堅尼地站

堅尼地站（）是一座多倫多地鐵車站，坐落加拿大安大略省多倫多士嘉堡堅尼地道和艾靈頓東路交界處的東南角。此站的布魯亞－丹佛線月台於1980年11月21日開幕，隨之取代華登站成為該線的東端終點站。士嘉堡輕鐵月台則於1985年3月22日聯同該線其他車站一起開幕，並運作至2023年7月24日該線關閉為止。此站亦為艾靈頓線的東端終點站，於2026年2月8日啓用。另外，此站亦毗鄰GO通勤鐵路斯托夫維爾線（）的。

2019年此站的工作日客流量達113,961人次，為多倫多地鐵系統中第五繁忙的車站。

历史
士嘉堡輕鐵在早期規劃時，多倫多公車局（TTC）本來打算派遣有軌電車車輛行駛這條路線，而堅尼地站的士嘉堡輕鐵月台設計亦反映這個構思。由於有軌電車只於車頭設有駕駛台，不能單靠鉸剪位掉頭，TTC因此於月台以西興建一條環形迴車道，讓電車在西行月台卸客後駛離月台，再經過此環形迴車道駛回車站的東行月台。士嘉堡輕鐵項目改為使用中型載客量捷運系統（）技術後，TTC沒有更改列車掉頭的安排，因此在列車兩端均設駕駛台的ICTS列車也只好靠環形軌道掉頭。問題出於環形軌道是為電車而設，其半徑比ICTS列車所需為短，令ICTS列車通過這段路軌時屢次出軌。TTC遂將列車編組從1列4組縮短至1列2組，並將這段路軌的速度限制從每小時10公里下調至5公里，但未能根治此問題。當局終於在1988年中關閉士嘉堡輕鐵三個月以便於堅尼地站進行改建工程，包括加設鉸剪位以便ICTS列車掉頭，以及將車站設計從雙線改為單線，月台因此變成西班牙式佈局。工程沒有拆除環形迴車道，該軌道至今仍然存在。

2000年代中，多倫多市政府宣佈在包括艾靈頓路内的數條主要交通走廊興建輕鐵線，當中艾靈頓輕鐵將東起堅尼地站，向西通往艾靈頓路和珍街的交界處。項目於2013年動工，暫定於2024年通車。

接驳交通
巴士
下列由多倫多公車局營運的巴士線駛經堅尼地站：

 巴士站編號 路線編號 名稱 其他資訊1 備用巴士站 220懸崖邊區（）西行往緬因街站113丹佛（）西行往緬因街站300B布魯亞－丹佛（）深宵巴士線；西行往西大道（） 386A士嘉堡（）東行往多倫多動物園86B東行往海倫溪86C東行往雪柏東路86D經羅倫斯東路東行往 4334艾靈頓東（）深宵巴士線；經京士頓道和摩寧西路東行往尼信道和芬治東路905A艾靈頓東快線（）經艾斯美道和多倫多大學士嘉堡分校東行往干連斯道（）905B東行往多倫多大學士嘉堡分校986士嘉堡快線（）東行往雪柏東路 5116摩寧西（）東行往芬治東路和摩寧西嶺6 712A京士頓道（）西行往維多利亞公園站12B西行往維多利亞公園站57美蘭（）北行往士刁士東路 834A艾靈頓東（）西行往艾靈頓站34B西行往當妙斯道和溫福徑（）201南行往334艾靈頓東（）深宵巴士線；西行往艾靈頓站 943A堅尼地（）北行往士刁士東路43C北行往343堅尼地（）深宵巴士線；北行往士刁士東路943堅尼地快線（）北行往士刁士東路<br/ >1021C冰梨（）經士嘉堡中心站北行往士刁士東路43B堅尼地（）經進步路北行往士嘉堡中心站2號線接駁巴士西行往華登站 11903堅尼地–士嘉堡中心快線北行往士嘉堡中心站?954羅倫斯東快線（）經堅尼地道（北行）和美蘭路（南行）東行往 下列路線從2023年11月19日起服務堅尼地站，直至地鐵2號線延線開通為止38A海倫溪（）東行往紅河山GO車站38B東行往多倫多大學士嘉堡分校43B堅尼地（）北行往百年理工學院取代134C進步路巴士線129A麥高雲北（）北行往麥健時少校徑129B北行往士刁士東路131奴格特（）東行往舊芬治路和摩寧圍徑（）133尼信（）北行往摩寧西嶺938海倫溪快線（）東行往多倫多大學士嘉堡分校939A芬治快線（）西行往芬治站939B經芬治站西行往芬治西站985A雪柏東快線（）西行往當妙斯站 下列路線於艾靈頓輕鐵開通後服務堅尼地站34艾靈頓（）西行往丹尼士山站

參考文獻

外部連結

TTC Kennedy Station －多倫多公車局網站 堅尼地站頁面

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