以及直達特快列车。另外来往于北京和莫斯科之间的K3/4次国际联运列车，在2014年7月14日之前，离开北京后第一个停靠站即为张家口南站，其中北京开往莫斯科的K3次在张家口南站停车8分钟，由莫斯科开往北京的K4次列车在本站停车10分钟。

本站自2019年12月30日起，承担大张、京张、张呼高铁的旅客乘降业务。经停本站的高铁列车既有京张城际本线运行的始发终到列车，也有山西、内蒙古方向进出京列车。大部分高铁车次由“复兴号”CR400BF-G高寒型电力动车组执行，部分车次还由CR400BF-C京张高铁智能动车组开行。

周边交通
位于南北侧的张家口南综合客运枢纽于2019年12月30日与本站同步投入使用。其中在候车大厅地下一层设有一个出租车待客区，站前的世纪路东西两侧设有两个地下停车场。候车大厅的西侧设有落客区，东侧为公交接驳站。经过张家口站的公交有1路、10路、11路、33路、空铁联运的39路、快线K1路和K3路。另外，在地下通道出口西侧建有张家口长途汽车客运南站，有长途汽车开往张家口周边区县，如沽源、尚义、康保、张北，以及其他省市自治区，如北京、天津、山西、内蒙古等。

相邻车站

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参见

京张铁路
京包铁路
京张铁路车站列表
京包铁路车站列表
京包铁路张家口联络线

参考资料

Category:张家口市铁路车站
Category:京张铁路车站
Category:桥东区 (张家口市)
Category:中国铁路北京局集团车站
Category:1956年启用的铁路车站
Category:中国大陆高普铁共站车站