广州南站

广州南站位于中国广东省广州市番禺区石壁街道，是一个大型现代化铁路客运站，于2010年1月30日开通。

广州南站目前是京广高速铁路、廣深港高速鐵路、贵广客运专线、南广铁路和广珠城际铁路的交汇点，为广州铁路枢纽的重要组成部分；乘客亦可换乘地鐵、城际铁路、巴士、的士等多种交通工具，是广州市重要的交通枢纽。车站距离广州市中心约17公里、佛山市禅城区直线距离约10公里、番禺区约8公里。车站2024年累计到发旅客超1.7亿人次，日均到发近47万人次，是全国客流量最大的铁路交通枢纽。

 历史 
 选址规划 
随着经济快速发展，广州铁路枢纽的客货运量持续增长，枢纽中心车站广州站长期超负荷运作，而其被城市建成区包围，扩建条件受限，无法满足未来客流需求；加上国家规划将京广客运专线等新线引入广州枢纽，铁道部亦提出中国铁路“跨越式发展”的规划，并将广州建成全国四大客运中心，因而建设新客运车站被提上议程。

1992年，铁道部下达广州铁路枢纽总图规划任务书，铁道部第四勘测设计院后于1994年完成总图编制。该版规划在南海市里水镇新建里水站作为京广客运专线的终点站，并与广州站和广州东站并列为枢纽三个主要客运站。1997年，铁道部批复《广州铁路枢纽总图规划》，原里水站取消，改在东北联络线白云区内设立嘉禾站作为主客站。

2000年，番禺撤市设区，广州开始实施城市发展“南拓”战略。次年，铁路部门根据广州规划变动对广州枢纽规划进行调整，当中将新建主客站由嘉禾改为番禺，并将京广高铁延伸至该站，作为与广深港高铁的交汇站。而根据广州市2002年的规划，番禺站定位仅为疏解西向和南向客流的车站；广州站仍作为全市中心车站，当局计划投资9.3亿人民币对其改造。

广州新客站的设计单位铁四院最初提出沥滘、大石和市桥三种选址方案，但各自存在投资成本过高、用地规划受限、距离市区较远等问题；铁四院随后提出钟村石壁方案，因该地地势开阔平坦、易被发展，得到专家认可。2003年11月，铁道部、广东省、广州市达成共识，初步选定在番禺石壁建设广州新客站；而原计划改造广州站的方案则被搁置。

 动工建设 
2004年8月，广州铁路枢纽新广州客运站及相关工程获国务院正式批准立项建设。同年12月30日，新广州站工程奠基。

2007年3月23日，车站主体工程正式动工；而车站南北咽喉区则因规划变动、征地拆迁等问题临时停工，延至2008年3月复工。2008年12月，车站开始钢结构吊装施工。

2009年12月，武广场通过安全评估，随后完成联调，满足运营条件。

 开通运营 
武广客专开通前夕，本站定名广州南站。2009年12月26日，京广高速铁路武广段正式开通，惟本站仍未完工，所有武广高铁列车需以广州北站为终点。

2010年1月30日即该年春运首日，广州南站正式启用。初期仅开通京广场1-7道，8-19道于9月10日开通。2011年1月7日，广珠城际首段开通，本站广珠场20-28道同步启用。

广州南站开通初期隶属于广深铁路公司广州车站；2011年11月独立建制，成立广深铁路公司广州南车站，是广铁集团第一个独立建制的高铁站段。

 車站結構 
广州南站的总建筑面积为37万平方米，整体建筑包括主站房、无柱雨棚、高架车场（站台）、停车场等，总投资130亿元人民币。车站总用钢量达7.9万吨，约为中国国家体育场（鸟巢）钢结构的1.7倍，另外工程又使用混凝土150万立方米。

广州南站站房建筑面积约为168000平方米（仅计算候车大厅和售票大厅等铁路客运设施），車站建築總高度為50多米，中部有一個64米的大跨拱形結構。目前站房采用线上高架候车结构，并在东西两侧设置站前高架落客平台。站房功能上有着特殊性，大跨度、大视角是广州南站最主要的空间设计要求，雄伟壮观的广州南站建筑外形具有岭南文化特色的“芭蕉叶”为设计意境，体现出它不仅是一个超大体量的铁路枢纽站，而且建筑结构本身很有艺术性。钢结构工程是广州南站的重要组成部分。广州南站的候车厅、屋顶及无站台柱雨棚均为大跨度预应力索拱索壳、三向张弦拱等新型刚结构体系。《广州南站内部设施布局调研与分析》而车站屋顶安装了面积约2000平方米的太阳能电池板，将太阳能转为电能后，直接为车站供电。

車站樓層
广州南站目前主体结构共5层，包括地上四層至地下一層。

车站出发层位于地上三层，为高架旅客候車廳，高架候车大厅面积达71722平方米，自东向西分别为京广、广深港高铁（A2－A19、B2－B19），贵广、南广高铁（A11－A27、B11－B27），广珠城际、江湛线（A20－A27、B20－B27）的检票口。在候车厅南北两侧上方设有14694平方米的商业层。车站地上二層設站台层。

广州南站在地面层为出站大厅，设有2号、3号售票处、铁路到达口、地铁进出站、停车场等设施。2018年2月起，位于到达西北处、面积为2000平方米的广珠城际列车专用候车室（临近地铁广州南站L、C出口）启用，供搭乘广珠城际“C”字头列车旅客使用。2020年12月起，地面层再次开始改造工程：到达通道南侧区域将被改造为中转候车室，2021年1月完工。2024年1月，车站东侧的詹天佑广场开放。

另外，地下一層及地下二層是地鐵车站。
地上四层食肆、吸烟区地上三层高架候车层高架层列车入站口、安检口地上二层高架站台层地面中转换乘候车区中转换乘列车检票口地面层高架层列车出站口、接驳巴士、客运站、出租車上客區地下一层停車場北一停车场、北二停车场、南一停车场、南二停车场地铁车站

站台

广州南站目前在地上二層设置站场，分为京广场（1-19道）和广珠场（20-28道）两个独立站场，设15站台28线（含4条正线），包括13个岛式站台和2个侧式站台。其中京广场有京广客运专线、广深港客运专线经过，北咽喉衔接广州北站、贵广及南广铁路盐步线路所，南咽喉衔接南沙北站、广珠城际联络线、广州动车段广州动车基地；广珠场主要有广珠城际铁路经过，北咽喉衔接南贵广盐步线路所、广珠动车所，南咽喉衔接碧江站。

 运用状况 
广州南站自开通以来，客流量便逐年增长。在2019年，车站日均到发量为51.94万人次；而该站的设计最高运能为每日50万人次，意味着车站已处于超负荷运作之中。2023年，广州白云站启用，分流了部分长途客流，本站客运压力稍有舒缓。2024年全年，广州南站日均到发量约47万人次。2025年10月1日，本站到发旅客92.2万人次，为开站以来最高纪录。

目前，广州南站主要停靠、到发经由京广、广深港高铁，贵广、南广铁路以及广珠城际铁路的G字头/D字头列车，以及广珠城际铁路区间的C字头列车。

广州南站经停车次长期位列中国大陆各铁路车站首位。截至2026年1月26日全国铁路一季度调图，广州南站满图下共开行516.5对列车。当年2月13日，因加开春运临客等因素，广州南站共开行1,200列车，为该站最高纪录。

交通配套

广州南站设有配套的地铁车站，于2010年9月25日投入使用。目前2号线、7号线、22号线和佛山地铁2号线停靠本站。其中，佛山2号线车站建于广州南站西广场下方，广州2、7号线车站设于站房下方，广州22号线车站设于东广场下方。

珠三角城际的广肇城际和广惠城际于广州南站东侧设有地下车站，名为番禺站。

除了城市轨道交通外，广州南站在西侧设有的士站、公交车总站，东侧则设有长途客运车站。为了缓解车站周边出租车使用道路蓄车等候、影响通行的问题，广州南站于2019年10月18日启用出租车蓄车区。所有进入蓄车区的出租车需接到智能调度指令，按提示进入出租车场候客，其余路段或未接到智能调度指令的出租车禁止上客。同时，车站附近的石山大道南恢复10车道双向通行。另外，车站地下一层设有8个停车场，共约4,100个停车位，而P10、P11、P12、P13、P14停车场则在建设中，建成后广州南站将会提供6,540个停车位。

陆路交通方面，东新高速公路在车站附近设有新客站立交连接汉溪大道，以及广南快速路接入车站东出发平台，以方便通过驾车来往广州市区广州市东新高速公路正式通车  广州交通信息网，于2011年1月1日查阅。同时车站西北侧有海怡大桥连接至佛山地区，位于佛山禅城旅客亦可经由三龙湾大道（原魁奇路东延线）与番海大桥前往本站。

事件
在2016年春运期间，由于广州火车站客流密集，广铁集团决定启动“普铁換乘高铁”的措施。其措施为：部分在广州火车站乘坐普速列车的乘客，可在工作人员的指引下免费乘坐地铁专列到广州南站换乘高铁，无需加价换票。

2024年2月6日，据上游新闻报道，在广州南站售票处有“黄牛”称可以先上车后补票，旅客仅需向黄牛支付200元的“手续费”即可闯闸进入站台。2月7日，广州南站表示，已联合铁路公安成立专项工作组，对相关违规行为进行处理。

未来发展

 荔南联络线 

广州南站在京广场北端预留了两个北咽喉出口，用于修建荔南联络线，从而将到达广州南站的高速列车接入到广州站及广州白云站。该联络线于2023年9月27日正式开工建设。

 注释 

 參見 
 广州铁路枢纽
 广州站、广州东站、广州北站、广州白云站

 参考文献 

 外部链接 



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