巴黎地鐵2號線

巴黎地铁2號線（）是法國巴黎地铁第二條通車的路線，於1900年通車。本線自太子妃门站起，向东至维克多·雨果站後轉北，沿區界道路而行，呈东北-东-东南走向，途经巴黎右岸中北部地区，最後訖於民族廣場。2号线为巴黎地铁系统中的北环线，与6号线（南环线）呈互补状。

 歷史 
关于巴黎地铁建设的想法源于1845年，铁路公司偏好利用连接郊区铁路网构建地铁，而市政府希望在市内新建不同系统的中小型铁路，双方争执数十年，直到巴黎交通状况持续恶化，暨1900年世博会临近，最终市政府的计划被采用。而2号线即为巴黎地铁网络一期工程的一部分。

起初2号线被设计成一个"C"字型的走向，从民族广场往西北，经巴黎右岸中北部向西偏南，到达戴高乐广场之后往南穿越塞纳河至左岸，再向东南到达意大利广场。因为线路过长，2号线以戴高乐广场（凯旋门）为界，分为2号北线和2号南线。


 1900年12月13日，2號北線太子妃门站和夏爾·戴高樂-星形站之间的路段通车。
 1902年10月7日，线路延长至安特卫普站。
 1903年1月31日，线路延长至巴尼奥莱站（已改名为大仲马站）。期间路段要穿越巴黎北站和巴黎东站的铁路网，以及圣马丹运河，经过在修建成本和公众反馈上的多次斟酌，最后决定修建架空路段。架空路段由长度在19.48米到27.06米不等的金属跨梁构成。其中跨越的架空距离达到35.89米，跨越的架空距离达到43.47米，跨越铁路网的架空距离则达到75.25米。架空路段的高度为5.2米，同时不能妨碍消防车和双层有轨电车通过。同年4月2日，2号北线全线通車。
 1907年10月14日，2号南线并入5号线，因此2号北线改名為2號線。此后线路不再有大的变更。

 1903年地铁火灾 


1903年8月10日傍晚，一班东行列车在巴尔贝斯站发现电路短路并冒烟起火，乘客被当场疏散并转移至另一班列车上，火势在得到初步控制時为安全起见，故障的列车空载驶向终点，但载客的列车亦随后跟进，从架空路段驶入地下。

片刻之后，在梅尼尔蒙唐站故障的列车再次起火，这次关闭引擎也无法阻止火势扩大，於是被迫停止运行。而后面满载乘客的列车已到达后方的皇冠站，被前面起火的列车阻挡，乘客被再次疏散，并被要求立刻离开车站，但很多人却围着司机要求退还车资。在沒有答复情況下，众人情绪激动吵着不愿离开，错过了逃生的最佳时机。

前面的列车还在燃烧，浓烟继续扩散, 突然弥漫到皇冠站的站厅，能见度骤降，人们被烟雾包围，随之而来的断电让逃生现场变得一片混乱。最终84人窒息而亡。

此次事故促使当局大力改进地铁系统的安全标示，设立供照明和供列车行驶的两个完全独立的电路系统，以及随后更换为。

 车站列表 
全線都無法無障礙通行，都位於巴黎市內。
中文站名法文站名轉乘路線所在地太子妃门16x16px|alt=(RER)|link=法蘭西島大區快鐵16x16px|alt=(C)|link=法蘭西島大區快鐵C線（福煦大街，出站轉乘）16區维克多·雨果夏爾·戴高樂-星形16x16px|alt=(M)|link=巴黎地鐵16x16px|alt=(1)|link=巴黎地鐵1號線16x16px|alt=(6)|link=巴黎地鐵6號線16x16px|alt=(RER)|link=法蘭西島大區快鐵16x16px|alt=(A)|link=法蘭西島大區快鐵A線8區、16區、17區泰尔讷8區、17區庫爾塞勒蒙索維利耶16x16px|alt=(M)|link=巴黎地鐵16x16px|alt=(3)|link=巴黎地鐵3號線羅馬克利希廣場16x16px|alt=(M)|link=巴黎地鐵16x16px|alt=(13)|link=巴黎地鐵13號線8區、9區、17區、18區白色9區、18區皮加勒16x16px|alt=(M)|link=巴黎地鐵16x16px|alt=(12)|link=巴黎地鐵12號線安特衛普蒙馬特纜車巴尔贝斯-罗什舒阿尔16x16px|alt=(M)|link=巴黎地鐵16x16px|alt=(4)|link=巴黎地鐵4號線9區、10區、18區拉沙佩勒16x16px|alt=(M)|link=巴黎地鐵16x16px|alt=(4)|link=巴黎地鐵4號線16x16px|alt=(5)|link=巴黎地鐵5號線（巴黎北站）16x16px|alt=(RER)|link=法蘭西島大區快鐵16x16px|alt=(B)|link=法蘭西島大區快鐵B線16x16px|alt=(D)|link=法蘭西島大區快鐵D線16x16px|alt=[T]|link=法蘭西島大區列車16x16px|alt=[H]|link=巴黎北线16x16px|alt=[K]|link=巴黎北线（巴黎北）16x16px|alt=(RER)|link=法蘭西島大區快鐵16x16px|alt=(E)|link=大區快鐵E線（）歐洲之星、Thalys、TGV、法國城際列車、TER上法蘭西10區、18區斯大林格勒16x16px|alt=(M)|link=巴黎地鐵16x16px|alt=(5)|link=巴黎地鐵5號線16x16px|alt=(7)|link=巴黎地鐵7號線10區、19區饒勒斯16x16px|alt=(M)|link=巴黎地鐵16x16px|alt=(5)|link=巴黎地鐵5號線16x16px|alt=(7bis)|link=巴黎地鐵7號線支線法比安上校美麗城16x16px|alt=(M)|link=巴黎地鐵16x16px|alt=(11)|link=巴黎地鐵11號線10區、11區、19區、20區皇冠11區、20區梅尼尔蒙唐拉雪兹神父16x16px|alt=(M)|link=巴黎地鐵16x16px|alt=(3)|link=巴黎地鐵3號線腓力二世大仲馬阿夫龙民族16x16px|alt=(M)|link=巴黎地鐵16x16px|alt=(1)|link=巴黎地鐵1號線16x16px|alt=(6)|link=巴黎地鐵6號線16x16px|alt=(9)|link=巴黎地鐵9號線16x16px|alt=(RER)|link=法蘭西島大區快鐵16x16px|alt=(A)|link=法蘭西島大區快鐵A線11區、12區

 车站设施 

除巴尔贝斯-罗什舒阿尔站到饒勒斯站之间的四个车站为架空车站外，2号线其余车站均为地底车站。大部分车站都设有两个侧式月台，右上左下。唯独太子妃门站呈不平行的「一岛一侧」的混合式月台，列车在北面侧式月台落客后，利用终点环路驶入南面的岛式月台载客返回。民族站为岛式月台，列车的落客与载客在同一月台完成，并且同样利用终点环路进站和离站。

全线车站都设有自动售票机、咨询处和。部分车站设有残障人士设施和升降机。

 车站曾用名 

 巴尔贝斯-罗什舒阿尔站在1907年10月15日之前叫做「巴尔贝斯大道站」。
 饒勒斯站在1914年8月之前叫做「德国路站」，因为一战爆发而更名。
 斯大林格勒站在1946年2月10日之前叫做「欧贝维利耶-维莱特大道站」，为纪念斯大林格勒战役而改名。
 法比安上校站在1945年8月19日之前叫做「战斗站」。
 大仲馬站在1970年9月13日之前叫做「巴尼奥莱站」。
 夏爾·戴高樂-星形站在1970年2月之前只是简单的命名为「星形」。

 车站特色 
 太子妃门站的入口保留了迄今已为数不多的吉玛特色装饰。
 维克多·雨果站的西面是废弃的旧月台，考虑到月台弧度过大带来的危险，1931年该车站进行了重建，原有月台就此停用。

 使用車型 


 2号线刚通车时使用的车型是，为木造车厢。1903年的地铁火灾后，该车型被发现存在供电短路情况下极易加速燃烧的构造缺陷。1904年后，M1列车陆续被斯普拉格列车替换。

 1978年起，固有的斯普拉格老车厢陆续被取代，MF 67以五节车厢一组运行。

 2007年1月17日, 最新的投入到2号线试运行。次年6月11日后，MF 01列车开始正式取代原有的MF 67列车，车长仍然是五节车厢一组。到2011年3月22日，45组的MF 01已经全部投递完成，而4月中旬MF 67亦全部下线。

 使用状况 

贯通右岸中北部的2号线是巴黎地铁系统中一条重要的线路，客流量虽然只相当于1号线的一半，但同时亦达到11号线的2倍。从1992年到2004年，该线路的客流量稳定的增长了8.1%。

 年份 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004客流量 (百万人)85,283,182,773,077,178,581,080,882,982,586,784,692,1

其中, 美麗城站和巴尔贝斯-罗什舒阿尔站的年均客流量分别达到1093万和914万，高于线上其他站点。

 周边主要旅游景点 

 布洛涅森林
 凯旋门
 香榭丽舍大街
 蒙索公园
 红磨坊
 蒙马特高地
 圣心堂
 、和古特多尔所在地。
 拉雪兹神父公墓

2号线在安特卫普站和法比安上校站之间的路段为架空路段，很适合城市观光。

 外部連結 
   巴黎大众运输公司
  BlogenCommun网站上对2号线的评论

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Category:1900年啟用的鐵路線