共構與共站

共構與共站，為交通運輸車站中，數種運輸路線間的連通方式。北美洲國家會直接以聯合車站作為命名。

 定義 
共構
為使用同一車站結構體，作為旅客進出、轉乘、候車等使用需求。

共站
為不同運輸系統各自擁有自身之車站結構體，再藉由通廊通或通道達到相互轉乘之目的。

其他
共構與共站兩者都歸為站內換乘。除了共構與共站外，也有二種運輸系統彼此相鄰，但無連通設施相互轉乘，即屬於站外轉乘。

除此以外，部分車站建築會融入其他建築物內，比如部分地鐵站會直接融入商場、火車站、高鐵站、機場、口岸、體育場、學校、醫院等等，該種情況也可被視為某種程度上的共構。

 共構與共站之實例 

臺北車站是多鐵共構，包括：臺鐵、高鐵、臺北捷運、桃園機場捷運與臺北轉運站。

目前臺灣具有以下幾種的車站共構、共站方式：

臺鐵、高鐵與捷運
南港車站
臺鐵、高鐵共構
臺北捷運板南線共站
臺北車站
臺鐵、高鐵、臺北捷運淡水線共構
臺北捷運板南線、臺北捷運松山新店線北門站（經由連通道）、桃園捷運台北車站（經由連通道）共站
板橋車站
臺鐵、高鐵共構
臺北捷運板南線、環狀線共站
高鐵台中站
高鐵、臺鐵 新烏日車站、台中捷運 高鐵臺中站共站
高鐵左營站
高鐵、臺鐵 新左營車站、高雄捷運左營/高鐵站共站

臺鐵與高鐵
高鐵新竹站與六家車站共站
高鐵苗栗站與豐富車站共站
高鐵台南站與沙崙車站共站

臺鐵與捷運
松山車站
臺鐵與臺北捷運松山新店線共構
松竹車站
臺鐵與台中捷運松竹站共站
大慶車站
臺鐵與台中捷運大慶站共站 
岡山車站
臺鐵與高雄捷運岡山車站共站
橋頭車站
臺鐵與高雄捷運共構
高雄車站
臺鐵與高雄捷運共構

臺鐵與輕軌
美術館車站
臺鐵與高雄捷運共站
鼓山車站
臺鐵與高雄捷運共站
科工館車站
臺鐵與高雄捷運共站

臺鐵與森鐵
嘉義車站與阿里山森林鐵路共站

高鐵與捷運
高鐵桃園站
高鐵、桃園捷運 高鐵桃園站共站

高鐵與糖鐵
高鐵嘉義站
高鐵、台灣糖業鐵路蔗埕線五分車高鐵站站外轉乘
捷運與糖鐵
橋頭糖廠站
高雄捷運、台灣糖業鐵路橋頭線五分車捷運站站外轉乘

捷運與輕軌
紅樹林站
臺北捷運淡水線與新北捷運綠山線共站
十四張站
臺北捷運環狀線與新北捷運共站
哈瑪星站
高雄捷運與哈瑪星站共站
凱旋站/前鎮之星站
高雄捷運凱旋站與前鎮之星站不同名共站
凹子底站/愛河之心站
高雄捷運凹子底站與愛河之心站不同名共站

 輕軌 
濱海沙崙站
新北捷運（綠山線與藍海線）共站


北京市：北京站、北京西站、北京南站、北京北站（西直门站）、黄村站与北京大兴站（黄村火车站）、亦庄站（亦庄火车站）
天津市：天津站、天津西站、天津北站、天津南站
沈阳市：沈阳站、沈阳北站
大连市：大连站、大连北站
长春市：长春站
上海市：上海站、上海西站、上海南站、上海虹橋站
南京市：南京站、南京南站
无锡市：无锡站
苏州市：苏州站
徐州市：徐州东站
青岛市：青岛站、青岛北站、青岛西站、红岛站、青岛机场站
武汉市：武昌站、汉口站、武汉站
长沙市：长沙南站(长沙火车南站)
广州市：广州东站、广州南站
深圳市：深圳站、福田站、深圳北站
重庆市：重庆北站
成都市：成都东站、犀浦站


因兩鐵合併，現在香港只有一個重鐵系統。以下所述的都是兩鐵合併前的情況。

在兩鐵合併前，地鐵和九鐵唯一的共構車站是南昌站。該站由兩鐵共同管理，作為九廣西鐵（現屯馬綫）和地鐵東涌綫的轉乘車站，車站兩鐵收費區之間設有轉乘專用的閘機。當時，兩鐵設有三個共站形式的轉乘站是九龍塘站、美孚站、尖沙咀站／尖東站，兩鐵車站各自管理、經通道連接，並且不設如南昌站形式的轉乘閘機，轉乘的乘客需出閘後再入閘。除尖沙咀站／尖東站外，現在所有共構車站和共站之間的通道均已不設閘機。

美國鐵路為私營。常常有數家鐵路公司自行建設線路同時經營某地區的鐵路運輸。早年美國大中型城市往往有數個由不同公司經營的火車站，給乘客轉乘帶來相當的不便，并阻礙城市的擴張。因此，19世紀末20世紀初，各個大城市均建設的大量的共構車站（Union Station，又稱聯合車站）作為交通運輸的樞紐。

這些共構車站中，有些車站設施為一家或幾家鐵路公司主導建設，另一些則由獨立的公司經營，鐵路公司通過租賃的方式獲得車站設施的使用權。20世紀上半葉，“聯合車站”在美國中型以上城市相當普遍。但並非所有車站都以“聯合車站”命名。如紐約“賓夕法尼亞車站”，“大中央車站”雖為共構車站，但均以車站所有者的鐵路公司命名。某些“聯合車站”雖有其名，但僅有一家鐵路公司運營，故並非共構車站。

雖然“聯合車站”常為一城市的主要車站並為旅客提供了便利，但不少鐵路公司也會選擇獨立建站，或者通过共站方式建设车站（如奧馬哈聯合車站和奧馬哈伯靈頓車站在同一站場內建設，並且通過天橋共用進站通道）。

1970年以來美國鐵路客運經歷了大衰退，大多數城市的聯合車站都停止了客運服務而改建成遊客中心，飯店或慶典中心。剩餘少數仍在使用的車站，也僅有美國國鐵的列車停靠。因此大部份的“聯合車站”已名不副實。在大城市，“聯合車站”雖然仍然名副其實，但是已經賦予了新的含義，如1925年啟用的伊利諾州芝加哥市聯合車站，原本為四家鐵路公司組成的共構車站，現已轉變為提供長途城際鐵路的美鐵與通勤鐵路的Metra的共構站。


日本將共構之車站稱為「共同使用站」（），其中多數集中在提供直通運轉服務的鐵路路線。一些原本由國鐵或JR營運的路線，在移轉給第三部門鐵道經營後，大多採共構的方式方便乘客轉乘。
 例如 
 西日本旅客鐵道（JR西日本）關西機場線與南海電氣鐵道機場線的臨空城車站
 西日本旅客鐵道（JR西日本）關西機場線與南海電氣鐵道機場線的關西機場車站
 東日本旅客鐵道（JR東日本）總武本線與銚子電氣鐵道銚子電氣鐵道線的銚子車站
 東日本旅客鐵道（JR東日本）東北新幹線秋田新幹線東北本線田澤湖線山田線與IGR岩手銀河鐵道岩手銀河鐵道線的盛岡車站

 參見 
 總站
 直通運行

参考文献

Category:鐵路轉乘車站
Category:城市轨道交通
Category:建筑工程
Category:鐵路及地鐵共構車站
Category:鐵路技術