台鐵CT240型蒸汽機車

台鐵CT240型蒸汽機車（日治時期為200型）為過熱式機關車，是台灣總督府鐵道部、台灣鐵路管理局所使用之幹線客運用車，也是台鐵史上第一型過熱式蒸汽機車，共有4輛。

 出現、採購 
1912年，「過熱式」蒸汽機車正式登場，大幅改寫蒸汽機車歷史，火車牽引力、時速大幅提高。同年台鐵乃向美國ALCO購入3部煤水車式車頭，編入200型，編號200～202，是台鐵首型過熱式蒸汽機車。隔年，再度向同廠購入同型車一部，編號203，總數四輛。

 製造、引進年表 
+製造年輛數車號1949年後1912年3200～202CT241～CT2431913年1203CT244

 構造、特殊外表 
本型是台鐵主要兩種美製「過熱式」車頭之一（另一為DT560型），拉風的外表毋需兩片導煙板修飾。與日製車頭不同的是，在於它採用了二滑棒式的十字頭，十足的美國風。在1917年之後，在台鐵充斥著日本貨的世界內，200型與日後的600型堪稱台鐵的稀有族群。與以前的形式相比，200型性能優越；與其他同為過熱式機車的形式相比，性能居劣勢，因為其本身屬於第一代過熱式機車，技術尚未成熟，一切多為試用階段，影響日後發展的命運。

200型引進之初，其外表皆是其它型所沒有的，車輪輪框塗上了明顯的白色系色彩，眾多的點綴線條成了它的特色，但最特別的莫過於美國原裝進口的煤水車（8900型的為日方自製），其兩側更寫上IMPERIAL TAIWAN RAILWAY（台灣帝國鐵道），為日後引人注意的焦點（除了東線的早期LCK20型外，其餘皆無）。然而，不久後，這些醒目的特色即隨著時光流逝而消失，漸趨與其他型一致。

 主要諸元 
 基本資料 
在日同型車 8900型
號碼
原車號 200～203
二戰時期 
1949年起 CT241～CT244

 規格 
車輪配置 2C1（4-6-2）
飽合過熱別 過熱式
閥裝置（汽門） 華式
車長 17220 毫米
車高 3908 毫米
車輪直徑
動輪 
臺車 前 84 公分 後 94 公分
煤水車 84 公分
軸距（全 14618 毫米）
引擎 8838 毫米
動輪 3352 毫米
煤水車 3125 毫米
固定 3352 毫米
連結面間長 1721 公分
汽缸
數目 2個
直徑 47 公分
行程 61 公分
牽引力 9300kgw
鍋爐使用壓力（實用汽壓） 13kgw/cm²
傳熱面積（總計156.9m²）
火箱 8.8m²
煙管 122.1m²
過熱 26m²
爐箆面積2.51m²
煙管直徑×數目
大煙管 14 公分 × 16 公分
小煙管 57 毫米 × 99 毫米
管板內面距 4924 毫米
空氣軔機
空氣壓縮機 240單式
主儲氣筒容積 260×2
軔缸直徑、數目 
引擎 254×2
煤水車 254×1
軔機倍率 
引擎 5.64
煤水車 8.5
軔率 0.408
容量
鍋爐水 5.8m³
煤櫃 3.15ton
水櫃 12.7m³

 運用 
抵台後，由於本身優越的性能，不久即把飽合式的120號型及110號型比了下去，促使二者早早退役。此四部車甫一抵台，即被賦予牽引北高特急列車第一線的專用車頭，早年全配置於台北機關庫，作為特急列車起點。之後隨著鐵路技術進步，500型等新銳機型大量來台，地位逐年下降，漸分配至台北、新竹、彰化、嘉義各一輛。1935年流線形車頭C55型抵台，北高特急列車第一線車頭之地位為其所取代，這四部於1940年全遷至嘉義機關庫，幸運地躲過轟炸，在1945年國府接收時，仍全數健在。而日本的8900型早在昭和初年全數報廢。

戰後，編號大變動，C92型雖比C95型（CT150型）早出廠，但本身的軸配置排序較後者落後，故被編入CT240型。此後的20多年，CT240型繼續用作客運機車，用以牽引普快班次。然而受到先天上的缺陷加上數量少等不利的影響，一直居劣勢，使用狀況比不上同為美國車的DT560型，在維修不易、狀況連連的情況下，成為台鐵動力柴油化成功後首先報廢的對象。

在退役前夕，最後一部CT244號曾作為調車練習用車，但遺憾未順利被完整保存下來而遭到報廢，至此該型號蒸汽機車全數解體消失。

 意義 
CT240型是台鐵首型過熱式蒸汽機車，使台灣帶來了鐵路交通的變革。雖然就技術上而言仍是起步，尚未成熟，仍可視為使早年台灣南北時空距離為之縮短的關鍵，為日後台鐵發展貢獻頗多。

 輓歌 
民國57年二月，四部CT240型全數退伍，在鐵道文化保存意識尚未抬頭的背景下，正式接受報廢解體，亦走上了8900型的後塵。今已無一部保存。

 參考資料 
台灣鐵路蒸汽火車／蘇昭旭著　人人出版

Steam locomotive

Category:4-6-2輪式機車
Category:ALCO製鐵路机车