飯田橋站

飯田橋站（）是位於日本東京都千代田區、新宿區、文京區，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵、東京都交通局（都營地下鐵）的鐵路車站。各站的所在地參見車站資訊模板內的記述。

历史
本站是1928年中央本線四線化後，由附近的牛込站（）和飯田町站合併而成。合併後，飯田町站改為貨運專用站。本段紀錄本站及合併前的牛込站的歷史。

 1894年（明治27年）10月9日：牛込站隨甲武鐵道市街線新宿－牛込一同開業。當時車站位於現時車站近四谷一邊的折返線遺址附近。
 1895年（明治28年）4月3日：飯田町－牛込段開業。
 1904年（明治37年）8月21日：飯田町－中野段開始使用電力動車組服務。
 1906年（明治39年）10月1日：甲武鐵道，牛込站與飯田町站成為官設鐵道車站。
 1909年（明治42年）10月12日：制定路線名稱，屬於中央東線（1911年起為中央本線）。
 1928年（昭和3年）11月15日：中央本線新宿－飯田町完成四線化工程。這是關東大地震後重建工作的一部分。完成後，站距過近的牛込站和飯田町站合併為飯田橋站，而飯田町站則改為貨運專用站。
 1964年（昭和39年）12月23日：帝都高速度交通營團（營團地下鐵）東西線飯田橋站開業。
 1974年（昭和49年）10月30日：營團地下鐵有樂町線飯田橋站開業。
 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，本站由JR東日本接手管理。
 1991年（平成3年）3月：東西線車站改善工程動工。
 1996年（平成8年）3月26日：營團地下鐵南北線飯田橋站開業。
 1997年（平成9年）3月：東西線車站改善工程完工。總工程費用約57億3000萬日圓。
 2000年（平成12年）12月12日：都營地下鐵大江戶線飯田橋站開業。
 2001年（平成13年）11月18日：JR東日本的智能卡系統Suica正式投入服務。
 2004年（平成16年）4月1日：營團地下鐵民營化，東西線、有樂町線、南北線由東京地下鐵接手經營。
 2007年（平成19年）3月18日：東京地下鐵、東京都交通局共同使用的智能卡系統PASMO正式投入服務。
 2011年（平成23年）7月15日：都營地下鐵大江戶線月台門動工。
 2011年（平成23年）10月：地下鐵有樂町線月台門與發車音樂啟用。
 2012年（平成24年）7月1日：都營地下鐵大江戶線月台門完工。
 2012年（平成24年）8月11日：都營地下鐵大江戶線月台門啟用。
 2015年（平成27年）
 3月29日：南北線開設東京地下鐵失物招領處（原來設於日比谷線上野站）。南北線更換發車音樂 - 東京地下鉄 ニュースリリース 2015年3月2日。
 5月27日：東西線導入發車音樂。
 2016年（平成28年）8月7日：因應JR車站移設工程，西口臨時站房啟用。
 2018年（平成30年）11月24日：東西線月台啟用月台閘門。
 2020年（令和2年）
 7月12日：新西口站舍啟用。中央·總武線（各站停車）月台向西側移動約200公尺。
 8月25日：伴隨JR東日本新西口站舍開業，車站內部商業空間「Ecute Edition飯田橋」部分開業。

 站名由來 
站名取自附近的飯田橋。

車站構造

JR東日本

JR東日本站區是一個高架車站。車站設有東、西兩個出口，由於站區地形傾斜，因此東口站房外觀像高架車站，面向牛込橋的西口站房則是跨站式站房。

車站月台為島式月台1面2線設計。由於月台部份是位在半徑300公尺的急彎軌道上，列車與月台之間有很大的空隙。因此除了車內廣播，本站還設有旋轉警示燈等不少提醒乘客注意空隙的設施，月台上的喇叭也非常多。由於2001年1月山手線新大久保站發生乘客跌落意外（新大久保站乘客墜軌事故），月台下方設有避難空間。

過去市谷方向有牛込站，該位置設有從千葉方向發車列車折返運轉的拖上線。

2014年7月2日，JR東日本月台計畫往新宿方向的直線區間移動約200公尺以消除月台與列車的間隙，宣布重建西口站房與整備站前廣場。2014年度中旬進行基本設計中央線の飯田橋駅、ホームを200m移設へ…直線化で隙間解消  2014年07月02日（水） 16時30分ＪＲ中央線飯田橋駅ホームにおける抜本的な安全対策の着手について  2014年7月2日 東日本旅客鉄道株式会社。2016年8月7日起臨時站房啟用，面對牛込橋的舊西口關閉。

月台配置
+JR飯田橋站月台月台路線方向目的地1 15px|JB 中央·總武線（各站停車） 東行御茶之水、秋葉原、千葉方向2 西行四谷、新宿、三鷹方向
（來源：JR東日本:車站構內圖 ）

 2020年3月14日時刻表修訂，早晨與深夜直通三鷹以西與東京站的班次取消，需在四谷站與御茶之水站轉乘中央線快速。

東京地下鐵

東京地下鐵站區為地下車站，東西線月台位於JR東日本站區東邊目白通下（實際位於千代田區），有樂町線與南北線站區位於JR東日本站區西邊外堀通下（實際位於新宿區），兩者步行約5分鐘左右。雖然兩個站區相連，但通道為非付費區，故換乘時須暫時出站。另外，本站是東西線和南北線唯一換乘車站。

東西線月台為相對式月台2面2線設計，兩線之間設有支柱，有樂町線與南北線月台則是島式月台1面2線。東西線站區在1991年至1997年進行車站改良工程，中野方向月台拓寬，其上方增設付費區，月台中段增設樓梯。新設的付費區通道以底片為壁畫主題。

有樂町線與JR中央線的轉乘距離在鄰站市谷站較近。南北線與JR中央總武線的轉乘距離在四谷站較近。

本站是站務管區所在站，管理飯田橋站務管區飯田橋地域、九段下地域、高田馬場地域鉄道ピクトリアル2016年12月臨時増刊号 【特集】東京地下鉄　p.17。

2017年3月25日（有樂町線為27日）起運行的付費座席指定列車「S-TRAIN」在平日停靠本站。另外，本站無法乘車至東京地下鐵線區間2017年3月25日（土）から「S-TRAIN」運行開始！  西武鉄道株式会社 2017年1月10日。

月台配置
月台路線目的地東西線月台（地下2樓）115px|T 東西線 西船橋、津田沼、東葉勝田台方向2高田馬場、中野、三鷹方向有樂町線、南北線月台（地下3樓）315px|Y 有樂町線永田町、有樂町、新木場方向4和光市、森林公園、飯能方向515px|N 南北線 王子、赤羽岩淵、浦和美園方向6 四谷、白金高輪、目黑、日吉方向
（來源：東京地下鐵:構內圖 ）

東京都交通局

本站是島式月台1面2的地下車站。由於需要避開較先建設的東京地下鐵各線月台，因此月台深達31.2公尺，是都營地下鐵全體、大江戶線內第七深的車站。也因為這個原因，從剪票口徒步到月台需要約5分鐘。

雖然都營地下鐵站區與東京地下鐵站區相連，但本站並不是建議換乘南北線的車站。因為鄰近的春日站（大江戶線）和後樂園站（南北線）間設有直接換乘的通道，令於該站換乘比本站方便。有樂町線、東西線轉乘雖在月島、門前仲町的距離較近，但這兩站都在東端，因此這站依然有轉乘優勢。

東京地下鐵、JR中央緩行線與大江戶線之間轉乘有輪椅專用電扶梯。

車站業務委託。

月台配置
月台路線目的地115px|E 大江戶線 新宿西口、都廳前、（都廳前轉乘）光丘方向2 上野御徒町、兩國、大門方向
（來源：都營地下鐵:車站構內圖 ）

 大江戶線車站設計 
2000年開業的大江戶線飯田橋站由建築師設計，其充滿變化的設計，除為車站增添色彩外，更於獲選為2001年得獎作品。尤其樓梯、電扶梯天花板上的綠色骨架「 WEB FRAME」是半實驗性的電腦生成建築。WEB FRAME有安裝照明設備。手法與九州新幹線新水俁站前的「新水俣門」（同樣由渡邊誠設計）相同。另外，C3出入口的換氣塔以葉子為設計主題，與如同植物根的WEB FRAME組成創新的設計。

 利用狀況 
 JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為90,304人各駅の乗車人員  - JR東日本。
 該公司車站中次於赤羽站排名第47位。中央線·總武線（千葉站－高尾站間）只有各站停車停靠的車站當中次於秋葉原站、西船橋站排行第3多。中央線的複複線路段當中最多。
 東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為195,294人各駅の乗降人員ランキング  - 東京メトロ（與上一年度相比增長4.7%）。
 該公司全部130個車站當中次於高田馬場站位居第12位。
 若包括東京地下鐵線內的轉乘人次，2017年度各路線1日平均上下車人次如下。
 東西線 - 177,686人 - 同線內次於大手町站、西船橋站、日本橋站、茅場町站、高田馬場站、九段下站排行第7位。
 有樂町線 - 178,934人 - 同線內次於小竹向原站、有樂町站、豐洲站、池袋站、和光市站排行第6位。
 南北線 - 117,632人 - 同線內次於溜池山王站、目黑站排行第3位。
 東京都交通局 - 2017年度1日平均上下車人次為33,273人（上車人次16,709人、下車人次16,564人）各駅乗降人員一覧  - 東京都交通局。
 大江戶線全部38個車站當中名列第26位。

 各年度1日平均上下車人次 
各年度1日平均上下車人次如下表（JR除外）。
 東京地下鐵數値不含東京地下鐵線內轉乘人次。
+各年度1日平均上下車人次レポート  - 関東交通広告協議会新宿区の概況  - 新宿区文京の統計  - 文京区年度營團 / 東京地下鐵都營地下鐵1日平均上下車人次增長率1日平均上下車人次增長率1999年（平成11年）131,315未開業2000年（平成12年）139,6226.3%16,2962001年（平成13年）143,5872.8%19,15417.5%2002年（平成14年）141,411−1.5%20,9009.1%2003年（平成15年）144,7252.3%21,9044.8%2004年（平成16年）150,7144.1%22,5472.9%2005年（平成17年）154,2772.4%24,1026.9%2006年（平成18年）157,4432.1%25,3875.3%2007年（平成19年）166,6175.8%26,7135.2%2008年（平成20年）168,5531.2%26,8550.5%2009年（平成21年）167,499−0.6%26,533−1.2%2010年（平成22年）167,9600.3%27,3413.0%2011年（平成23年）166,452−0.9%27,249−0.3%2012年（平成24年）169,8302.0%28,3093.9%2013年（平成25年）173,2242.0%29,0042.5%2014年（平成26年）177,9642.7%30,3604.7%2015年（平成27年）186,2994.7%31,7794.7%2016年（平成28年）190,7492.4%32,5622.5%2017年（平成29年）195,2942.4%33,2732.2%2018年（平成30年）198,2961.5%34,2783.0%

 各年度1日平均上車人次（1928年－1935年） 
各年度1日平均上車人次如下表。
+各年度1日平均上車人次東京府統計書 - 国立国会図書館（近代デジタル化資料）年度日本鐵道 / 國鐵來源1928年（昭和3年）1928年11月15日開業。6,873 1929年（昭和4年）22,075 1930年（昭和5年）21,675 1931年（昭和6年）20,070 1932年（昭和7年）20,559 1933年（昭和8年）21,220 1934年（昭和9年）21,963 1935年（昭和10年）22,120 

 各年度1日平均上車人次（1953年－2000年） 

+各年度1日平均上車人次年度國鐵 / JR東日本營團都營地下鐵來源東西線有樂町線南北線1953年（昭和28年）47,531未開業未開業未開業未開業 - 11ページ1954年（昭和29年）51,140 - 9ページ1955年（昭和30年）56,950 - 9ページ1956年（昭和31年）62,866 - 9ページ1957年（昭和32年）65,824 - 9ページ1958年（昭和33年）69,811 - 9ページ1959年（昭和34年）73,828 1960年（昭和35年）78,365 1961年（昭和36年）82,061 1962年（昭和37年）86,739 1963年（昭和38年）92,161 1964年（昭和39年）96,7181964年12月23日開業。開業日至1965年3月31日為止共計99日間的統計資料。6,099 1965年（昭和40年）100,8789,020 1966年（昭和41年）106,31412,415 1967年（昭和42年）108,78716,365 1968年（昭和43年）109,08820,900 1969年（昭和44年）91,77926,726 1970年（昭和45年）91,00329,540 1971年（昭和46年）92,57931,311 1972年（昭和47年）92,93732,195 1973年（昭和48年）92,69630,299 1974年（昭和49年）95,45533,896 1975年（昭和50年）90,99542,339 1976年（昭和51年）91,83030,65213,485 1977年（昭和52年）89,64931,93414,849 1978年（昭和53年）92,09330,92314,967 1979年（昭和54年）89,88031,18615,770 1980年（昭和55年）80,59729,13417,468 1981年（昭和56年）80,11029,32618,375 1982年（昭和57年）77,51029,06318,455 1983年（昭和58年）77,80629,60920,134 1984年（昭和59年）80,66630,52622,926 1985年（昭和60年）82,89631,57024,882 1986年（昭和61年）85,37032,77526,718 1987年（昭和62年）87,57133,80928,120 1988年（昭和63年）93,29634,77330,712 1989年（平成元年）92,24734,22130,671 1990年（平成2年）94,21134,33431,274 1991年（平成3年）96,09334,01431,478 1992年（平成4年）96,11033,81931,605平成4年1993年（平成5年）95,73433,44131,430平成5年1994年（平成6年）93,62532,75330,482平成6年1995年（平成7年）92,81431,81130,0771996年3月26日開業。開業日至同年3月31日共計6日間的統計資料。4,167平成7年1996年（平成8年）91,03631,81629,3294,227平成8年1997年（平成9年）88,74630,15129,6115,666 1998年（平成10年）89,01629,84729,7786,6851999年（平成11年）各駅の乗車人員（1999年度）  - JR東日本89,64129,47829,2657,1832000年（平成12年）各駅の乗車人員（2000年度）  - JR東日本91,14530,07430,1019,0032000年12月12日開業。8,275 

 各年度1日平均上車人次（2001年以後） 
+各年度1日平均上車人次千代田区ホームページ  - 行政基礎資料集年度JR東日本營團 / 東京地下鐵都營地下鐵來源東西線有樂町線南北線2001年（平成13年）各駅の乗車人員（2001年度）  - JR東日本88,96729,84131,03311,6039,748 2002年（平成14年）各駅の乗車人員（2002年度）  - JR東日本88,52229,19230,92912,04710,593 2003年（平成15年）各駅の乗車人員（2003年度）  - JR東日本88,45329,45931,44512,76811,044 2004年（平成16年）各駅の乗車人員（2004年度）  - JR東日本88,00129,69932,12313,20011,408 2005年（平成17年）各駅の乗車人員（2005年度）  - JR東日本88,64730,38632,80313,81612,175 2006年（平成18年）各駅の乗車人員（2006年度）  - JR東日本88,89130,78433,37314,27112,732 2007年（平成19年）各駅の乗車人員（2007年度）  - JR東日本90,57232,56635,44815,48113,361 2008年（平成20年）各駅の乗車人員（2008年度）  - JR東日本90,40533,18435,39716,21613,439 2009年（平成21年）各駅の乗車人員（2009年度）  - JR東日本90,15334,79735,03316,37813,322 2010年（平成22年）各駅の乗車人員（2010年度）  - JR東日本90,36333,02234,95916,64713,709 2011年（平成23年）各駅の乗車人員（2011年度）  - JR東日本90,76332,44534,54916,84213,664 2012年（平成24年）各駅の乗車人員（2012年度）  - JR東日本91,35932,96735,24117,35314,204 2013年（平成25年）各駅の乗車人員（2013年度）  - JR東日本91,19633,23336,33717,69914,577 2014年（平成26年）各駅の乗車人員（2014年度）  - JR東日本91,32534,01237,13718,23215,262 2015年（平成27年）各駅の乗車人員（2015年度）  - JR東日本94,03435,35638,92819,62415,973 2016年（平成28年）各駅の乗車人員（2016年度）  - JR東日本93,96236,28239,68220,16416,357 2017年（平成29年）各駅の乗車人員（2017年度）  - JR東日本93,87137,28240,45220,86616,709 2018年（平成30年）各駅の乗車人員（2018年度）  - JR東日本92,98837,85840,89921,44917,197 2019年（令和元年）各駅の乗車人員（2019年度）  - JR東日本90,304

備註

車站周邊

皇居
飯田橋（站名由來的橋樑）
神田川
飯田橋中央廣場 （RAMLA）－位於JR站區西北側，東口和西口之間的車站大樓。低層部分為商鋪，上方為公寓大樓（千代田區側）及辦公大樓（新宿區側）。辦公大樓是東京都飯田橋政府辦公室，不少東京都政府的關聯團體也使用此辦公大樓。
東京都民生兒童委員聯合會
東京都母子寡婦福祉協議會
東京都殘疾人士團體聯合會
東京都社會福祉協議會
東京志願服務者、市民活動中心
東京都高齢者研究、福祉振興財團
東京都消費生活總合中心 
東京國際青年酒店
CCB（個人信用情報機關）
東京理科大學創新研究科智慧財產戰略專攻
－日本貨物鐵道（JR貨物）將原飯田町貨物站拆卸重建的再開發地區，設有飯店、辦公大樓、商業設施及公寓大樓。
Garden Air Tower（辦公大樓）－KDDI總部
i-Garden Terrace（商業設施）
本館、東翼
Tokyo Residence（公寓大樓）
  - 富士見二丁目北部地區再開發事業的複合設施。由PROUD TOWER 千代田富士見（プラウドタワー千代田富士見，38層公寓大樓）與STAGE BUILDING（ステージビルディング，18層辦公大樓）、PLANO MALL（プラーノモール，商業設施）組成。
  - 飯田橋站西口南側站前街區（富士見二丁目、富士見町教会與舊等）再開發事業的複合設施。由住宅大樓「Park Court 千代田富士見The Tower」（パークコート千代田富士見ザ タワー）與辦公商業大樓「飯田橋GRAND BLOOM」（飯田橋グラン・ブルーム）及富士見町教會組成，飯田橋GRAND BLOOM低樓層為商業區「飯田橋Sakura Terrace」（飯田橋サクラテラス）  飯田橋再開発、街区名称「飯田橋サクラパーク」に－地域住民向けイベントも ,市ヶ谷経済新聞,2013年3月28日。
 日本基督教團
 飯田橋郵便局
首都高速道路5號池袋線

目白通（東京都道8號千代田練馬田無線）
大久保通（東京都道25號飯田橋石神井新座線）
（神樂坂通）
神樂坂
外堀通（東京都道405號外濠環狀線）
 千代田區役所富士見出張所、富士見區民館
 東京區政會館
 麴町飯田橋通郵便局
 新宿神樂坂郵便局
 飯田橋站東口郵便局

 日本齒科大學生命齒學部附屬醫院
 日本齒科大學東京短期大學
東京理科大學神樂坂校舍
法政大學市谷校區

 Institut français東京（アンスティチュ・フランセ東京）


 在日本朝鮮人總聯合會中央本部

 飯田橋（HelloWork飯田橋）
 雖位在文京區，但也管轄日本主要企業聚集的千代田區與中央區，是日本最大規模的HelloWork。

 小石川後樂園

 東京大神宮
 靖國神社
 實際上較靠近市谷站、九段下站。

 東京農業大學開校紀念碑
 KADOKAWA
 Production baobab

 秋田書店
 竹書房
 熊谷組本社

 巴士路線 
最近的巴士站是「飯田橋站前」巴士站，另也可利用「飯田橋」、「都營飯田橋站前」巴士站、文京區社區巴士「」「小石川後樂園入口」與「後樂一丁目」巴士站。還可搭乘千代田區地域福祉交通「」。

飯田橋站前
 飯64： 九段下循環往小瀧橋車庫
 飯64：往 江戶川橋、、高田馬場、小瀧橋車庫
 千代田區地域福祉交通「」：富士見·神保町路線 經障害者福祉中心往千代田區役所

飯田橋
 飯62： 往都營飯田橋站（班次少）
 飯62：經、新大久保站往小瀧橋車庫（班次少）
 飯64：往飯田橋站九段下
 飯64：經江戶川橋、早稻田、高田馬場往小瀧橋車庫

都營飯田橋站前
 飯62：往小瀧橋車庫
地下鐵飯田橋站東口
 千代田區地域福祉交通「風車」：麴町線 往千代田區役所
小石川後樂園入口
 文京區社區巴士「」：春日站方向
後樂一丁目
 文京區社區巴士「B-guru」：春日站方向
相鄰車站
 東日本旅客鐵道
 15px|JB 中央·總武線（各站停車）
 水道橋（JB 17）－飯田橋（JB 16）－市谷（JB 15）
 18px 東京地下鐵
 15px|T 東西線（東陽町以西所有列車各站停車）
 神樂坂（T 05）－飯田橋（T 06）－九段下（T 07）
 15px|Y 有樂町線
 江戶川橋（Y 12）－飯田橋（Y 13）－市谷（Y 14）
 15px|N 南北線
 市谷（N 09）－飯田橋（N 10） - 後樂園（N 11）
 15px 都營地下鐵
 15px|E 大江戶線
 牛込神樂坂（E 05）－飯田橋（E 06）－春日（E 07）

 參見 
日本鐵路車站列表 I

 參考資料 

 報道發表資料 

 新聞記事 

 來源 
JR、地下鐵1日平均使用人數

JR東日本1999年度以後的上車人次

JR、地下鐵統計資料

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