IRT萊辛頓大道線

萊辛頓大道線（），又稱東城線或萊辛頓-第四大道線，是紐約地鐵IRT分部其中一條路線，由布魯克林下城或曼哈頓下城北上至東哈林的125街。曼哈頓下城和中城的部分是紐約全市的一部分。此線有等服務路線途經。

幾十年間，萊辛頓大道線是曼哈頓唯一一條服務上東城和東中城的路線，因此這條四線鐵路也是全美國最多乘客使用的地鐵路線。該路線每日平均有130萬人次使用，比舊金山（每日452,600人次）、芝加哥（每日772,900人次）、波士頓（每日569,200人次）的整個還要多。2007年，萊辛頓大道線的戴客量已經超越了整個華盛頓地鐵，以至於同年開始興建第二大道線以減輕其負擔。

沿線有四個車站被廢棄。當各月台都延長至容納10節車箱的列車時一併關閉了一些相鄰的站。車站因為太接近14街-聯合廣場與23街車站而廢棄。另外，市政府與車站都與布魯克林大橋-市政府車站的布魯克林大橋和杜安街出口太接近而廢棄。最後，南碼頭位於滾球綠地車站的步行距離內，而且正正位於IRT百老匯-第七大道線對應車站旁邊。

服務
以下路使使用全部或部分IRT萊辛頓大道線，服務路線顏色為綠色：
 時段路段繁忙時段及日間晚上及週末深夜快車 慢車全線無服務全線（平日）滾球綠地以北（晚上及週末）慢車布魯克林大橋-市政府以北慢車無服務

 車站 

鄰里（大約）中文站名英文站名軌道服務啟用轉乘和備註IRT傑羅姆大道線（）及IRT佩勒姆線（）匯合，軌道開始萊辛頓大道隧道東哈萊姆125街全部1918年7月17日可連接大都會北方鐵路，，拉瓜迪亞機場116街慢車1918年7月17日110街慢車1918年7月17日103街慢車1918年7月17日上東城96街慢車1918年7月17日86街全部1918年7月17日 77街慢車1918年7月17日 68街-亨特學院慢車1918年7月17日曼哈頓中城59街全部1918年7月17日(1962, express)（BMT百老匯線，萊辛頓大道／59街）使用出站轉乘：（63街線，萊辛頓大道-63街）羅斯福島纜車此站起初為慢車站。供快車使用的下層月台在1962年啟用。51街慢車1918年7月17日（IND皇后林蔭路線，萊辛頓大道-53街）往下城月台升降機關閉至2017年10月以便進行長期維修大中央-42街全部1918年7月17日（IRT法拉盛線）（42街接駁線）可連接大都會北方鐵路，大中央總站與IRT 42街接駁線南行慢車軌道匯合（無定期服務）33街慢車1904年10月27日玫瑰山  ↓28街慢車1904年10月27日 車站只限南行可無障礙通行，升降機暫停使用格拉梅西23街慢車1904年10月27日 慢車1904年10月27日1948年11月7日關閉聯合廣場 20px|alt=升降機只到夾層14街-聯合廣場全部1904年10月27日（BMT卡納西線）（BMT百老匯線）原名為14街東村阿斯托廣場慢車1904年10月27日布利克街慢車1904年10月27日（IND第六大道線，百老匯-拉法葉街）蘇豪區/小意大利泉街慢車1904年10月27日快車軌道之間有廢棄軌道存在，上方設有信號室華埠堅尼街慢車1904年10月27日（BMT百老匯線-主線）（BMT百老匯線-曼哈頓大橋線）（BMT納蘇街線）市政中心慢車1904年10月27日1962年9月1日關閉布魯克林大橋-市政府全部1904年10月27日（BMT納蘇街線，錢伯斯街）原名為布魯克林大橋，後來改名為布魯克林大橋-沃斯街。設站有兩個側式月台，但只能容納5節慢車。同時南面有已關閉月台的延伸。  慢車軌道不再與快車軌道並排，慢車軌道使用迴圈作（）市政府迴圈1904年10月27日1945年12月31日關閉，現時用作慢車而不停靠。萊辛頓大道線慢車在1904至1945年間除深夜外停靠此站，列車繼續前往南碼頭。 快車軌道繼續（）金融區福爾頓街快車1905年1月16日（IND第八大道線）（BMT納蘇街線）（IRT百老匯-第七大道線）可途經連接，科特蘭街華爾街快車1905年6月12日滾球綠地快車1905年7月10日史泰登島渡輪，途經（）分岔往布魯克林，成為IRT東公園道線快車軌道  金融區快車途經兩個迴圈（）南碼頭兩個迴圈1905年7月10日內側月台在1977年2月12日關閉，現時用作快車而不停靠。萊辛頓大道線列車在1905年7月10日至1918年7月1日及1950年至1977年2月12日期間使用外側月台。外側月台在2009年3月16日關閉，再次容許萊辛頓大道線使用兩個迴圈軌道。

 參考文獻 

Category:紐約地鐵路線
Category:1904年啟用的鐵路線