巴黎地鐵5號線

巴黎地鐵5號線（）為法國巴黎地鐵路網之一，於1906年通車。本線略呈-{厂}-字型，自巴黎東北方的博比尼起，向西南经巴黎北站、巴黎东站後轉南，经共和广场和巴士底，穿越塞纳河，最终訖於5、6、7三條地铁線交會的意大利广场。

 歷史 

关于巴黎地铁建设的想法源于1845年，铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁；而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路，双方争执数十年。直到巴黎交通状况持续恶化暨1900年世博会临近，最终市政府的计划被采用，而5号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。

5号线通车的同时，4号线尚未南北贯通，故5号线实际上是巴黎第一条南北向穿越塞纳河的地铁。

 1903年11月，用于5号线穿越塞纳河的奧斯特利茨高架鐵路橋开工建设，铁桥的设计长度仅有140米，以此避免在河中加装支撑柱来给过往船只带来不便。
 1906年6月2日，義大利廣場站和奥斯特利茨车站（当时叫做奥尔良车站站）之间的路段通車。同年7月13日，铁桥完工，线路从桥上穿越塞纳河，通过一个极大地弯角下陡坡，即，向北延伸至拉佩河边街站（当时叫做马萨广场）。然而由于北部路段尚未完工，而乘客又迫切需要在1号线和5号线之间提供一个换乘点，于是7月28日线路暂时延长至巴黎里昂车站。12月17日，该临时性的延长被撤销，改向北延长至雅克·邦塞尚站（当时叫做朗克里站），弃用的铁路成为。
 1907年10月14日，为了方便未来6号线（当时仅运行意大利广场和民族广场之间）的运营而不至于发生月台共用的冲突，2號南線的凱旋門站和義大利廣場站之間的路段併入5號線，5号线变成"J字形"。同年11月15日，线路再向北延伸至巴黎北站。
 1939年9月2日，因二战爆发而关闭。
 1942年，5号线计划再向东北延伸。为了使各条地铁线长度更加均衡和便于运营，自10月6日起凱旋門站和義大利廣場車站之间的路段併入6号线，6号线因此变成和2号线互补的南环形，5号线再度变回南北向。同年10月12日，线路向东北延伸至庞坦教堂站，因此巴黎北站另选新址重建，原巴黎北站终点转为内部员工使用，至此5号线基本定型。
 1985年4月25日，线路再向东北延伸至博比尼-巴勃罗·毕加索站。

 車站列表 
全線都無法無障礙通行。
中文站名法文站名轉乘路線所在地博比尼-巴勃羅·畢卡索16x16px|alt=(T)|link=法蘭西島有軌電車16x16px|alt=(1)|link=法蘭西島有軌電車1號線塞納-聖但尼省博比尼博比尼-龐坦-雷蒙·格諾博比尼、龐坦龐坦教堂龐坦奧什龐坦門16x16px|alt=(T)|link=法蘭西島有軌電車16x16px|alt=(3b)|link=法蘭西島有軌電車3號線b線巴黎19區烏爾克洛米埃饒勒斯16x16px|alt=(M)|link=巴黎地鐵16x16px|alt=(2)|link=巴黎地鐵2號線16x16px|alt=(7bis)|link=巴黎地鐵7號線支線10區、19區斯大林格勒16x16px|alt=(M)|link=巴黎地鐵16x16px|alt=(2)|link=巴黎地鐵2號線16x16px|alt=(7)|link=巴黎地鐵7號線巴黎北站16x16px|alt=(M)|link=巴黎地鐵16x16px|alt=(2)|link=巴黎地鐵2號線16x16px|alt=(4)|link=巴黎地鐵4號線16x16px|alt=(RER)|link=法蘭西島大區快鐵16x16px|alt=(B)|link=法蘭西島大區快鐵B線16x16px|alt=(D)|link=法蘭西島大區快鐵D線16x16px|alt=(E)|link=法蘭西島大區快鐵E線16x16px|alt=[T]|link=法蘭西島大區列車16x16px|alt=[H]|link=巴黎北线16x16px|alt=[K]|link=巴黎北线歐洲之星、Thalys、TGV、法國城際列車、TER上法蘭西10區巴黎東站16x16px|alt=(M)|link=巴黎地鐵16x16px|alt=(4)|link=巴黎地鐵4號線16x16px|alt=(7)|link=巴黎地鐵7號線ICE、TGV、、、法國城際列車、、TER大東部雅克·邦塞尔让共和16x16px|alt=(M)|link=巴黎地鐵16x16px|alt=(3)|link=巴黎地鐵3號線16x16px|alt=(8)|link=巴黎地鐵8號線16x16px|alt=(9)|link=巴黎地鐵9號線16x16px|alt=(11)|link=巴黎地鐵11號線3區、10區、11區奥伯坎普夫16x16px|alt=(M)|link=巴黎地鐵16x16px|alt=(9)|link=巴黎地鐵9號線11區里夏爾-勒努瓦布雷盖-萨班巴士底16x16px|alt=(M)|link=巴黎地鐵16x16px|alt=(1)|link=巴黎地鐵1號線16x16px|alt=(8)|link=巴黎地鐵8號線4區、11區、12區拉佩河邊街12區奧斯特利茨站16x16px|alt=(M)|link=巴黎地鐵16x16px|alt=(10)|link=巴黎地鐵10號線16x16px|alt=(RER)|link=法蘭西島大區快鐵16x16px|alt=(C)|link=法蘭西島大區快鐵C線、法國城際列車、、TER中央-盧瓦爾河谷5區、13區聖馬塞爾13區坎波福爾米奧意大利廣場16x16px|alt=(M)|link=巴黎地鐵16x16px|alt=(6)|link=巴黎地鐵6號線16x16px|alt=(7)|link=巴黎地鐵7號線

 车站设施 

除奧斯特利茨站为架空车站，拉佩河边街站为地面车站，博比尼终点路段有很长的一段位于地面之外，5号线其余路段和车站均设于地下。大部分车站都设有两个侧式月台，右上左下，唯独博比尼-巴勃罗·毕加索站因终点之故，设有一岛一侧混合式月台，供列车调头返回或存放之用。博比尼-龐坦-雷蒙·格諾站因建造年代之故，为岛式月台。庞坦門站亦设有一岛一侧混合月台供列车存放之需。義大利廣場站呈弧度较大的岛式月台，列车通过终点环路进入月台落客和载客之后返回，而无需掉头。不过这个新修的环路到2009年1月19日才投入使用，此前列车进站和返回必须要在车站尽头进行掉头。

巴黎东站是巴黎地铁为数不多的跨月台转车站，乘客在5号线的北行月台和7号线的北行月台之间可进行换乘。

全线车站都设有自动售票机、咨询处及，部分车站设有残障人士设施和升降机。

 车站曾用名 


 拉佩河邊街站在1916年6月1日之前叫做“奥斯特利茨桥站”，而在更早的1907年10月15日之前叫做“马扎斯广场站”。
 奧斯特利茨站在1930年10月15日之前叫做“奥尔良车站站”，而后在1979年彻底去除了“奥尔良”的字样。
 斯大林格勒站在1946年2月10日之前叫做“欧贝维利耶-维莱特大道站”，为纪念斯大林格勒战役而改名。
 雅克·邦塞尚站在1946年2月10日之前叫做“朗克里站”。

 车站特色 


 是巴黎地铁幽灵车站之一，坐落于巴士底站和拉佩河边街站之间，乘客可以从列车穿行的隧道中看到废弃的月台。
 巴士底站的北行月台墙基就是当年巴士底监狱的城壕，于1905年修建地铁时发现。
 奧什站的月台橱窗里是法国大革命时期著名将军的半身像，以及其生平照片。
 庞坦門站由于毗邻巴黎音乐城，月台的壁砖上装饰了不少音乐符号。

 使用車型 

 线路启用伊始，采用3节的。后随线路向北延伸，很快增加到4节並更换成金属的。
 5号线在1978-1980年间更换上，為每一辆5節。2011年6月-2013年7月，MF 67列车被现代的替换。现在5号线全部采用MF 01列车。

 使用状况 

南北走向的5号线是巴黎地铁系统中一条客流量中等的线路，客流量虽然只相当于1号线的一半，但同时亦达到10号线的2倍。从1992年到2004年，该线路的客流量稳定的增长了11.2%。

 年份 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004客流量 （百万人）77,475,474,166,270,872,374,774,677,776,477,775,986,1

5号线当中有几个车站的客流量要高于线上的其他车站，比如：

 巴黎北站3649万
 巴黎东站1566万
 共和广场站1514万
 意大利广场站1310万人
 巴士底站1304万人
 奥斯特利茨站873万

 未来计划 

 线路延伸 
 南延段 

 (SDRIF) 已提交了向南延伸两站至的规划, 并由通过, 将于2021-2027年完成. 但该计划遇到了较大的技术难题, 就是5号线向南延伸必须穿越同一水平面上的6号线.

 北环转乘站 

根据SDRIF此前的规划，法兰西岛北环轻轨（隶属远郊铁路Transilien）将于2014-2020年间投入使用。届时5号线在博比尼终点路段将会增加一个车站和北环铁路进行换乘。而该车站的用地在1985年线路最后一次延长时已经征用，但目前尚无任何动作。

 周边主要旅游景点 


 巴士底广场
 巴士底歌剧院
 圣马丹运河
 维莱特公园
 巴黎音乐城

 外部連結 
   巴黎大众运输公司
  BlogenCommun网站上对5号线的评论

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Category:1906年啟用的鐵路線