瑪麗皇后二號

瑪麗皇后2號（）是一艘度假游轮，根据冠达公司（嘉年華集團子公司）官网资料，这艘船多以“Cruise ship"称呼，皇家郵政船是远洋班轮使用过的一个名称前缀，但根据官网信息这艘船并没有冠以该前缀。

瑪麗皇后二號是由伊麗莎白二世以特克的瑪麗（伊麗莎白二世祖母）的名字來命名，名稱的來源與瑪麗皇后號一樣。在2003年建造的時候，瑪麗皇后II號被公認為世界上最長、最寬和最高的客船。她亦曾是總噸位最大的客輪，達到148,528英噸。2006年4月這個紀錄被由皇家加勒比國際公司建造，總噸位數達154,407噸的游轮海洋自由號（Freedom of the Seas）取代。瑪麗皇后II號有15個餐廳和酒吧、5個游泳池、1個賭場、1個舞池、1個舞台和1個天象館。

 船型归纳 
客观事实冠达航运的玛丽王后2号保留了大西洋班轮的传统遗风，该船为应对北大西洋恶劣天气，有着干舷高，动力强，航速快的特点，该船的船首结构为抵御恶劣天气进行了优化，与当今强调重要港口周边地点短途航行的游轮风格存在差异。

但从市场/运营以及宣传上判断，冠达公司运营该船的目的更多的是为了打造一艘“承载历史情怀的高端度假游轮”，并非为了从民航业手中重新“夺回”跨洋客运的市场份额，与传统班轮相比性质并不相同。

 救生设施未遵守安全公约 
根据 《国际海上人命安全公约》的标准，客轮应该在船体上不高出水面 15 米位置安置救生艇，以便于在应急情况下及时放出。但冠达公司为了船体美观，说服了 船级社官员免除这一要求，玛丽皇后2号的救生设施距离水面约25米。

 歷史 
 構思與建造 
瑪麗皇后II號是丘纳德航运公司現時的旗艦，她主要的職責是接替自1969年至2004年以來用來橫渡大西洋的丘纳德航运旗艦伊利沙白皇后II號。第一艘瑪麗皇后號客船由1936年到1967年都用來橫渡大西洋。瑪麗皇后II號的设计構想，來自丘纳德公司的母公司Carnival Corporation & plc首席執行官Mickey Arison。他曾經說: 「Carnival購買丘纳德的目的，是要創造瑪麗皇后II號，而不是相反。」

1998年12月10日，丘纳德邀請以下造船厰競投：
 北愛爾蘭的Harland and Wolff
 挪威的Aker Kværner
 義大利的Fincantieri
 德國的Meyer Werft
 法國的Chantiers de l'Atlantique

如果立刻開始建造，原本可望在2002年投入服務。但冠达公司在2000年11月6日才決定將建造合約授予Chantiers de l'Atlantique（母公司是Alstom）。Chantiers de l'Atlantique的出品包括诺曼底号和SS France等輪船。

瑪麗皇后II號在2002年7月4日開始建造，2003年3月21日下水，同年12月26日在修咸頓付運給丘纳德，2004年1月8日由英女皇伊丽莎白二世命名。

 航行 
 2007年1月10日：瑪麗皇后II號開始她首次81日的環球航行。
 2007年2月20日清晨5時42分：2至3架傳媒直升機和上百艘雪梨市民駕駛的大小船隻，出海護送這艘郵輪進入澳洲悉尼港，數以千計市民走到岸邊揮手歡迎，她最後停泊在HMAS Kuttabul澳洲皇家海軍基地。下午7時，伊丽莎白女王二号進入悉尼港，準備停泊在環形碼頭，在悉尼海港大橋前與瑪麗皇后II號互相響號歡迎。一整天，市民為一睹2艘姊妹船的風姿，導致悉尼港灣大橋和澳紐軍團大橋大塞車。這是超過60年以來，首次有2艘卡纳德邮轮遠洋客船在同一時間造訪悉尼，上一次是1941年，當時伊利沙伯皇后號和瑪麗皇后號充當軍艦駛進雪梨港，預備將澳洲軍人帶上戰場。至晚上11時，悉尼港放煙花慶祝這特別慶典，同一時間瑪麗皇后II號離開悉尼開往下一站香港。瑪麗皇后II號 - 澳洲每日電訊報雪梨煙花短片 - 澳洲 9 號電視台
 2007年2月28日：瑪麗皇后II號抵達香港，由於長度超過海運大廈的容許度，需要停泊在五號貨櫃碼頭。晚上，瑪麗皇后II號駛進維多利亞港，讓乘客欣賞「幻彩詠香江」鐳射燈光音樂表演後駛往下一站新加坡。瑪麗皇后II號首度來港 - 蘋果日報 

 規格 
 引擎與推進系統 
瑪麗皇后二號上有4台16氣缸Wärtsilä 16V46C海洋環保柴油引擎發電機，共發出67,200千瓦電力；也有2台通用電氣LM2500+燃氣渦輪引擎（在煙囪後下方），共發出50,000千瓦。這種結合引擎安排被稱為柴燃联合动力方式（CODAG），低速時柴油機能提供較經濟的動力來源，高速時與高功率的燃氣渦輪機並聯輸出。瑪麗皇后二號是第1艘利用CODAG發電的客輪。第1艘利用燃氣渦輪引擎發電系統的客輪是1977年建成的芬蘭渡輪Finnjet。

跟大多數的現代游轮一樣，瑪麗皇后二號為電力推進，柴油主機與燃氣渦輪主機分別推動4台21,500千瓦阿爾斯通发電機，為4台勞斯萊斯美人魚（Mermaid）吊艙式推進器提供電力。每台推進器駁上一個前向式低震動瑞典Kamewa螺旋槳。每一塊螺旋片都是個別地裝上。瑪麗皇后二號上的前方甲板有8片後備螺旋片。前置的一對是固定的，後置的一對可以360度轉向，亦有一個槳舵。瑪麗皇后二號是自1961年的法國號以來，第1艘有4個螺旋槳的客輪；另外，船首兩側各有3具船首推進器。thumb|360x360像素|瑪麗皇后二號全貌同樣由於船為電力推進，主機安裝不再受制於傳動軸的位置，瑪麗皇后二號的燃氣渦輪主機裝設在煙囪底部一個獨立、有隔音設備的空間裡，跟傳統配置差異很大。

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 海洋迎風號
 参考資料 

 外部連結 

 瑪麗皇后二號行程表 
 瑪麗皇后二號到訪香港 - 星島日報
 瑪麗皇后二號 - Cunard公司
 新聞和相片條目 - 海事新聞網站
 Cunard定期船公司
 瑪麗皇后二號照片
 瑪麗皇后二號內外照片
 瑪麗皇后二號控制室攝影機
 處女航照片室
 壞船乘客威脅叛變 - 英國獨立報 
 瑪麗皇后二號觀星設備
 勞斯萊斯推進器 
 瑪麗皇后二號到訪三藩市 
 瑪麗皇后二號到訪雪梨 
 瑪麗皇后二號進出悉尼港定時錄影 - Youtube

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