AGV (列车)

AGV（，意即“高速-{zh-tw:動力分散列車;zh-hk:動車組;zh-cn:动车组;}-”）是一款由阿尔斯通独立研发的法国高速铁路车辆，原计划代替TGV作为法国高速铁路的下一代车型。採動力分散驅動是AGV與动力集中式的TGV最大的不同處，此設計上的優勢讓AGV得以在相同的路線上達到較TGV更高的營運車速，其目標為世界最快高速鐵路，运营車速为360km/h，即每秒前進100米。

阿尔斯通为AGV提供7节到14节的不同编组。列车由3节小单元组成，每个单元都具有位于车底的1组变压器和2组牵引电气组件；两个上述单元加上1节拖车构成整列7节编组。7节编组有2个3节单元，1节拖车居中分隔，提供约245个座位；11节编组则有以2节拖车分隔的3个3节单元，座位数约为446个。最高营业速度为360 km/h。

据阿尔斯通称，AGV的优点在于：与相同长度单层TGV列车相比提供更多座位；关节式转向架的采用，令列车转向架数目降低，从而降低维护费用；高功重比与高效永磁同步电动机永磁同步电机原用于窄轨电力动车组。的使用，以及其他设计改进，令列车拥有更高的能源效率，更低的噪音水平，和车厢两端贯通部位的更多空间。

2008年，阿尔斯通的董事长菲利普·梅利耶宣布，将会开发“AGV Duplex”，作为在之后提供给法国国家铁路的后续车型。2011年6月回声报报道称阿尔斯通正在开发最高速度达400 km/h的新型高速列车，并同时有单层和双层版本。回声报的报道中指新设计会采用动力集中于机车的设计。回声报方面将此设计称为“AGV II”。根据2011年9月的报道，为竞逐法国国铁预计于2014/2015年或之后开展的竞标，一款双层列车的设计方案正在发展当中。

历史与设计

与AGV有关的第一个设计方案研究开展于1998年。一项最初名为“TGV 400”的AGV设计，于2000年年初在巴塞罗那展出，作为阿尔斯通竞标马德里－巴塞罗那高速铁路车辆的一部分。此列车初始性能规格为：180米长，359个座位，动力输出总功率为7.2MW（动力分散式）；其中一个版本使用电涡流制动，最高速度为350 km/h，另一个摆式列车版本最高速度为320 km/h。设计方案继承了TGV的关节式转向架。Sources:

与TGV由阿尔斯通和法国国家铁路合作开发不同，因欧盟方面关于国家援助的规定，限制了作为国有企业的法国国铁与阿尔斯通的合作，AGV由阿尔斯通自筹资金研发。2002年AGV作为TGV Duplex的补充进行推广，以较高的行车速度缓解线路压力；双层AGV则被阿尔斯通定位为未来可能发展的方向。

新的设计方案（AGV）是首款采用关节式转向架和动力分散式的现代高速列车。 方案使用了阿尔斯通的Onix IGBT牵引逆变器；IGBT技术带来的减重效益令轴重保持在17吨以下。整个列车编组由数个3节单元组成，每个单元有2个动力转向架。每个动力转向架上均安装有2台自然风冷电动机，每台负责驱动一个车轴，输出功率为600 kW。牵引电气设备使用3节单元上变压器的2个分接头，每个分接头都带动2部并联逆变器（每部逆变器负责一台电动机）。方案中有两种车厢：驾驶-控制车厢和中间车厢；转向架则分为有动力与无动力两种。Sources:

AGV的初始设计集成了数项新特点：电控主动悬挂系统（横向），用于控制车体与转向架之间的震动；电涡流制动装置，安装于两端转向架。上述技术均曾在TGV车辆上进行验证。车厢以与TGV Duplex相同的铝合金材料制造。因前转向架能使重量分散至三个而非两个车轴上，重量为6.5吨的变压器安装在两端车厢。车厢内部结构的设计令乘客环境的翻新和更动更容易。全列车的地板高度几乎保持一致——包括车厢联结部位。

至2005年，永磁同步电动机技术已经成熟至可用于商用产品的水准，被整合到转向架电动机的设计中（代替安装在车体框架上的设计），带来更高效率和更低的整体重量。2005年版规格中的车体比TGV更宽（3米），相应地车厢长度更短。阿尔斯通称每客座的营运和投资成本与TGV Duplex相当。

2007年，一列改装过的TGV Duplex——“V150”，装有AGV使用的转向架、牵引电气设备和牵引电动机（1000kW）——创造了新的铁路列车速度纪录：574.8 km/h。

2006年7月，AGV的设计已完成至可定案的程度。方案正式定编为7节或14节编组，也确定了3节单元的设计。每个3节单元中的车厢下，都设有变压器，或是两部逆变器之一。额外的拖车（被称为“关键”车厢）则在3节单元之外增加列车长度，并联结两单元使之成为完整编组。列车可在欧洲全部四种电气化规格下运作：在25kV交流电气化条件下极速为360 km/h； 在15kV 16.7Hz电气化下最高速度为320 km/h；在3000V和1500V直流供电下则最高速分别为250 km/h和200 km/h。

转向架来自于TGV列车所使用的款式，为适应牵引电动机型式和安装方式的变更，转向架以高强度钢制造，具有更轻的重量；转向架的轴距与TGV的3米一致。制动装置为电阻制动与再生制动，无动力转向架加设3碟式刹车应对低速下制动。电涡流制动未安装。列车亦整合了碳复合材料结构——车厢两端次级悬挂上方的U型梁。

2008年1月，意大利新旅客运输（NTV）以6.5亿欧元订购了25列11节编组列车，用于意大利的铁路网络。

AGV原型车“飞马”（Pégase）于2008年2月揭晓，至此阿尔斯通已在列车开发项目上投资约1亿欧元。

原型车

Elisa测试列车（2001年）

至2000年5月，为次年测试准备的原型车辆已进入建造状态。2节车厢已完成——一辆有驾驶室和一辆中间车，均有动力和无动力转向架。为进行测试，上述编组被联结至一列4节TGV Reseau列车。测试列车（名为“Elisa”）于2001年后期开始测试，包括运行测试和噪音水平测量，以及为在4种欧洲电气化规格下运作而设的“Europantograph”系统。动态测试包括对牵引电动机、制动电阻、高速运行中变压器和逆变器的冷却，以及高速下对空调系统性能的空气动力学测试。初步测试于2002年5月完成。

“飞马”演示列车（2008年）

2004年，藉由稀土磁铁带来的高磁场强度，阿尔斯通开发出了用于铁路车辆的永磁同步电动机。新型电机有着与异步电动机相比更高的效率，以及更佳的功重比，同时具有达到更低噪音水平的潜力。 AGV是使用新型电动机设计的早期车型之一，使用720 kW原型电动机（重量为730千克）。截止2008年，电动机的持续输出功率规格已升至760 kW。

2005年后期，阿尔斯通开始制造7节编组AGV演示列车——列车装有永磁异步电动机，半数车轴带动力。演示列车命名为“飞马”（ Pégase ，Prototype Evolutif Grande vitesse Automotrice Standard Européen），使用阿尔斯通勒克鲁佐工厂生产的转向架，于拉罗谢尔厂房组装。2008年2月5日，原型车在法国总统尼古拉·萨爾科齐见证下于拉罗谢尔揭幕。Sources:

变压器设置在两端驾驶车，3节单元的其他两节则各载有一台牵引逆变器（Onix 233水冷型），并集成有辅助逆变器；中间的“关键”车厢下方设置辅助装置。高压交流电设备安装在车顶上。内部直流逆变器供电总线电压为3600V。

测试列车于2008年中开始，在捷克的进行4个月的动态测试项目，最高速度达到210 km/h。Sources:

连续4个周末在東線上进行的测试于2008年末开始；列车完成了7500公里里程的测试，之后回到捷克策黑尼策Velim试验线路进行与NTV列车认证有关的测试，包括与安全系统集成的部分。Sources:
2010年AGV测试列车开始在意大利进行测试，在羅馬－那不勒斯高速鐵路上达到了300 km/h的速度。动态测试于当年3月完成。Sources:

用户

NTV
阿尔斯通的首个AGV用户是意大利公司新旅客运输（NTV，）。
阿尔斯通于2006年3月投标NTV的高速列车项目。2008年1月17日，NTV订购了25列11节编组的460座AGV列车，总价6.5亿欧元。Sources:订单包含了追加10列订购的选择权。14列车将在阿尔斯通的拉罗谢尔厂房制造，余下11列将在意大利萨维利亚诺厂区制造。 同时双方签署了30年列车维护合同，合同同时包含了在意大利诺拉建造维护中心的内容。

NTV公司计划开展在都灵-米兰-博洛尼亚、罗马-威尼斯和博洛尼亚-佛罗伦萨-罗马-那不勒斯高速铁路线上的服务，并有部分列车从那不勒斯直通到巴里。2010年9月首列AGV交付时开业日期被定在2011年年中。NTV涂装于2008年7月揭幕。

价值9000万欧元的AGV维护设施的建筑在2010年5月竣工；首列NTV AGV列车于当月5日完成。2011年3月，NTV宣布因为列车须进行认证测试，无法于原定的2011年9月如期开业。 2011年11月，开业日期确定为2012年内。第一列在萨维利亚诺制造的AGV在2011年11月正式亮相。至2011年12月，认证测试已经完成。2012年3月30日，NTV宣布将于2012年4月28日首先在那不勒斯至米兰铁路线上开展“Italo”服务；Italo将是世界上首个以方式投入服务的高速列车。

NTV列车为乘客提供Wi-Fi、卫星电视和UMTS移动网络连接，并将在列车一端车厢设置电影院。 

Italo服务于2012年4月28日开业，截止当年5月21日客运量达45000人次，平均客座率为41%。

脚注

参考来源

外部链接

 AGV, a new High-Speed train concept from ALSTOM

, AGV Brochure

, AGV Pégase at Velim test track, Czech Republic, 2009
, official unveiling of Pégase AGV prototype, February 2008

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