四國旅客鐵道

四国旅客铁道（），簡稱JR四國、JR-S，是日本7間JR鐵路公司之一，經營原日本國鐵在四國的營運路線，並與JR西日本共同營運橫跨本州及四國之間的瀨戶大橋線。

歷史
民營化起至1999年
1987年：
4月1日：四國旅客鐵道成立，由政府經營的日本國有鐵道中分拆及私營化。
7月1日：國内旅行業開始。
1988年：
4月1日：中村線停運，改由土佐黑潮鐵道繼續營運。同時開始直通運轉。
4月10日：瀨戶大橋線啟用，快速列車「Marine Liner」開始營運。同時，減班。高德線的最高速度由85km/h提升至110km/h，特急列車「渦潮」開始營運。
6月1日：取消「○○本線」路線命名，僅稱「○○線」。
1989年：
3月11日：特急列車「南風」、「四萬十」(2000系柴油動車組)開始營運。瀨戶大橋線兒島站－宇多津站之間及土讚線多度津站－阿波池田站之間的最高速度提升至120km/h。
7月1日：土讚線阿波池田站－高知站之間的最高速度提升至120km/h。
10月14日：高松站~東京站之間的夜行長途巴士開始營運。
1990年：
4月1日：宇高連接船停運。
11月21日：特急列車「潮風」(2000系柴油動車組)投入服務。予讚線之伊予北條站－伊予市站電氣化。予讚線、内子線及土讚線之高知站－窪川站之間的最高速度提升至120km/h(一部分的最高速度提升至110km/h)。牟岐線全線的最高速度提升至110km/h。特急列車「渦潮」開始營運。
1991年：
3月16日：宇高連接船完全停用。
11月21日：四國全線開始自動信號化及CTC化。
1992年：
3月26日：阿佐海岸鐵道阿佐東線開始營業，同線開始互相直通運輸。
4月1日：（高德線只餘下一班客車班次）停止營運，所有列車冷氣化。
8月15日：予讚線之觀音寺站－新居濱站之間、今治站－伊予北條站之間電氣化。特急列車「石鎚」、「潮風」開始營運。
1993年：
3月18日：予讚線今治站－新居濱站之間電氣化，高松站－伊予市站之間電氣化完成。由松山折返之特急列車「石鎚」、「微風」開始營運，最高速度為130km/h。
1994年：
12月1日：所有快速及普通列車全面禁菸。
1996年：
3月16日：德島線全線的最高速度提升至110km/h。特急列車「劍山」開始營運。
1998年：
3月14日：高德線的最高速度提升至130km/h。
7月10日：寢台列車「瀨戶」開始營運。
1999年：
3月13日：急行列車「吉野川」停運，所有急行列車停運。

2000年代
2000年：
10月14日：土讚線之特急列車「麵包超人列車」開始營運。
2001年：
5月13日：高松站新站舍完成。
2002年：
7月1日：土佐黑潮鐵道阿佐線開始營運，亦開始與土讚線互相直通運轉。
2003年：
9月30日：特急列車之服務停止（子會社之也解散）。
10月1日：瀨戶大橋線之快速列車「Marine Liner（）」以5000系列車營運。
2004年：
4月1日：公車部門分割為子公司「JR四國巴士」。
9月18日：5000系5100形列車在高松車站接受由鐵道友之會頒發的藍絲帶獎。
10月13日：特急「石鎚」部分列车以翻新的8000系列車開始營運。同年12月20日、特急「潮風」部分列车以翻新的8000系列車開始營運。
2006年：
3月1日：除了臨時車站外，所有車站都編上車站編號（JR集團之中第一家使用車站編號的公司。以互相直通運輸的土佐黑潮鐵道及阿佐海岸鐵道同時實施）。
5月25日：德島地區一般型柴油動車：1500型投入服務。
2007年：
3月1日：更換公司制服。
2008年：
2月26日：高知站新站舍開始營業，同時新站舍引入JR四國第一部自動檢票機。
3月15日：特急列車開始全面禁菸（吸煙車廂除外）。阿佐海岸鐵道阿佐東線之互相直通運輸暫時終止。
6月1日：與JR西日本共同開始電話預約服務。同時高松站設置自動檢票機、指定席自動售賣機。
2009年：
3月19日：特急列車之車内販賣服務於予讚線及土讚線重新試驗。8月1日正式投入服務。
10月1日：岡山站出發往四國之特急列車（包括快速「Marine Liner」）開始接受。
12月1日：阿佐海岸鐵道阿佐東線之互相直通運輸重新營運。

2010年代
2011年：
3月5日：加入JR西日本的新「e5489」網上訂票系統。JR四國、西日本及九州各社超過一半的指定席列車均可以直接在網上預定。 
3月12日：L特急稱呼廢除。特急列車的吸菸座亦正式撤去，全列車禁菸。 
2012年： 
3月17日：高松站及坂出站增設對應JR西日本的ICOCA儲值卡的專用感應器。兩站可使用ICOCA。
2013年（平成25年）
10月5日：行走予土線的觀光火車「清流四萬十號」翻新，並改稱為「四萬十Torokko號」。
2014年：
3月1日：予讚線高松站～多度津站間所有車站加裝了能對應ICOCA卡的感應器。
3月6日：加設了觀光設施「戀愛長櫈」（，Love Love Bench），予土線的江川崎站及土讚線的坪尻站成為JR四國內首兩個新設相關設施的車站。JR四國相關新聞稿，2014年2月28日。 
3月15日：予土線另一輛特色列車「鐵道興趣列車」正式投入服務。
6月23日：新型特急電力動車組8600系投入服務，行走於予讚線晨早及晚上的「石鎚」號列車。
7月4日：7-11與宣佈合作模式，3年內現存的「四國便利商店」將會翻新並加入7-11的商標ＪＲ四国グループとセブン-イレブン・ジャパンのキヨスク店舗事業における業務提携について。2014年7月9日。 。
7月26日：行走予讚線舊線（海線，伊予大洲经由）的觀光列車「伊予灘物語」（）開始營運。
 2016年：

 2月25日：與台灣鐵路管理局達成姊妹友好協定JR四国、台湾の鉄道と友好協定 同じ「松山駅」が縁 『産経新聞』2016年2月26日（2020年3月8日閲覧）。
 3月26日：時間表改正，予讚線特急「潮風」「石鎚」導入8600系電車；加入「麵包超人」列車；而全部「潮風」「石鎚」亦不再駛進至宇和島站，全由「宇和海」號列車擔當。「宇和海」新增單車搭運服務。。
 7月24日：開始經營公寓銷售，首個項目為「J.Class高松昭和町」。
 2017年：
 3月：為紀念與台鐵達成姊妹友好協定1周年，推展了印章收集活動，另外JR四國8000系及台鐵EMU800型電聯車的交換塗色列車正式運行「台湾鉄道とJR四国、ラッピング列車を相互に運行 友好協定1周年を記念」  - フォーカス台湾、2017年3月16日。
 4月1日：土讚線觀光列車「四國正中千年物語」正式營運。
 9月11日：與德島大學、香川大學、愛媛大學及高知大學簽定觀光提携協定。
 10月19日：與日本郵政四國支社簽定合作協定，推出「無人站郵票」系列、明信片等紀念品，亦在土讚線主題列車上增設郵筒以促進兩者的營運 - JR四国プレスリリース（2017年10月13日）。
 2018年：
 7 - 9月：2018年7月西日本豪雨引玫大面積山泥傾瀉及水浸事件，受影響的位置多達134處，至9月才恢復全線通車「JR四国、不通区間解消 復興キャンペーン展開」 日本経済新聞ニュースサイト（2018年9月13日）2018年10月13日閲覧。。
 2019年：
 3月15日：113系電車定期运营结束。
 8月31日：113系電車全部废车「113系第2編成が多度津へ」 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2019年8月7日。由此JR四国成为JR集团中第一个所有的电车均使用VVVF变频的公司。

2020年代
 2020年：
3月14日：
予讚線南伊予站開業。
將於香川縣內七個站，包括予讚線詫間站、觀音寺站、土讚線善通寺站、琴平站、高德線栗林公園北口站、栗林站及屋島站增設對應ICOCA及其他日本全國互相通用IC卡的簡易讀寫器観光地へのアクセス駅で新たに「ICOCA」がご利用できるようになります！ JR四國及JR西日本，2019年7月29日。。
 7月18日：牟岐～海部間因進行導入雙模式車輛（DMV）的改善工程，列車服務暫停，改以替代巴士行走。室戶2號無法服務牟岐～海部間的車站，並改以牟岐為臨時起點牟岐線牟岐-海部間がバス代行に…阿佐海岸鉄道のDMV導入に伴なう措置　7月18日から約半年間 ，Response，2020年6月15日。，預計至2021年1月31日為止。
 8月11日：JR四國向國土交通省四國運輸局提出將～海部一段的牟岐線廢線，實行日期為2021年8月31日牟岐線の一部区間 阿佐海岸鉄道に移管へ JR四国が廃止届を提出 ，乗りものニュース，2020年8月11日。ＪＲ四国、阿佐海岸鉄道に牟岐線の一部移管へ…ＤＭＶ導入に向け ，讀賣新聞，2020年8月13日。鉄道事業の一部廃止の届出及び本届出に係る公衆の利便の確保に関する意見の聴取について，國土交通省四國運輸局，2020年8月19日。。
 9月29日：獲得國土交通大臣的同意下，國土交通省四國運輸局接納JR四國有關申請，並將牟岐線阿波海南～海部的廢線日期大幅提早至本年10月30日牟岐線一部区間廃止 繰上げ，NHK新聞，2020年9月29日。JR牟岐線の一部区間10月末で廃止 2021年8月から繰り上げ 阿佐海岸鉄道に移管へ ，乗りものニュース，2020年9月29日。鉄道事業の一部廃止の日を繰上げる届出について，國土交通省四國運輸局，2020年9月29日。。
 10月30日：預計牟岐線阿波海南～海部一段正式脫離牟岐線。
 2021年：
 2月1日：隨着阿佐海岸鐵道的DMV投入服務，原屬牟岐線的阿波海南站及海部站轉編為阿佐東線內。

路線
現有路線
分類中文線名日文線名路段營業距離（公里）路線編號、愛稱、通稱備註幹線予讚線高松－宇和島297.6Y（高松－松山）U（松山－向井原）U（伊予大洲－宇和島）S（向井原－伊予大洲）Y 瀨戶大橋線（高松－坂出）G 予土線（北宇多津－宇多津）愛在伊予灘線（伊予市－伊予大洲）原稱「予讚本線」，1988年6月1日改為現稱向井原－內子23.5U新谷－伊予大洲5.9U高德線高松－德島74.5T T 德島線（佐古－德島）T 鳴門線（池谷－德島）原稱「高德本線」，1988年6月1日改為現稱本四備讚線兒島－宇多津18.1瀨戶大橋線茶屋町－兒島段12.9公里由JR西日本管轄土讚線多度津－窪川198.7D（多度津－高知）K（高知－窪川）B 德島線（佃－阿波池田）原稱「土讚本線」，1988年6月1日改為現稱地方交通線內子線新谷－內子5.3U 予土線若井－北宇和島76.3G四萬十綠色鐵道 鳴門線池谷－鳴門8.5N 德島線佃－佐古67.5B吉之川藍色鐵道原稱「德島本線」，1988年6月1日改為現稱牟岐線德島－阿波海南77.8M阿波室戶海濱鐵道 
 「瀨戶大橋線」為予讚線高松－宇多津段、本四備讚線全線與JR西日本宇野線岡山－茶屋町段的愛稱 - 西日本旅客鉄道。

 廢除路線 
分類中文線名日文線名路段營業距離（公里）路線編號廢除年月日備註地方交通線中村線窪川－中村43.41988年4月1日被指定為第3次特定地方交通線而廢除轉移至土佐黑潮鐵道TK 中村線轉換時更改了營業距離，現在為43.0公里牟岐線阿波海南－海部1.5M 2020年10月31日轉移至阿佐海岸鐵道AK 阿佐東線航路宇野－高松18.01988年4月10日伴隨瀨戶大橋線通車，宇高連絡船與氣墊船廢除高速艇於1990年3月31日休止（1991年3月16日廢止）實際距離為11.3海里（21.0公里）。

 與其他JR公司的分界站 
線區所屬公司將JR四國設為〔四〕，同樣將JR西日本用〔西〕的例子來表示。

 ○：全面由對方旅客鐵路公司管轄

JR西日本

 ○兒島站〔四〕本四備讚線・〔西〕本四備讚線
 運營的特急列車 
潮風  岡山-松山（宇野線、本四備讚線、予讚線）
石鎚 高松-松山（予讚線）
南風 岡山-高知（宇野線、本四備讚線、予讚線、土讚線）
四萬十 高松-高知（予讚線、土讚線）
足摺 高知-宿毛（土讚線、土佐黑潮鐵道中村線、宿毛線）
劍山  德島-阿波池田（德島線）
渦潮 高松-德島（高德線）
宇和海 松山-宇和島（予讚線、內子線）

車輛
機車
蒸汽機車
無

電力機車
無

柴油機車
DE10、DF50(展示用)

動車組 (包括電力及柴油推動)
新幹線
無

特急型
8600系
8000系
Kiha 181系(已全部退役，其中Kiha181-1讓渡給JR東海保存用)
Kiha 185系(部份曾讓渡給JR九州)
2000系 - N2000系
2600系(僅建造了量產試製車，量產車計畫取消，以2700系替代)
2700系

急行型
Kiha 54系0番台
Kiha 58系
Kiha 65系

近郊型
註：JR四国通常称作「一般型」。
111系(自JR東海讓渡，已全部退役)
113系(自JR東日本讓渡)
121系／JR四國7200系：原國鐵121系，於2016年起逐步改造為7200系。
3600系：預計於2027年至2030年間導入量產車
5000系
6000系
7000系
Kiha 20系(已全部退役)
Kiha 23/45系(已全部退役)
Kiha 32系
Kiha 40系
Kiha 47系
Kiha 185系3000番台
1000型
1200型
1500型

通勤型
Kiha 30/35系 (已全部退役)

 專業/測試型 
無

客車
 臥鋪型
无

 特急/急行型
12系(已全部退役) - 14系(部份從JR東海讓渡)

 普通型
50系(已全部退役)

 專業/測試型 
34系

相關企業
JR四國巴士（）
（），JR四國屬下的麵包連鎖店。
（），JR四國屬下的連鎖便利商店。
，JR四國屬下的連鎖烏冬製造及食店。
克雷緬特飯店（HOTEL CLEMENT），JR四國屬下的酒店，現時於高松、德島及宇和島共有三間。

外部連結

JR四国旅客鐵道
JR四國旅行

注釋

Category:1987年日本建立
Category:1987年成立的公司
JRS
*

Category:愛媛縣鐵路
Category:香川縣鐵路
Category:高知縣鐵路
Category:德島縣鐵路
Category:高松市公司
Category:日本的特殊會社
Category:日本特殊法人
Category:曾經存在的日本巴士公司
Category:JR四國集團