台鐵DT650型蒸汽機車

臺鐵DT650型蒸汽機車，日治時期編為D51型，為由臺灣總督府交通局鐵道部及臺灣鐵路管理局先後引進過熱式蒸汽機車，共計37輛。

 引進背景 
1930年代，隨著日本國內經濟復甦，鐵路貨運需求量大增，貨物用機關車逐漸恢復製造，台灣在此一風潮下，需求量日益增加。受到日本D51型設計、運轉成功的影響，鐵道部自1939年起，開始訂購D51型。

1939年，四部川崎製之D51型抵台，編號D51 4~D51 6（鐵道部所發的編號不等於完工出廠的順序）。隨著D51型引進台灣，鐵道部停止採購9600型（總督府車型編號800型，臺鐵DT580型）。台灣日治時期購入的三十二輛D51型車，雖與日本本土的同型車有重號情形，但構造上的差異使二者不至於相互混淆。

之後，鐵道部每年皆訂購D51型新車，其中以1941年向川崎購入12部D51型為最大筆訂購，本型車總數也居所有形式機車之第三位；後又於1942年、1943年先後向汽車會社、日立製作所購入六輛、三輛D51型，共有27部。

隨著第二次世界大戰的進行，日本喪失制海權，鐵道部向日立購買的D51 28~D51 32號車滯留日本，由日本鐵道省徵用，編為D51 1162~D51 1166號，用於九州的肥薩線及關西的關西本線，不過機車的號碼牌及動輪銘刻仍為原本用於臺灣的編號。二戰結束後於1946年4月，此五部機車在臺灣方面的要求下被運至台灣，本型車數目增到32輛。

戰後台灣鐵路管理局接收D51型改編為DT650型，並於1951年，利用聯合國的援助，購入由汽車會社、三原車輛（現：三菱重工三原製作所）製造之五部DT650型機車，編為DT683~DT687，總數增至37部，僅次於DT580型的39部及CT150型的43部。

 購入年表 
+購入年度輛數車號原廠製造編號製造廠1949年後的車號1939年3D51 4～D51 62218～2220川崎車輛DT654～DT6561940年3D51 1～D51 31888～1890汽車會社DT651～DT6531941年12D51 7～D51 182416、2463～2470
2591～2593川崎車輛DT657～DT6681942年6D51 19～D51 242231～2233
2262～2264汽車會社DT669～DT6741943年3D51 25～D51 271737～1739日立製作所DT675～DT6771944年5D51 28～D51 321674～1678日立製作所DT678～DT6821951年3D51 33～D51 352608～2610汽車會社DT683～DT6851951年2D51 36～D51 37718、719三原車輛DT686～DT687

 構造 

 標準、戰時、戰後三構型 
在37輛車之中，DT651至DT677等27部皆為標準型，基本上本身的構型、煤水車板框轉向架，均為量產型D51之標準構造，也是DT650型的主力。若忽略掉因製造廠不同所造成的差異外，整體上與日本國鐵D51 200之後的形式無異。今日的保存車亦屬於此型。

DT678至DT682等五輛，構造上屬太平洋戰爭末期為縮短工時、節省資材所造之戰時型，與D51 1001 後之車輛相當。最大特徵為簡化構造的煤水車，當時滯留日本的這五部D51後來都進行了所謂的「裝備改造」，將木造等代用構材更換為鋼板或其他正規材料。但這批戰時型機車在戰爭期間曾經超壓使用，以致於鍋爐壽命縮短，使用壓力從原本的14kg/cm²降為12kg/cm²，晚期受鍋爐發生爆炸事故的影響，決定了日後早早退役的命運。

至於最後的五輛（DT683至DT687），構造上則屬戰後型。本體類似原有的標準型，但煤水車較原型加長，使其容量加大，更適合長時間行駛。

 與日本D51的差異 
最主要的二者差異，乃在於其鍋爐上方的覆罩形狀。日本有汽包、給水加熱器、砂箱及煙囪結合在一起的流線型覆罩版本（半流線型）以及僅有汽包、砂箱相結合的量產型版本，台鐵的D51全為後者，但日本D51型一直到D51200才有量產型的出現，故若從車號辨識台灣或日本的D51，此方法多為首選。

然而，台鐵DT650構造與日本量產型幾乎雷同，難以找出其差別，僅有極小部分相異，最為明顯的即為駕駛室的部分。駕駛室後側的上下用扶手形狀，日本國鐵者為兼作屋頂雨水排水管，所以其位置從上方的屋簷排水溝起經駕駛室後緣通至下方固定在車架後端梁兩側；而台鐵者則是純粹扶手功能，其上端起自駕駛室側面後方接近屋頂下方，下端則通達車架後端梁左右兩側。若忽略其車號，欲從構造上分辨出二者，則此法必萬無一失。

此外，由於台鐵機廠的設備問題，無法時時確保蒸機煙室門確實密閉，保持內部低壓，因此多於煙室門周圍追加有美國蒸機常見的「固定爪」，以確保煙室門氣密。但DT650型的固定爪多為抵台後才加裝上去，故算是後天的改造。

 各製造廠的差別 
由於製造廠頗多，因此外觀上也可再細分數種。多表現在撒砂管(最明顯)、扇形滑環支架外框輕量孔形狀上。

川崎型側面三支撒砂管呈放射狀分散排列。
汽車型戰前戰中型的則為上下垂直平行並排，與川崎型成一大對比。
日立型、三原型、汽車型戰後型的則介於上述二者之間。第一之先是垂直向下，在鍋爐中心位置折往前方；第二支則為絕對垂直向下或輕微後掠；第三支則如同川崎型一般往後傾斜的形狀。
一般扇形滑環支架外框構件材質為鑄鋼製，但D51所使用者可分為二類。第一類即為早期的形狀，支架外框轉折處為彎曲的橢圓形孔；第二類則為後期車輛所採用，彎曲的橢圓孔分割為二小圓孔。後者在台鐵僅見於汽車會社的DT672～DT674及汽車、新三菱重工三原車輛的DT683～DT687的八輛。

 後期改造 

車牌：
在1949年以前使用D51的車號，1949年改號完成後採用DT650的車號。車號銘板皆為青銅鑄造，二者採用字體形狀與尺寸皆相同，皆為相同的字模木型。凹陷部分的底色，原為日本標準的黑色，改號後變為紅色，也有出現過綠色底的說法。

改號初期在駕駛室兩側大車牌下方還裝有表示「形式DT650」的小銘板，但在1950年代中期以後消失。

排障器
鍋爐給水逆止閥位置
前照燈
濾泥器撤除、潤滑油幫浦箱撤除、潤滑油幫浦本體移設到走道上方
路牌收受器（緩衝墊）

 主要諸元 
 基本資料 
日治時期形式 D51形
在日同型車 D51型
號碼
原車號 D511～D5137
1949年起 DT651～DT687（含戰後美援購入五部）
製造國（廠商） 日本（汽車會社、川崎、日立、三原車輛）
購入年 1940～1951

 規格 
車軸配置 1D1（2-8-2）
飽合過熱別 過熱式
閥裝置\汽門 華式
車長 19,730mm
車高 3,980mm
車輪直徑（mm）
動輪 1,400mm
臺車 860mm
煤水車 860mm
軸距（全 17,860mm）
鍋爐 9,450mm
動輪 4,650mm
煤水車 5,200mm
固定 3,100mm
連結面間長 19,730mm
汽缸
數目 2個
直徑 550mm
行程 660mm
最大馬力 1,400 匹/ 輪馬力 1280匹
牽引力 17,000kgw
最高設計時速 85km/h
鍋爐使用壓力（實用汽壓） 14kgw/cm²
傳熱面積（總計221.5m²）
火箱 12.7m²
煙管 142.7m²
拱磚管 1.7m²
過熱 64.4m²
爐箆面積 3.27m²
煙管直徑×數目
大煙管 14cm×28 
小煙管 57mm×90
管板內面距 5,500mm
空氣軔機
空氣壓縮機 215複式
主儲氣筒容積 430×2
軔缸直徑、數目 
引擎 305×2
煤水車 254×1
軔機倍率 
引擎 7.62
煤水車 9.03
軔率 無
容量
鍋爐水 7.4m³
煤櫃 8ton
水櫃 20m³

 運轉過程 

 民國時期 
本型機關車在臺鐵列車運轉上的定義是貨物用機關車（牽引幹線及支線貨物列車），並非客運用機關車。不過據說曾於1960年代因臺鐵客運用機關車不足，而有客串牽引過早期的觀光號客車（車輛塗裝與35SP32700型對號快車廂相同）的軼事。

 縱貫線電氣化後 
1979年（民國68年）7月1日，臺灣鐵路西部幹線（基隆—高雄間）電氣化工程全線完工。除了部分區間普通客運列車、貨物列車、混合列車外，其餘類型的現役蒸氣機關車正式退出臺鐵列車運行的舞臺。
在臺灣，蒸汽機關車的最後舞台是新竹的內灣支線，於1984年（民國73年）2月28日之前仍有蒸氣機關車頭牽引貨物列車於內灣線上行駛，3月1日起由臺灣鐵路管理局正式公告現有各型蒸氣機關車全數報廢除籍。

 現存車輛 
目前有四部DT650型留下來，車號及其保存狀況分述如下：

車號照片所在地點簡介備註DT651（DT664）200px笨港口港口宮距臺鐵路線最遠，於1984年移至於嘉義縣東石鄉港口宮，當時嘉義縣道路過窄，運送過程還得靠吊車來輔助轉彎，或是中途換車繼續前進。DT651運抵港口宮之際，廟方曾希望在當地讓它升火啟動，所以仍是可動狀態。之後計畫告吹，但由於是在極佳的狀態進入鐵籠，加上之後廟方每年細心維護，一切幾乎完好如初，成為保存狀況最佳的同型車。本輛車為DT664號，原早年訪談臺鐵退休員工所知本車可能為DT654；近年由古庭維前往港口宮，會同廟方總務剝漆考據結果，動輪編號為D5114故正確車號為DT664。DT652200px臺南市立體育場展場屬開放空間，但多處零件已遭竊或是毀損，狀態不如比其更為開放的CT284，解說完整度也不如。2015年6月29日台南市政府將其以原編號「D512」登錄為「一般古物」，2020年4月整修後才有改善。DT668200px彰化扇形機車庫於1984年3月停用除籍並與CT273（CT270型，日本C57型）一同停放在新竹機務段苗栗機務分段內（現新竹機務段苗栗機務分駐所），1993年8月送往屏東縣麟洛運動公園供民眾參觀，2000年由屏東縣政府歸還臺灣鐵路管理局，放置在臺灣保存供靜態展示，2010年12月13日重新整修蒸汽車頭修復 最快明年載客 ，蘋果日報 蒸汽火車大老DT668 百年國慶復活，中國時報。於2011年11月11日復駛，首航作為當日配合「新竹內灣支線」重新復駛路線上的火車頭最大蒸汽火車DT668復活 週五上路。2018年2月23日，由彰化扇形車庫開往潮州、台東，並於2月25日進行首次南迴鐵路出巡DT668國王南巡 鐵道迷搶拍 服役中DT675（DT670）200px新北市藝文中心（板橋區）2007年台北縣政府將其登錄為「一般古物」。註：此四部車中，部分所掛號碼牌非真正車號；括號內為真正車號。

其他
在1982年的香港電影《最佳拍檔》中，狂人幫把King Kong和光頭神探綁在火車軌上，圖用手搖車把他們輾死。後白手襪黨改動道岔，把狂人幫的手搖車導向另一端路軌，其後遇到的蒸汽機車，便是DT650型（DT687號） 。

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 參考資料 
鐵道情報169期  中華民國鐵道文化協會

網站

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