苏丹阿都阿兹沙机场

苏丹阿都阿兹沙机场（；；），又称梳邦天空花园（Subang SkyPark），前称梳邦国际机场或吉隆坡国际机场，通常简称为梳邦机场。机场位于马来西亚雪兰莪州八打灵县梳邦。在1965年至1998年期间，它曾取代旧新街场机场成为吉隆坡的主要机场，直到被位于雪邦的新吉隆坡国际机场（KLIA）取代。

该机场是和包机运营商的中心枢纽，包括马来西亚峇迪航空（Batik Air Malaysia）、 飛螢航空（Firefly）、、和。由于靠近市中心且位于巴生谷的便利位置，它继续吸引着来自吉隆坡的旅客。

截至2024年，商业喷气机业务已重返苏丹阿都阿兹沙机场，连接梳邦与多个区域目的地。它仍然是通用航空和国内航班的重要中心，并有进一步发展的计划。该机场还致力于成为该地区飞机维护、维修和检修（MRO）服务及其他航空航天活动的主要中心。

 背景与发展 
 规划与建设 
苏丹阿都阿兹沙机场最初名为梳邦国际机场，于1961年开始建设，并于1965年完工，耗资约5200万令吉（当时约合6400万美元）。 机场占地535公顷，是政府为马来西亚建立现代国际门户的更广泛计划的一部分。该决定于1960年做出，因为认识到需要一个新的、更大的机场来取代老化的新街场机场。

机场由的建筑师和C.H.R. Bailey设计，具有创新和独特的建筑设计。 标志性的浮动混凝土壳屋顶由蘑菇形柱支撑，成为其决定性特征之一。此外，受设计的启发的圆形坡道提供了独特的视觉焦点，有助于确立机场的建筑特色。

1965年8月30日，机场正式开放，成为马来西亚的主要国际门户。开幕典礼有超过1,500名嘉宾出席，并由马来西亚最高元首、端姑賽布特拉主持。 第一架降落在该机场的商业航班是马来西亚航空（Malaysian Airways）从新加坡起飞的Silver Kris（德哈维兰彗星型），于次周三上午8:15抵达。

机场的跑道长，宽（15 – 33号跑道），是当时东南亚最长的跑道，能够处理大型飞机。凭借这一基础设施，梳邦国际机场取代了之前作为吉隆坡主要机场的新街场机场（也称为Sempang机场）。

 增长与扩建 
1965年落成后，梳邦国际机场迅速成为马来西亚的主要航空枢纽，处理国际和国内航班。在1970年代和1980年代，机场进行了多次扩建，以满足该国日益增长的航空旅行需求。

其中一项最重要的翻新工程始于1980年，旨在使机场现代化并进行扩建。这次扩建导致了一些原始设计特征的拆除，包括独特的圆形坡道和部分浮动屋顶。实施这些改变是为了容纳不断增加的乘客数量并满足日益增长的运营需求。

翻新工程起初进展缓慢，令首相拿督斯里马哈迪·莫哈末感到沮丧。为了加快进程，他指示扩建2号航站楼以处理所有机场运营，从而使1号航站楼能够进行全面翻新。

升级后的1号航站楼于1983年6月1日揭幕，因其“超现代”的设施而受到赞誉，这些设施在当时被认为是开创性的。其中包括行李手推车输送带、机头朝内的停机坪、12座登机桥、免税店和自动人行道。登机桥的引入标志着一项重大改进，消除了乘客通过楼梯登机的需要，但也结束了从观景台挥手送别乘客的传统。出于安全原因，该观景台最终被关闭，送别乘客只能在双层玻璃后进行。

1989年12月1日，2号航站楼接管了所有国内航班。它一直处理国内服务直到1993年12月16日，之后由3号航站楼接管。

根据Google Earth的数据，跑道在1989年至1990年间延长至目前的3,780米。

到1993年，梳邦机场拥有三个航站楼：
 1号航站楼：专门用于国际航班。
 2号航站楼：主要用于马来西亚航空和新加坡航空运营的吉隆坡-新加坡。
 3号航站楼：专注于国内航班，提高了国内和国际运营的效率。

机场的增长持续到1990年代，到1997年底，即其业务转移到吉隆坡国际机场（KLIA）的前一年，梳邦机场处理了创纪录的1580万名乘客。为了表彰机场的重要性，它于1996年更名为苏丹阿都阿兹沙机场，以当时担任第11任国家元首的雪兰莪苏丹蘇丹沙拉胡丁·阿都阿茲沙的名字命名。

尽管取得了这些进步，但随着处理的空中交通量不断增加，机场面临着运营挑战。特别是，梳邦在1990年代遭受了两次大火的影响，扰乱了其运营。第一次火灾发生在1992年4月，导致民航局的三名保安人员死亡，并对29家免税店造成重大破坏。 损失估计在2000万至3000万令吉之间。调查显示，火灾是由不合格承包商进行的错误布线引起的。另一次火灾于1992年10月在机场控制塔发生，摧毁了价值超过200万令吉的关键雷达系统、计算机和其他设备。一名前助理空中交通管制员后来因纵火罪被定罪并判处10年监禁。

随着梳邦的容量继续受到挤压，马来西亚政府认识到需要一个新的、更大的机场来适应未来的增长。这促成了吉隆坡国际机场（KLIA）的建设，该机场于1998年正式开放。KLIA接管了梳邦作为国家主要国际门户的角色，梳邦的业务缩减为和国内航班。

 天空花园（Skypark）航站楼转型计划 
随着吉隆坡国际机场（KLIA）于1998年接管马来西亚的主要国际门户地位，梳邦机场的角色显著减弱。作为回应，政府启动了一项重建战略，导致1号航站楼于2003年被拆除。

尽管亚洲航空在2004年有意将梳邦作为其运营基地，但政府坚持将机场的使用限制在通用航空和涡轮螺旋桨航班的政策。AirAsia a key player in changing aviation landscape  这一限制最终为梳邦机场重塑为梳邦天空花园（Subang Skypark）奠定了基础，将其重新定义为专注于通用和公务航空而非主流商业旅行的枢纽。这一转型使该设施能够转向服务于和区域航空需求，将其定位为马来西亚公务航空服务的关键中心。

2007年12月，Subang SkyPark有限公司宣布了一项耗资3亿令吉的转型计划，以改造3号航站楼，增强其作为公务航空枢纽的吸引力。RM300m to transform Terminal 3  该项目包括建设五星级行政休息室、扩建机库设施以及改善基础设施以支持维护、维修和检修（MRO）服务。改造工程增加了两个大型MRO机库和十个停车机库，使梳邦成为私人和公务航空有吸引力的基地。

转型包括为乘客和运营商提供的设施，如新机库内的额外办公空间、讲堂和自助餐厅。 全球私人飞机服务提供商于2008年8月选择梳邦天空花园作为其马来西亚基地，提供飞往全球目的地的公务机服务。Vista Jet picks Subang to be Asian hub 
2009年，梳邦机场的报到航站楼进行了耗资4000万令吉的翻新。虽然停车容量仍然是一个问题，但引入了代客泊车服务，每日停车费定为25令吉。2018年，由KTM通勤铁路运营的连接吉隆坡中央车站的铁路开通，进一步增强了机场的可达性，为旅客提供了从吉隆坡市中心出发的便捷交通选择。

2009年10月28日，时任首相拿督斯里纳吉·阿都拉萨主持了翻新后的梳邦天空花园航站楼的开幕仪式。他表示相信梳邦有潜力成为区域东盟枢纽，目标是每年服务200万名乘客。

 亚洲航空城（Asia Aerospace City） 
2012年8月，Subang SkyPark有限公司宣布了SkyPark Nexus项目，这是一项耗资4.2亿令吉的计划，旨在将梳邦天空花园转变为一个充满活力的航空城。拟议的开发项目位于3号航站楼附近，占地4至4.8公顷，包括一家、一个航空博物馆、一个主题公园和一个，总建筑面积为100万平方英尺。该计划的一个独特之处是连接商场和航站楼的人行天桥，这一概念在城市机场中很少见。该项目还包括建设五个最先进的私人和公务机机库，每个机库可容纳多达五架飞机。

然而，2015年，SkyPark Nexus项目因各种挑战（包括开发环境的变化和重点转向其他计划）而被搁置。该项目后来被纳入更广泛的亚洲航空城（AAC）开发项目，这是由（Mara）领导并由国库控股支持的更大的17亿令吉计划。AAC项目旨在将梳邦定位为主要的航空航天枢纽，预计将包含SkyPark Nexus项目中最初提议的许多要素。尽管有所延误，但通过AAC的复兴，将梳邦天空花园转变为充满活力的航空城的愿景仍在继续，重点是加强航空基础设施和支持航空航天相关产业。

2021年7月，马来西亚机场控股集团（MAHB）宣布根据LTSAAS再生计划，将2号航站楼重建为先进的公务航空机库。这一重建由Berjaya Air和Smooth Route等运营商的需求推动，旨在将梳邦航空科技园的容量增加280%。该项目预计将推动马来西亚公务航空领域的显著增长，支持该国的2030年航空航天蓝图，并巩固梳邦作为亚太地区具有竞争力的公务航空枢纽的地位。将2号航站楼改造成机库将是此次重建的第一阶段。

 梳邦机场再生计划（SARP）和恢复喷气机服务 
2023年批准的梳邦机场再生计划（SARP）旨在到2030年将苏丹阿都阿兹沙机场转变为主要的城市机场和航空枢纽。该计划预计将在25年内产生2166亿令吉的和937亿令吉的增值贡献，约占雪兰莪州GDP的1%。预计还将创造8,000个直接就业机会，其中高技能职位占11%，中等技能占48%，低技能占41%。 作为SARP发展的一部分，机场容量将增加，在四到五年内达到每年500万乘客，到2030年达到800万乘客。该计划的第一阶段涉及耗资13亿令吉的重建，将机场升级为能够处理每年500万乘客的城市机场。

为了配合机场的转型，苏丹阿都阿兹沙机场在中断22年后，于2024年7月恢复了喷气机运营。从2024年8月1日开始，五家航空公司——亚洲航空、飞萤航空、TransNusa、马来西亚峇迪航空和酷航——开始运营从梳邦飞往区域目的地的航班。这一举措标志着机场从之前专注于涡轮螺旋桨、直升机和私人飞机服务的转变，这是由吉隆坡国际机场（KLIA）日益增长的需求推动的，后者已达到满负荷。

为了适应恢复喷气机服务，机场的基础设施进行了升级，包括重新配置停机坪以容纳窄体飞机，如波音737和空客A320。航站楼的楼面面积也得到了扩展，并引入了新的值机柜台和自助服务亭，以改善乘客体验。通过这些升级，梳邦的客运能力预计将翻倍至每年300万。

作为梳邦机场再生计划（SARP）的一部分，有关部门正致力于恢复连接梳邦机场与吉隆坡中央车站的天空花园线通勤列车服务，以进一步提升区域的可达性。机场的长期计划还包括建立航空航天生态系统、开发公务航空设施和创建无人机测试场。这些举措与SARP到2030年将梳邦打造为综合航空和航空航天枢纽的愿景相一致。

 航空公司与航点 
 客运 

 货运 

 航空服务 
SkyPark航站楼提供除客运和货运业务之外的广泛航空服务，包括包机、和直升机支持。常驻航站楼的著名飞行俱乐部包括梳邦飞行俱乐部（Subang Flying Club）、空中探险飞行俱乐部（Air Adventure Flying Club）和ESB飞行俱乐部。

達梭航太子公司和Smooth Route提供飞机维护服务。Dnest Aviation Services作为，为私人和公务航空提供高端地勤、加油和维护协调服务。

此外，空中客车直升机公司在航站楼运营一个设施，为使用的直升机提供服务。的总部也位于SkyPark航站楼内的Berjaya机库。

 流量与统计 
+ 年度乘客人数和飞机起降统计 年份 乘客处理量 乘客变化% 货运（公吨） 货运变化% 飞机 起降 飞机变化%199411,343,648262,053137,871199512,776,877 12.6325,871 24.4146,248 6.1199614,556,879 13.9372,339 14.3163,493 11.8199715,819,863 8.7413,695 11.1162,652 0.519988,263,930 47.8166,794 59.788,882 45.319991,999,302 75.814,069 91.627,753 68.820002,100,727 5.115,893 13.038,129 37.420011,955,688 6.914,445 9.135,691 6.420021,130,169 42.212,261 15.128,170 21.1200372,491 93.614,358 17.119,616 30.4200490,593 25.018,670 30.022,757 16.0200583,602 7.746,082 146.829,668 30.4200683,502 0.1271,953 56.136,626 23.4200795,583 14.563,382 11.944,302 21.02008307,747 222.018,473 70.846,989 6.12009819,840 166.418,536 0.355,148 17.420101,118,309 36.419,988 7.863,616 15.320111,320,227 18.019,928 0.368,135 7.120121,442,514 9.322,680 13.874,008 8.620131,859,020 28.926,443 16.680,047 8.220142,762,556 48.628,128 6.491,529 14.320153,059,144 10.731,357 11.595,845 4.720162,834,836 7.336,147 15.394,544 1.420172,880,586 1.636,568 1.298,955 4.720181,964,059 31.832,284 11.780,775 18.420192,259,595 15.034,648 7.380,606 0.22020949,934 58.058,260 68.149,454 38.6 来源：马来西亚机场控股集团

 地面交通 

 巴士 
 公共巴士 
机场由吉隆坡快捷通巴士服务，提供前往格拉那再也线、加影捷运线和吉隆坡市中心的连接。

 ：这条主干路线连接（Central Market）和梳邦苏丽雅，途经机场。这是乘客从轻快铁（LRT）换乘的主要连接方式，因为它停靠和站。
 ：连接机场和的捷运接驳巴士服务。

 路线 目的地 途经 连接铁路  梳邦苏丽雅 / 中央艺术坊 梳邦机场    梳邦机场梳邦柏兰岭 

 机场穿梭巴士 
机场穿梭巴士服务在梳邦天空花园和吉隆坡国际机场主要航站楼（KLIA T1 & T2）之间运营。车程约一小时，具体视交通状况而定。

 铁路 

该航站楼此前由天空花園線服务，这是一条专用的KTM通勤铁路服务，通过连接和。这条26公里长的线路于2018年5月开通，为机场提供直接的铁路连接。

然而，由于客流量低，该服务已于2023年2月15日起暂停。 目前，没有直达机场的活跃铁路服务；建议乘客在阿拉白沙罗轻快铁站下车并换乘巴士。

 事故与事件 
 1976年5月11日 – 英国航空888号班机，一架从伦敦经巴林、曼谷飞往墨尔本的波音747-100，在进近15号跑道时飞行高度低于正常飞行路径，在跑道入口前2.2海里处撞上树木。着陆后检查发现主起落架受损；机身和发动机进气口有撞击痕迹；两个左侧发动机有吸入碎片的证据。
 1977年9月27日 – 日本航空715号班机，一架道格拉斯DC-8，在恶劣天气下试图降落在15号跑道时撞山坠毁。34人死亡，包括10名机组人员中的8人和69名乘客中的26人。
 1983年12月18日 – 马来西亚航空系统684号班机，一架来自新加坡的空客A300在恶劣天气下进近15号跑道时，在跑道前2公里处坠毁。没有人员死亡，但飞机报废。具有讽刺意味的是，这架飞机当时正在执行马来西亚航空系统的最后一次定期航班，之后将归还给其原始运营商北歐航空。
 1989年2月19日 – 飞虎航空66号班机，一架来自新加坡的波音747-200F在进近33号跑道时在距离机场12公里处坠毁。飞行员误解了管制员的下降指令，导致飞机飞至最低高度以下并撞上蒲种郊区的山坡。四名机组人员全部遇难。
 2019年3月18日 – 凌晨约3点20分，梳邦苏丹阿都阿兹沙机场跑道发生事故，涉及一架私人拥有的庞巴迪挑战者300和一辆机场工程车辆。该车辆在跑道上护送承包商修理跑道照明时，驾驶车辆的机场工作人员在等待承包商完成工作时睡着了。承包商在看到进近飞机的着陆灯后撤离了跑道，而车内的机场工作人员几天后因事故去世。两名空中交通管制员因该事件被停职。
 2021年3月24日 – 上午9点25分，一架空客AS350 B3直升机在机场坠毁。机上共有五人，包括一名飞行员和四名乘客。所有受害者都被送往医院接受进一步治疗，据报道两人受伤，一人腿部骨折和头部受伤。它于上午8点30分离开彭亨州的林明，经马兰、淡马鲁、加这类和黑风洞私人飞行至梳邦。马来西亚空中事故调查局将进行安全调查。
 2023年8月17日 – 下午2点51分，注册号为N28JV的一架在距离苏丹阿都阿兹沙机场两分钟车程的高速公路上坠毁。事故造成10人死亡，包括机上8人（含柏朗埃州议员佐哈里·哈倫）和高速公路上的2人。这架飞机于下午2点08分从浮罗交怡国际机场起飞，前往苏丹阿都阿兹沙机场。

 其他共享设施 
 （飞机检查、维修和检修仓库）位于客运航站楼北部并占用那里的土地。
 皇家马来西亚空军梳邦基地位于跑道西侧，与（MMEA）机库共用。
 各种存放公务机的机库位于客运航站楼南部。
 半岛基地位于机场最南端，是2018年从新街场空军基地迁至此处后的最新补充。

 参见 
 吉隆坡国际机场
 马来西亚机场列表

 参考文献 

 外部链接 

 苏丹阿都阿兹沙机场SkyPark航站楼 于马来西亚机场控股集团


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