十字門

十字門（、）舊澳門水域名稱，距澳門半島南部10餘里，指澳門半島、氹仔和路環為東岸，對面山（即今加林山）與大、小橫琴為西岸，中間的水域，曾為葡屬澳门的海域。在明清時期，此水域是外國商船的重要航道及停泊點和對外海防要塞之一。

沿革
宋景炎年間，南宋軍與元軍曾在十字門水域發生十字門海戰而載於史冊。據《澳門記略》所載：「濠境澳之名著於《明史》，其曰澳門，則以澳門南有四山離立，海水縱橫貫其中成十字，曰十字門，故合稱澳門。或曰澳門南台、北台、兩山相對如門。」形成十字標誌水域的「四山」指的，分別是路環疊石塘山、氹仔小潭山、大橫琴山和小橫琴山十字門和海防要塞，路氹掌故，ISBN 99937-25-02-1。氹仔、路環和大橫琴、小橫琴之間的水域指外十字門；澳門半島、氹仔、小橫琴和對面山之間的水域則為內十字門。

據《廣東通誌》記載，十字門是通往廣州的重要航道，為來華貿易外國商船的駐泊點十字門 ，澳門百科全書，故中國政府曾設十字門汛負責海上防衛，可見十字門為昔日中國的海防要塞之一。在《香山縣志》亦描述其水域狀況：「十字門為最便泊船處，以東面有二高島：南曰九澳，北曰大拔。九澳與大橫琴東北角之間，有甚窄水道，僅深二十四尺。至近大拔處，僅深九尺至十尺。又大拔以西與馬格里勒以東，其間深三拓半至四拓之處，亦便泊船。」同治《香山縣志》的“大拔” ，澳門日報，2008年7月27日，昔日的十字門屬香山縣管轄，外國商船必須經由此水域出入及停泊，中國水師會視察此對外重要水域。十九世紀中，英國人已掌握了十字門的潮汐、風向、淤積等情況。

及至20世紀中期起，廣東省珠海市與澳門先後進行填海工程。珠海方填海連接大、小橫琴島，澳門則興建路氹連貫公路並發展路氹城填海區。自此，外十字門的東、西通道已被堵塞，十字門的十字基本上已不復見，真正的十字門水域已名存實亡，地圖只餘下夾馬口水道之名稱。

歷史價值
對中外考古學界而言，由於十字門水域曾發生海戰，其內之沉船存在著重大的歷史價值古戰場十字門 ，中國評論新聞，2007年2月1日。不過由於各樣因素，至今仍未進行考古打撈。除此之外，澳門因是廣東海上絲綢之路的港口和東西方國際貿易的中繼港，十字門對明代廣東海上絲綢之路的高度發展起了積極作用古明代广东海上丝绸之路的高度发展 ，《黄啟臣文集(二)》，於中国经济史论坛 2008-03-16 轉載。由於十字門所在曾是葡屬航道，荷蘭、英國與葡萄牙亦曾在此澳門水域上進行爭奪西方列强对澳门贸易的争夺，国家数字文化网。對研究中國歷史和中西方交流史方面，十字門都有其歷史研究價值。

参见
十字门中央商务区
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參考來源

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