京仁線

京仁線（）是大韓民國一條連結首爾特別市九老區的九老站與仁川廣域市中區的仁川，全長27公里的鐵路線。此線是大韓民國官方紀錄上第一條鐵路韓半島第一條鐵路是在平安南道南浦至平壤55里的窄軌鐵路。此鐵路是非官方開通。，1897年3月22日美國的支援下開工，1899年9月18日起一部分路段開通。1974年8月15日起全線以首都圈電鐵運行。

此線將有約300萬人居住的仁川廣域市、約87萬人居住的富川市，以及有1000萬人居住的首爾特別市連結，分擔了沿線的交通量超過一半。與京元線龍山站至光-{云}-大學站路段一同直接都市鐵道化，成為其中一條路線。

 歷史 

 建設 
京仁線是朝鮮半島第一條鐵路，1883年離漢城最近的港口濟物浦（仁川港）開港後，連接首爾和濟物浦的京仁線鐵路構想便開始出現，對京仁線的建設感興趣的美國政府於1883、1887年兩度派員測量評估，1891年3月，朝鮮高宗命令李完用和與美國駐朝鮮全權代表企業家詹姆斯·R·莫爾斯談判鐵路建設條約。但是日本政府為了取得鋪設鐵路的權利，於1894年8月逼迫朝鲜簽署了《韓日臨時共同條款》。

然而，由於甲午戰爭後的三國干涉，日本被迫放棄鐵路建設權，1897年京仁線正式交由美國企業家詹姆斯·R·莫爾斯建設，並約定3年完工。但日方透過散播謠言，以及美國和朝鮮之間的建設衝突，導緻美國投資者撤資，莫爾斯陷入財務困境，難以繼續建設。1898年日本實業家澀澤榮一將京仁線建設權收購，成立京仁鐵道繼續建設，1899年9月18日仁川站至鷺梁津站之間33公里路段開通，並在仁川站舉行紀念活動。1900年7月8日，線路由鷺梁津站延伸至京城站，同年11月12日，京仁鐵路全線開通儀式在京城站舉行。

 日本控制 
1902年京仁鐵道公司併入京釜鐵道。1904年由於日俄战争，日本官方決定將京仁線收歸國有，國有化最終於1908年完成。另外由於鋪設匆忙，京仁線線路條件較差，從1907年開始，耗資52.5萬日元進行了兩年的改善工程。 1909年3月該工程竣工時，京仁線的線路長度縮短了1.6公里，當時鐵路為單線但按複線標準建設。

 戰後 
早在1928年就提出京仁線複線化的計畫，但由於財政困難和太平洋戰爭，該計劃被取消。直到戰後韓國政府才在1963年重新啟動該計畫， 1965年9月18日複線化竣工，京仁線成為韓國第二條複線化鐵路，也是韓國政府成立後的第一條。1974年8月15日伴隨首爾地鐵1號線開通，京仁線全線電氣化，成為首都圈電鐵1號線一部分。

由於首爾都市圈的擴大，京仁線通勤需求逐漸上升，京仁線混雜率在1990年代超過230%，因此在1999~2005年之間分段完成九老到東仁川的複複線工程。

 車站列表 
 粗體字為首都圈電鐵運行以前已經存在的車站。
 車站編號 車站名稱 站間距（km） 里程（km）   續接路線 所在地 中文 韓文 英文 、經京釜本線、首爾地下鐵1号線、京元本線至逍遥山經京釜本線至龍山 141 九老   0.0 0.0 ● ● 京釜線（直結運行，） 首爾特別市九老區 142 九一   1.4 1.4 ｜ ｜ 143 開峯（首爾韓榮大學）   1.0 2.4 ｜ ● 144 梧柳洞   1.3 3.7 ｜ ｜ 145 溫水（聖公會大學）   1.9 5.6 ｜ ｜ （750） 146 驛谷   1.3 6.9 ｜ ●京畿道富川市 147 素砂   1.5 8.4 ｜ ｜ 西海線 ()（S16） 148 富川（富川大學）   1.1 9.5 ● ● 149 中洞   1.7 11.2 ｜ ｜ 150 松內   1.0 12.2 ● ● 151 富開   1.2 13.4 ｜ ｜  富平區 152 富平   1.5 14.9 ● ● （I120） 153 白雲   1.7 16.6 ｜ ｜ 154 銅岩   1.5 18.1 ｜ ● 155 間石   1.2 19.3 ｜ ｜南洞區 156 朱安   1.2 20.5 ● ● （I218） 彌鄒忽區 157道禾   1.0 21.5 ｜ ｜ 158 濟物浦   1.0 22.5 ｜ ● 159 桃源   1.4 23.9 ｜ ｜東區 160 東仁川   1.2 25.1 ● ● 中區 161 仁川   1.9 27.0 未運行 水仁線()（K272）
 1919年的車站 
鷺梁津站 - 梧柳洞站 - 素砂站 - 富平站 - 牛角峴站 - 杻峴站 - 仁川站

開業當時的素砂站是富川站、從1997年到現在的素砂站是另一個車站。同樣的，牛角峴站改名為濟物浦站、杻峴站是現在的東仁川站。

 使用车辆 
 自社车辆 
1000系
5000系
 他社车辆（直通运转） 
首尔地铁
1000系电阻控制
1000系VVVF

 參考資料 

外部链接

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