和谐号CRH1型电力动车组

和谐号CRH1型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为「和谐号」。

 簡介 
CRH1A型高速列車的原型車是龐巴迪運輸為瑞典国铁（SJ）设计的Regina C2008型电力动车组。2004年6月，鐵道部展開為用於中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標，中外合資企業青島四方－龐巴迪－鮑爾鐵路運輸設備有限公司（BSP）為中標廠商之一，获得了20列的订单。2004年10月12日，铁道部與BSP正式签订合同，合同编号790，铁道部代表签约方为广州铁路（集团）公司。2005年5月30日，广深铁路股份有限公司决定以25.83亿元人民币的价格向BSP另外订购20列時速200公里級別动车组，以满足广深铁路第四线于2008年开通之后的运营需求；同年8月25日，广深铁路公司董事会通过有关议案。而BSP的40列時速200公里級別动车组其后最終被定型為CRH1A，动车编号为CRH1A-1001-CRH1A-1040。

牵引及供电系统方面，CRH1型电力动车组采用交－直－交传动，即牵引电源经过单相定频交流电压→固定直流电压→三相变压变频交流电压的转换后，供应交流牵引电动机并驱动列车运行。首先，受电弓通过接触网接入25,000V（50Hz）的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成单相902V（50 Hz）的交流电。降压后的交流电再输入整流器（或称变流器），其中2台并联的四象限脉冲整流器模块（LCM）将输入的交流电压整流成两路1650V直流电，其中一路直流电再经2台IGBT牵引逆变器模块（MCM）逆变成电压和频率均可控制的三相交流电驱动电压，输送给牵引电动机牵引列车。同时，另一路直流电输入辅助逆变器模块（ACM），同步将1650V直流电转换成三相876V（50 Hz）交流电，输出至滤波箱的三相变压器，变压并输出三相400V（50 Hz）交流电源交流电输出至列车上的用电设备。另外，牵引变流器在再生制动过程中，也负责将牵引电动机产生的电能反馈至电网上。动车组的牵引电动机采用了三相鼠笼异步交流电动机，架悬式安装在转向架上，冷却方式为强迫风冷，电动机控制方式为矢量控制。电动机通过联轴节链接驱动齿轮，最后带动轮对输出力矩。

值得一提的是，在此系列的车辆中，早期的CRH1A，CRH1B这两种型号由于外观，坐乘感受酷似地铁，又因为其主要执行城际铁路的运输任务，加上此系列的原型车也是主要执行城际铁路运输任务。所以在中国大陆的火车迷又把它称之为“大地铁”，也因为气密性差，过隧道时负压会造成耳朵不适而被戏称为“耳膜快乐车”。

 型号 
CRH1型电力动车组主要有四种型号：CRH1A、CRH1B、CRH1E和CRH1A-A，其中CRH1B和CRH1E各有两种头型。
CRH1A
CRH1A采用交流传动及动力分散式，标称速度为200公里/小时，持续运营速度为200公里/小时，最大运营速度为250公里/小时，但实际运用中CRH1A的最大运营速度受动车组微机控制系统软件锁定（软件限速），初期最高运营速度为200公里/小时，至后期大部分均放宽至220公里/小时，而最新的第二批增购车进一步提高到250公里/小时。列车編組方式是全列8节，包括5節動車及3節拖車（5M3T）。首批CRH1A列车编组包括2节一等座车、5节二等座車、1节二等座車／餐車，而第二批增购车改为2节一等座车、4节二等座車、1节一等/二等座车、1节二等座車／餐車。动车组轴重不大于16吨，牵引总功率5300千瓦，车体为不锈钢焊接结构。列车在2、7号车厢设有受电弓及附属装置，受电弓工作高度最低5.3米、最高6.5米。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。车端连接装置采用德国系统的夏芬伯格式10号（、）密接全自动车钩，内置机械、空气、电气连接机构和通路。头车两端采用半自动密接车钩，内有机械、空气连接机构和通路，带有车钩引导杆（Coupler alignment bar），容许两组动车重联运行。列车网络控制系统采用符合IEC 61375标准的TCN分布式智能网络系统，通过网络对列车及各设备实施控制、监视和诊断。

CRH1A动车组全部由BSP在青島的廠房组装生產。第一組列車（CRH1A-1001）於2006年8月30日在青島出廠，并在同年9月至12月間先后到北京環型鐵路試驗場、遂渝鐵路、京滬鐵路、膠濟鐵路、隴海鐵路和廣深鐵路等地進行試驗。2007年2月1日起，CRH1A動車組正式開始在廣深線投入載客試運行，首發車次為T971次，由廣州東站出發前往深圳站。最初生产的12組CRH1A（编号CRH1A-1001～CRH1A-1012）的风笛是置於駕駛室擋風玻璃上方，在其後出廠的車輛（编号CRH1A-1013～CRH1A-1040）則改至列车首尾两端的連結器整流罩兩側。而首批CRH1A型的最后一列（CRH1A-1040）已於2009年3月7日出厂并交付上海铁路局。CRH1A又在2009年10月开始配属成都铁路局，运行成都-都江堰间的市域快速铁路和重慶北—遂宁—成都的城际列车。

2010年7月，中国铁道部向BST追加订购第二批40列CRH1A（编号CRH1A-1081～CRH1A-1120），签订合同的铁路局代表为成都铁路局及南昌铁路局，订单总值7.61亿美元，折合约52亿元人民币，其中庞巴迪的份额为3.73亿美元。这批CRH1A增购车于2010年9月开始交付，到2011年5月交付完毕。第二批CRH1A动车组在第一批的基础上作了少量改进，除了列车最大运营速度因取消了软件限速而达到时速250公里/小时，及对部分列车设备重新布置，最明显的差异是四号和五号车厢的座席布置。五号车厢由二等座车/餐车（ZEC）改为一等/二等座车（ZYE），采用一等包厢座席和二等座混合布置，二等座座席数量减少至61个，但新增了四个一等座包间共16个座席，其中2人包间和6人包间各两个，五号车厢总定员77人。而四号车厢则由二等座车改成二等座车/餐车。按铁道部统一计划，CRH1A增购车将供南昌铁路局、成都铁路局和广州铁路集团分配运用。

2012年9月，中国铁道部更改有關和諧號CRH380D型電力動車組的訂單，在新訂單中，铁道部將訂購106列CRH1A，其中60列為新一代CRH1。新一代CRH1使用鋁合金車身以減輕重量，同时增強牽引系統驱动力，優化列車氣密性，以及减少能源消耗。

由2014年7月1日起，所有CRH系列动车组編號均作出了更改，原編號為（CRH1—xxxA），現改為（CRH1A-1xxx），該日之後的生產动车组均依照新規定之格式定編號。

由於CRH1主要用於城際運輸，加上车体外观與地鐵列车相似，而其原形車（Regina C2008）在国外都是以兩節或三節短編組运行，所以中国國內铁路迷普遍將CRH1A及CRH1B型動車組稱為「大地鐵」。例如在广深线上开行的广深城际动车组列车中，其列车发车密度是大约为10分钟，部分时段更是达到5分钟一班；而目前行驶在沪宁线、沪杭线的城际列车中，其发车密度也大约只有15分钟左右，犹如城市轨道交通线路；另外列车设计也酷似上海轨道交通6号线、8号线的AC12、AC07列车。

CRH1A-A
CRH1A-A原称CRH1A-250、新CRH1A，是由青岛四方庞巴迪铁路运输设备设计、制造，基于CRH1技术的动车组列车，同时借鉴CRH380D的设计，采用“故障导向安全”的设计理念，使用铝合金材料；具有载客量大、快起快停、快速乘降的技术优势。在外观上，CRH1A-A头型与CRH380D型动车组接近，但是比后者短，且涂装上也略有不同。

新型CRH1A动车组列车配备了613个座椅，比原CRH1A型车减少32个；其中，一等座只分布于1号车厢，共48个座位，原CRH1A型8号车的一等座改为二等座，取消了原有的一等座包座。跟最早版本CRH1A二等座座位不可转动相比，CRH1A-A型车二等座座椅可通过扶手内侧功能按钮来调节椅背。另外，跟原CRH1A只在一等座车厢配备充电插头相比，新1A在每排座位下面都设置了充电插座。在车厢设计上CRH1A-A取消了原两舱式设计，通体皆为大舱；每节车厢由原先的2个车门改为4个，并在车厢连接处设置了大件行李存放处。

2015年8月11日，首列CRH1A-A列车CRH1A-1169沪昆高铁广铁管内长沙南-怀化南区间开始进行30万公里运用考核。

2016年3月，CRH1A-A型动车从广州直抵粤海铁路有限责任公司三亚动车所，开始在环岛高铁试运行。2016年10月24日，CRH1A-A型动车正式配属，CRH1A-A-1171~1178配属广州铁路集团（现广州局集团）三亚动车所。

截至目前，63列CRH1A-A型动车组配属广州局集团广州动车段，分别配属三亚动车所、潮汕动车所；24列配属南昌局集团福州动车段，全数配属福州南动车所。

 CRH1B 
BSP在2007年10月31日再獲得铁道部20列16节编组动车组新訂单，合同编号796。其中20列是在CRH1A基礎上扩编至16节车厢的大编号座车高速列车，稱为CRH1B，编号为CRH1B-1041～CRH1B-1060。全列16节編組中包括10节动车配6节拖车（10M6T），其中包括3节一等座车，12节二等座车，1节餐车。最高运营速度为200—250km/h，而车体外观不变。2009年3月5日，第一列CRH1B型动车组完成了BSP公司内部的环形线测试，3月8日开始在北京环行铁道试验。CRH1B动车组在2009年4月起配属上海铁路局，运行上海—南京、上海南—杭州的城际列车。整批20列CRH1B动车组在2010年4月交付完毕。2011年发生的动车组列车追尾事故中，D3115车次的列车就是這种型号。

2012年10月，原本属於第16列至第20列的CRH1E，按铁道部要求以原有CRH1E的头型制造成大编组的CRH1B，令到CRH1B总数增至25列。

由2014年7月1日起，所有CRH系列动车组编号均作出了更改，原编号为（CRH1—xxxB），现改为（CRH1B-1xxx）。

 CRH1E 
而2007年10月31日签订的合同中另外20列动车组（CRH1E-1061～CRH1E-1080）以龐巴迪新研發的ZEFIRO 250系列為基礎，为16节车厢的大編組卧铺动车组，每组包括10節動車配6節拖車（10M6T），最高运营速度为250公里/小时，車標示為200公里/小時，成为世界上第一种能达到200-250公里/小时的高速卧铺动车组。現時主要負責動臥及中短途班次，在一般情況下，列車在夜間行駛如杭福深客運專線時速為200公里/小時，而在沪昆高铁、京广高铁及广深港高铁（广深段）則可運行至250公里/小時。

列車所使用的龐巴迪MITRAC牽引系統由龐巴迪CPC牽引系統公司（龐巴迪在常州设立的中外合資公司）和龐巴迪在歐洲的工廠生產Bombardier JV awarded contract for 40 high-speed trainsets in China。首12列CRH1E型动车组编组中有1节豪华软卧车（WG）、12节软卧车（WR）、2节二等座车（ZE）和1节餐车（CA），全列定员618人。其中位于10号车厢的高级软卧车每车定员16人，设8个包厢，每个包厢2个铺位，每个包厢中均有沙发和衣柜，但没有独立卫生间，车厢一端设有带转角式沙发的休息室。但由第13列动车组（CRH1E-1073）起取消了高级软卧车，并以软卧车代替，全列定员增加至642人。

2009年10月，首列CRH1E型动车组出厂，并配属上海铁路局。2009年11月4日，CRH1E开始上线运营，担当来往北京、上海的D313/314次动车组列车。2011年至2015年，成都铁路局曾配属部分CRH1E，此后成都局于2025年6月再次配属6组CRH1E。

CRH1E实际交付15列（CRH1E-1061～CRH1E-1075），第15列于2010年8月交付。最後5列改由CRH1B（使用CRH1E头型）取代，编号为1076~1080。

由2014年7月1日起，所有CRH系列动车组編號均作出了更改，原編號為（CRH1—xxxE），現改為（CRH1E-1xxx）。

CRH1E-NG（非官方名称）
CRH1E-NG（非官方名称；NG=Next Generation），也被称作新1E（非官方名称；補充原由1E改為1B的第16至20列車），或称作CRH1E-250，由四方庞巴迪制造，并已于2015年12月下线。CRH1E-NG的头型更改为类似于同属庞巴迪ZEFIRO平台的CRH1A-A的形式，同时由原来的不锈钢车体改为铝合金车体，改善了车体气密性。全车16编组，配置为10动6拖，功率11000kW。最高运行速度250km/h，最高试验速度280km/h。

CRH1E-NG设计为卧铺动车组，主要为夜间运行，但在实际情况中会套跑一些短途动车（曾承运D2348和D2347）。因此，CRH1E-NG型动车组软卧铺为可调整坐席设计，上铺床板改为上翻式设计，可向上抬起。下铺床位侧墙处增设了背靠软垫，软垫间设计有隐藏式的下拉式扶手。一个4人软卧包间可以改为6人软座包间。

同时，CRH1E-NG型动车组也增加了一些人性化设施：比如双号车厢配备3个卫生间，灯光的优化等。为避免不必要的浪费，原CRH1E的餐车（CA）改成了餐车软卧合造车（WRC）。

 配属概況
截至2018年4月，总共已有260组CRH1系列高速列車出厂，編號1001～1260。

配属 数量 动车组编号 运用所备注 CRH1A广州局集團161001、1002、1004、1007～1009、1011～1020广州東371003、1005、1006、1010、1086～1090、1094～1104、1106～1109、1117～1119、1123、1124、1141～1143、1154、1165～1168佛山（客專場）南昌局集團381121、1122、1125～1140、1144～1153、1155～1164福州南171081～1085、1091～1093、1105、1110～1116、1120廈門北成都局集團201021～1040天府  CRH1B上海局集團101041～1045、1076～1080杭州艮山门1076～1080為第一代CRH1E頭型151047-1060上海南翔中国铁路总公司11046已退役该列車因甬台温铁路脱轨事故，13至16號车廂因脱轨而报废，1至12號車厢被鐵路總公司改為訓練列車。 CRH1E成都局集團61061～1066天府上海局集團141067～1075、1229～1233上海南翔1073~1075无高级软卧；1229以后为CRH1A-A头型，无高级软卧。 CRH1A-A广州局集團491169～1176、1180、1217-1228、1234-1260潮州151177～1179、1181～1184、1209～1216三亞南昌局集團241185～1208福州南

 列車編組 
车厢型号
 ZY：一等座車（First Class Coach）
 ZYS：一等 / 商務座車（First / Business Class Coach）
 ZYT：一等 / 特等座車（First / Premier Class Coach）
 ZE：二等座車（Second Class Coach）
 ZYE：一等 / 二等座車（First / Second Class Coach）
 ZEC：二等座車 / 餐車（Second Class Coach / Dining Car）
 CA：餐車（Dining Car）
 WR：软卧车（Soft Sleeper）
 WG：高级软卧车（Luxury Sleeper）

拉丁字母意思
 Z：Zuo（拼音），座，座车
 Y：Yi（拼音），一，一等
 E：Er（拼音），二，二等
 S：Shang（拼音），商，商務
 T：Te（拼音），特，特等
 C/CA：Can（拼音），餐，餐车
 W：Wo（拼音），卧，卧车
 R：Ruan（拼音），软，软卧
 G：Gao（拼音），高，高级

 CRH1A / CRH1A-A 
CRH1A-1081~1085、1091~1093、1105、1110~1116、1120，以及CRH1A-1121~1166，信息暂缺。
车厢号12345678 车型（1001～1012、1014-1016、1018、1021-1040、1167、1168） 一等座车 二等座车 二等座車／餐車 二等座车 一等座车 车型（1013、1017、1019-1020） 一等/商务座车 二等座车 二等座車／餐車 二等座车 一等/特等座车 车型（1086~1090、1094~1104、1106~1109、1117、1119） 一等座车 二等座车 二等座車／餐車 一等／二等座車 二等座车 一等座车 车型CRH1A-A（1169～1228、1234～1244） 一等座车 二等座车 二等座車／餐車 二等座车 动力配置有动力，带驾驶室（Mc） 无动力，带受电弓（Tp） 有动力（M） 无动力（T） 有动力（M） 无动力，带受电弓（Tp）有动力，带驾驶室（Mc） 动力单元 单元1 单元2 单元3 车辆编号（1001～1012、1014-1016、1018、1021-1040、1167、1168） CRH1A-1xxxZY 1xxx01 ZE 1xxx02 ZE 1xxx03 ZE 1xxx04 ZEC 1xxx05 ZE 1xxx06 ZE 1xxx07 CRH1A-1xxxZY 1xxx00 车辆编号（1013、1017、1019-1020） CRH1A-1xxxZYS 1xxx01 ZE 1xxx02 ZE 1xxx03 ZE 1xxx04 ZEC 1xxx05 ZE 1xxx06 ZE 1xxx07 CRH1A-1xxxZYT 1xxx00 车辆编号（1086~1090、1094~1104、1106~1109、1117、1119） CRH1A-1xxxZY 1xxx01 ZE 1xxx02 ZE 1xxx03 ZEC 1xxx04 ZYE 1xxx05 ZE 1xxx06 ZE 1xxx07 CRH1A-1xxxZY 1xxx00 车辆编号（1169～1228、1234～1260） CRH1A-A-1xxxZY 1xxx01 ZE 1xxx02 ZE 1xxx03 ZEC 1xxx04 ZE 1xxx05 ZE 1xxx06 ZE 1xxx07 CRH1A-A-1xxxZE 1xxx00 定员（1001～1012、1014-1016、1018、1167、1168） 72 101 101 101 24 101 101 72 定员（1013、1017、1019～1020） 57 101 101 101 24 101 101 68 定员（1021～1040） 64 92 92 92 24 92 92 64 定员（1086~1090、1094~1104、1106~1109、1117、1119） 64 92 92 24 77 92 92 64 定员（1169～1228、1234～1244） 48 90 90 77 63 90 90 65
xxx：列車編號（001～040；081～228、234～260、167-168）
CRH1A-1013、CRH1A-1017、CRH1A-1019和CRH1A-1020於2022年進行了改造，其01車改造為一等/商務座車，00車（8號車廂）改造為一等/特等座車，2023年初起全數列車暫時擔當廣深城際列車；2023年4月1日鐵路實行新運行圖起，共計兩組擔當廣州東-香港西九龍間“G”字頭列車，一組擔當廣深城際週末線列車，一組擔當熱備車。

 CRH1B 
车厢号12345678910111213141516 车型 二等座车 餐車 二等座车 一等座车 动力配置有动力，带驾驶室（Mc） 无动力，带受电弓（Tp） 有动力（M） 无动力（T） 有动力（M） 无动力，带受电弓（Tp） 有动力（M） 无动力，带受电弓（Tp） 有动力（M） 无动力（T） 有动力（M） 无动力，带受电弓（Tp）有动力，带驾驶室（Mc） 动力单元 单元1 单元2 单元3 单元4 单元5 单元6车辆编号（CRH1B-1041～1060） CRH1B-1xxxZE 1xxx01 ZE 1xxx02 ZE 1xxx03 ZE 1xxx04 ZE 1xxx05 ZE 1xxx06 ZE 1xxx07 ZE 1xxx08 CA 1xxx09 ZE 1xxx10 ZE 1xxx11 ZE 1xxx12 ZE 1xxx13 ZY 1xxx14 ZY 1xxx15 CRH1B-1xxxZY 1xxx00车辆编号（CRH1B-1076~1080） CRH1B-1xxxZE 1xxx01 ZE 1xxx02 ZE 1xxx03 ZE 1xxx04 ZE 1xxx05 ZE 1xxx06 ZE 1xxx07 ZE 1xxx08 CA 1xxx09 ZE 1xxx10 ZE 1xxx11 ZE 1xxx12 ZE 1xxx13 ZY 1xxx14 ZY 1xxx15 CRH1B-1xxxZY 1xxx00 定員（1040~1060） 79 92 92 92 92 92 92 92  92 92 92 92 72 72 64 定員（1076~1080） 68 93 93 93 93 93 93 93  93 93 93 93 79 75 54
xxx：列車編號（041～060；076～080）

 CRH1E 
车厢号12345678910111213141516 车型（1061～1072） 二等座车 软卧车 餐車 高级软卧车 软卧车 二等座车 车型（1073～1075） 二等座车 软卧车 餐車 软卧车 二等座车 车型CRH1E-250 (1229～1233） 二等座车 软卧车 餐車软卧合造车 软卧车 二等座车 动力配置有动力，带驾驶室（Mc） 无动力，带受电弓（Tp） 有动力（M） 无动力（T） 有动力（M） 无动力，带受电弓（Tp） 有动力（M） 无动力，带受电弓（Tp） 有动力（M） 无动力（T） 有动力（M） 无动力，带受电弓（Tp）有动力，带驾驶室（Mc） 定员（1061～1072） 6140404040404040/16404040404061 定员（1073～1075） 6140404040404040/40404040404061 定员（1229～1233） 55404040404040401240404040404055车辆编号（1061～1072） CRH1E-1xxxZE 1xxx01 WR 1xxx02 WR 1xxx03 WR 1xxx04 WR 1xxx05 WR 1xxx06 WR 1xxx07 WR 1xxx08 CA 1xxx09 WG 1xxx10 WR 1xxx11 WR 1xxx12 WR 1xxx13 WR 1xxx14 WR 1xxx15 CRH1E-1xxxZE 1xxx00车辆编号（1073～1075） CRH1E-1xxxZE 1xxx01 WR 1xxx02 WR 1xxx03 WR 1xxx04 WR 1xxx05 WR 1xxx06 WR 1xxx07 WR 1xxx08 CA 1xxx09 WR 1xxx10 WR 1xxx11 WR 1xxx12 WR 1xxx13 WR 1xxx14 WR 1xxx15 CRH1E-1xxxZE 1xxx00车辆编号（1229～1233） CRH1E-1xxxZE 1xxx01 WR 1xxx02 WR 1xxx03 WR 1xxx04 WR 1xxx05 WR 1xxx06 WR 1xxx07 WR 1xxx08 WRC 1xxx09 WR 1xxx10 WR 1xxx11 WR 1xxx12 WR 1xxx13 WR 1xxx14 WR 1xxx15 CRH1E-1xxxZE 1xxx00
 xxx：列車編號（061～075、229～233）

 技術數據 
车型CRH1ACRH1BCRH1E動力配置 5M3T：2（2M+1T）+（1M+1T） 10M6T：4（2M+1T）+2（1M+1T）車廂類型2節一等座車5節二等座車1節二等座車／餐車3節一等座車12節二等座車1節餐車12節軟臥車1節豪華軟臥車2節二等座車1節餐車客室佈置 一等座：2+2二等座：2+3二等座：2+3軟臥：1房4鋪高级軟臥：1房2鋪最高運營速度（km/h） 200-250 (視乎出廠批次及軟限情況)適應轨距（mm） 1435適應站臺高度（mm） 500～1200車體材質 不鏽鋼氣密性 無傳動方式 交—直—交頭車長度（mm） 26950 28250中間車長度（mm） 26600 26600車輛寬度（mm） 3328 3328車輛高度（mm） 4040 4040轉向架 無搖枕空氣彈簧轉向架轉向架一系懸掛單組鋼彈簧單側拉板定位+液壓減振器轉向架二系懸掛空氣彈簧+橡膠堆軸重（t） ≤16 固定轴距（mm） 2700 牽引變流器龐巴迪運輸製IGBT水冷VVVF MITRAC 1000 系列（内含 MITRAC CM-I 1500 WW  系列控制模块）牵引功率 265 kW x20=5300 kW 275 kW x40=11000 kW受流電壓AC25kV，50 Hz制動方式：再生制动+直通式电控制动緊急制動距離（m） ≤2000（制動初速200km/h） ≤3200（制动初速250km/h）輔助供電制式三相AC380V，50 Hz；DC100V

 发现问题 
 座位无法旋转：最早出厂的21组CRH1A（编号1001～1021）列車，一等座及二等座（定员101人）均沒有迴轉座椅設備，導致座椅方向不能調校，所以整列列車大約有一半乘客会坐反向座位（倒後位），容易引致乘客不適。而其后的19组的CRH1A（編號1022～1040）及CRH1E作出了改进，通过减少定员（定员92人），使大部分座椅（二等座車／餐車除外）可以迴轉，但是迴轉座椅設備的可靠性比CRH2、CRH3和CRH5等动车组差，而且部分座椅仍不能調校。
 座椅角度：大部分CRH1的二等車廂的座椅均不能調校角度，而所有CRH2、CRH3和部分CRH5的二等車廂的座椅均能調校角度。后期生产的CRH1E-NG、CRH1A-A型及改成特等座的CRH1A型列车解决了这个问题。
 車廂振動：根据不完全的测试结果，由於CRH1型电力动车组採用不鏽鋼車身，時速達130km/h左右时，会和部分较旧鐵軌产生共振（目前已知广深铁路、遂成铁路和沪昆铁路存在此现象），車身會振動，這種情況是其他CRH系列所沒有的。
 乘客上下速度慢：在大客流多停站的线路（如达成铁路），每节车厢单侧单车门设计的CRH1上下乘客的速度很慢，在高峰期经常造成列车晚点。
 过隧道时的耳鸣感：在隧道较长且较为密集的线路（如甬台温铁路，温福铁路，遂渝铁路和沪汉蓉铁路），由于车体气密性的原因，在列车高速运行中进出隧道，会使大部分乘客产生强烈的耳鸣感，有小部分人甚至难以忍受； 而这种情况在CRH2上几乎不存在，绝大部分乘客不会有耳鸣的感觉。

 事故
2011年7月23日20点34分，担当D3115次列车的CRH1-046B在甬台温铁路温州黄龙下岙路段发生追尾脱轨事故，15号、16号车厢遭D301次追尾脱轨。
2020年6月7日，受强降雨影响，一列配属广州局集团的CRH1A-A动车组（D1862次由廣州南開往重慶西，列车编号CRH1A-A-1252）在贵广客运专线怀集至贺州段因落石发生脱轨事故。事故造成贵广客专相关路段双向封闭，沿途列车出现大面积延误。事故没有造成人员伤亡，车上248名乘客随后被转运至贺州站接续行程。

 参看 

 Regina电力动车组
 庞巴迪Zefiro
 和谐号CRH380D型电力动车组
 复兴号CR300AF型电力动车组
 SJ2000列車
 中国铁路动车组列表

 参考资料及注释 

 外部链接 

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