宗谷本線

宗谷本線（）是日本北海道旅客鐵道（JR北海道）的鐵路線（地方交通線），從北海道旭川市的旭川站出發，途經名寄市的名寄站連接稚內市的稚內站。

 概要 
若不包括北方領土，此線是日本最北的鐵路，也是日本最長的地方交通線若包括幹線則山陰本線是日本最長的鐵路線。。全線幾乎與平行，從士別市起至幌延町，路線沿天鹽川的右岸行走。宗谷本線行經山區與無人地帶的路段較多，不時發生與野生動物的碰撞事故。另外，名寄站－稚內站間地質脆弱，經常因集中豪雨導致災害。

 路線資料 
 管轄（事業類別）、路段（營業距離）
 北海道旅客鐵道（JR北海道、第一種鐵道事業者）
 旭川站－幌延站－稚內站間 259.4公里
 日本貨物鐵道（JR貨物、第二種鐵道事業者）
 旭川站－名寄站間（76.2公里）貨物列車的運行只限旭川站－北旭川站間，北旭川站－名寄站間全部以貨車代行輸送。
 站數：54（包括起終點站）
 一般站：2個
 旅客站：36個
 貨物站：1個（北旭川站）
 信號場：1個
 軌距：1,067毫米（窄軌）
 複線路段：
 旭川站－北旭川站間 6.6公里
 電氣化路段：
 旭川站－北旭川站間 6.6公里：交流電20,000 V、50 Hz本線上的電氣化電纜、複線路段以北旭川站、旭川運轉所的分岔點為止，實際在旭川運轉所構內為止電纜仍然繼續（對面側的北旭川站構內則非電氣化）。此段也是JR最北端以及最東端的電氣化路段。2003年（平成15年）9月1日，旭川站周邊的高架化事業完成，伴隨移動到鄰接的北旭川站，出入庫列車的運行起見，通常不用作營業運行。但是2009年（平成21年）10月3日，曾經使用711系電車的團體臨時列車直通至旭川站－北旭川站間，也是首次作為電車在旭川四條站停靠。
 北旭川站－稚內站間：
 閉塞方式
 旭川站－北旭川站間：自動閉塞式（CTC、附帶）
 北旭川站－永山站間：自動閉塞式（特殊）（CTC、PRC附帶）
 永山站－南稚內站間：特殊自動閉塞式（電子符號照查式）
 南稚內站－稚內站間：特殊自動閉塞式（軌道回路檢知式）
 保安裝置：
 ATS-DN …旭川站－名寄站間
 ATS-SN …全線（包括ATS-DN併用路段）
 運轉指令所：
 旭川站－永山站間：札幌指令中心
 永山站－南稚內站間：名寄運行管理中心（旭川指令中心）
 南稚內站－稚内站間：旭川指令中心
 運轉處理站（控制車站信號、管理運行）：永山站、名寄站、南稚內站
 可進行交會車站參見車站列表。
 最高速度（截至2014年3月15日）：
 120公里/小時（旭川站－名寄站間）
 95公里/小時（名寄站－稚內站間）

全線由管轄。

 歷史 
宗谷本線最初由建造，1898年旭川 - 永山區間通車，稱為天鹽線，1903年延長至名寄，1905年之後國有化。1911年延伸至恩根內站，1912年延伸至音威子府站並改稱宗谷線，後於1919年改稱宗谷本線 (初代)，但1921年又改回宗谷線。路線持續向稚內方向興建，於1922年經濱頓別站到稚內站的路線開通，旭川至稚內全線改稱宗谷本線 (2代)。

今日的宗谷本線由音威子府經幌延至稚內的路段，最初是於1922年通車的音威子府 - 譽平區間，當時稱為天鹽線 (2代)，並於隔年延伸至問寒別站。後來因為兜沼 - 稚內區間於1924年通車並命名為天鹽北線，原天鹽線改稱天鹽南線。1925年天鹽南線延伸至幌延站，1926年天鹽北線延伸至幌延，兩線會合後全線改稱天鹽線 (3代)。

1930年將天鹽線編入宗谷本線，原宗谷本線音威子府經濱頓別站至稚內區間路線分離成「北見線」（日後改稱天北線）。作為往樺太（庫頁島）的聯絡鐵路，在稚內設有往大泊（科爾薩科夫）的鐵路渡輪（稚泊航路），運作到太平洋戰爭結束前。宗谷本線也替代了沿線的天鹽川的水運功能，與各支線共同輸送道北各地產出的木材與石炭等礦物、水產物，是重要的貨運路線。即使在第二次世界大戰末期，日本全國不斷削減列車班次，宗谷本線是北海道內最後一條仍有急行列車運行的路線。

第二次世界大戰日本戰敗後喪失了庫頁島南半部的主權，也失去了與庫頁島的大量交通需求，本線於1955年起，大多數的普通列車改以柴油動車組行駛。不過宗谷本線是道北的主要幹線，自1958年10月1日恢復優等列車行駛『写真で見る北海道の鉄道』 上巻 国鉄・JR線 90-91頁，迄今一直都有優等列車持續營運。

因日本國鐵分割民營化，本線於1987年由JR北海道接管，但與其銜接的天北線、名寄本線於1989年廢線，深名線在1995年9月4日廢線。2000年（平成12年）3月11日，旭川站－名寄站間由進行的高速化改善工程完工，開始有定期特急列車運行。

2018年JR北海道表示宗谷本線全線皆為難以獨力維持路線，其中旭川 - 名寄涉及保有高速化設備，需與該公司協商，名寄 - 稚内則於2021年協議決定廢除12個車站，17個車站移交當地自治體維持營運。

 宗谷本線（宗谷線、初代天鹽線） 
 1898年（明治31年）
 8月12日 - 北海道官設鐵道天鹽線旭川至永山路段開始營運。開設永山站。
 11月25日 - 天鹽線延伸至蘭留。開設比布站、蘭留站。
 1899年（明治32年）11月15日 - 天鹽線延伸至和寒。開設和寒站。
 1900年（明治33年）8月5日 - 天鹽線延伸至士別。開設劍淵站、士別站。
 1903年（明治36年）9月3日 - 天鹽線延伸至名寄。開設多寄站、風連站、名寄站。
 1905年（明治38年）4月1日 - 天鹽線由國家接管。
 1909年（明治42年）10月12日 - 按國有鐵路制定，旭川至名寄路段正式定名為天鹽線。
 1911年（明治44年）11月3日 - 天鹽線延伸至恩根內。開設智惠文站、美深站、紋穗內站、恩根內站。
 1912年（大正元年）
 9月21日 - 天鹽線（旭川至恩根內）改稱為宗谷線。
 11月5日 - 宗谷線延伸至音威子府。開設咲來站、音威子府站。
 1914年（大正3年）11月7日 - 宗谷線延伸至小頓別。開設上音子府站、小頓別站。
 1916年（大正5年）
 9月5日 - 開設位於蘭留站、和寒站之間的鹽狩號誌站。
 10月1日 - 宗谷線延伸至中頓別。開設上頓別站、敏音知站、松音知站、中頓別站。
 1918年（大正7年）8月25日 - 宗谷線延伸至濱頓別。開設下頓別站、濱頓別站。
 1919年（大正8年）
 10月20日 - 宗谷線的旭川至濱頓別路段改稱為宗谷本線。
 11月1日 - 宗谷本線延伸至淺茅野。開設山輕站，淺茅野站。
 1920年（大正9年）11月1日 - 宗谷本線延伸鬼志別。開設猿払站、蘆野站、鬼志別站。
 1921年（大正10年）10月5日 - 宗谷本線的旭川至鬼志別路段再改稱為宗谷線。
 1922年（大正11年）
 11月1日 - 宗谷本線延伸至稚內。開設小石站、曲淵站、沼川站、樺岡站、幕別站（後來的惠北站）、聲問站、稚內站（初代）。
 11月4日 - 宗谷線的旭川至稚內（初代）路段再改稱為宗谷本線。開設位於旭川站、永山站之間的新旭川站。
 1923年（大正12年）5月1日 - 開設稚內站（初代）至大泊港站的稚泊航路。
 1924年（大正13年）
 6月1日 - 開設名寄站、智惠文站之間的智東站。旭川至名寄路段開始行駛優等列車：函館站至稚內站（初代）之間的急行1、2列車的急行區間，從函館站至瀧川站之間延長為函館站至名寄站之間；名寄站至浜頓別站至稚內站（第一代）之間繼續以普通列車運行。
 11月25日 - 鹽狩號誌站升格為鹽狩站。
 1926年（大正15年）9月25日 - 因天鹽線幌延與兜沼之間通車，天鹽線（第三代）全線通車，原行經浜頓別的急行1、2列車改為經由幌延。
 1927年（昭和2年）9月1日 - 鹽狩站開始貨物處理服務。
 1928年（昭和3年）9月10日 - 急行列車開始全年行駛。
 2代天鹽線 
 1922年（大正11年）11月8日 - 天鹽線音威子府至譽平路段開始營運。開設筬島站、神路站、佐久站、譽平站。
 1923年（大正12年）11月10日 - 天鹽線延伸至問寒別。開設宇戶內站、問寒別站。
 1924年（大正13年）6月25日 - 天鹽北線兜沼至稚內開始營運。開設兜沼站、勇知站、拔海站。同時天鹽線改稱為天鹽南線。
 1925年（大正14年）7月20日 - 天鹽南線延伸至幌延。開設雄信內站、安牛站、上幌延站、幌延站。
 1926年（大正15年）9月25日 - 幌延站與兜沼站區間通車，音威子府站經幌延站至稚內站（初代）的路線全線貫通，開設下沼站、豐富站、德滿站、蘆川站。天鹽南線與天鹽北線合併為天鹽線，函館站至稚內站（初代）之間的急行1、2列車改行經天鹽線，全區間夏季有急行列車行駛。
 1928年（昭和3年）
 9月10日 - 急行列車開始全年行駛。
 12月25日 - 天鹽線延伸至稚內港。開設稚內港站。
 兩線合併後 
 1930年（昭和5年）4月1日 - 天鹽線與宗谷本線合併。旭川站至稚內港站（途經幌延站）成為新的宗谷本線，而音威子府站至稚內站（初代），途經濱頓別站）則分離並改稱為北見線（後來的天北線）。
 1938年（昭和13年）10月1日 - 開設稚內棧橋站。
 1939年（昭和14年）2月1日 -稚內站（初代）改稱為南稚內站，而稚內港站則改稱為稚內站（2代）。
 1945年（昭和20年）8月25日 - 由於稚泊航路停運，稚內棧橋站停止運作。
 1946年（昭和21年）10月10日 - 恩根內站與咲來站之間開設豐清水臨時站，並開始營運。
 1947年（昭和22年）12月 - 永山站與比布站之間開設北永山臨時站，並開始營運。
 1948年（昭和23年）6月 - 美深站與紋穗內站之間開設初野臨時站，並開始營運。
 1949年（昭和24年）6月1日 - 由日本國有鐵道接管。
 1950年（昭和25年）1月15日 - 豐清水臨時站升格為豐清水站。
 1951年（昭和26年）7月20日 - 譽平站改稱為天鹽中川站，宇戶內站改稱為歌內站。
 1952年（昭和27年）11月6日 - 南稚內站、稚內站進行搬遷並更改營運距離。
 1955年（昭和30年）
 12月1日 - 名寄站與智惠文站之間開設日進臨時站。
 12月2日 - 分別開設以下臨時站：西永山（新旭川至永山）、南比布（北永山至比布）、北比布（比布至蘭留）、下士別（士別至多寄）、琴平（佐久至天鹽中川）、下中川（天鹽中川至歌內）、糠南（問寒別至雄信內）。
 1956年（昭和31年）
 1月 - 和寒站與劍淵站之間開設東六線臨時站。
 5月1日 - 糠南臨時站與雄信內站之間開設上雄信內臨時站。
 7月1日 - 智惠文站與美深站之間開設南美深臨時站，豐清水站與咲來站之間開設南咲來臨時站。
 9月1日 - 多寄站與風連站之間開設瑞穗臨時站。
 9月20日 - 風連站與名寄站之間開設東風連站。
 1957年（昭和32年）2月1日 - 旭川站與新旭川站之間開設旭川四-{条}-臨時站，幌延站與下沼站之間開設南下沼臨時站。
 1958年（昭和33年）10月1日 - 札幌站與稚內站之間開設準急列車「利尻」。
 1959年（昭和34年）11月1日 - 分別開設以下車站：北劍淵臨時站（劍淵至士別）、北星站（智東至智惠文）、智北臨時站（智惠文至南美深）、南幌延站（安牛至上幌延）。同時西永山、北永山、南比布、北比布、東六線、下士別、日進、南美深、初野、下中川升格為車站。
 1960年（昭和35年）7月1日 - 札幌站與稚內站之間開設準急列車「宗谷」。
 1961年（昭和36年）10月1日 - 函館站與稚內站的準急列車「宗谷」升格為特急。
 1965年（昭和40年）7月15日 - 為了避開經常雪崩的地區，興建下平隧道並同時更改雄信內站與上雄信內站之間的路線。
 1967年（昭和42年）11月1日 - 西永山站廢站。
 1968年（昭和43年）10月1日 - 新旭川站與永山站之間開設北旭川站（貨物車站）。
 1973年（昭和48年）9月29日 - 旭川站與新旭川站之間的路軌複線化及高架化。旭川四-{条}-臨時站升格為旭川四-{条}-站。
 1977年（昭和52年）5月25日 - 神路站降格為神路號誌站。
 1981年（昭和56年）7月 - 南咲來臨時站改稱為天鹽川溫泉臨時站。
 1983年（昭和58年）1月10日 - 旭川站至永山站之間導入列車自動控制系統。
 1985年（昭和60年）3月14日 - 神路號誌站廢站。
 民營化後 
 1987年4月1日：隨著國鐵分割民營化，全線由北海道旅客鐵道（JR北海道）接管營運。智東站降格為智東臨時站。北劍淵、瑞穗、智北、天鹽川溫泉、琴平、糠南、上雄信內，南下沼由臨時車站升格為一般車站。
 1990年9月1日：琴平站廢站。
 1991年11月1日：智北站向智惠文站方向搬遷約100米，更改營業距離。
 1992年10月1日：旭川站至名寄站路段的普通及快速列車一人控制化。
 1993年3月18日：名寄迴至稚內站路段普通列車一人控制化。
 1998年2月25日：旭川站至永山站路段導入自動進路制御裝置（PRC）。
 1999年7月：名寄站向旭川方向搬遷約20米，不更改營業距離。
 2000年3月11日：旭川站至名寄站路段完成高速化工程，行駛速度提升至130公里每小時。特急列車「超級宗谷」、「佐呂別」、「利尻」開始行駛。
 2001年7月1日：下中川站、上雄信內站、蘆川站廢站。
 2002年11月4日：新旭川站至北旭川站路段複線化。
 2003年5月10日：旭川站至北旭川站路段電氣化。
 2006年3月18日：智東站、南下沼站廢站。
 2010年10月10日：旭川站高架化。
 2014年3月15日：由於「超級宗谷」減速，旭川站至名寄站路段的最高速度改為120公里每小時。
 2016年：
 3月26日：名寄站至稚內站路段的普通列車班次減少。
 9月6日：由於熱帶風暴瑪瑙的降雨影響，拔海站至南稚內站之間的路基受損，音威子府站至稚內站路段全線不通，特急列車停止行駛該路段。
 9月9日：「超級宗谷」恢復行駛札幌站至幌延站路段。幌延站至稚內站則由臨時巴士連接。音威子府站至稚內站的普通列車則維持停駛。
 9月13日：當日下午全線恢復行駛。
 11月18日：JR北海道因經營狀況嚴峻，宣佈了10條路線、13個路段為「單獨經營困難區間」，尋求地方政府接手經營或廢線改為巴士行駛。其中宗谷本線的名寄至稚內路段因輸送密度未達2000人次，被名列其中。
 2017年3月4日：行駛札幌站至稚內站的「超級宗谷」由每天來回2班降至來回1班並改稱為「宗谷」，「佐呂別」改由旭川為起點站，終點站維持為稚內站，每天來回2班，札幌站至旭川站間由特急「紫丁香」新增來回2班次替代。
 2021年3月13日：廢除南比布、北比布、東六線、北劍淵、下士別、北星、南美深、紋穂内、豐清水、安牛、上幌延、德滿等12個車站18の無人駅に「ありがとう」　JR北海道　ダイヤ改正で廃止　各地で別れ ，北海道新聞（Yahoo 日本轉貼），2021年3月13日。 ，北海道旅客鐵道新聞稿，2020年12月9日。。
 2022年3月12日：東風連站向名寄方向遷移約1.6公里，並改稱為「名寄高校站」JR北海道、宗谷本線東風連駅を約1.6km移設「名寄高校駅」に改称へ ，Mynavi News，2021年4月8日。東風連駅の移設及び駅名の改称について ，北海道旅客鐵道，2021年4月8日。，歌內站廢站。
 2024年3月16日：初野站和恩根内站廢站。
 2025年3月15日：雄信內、南幌延、拔海等3站廢站。
 4月8日：一列從音威子府出發前往稚內的普通列車在天鹽中川站 - 問寒別站之間發生脫軌事故。現場附近發現長達46公尺的路線土方崩塌。音威子府站 - 稚內站之間所有列車暫停運行，且暫停運行旭川站 - 稚內站之間的特急列車，以巴士替代行駛。
 4月26日：脱轨事故后恢复營運，但从稚内站出发的首班普通列车停駛。

 車站列表 
 站名 … （貨）：貨物專用站，◇、■：貨物處理站（貨物專用站除外。◇沒有定期貨物列車的發着，■是線外貨運站）
 停靠站
 普通…●的車站所有列車停靠，◆的車站上下行一部分列車停靠，▲的車站有一部分上行列車停靠，｜的車站所有列車通過
 特急「宗谷」「佐呂別」…參見「宗谷號列車」
 軌道 … ∥：複線路段，∨：此起往下為單線，◇、｜：單線路段（◇可進行列車交會）
 所有車站都位於北海道內

電氣化／非電氣化車站編號中文站名日文站名英文站名站間營業距離累計營業距離普通快速「名寄」接續路線軌道所在地交流電A28旭川 -0.0●●北海道旅客鐵道：函館本線、富良野線∥上川管內旭川市A29旭川四條1.81.8●◆ ∥A30新旭川◇1.93.7●｜北海道旅客鐵道：石北本線石北本線的旅客列車全部直通至旭川站。∥ （貨）北旭川2.96.6｜｜ ∨非電氣化W31永山2.79.3●● ◇W32北永山2.111.4▲｜ ｜W34比布5.717.1●● ◇上川郡比布町、當麻町所屬的上川郡與和寒町、劍淵町所屬的上川郡，雖然與十勝地方的上川郡接壤，但由來不同，是完全同名但不同的郡。比布町W36蘭留5.722.8●◆ ◇W37鹽狩5.628.4●◆ ◇上川郡和寒町W38和寒7.936.3●● ◇W40劍淵8.945.2●● ◇劍淵町W42士別8.753.9●● ◇士別市W44多寄7.861.7●▲ ｜W45瑞穗2.864.5▲｜ ｜W46風連3.668.1●● ◇名寄市W47名寄高校6.074.1●● ｜W48名寄■2.176.2●● ◇W49日進4.080.2● ｜W51智惠文11.091.2● ｜W52智北2.193.3▲ ｜W54美深5.098.3● ◇中川郡美深町 豐清水信號場/-117.9｜ ◇W59天鹽川溫泉23.2121.5▲ ｜音威子府村W60咲來3.2124.7● ｜W61音威子府4.6129.3● ◇W62筬島6.3135.6● ｜W63佐久18.0153.6● ◇中川町W64天鹽中川8.3161.9● ◇W66問寒別13.9175.8● ｜宗谷管內天鹽郡幌延町W67糠南2.2178.0● ｜雄信內信號場 -183.7｜ ◇W72幌延21.4199.4● ◇W73下沼7.8207.2● ｜W74豐富8.7215.9● ◇豐富町W76兜沼15.0230.9● ◇W77勇知5.8236.7● ｜稚內市W79南稚內20.0256.7● ◇W80稚內2.7259.4● ｜

 北永山－比布間途經上川郡當麻町，但該町內不存在宗谷本線的車站。

 廢站、信號場 
括弧內是旭川站起計的營業距離。（臨）表示臨時車站。

 西永山站：1967年11月1日廢除『写真で見る北海道の鉄道』 上巻 国鉄・JR線 315頁。北旭川站－永山站間（7.2公里）
 南比布站（原W33）：2021年3月13日廢站。北永山站－比布站間（14.7公里）
 北比布站（原W35）：2021年3月13日廢站。比布站 - 蘭留站間（20.2公里）
 東六線站（原W39）：2021年3月13日廢站。和寒站 - 劍淵站間（41.4公里）
 北劍淵站（原W41）：2021年3月13日廢站。劍淵站 - 士別站間（50.2公里）
 下士別站（原W43）：2021年3月13日廢站。士別站 - 多寄站間（58.3公里）
 （臨）智東站：1987年4月1日臨時站化，2006年3月18日廢除。日進站－北星站間（84.9公里）
 北星站（原W50）：2021年3月13日廢站。原智東站 - 智惠民站間（89.3公里）
 南美深站（原W53）：2021年3月13日廢站。智北站 - 美深站間（95.6公里）
 初野站（原W55）：2024年3月16日廢站。美深站 - 恩根内站間（101.9公里）
 紋穗內站（原W56）：2021年3月13日廢站。初野站 - 恩根內站間（105.0公里）
 恩根内站（原W57）：2024年3月16日廢站。初野站 - 豊清水信号場間（112.1公里）
 豐清水站（原W58）：2021年3月13日廢站。恩根內站 - 天鹽川溫泉站間（117.9公里）
 神路信號場（舊、神路站）：1977年5月25日信號場、臨時乘降場化，1985年3月14日廢除。筬島站－佐久站間（143.1公里）
 琴平站：1990年9月1日廢除。佐久站－天鹽中川站間（158.2公里）
 下中川站：2001年7月1日廢除。天鹽中川站－歌內站間（165.8公里）
 歌內站（原W65）：2022年3月12日廢站。天鹽中川站 - 問寒別站間（170.3公里）
 上雄信內站：2001年7月1日廢除。糠南站－雄信內站間（181.5公里）
 雄信內站（原W68）：2025年3月15日廢除。糠南站 - 幌延站間（183.7公里）
 安牛站（原W69）：2021年3月13日廢站。雄信內站 - 南幌延站間（189.7公里）
 南幌延站（原W70）：2025年3月15日廢除。糠南站 - 幌延站間（191.6公里）
 上幌延站（原W71）：2021年3月13日廢站。南幌延站 - 幌延站間（194.6公里）
 南下沼站：2006年3月18日廢除。幌延站－下沼站間（205.6公里）
 德滿站（原W75）：2021年3月13日廢站。豐富站 - 原蘆川站站間（220.9公里）
 蘆川站：2001年7月1日廢除。德滿站－兜沼站間（226.6公里）
 拔海站（原W78）：2025年3月15日廢除。勇知站 - 南稚內站間（245.0公里）

 過去的接續路線 
 旭川站：（旭川站前停留場）- 1956年6月9日廢除
 旭川四條站：旭川電氣軌道東川線 - 1973年1月1日廢除
 士別站： - 1959年10月1日廢除
 名寄站：
 名寄本線 - 1989年5月1日廢除
 深名線 - 1995年9月4日廢除
 美深站：美幸線 - 1985年9月17日廢除
 音威子府站：天北線 - 1989年5月1日廢除
 問寒別站：幌延町營軌道 - 1971年7月3日廢除
 幌延站：羽幌線 - 1987年3月30日廢除
 南稚內站：天北線
 稚內棧橋站：稚泊連絡船 - 1945年8月24日廢除

 列車 
目前在此路線上行駛的特急列車包括：
 宗谷號（）：使用261系柴油動車組的特急列車，每日僅有一班往返於札幌與稚內之間。
 佐呂別號（）：使用261系柴油動車組的特急列車，每日兩班往返於旭川與稚內之間，往返札幌的乘客須在旭川換乘丁香號。
 曾經在此路線上行駛的特急列車包括：
 利尻號與花旅利尻號（）：使用183系柴油動車組款的夜行寢台（臥舖）特急，僅在週末與假日時採臨時列車的方式運行。除此之外在每年夏季的7、8月間則會以季節限定列車的方式每日發車，命名為「花旅利尻」。但已經在2007年10月1日起停止行駛。

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