東橫線

東橫線（）是一條連接東京都澀谷區澀谷站與神奈川縣橫濱市西區橫濱站，屬於東急電鐵（東急）的鐵路路線，路線圖和車站編號使用的路線顏色為紅色，路線代號為TY。

東橫線與同以澀谷為起點站的田園都市線為東急電鐵的重要幹線，作為通勤路線的同時也肩負串聯作為路線名由來的兩大都市東京與橫濱間交通的功能。thumb|240px|駛入多摩川站的普通5050系電聯車 (2022年10月)
概要
東橫線原為連結東京澀谷站與橫濱櫻木町站的路線，但在2004年2月1日因與橫濱高速鐵道港未來線直通運轉而在通車前2天的1月30日廢除橫濱站高架月台至櫻木町站的2.1公里區間而變成現貌。

澀谷站-武藏小杉站-橫濱站區間與行經路線部分相異的JR東日本湘南新宿線為競爭路線，使東急電鐵在後者通車前1年的2000年開行無需特別費用的快速電車東橫特急與之對抗。

東橫線從澀谷站可透過東京地下鐵副都心線直通運行至東武東上線森林公園站，以及西武池袋線飯能站，從橫濱站可經橫濱高速鐵道港未來線直通運行至元町·中華街站，2013年3月15日前曾由中目黑站經東京地下鐵日比谷線直通運行至北千住站，詳情請參見「直通運轉」章節。

東横線現營運特急、通勤特急、急行、各站停車等車種，並以8或10節20公尺車廂編組營運，沿線所有車站都已設置月台門並採用單人運轉模式。

路線資料
 路線距離：24.2公里
 軌距：1067毫米
 複線路段：
 雙複線：
 田園調布站－日吉站段（5.4公里）
 複線：
 澀谷站－田園調布站段（8.2公里）
 日吉站－橫濱站段（10.6公里）
電氣化路段：全線（直流1500V）
 閉塞方式：車內信號閉塞式（ATC-P）
最高速度：110 km/h

 沿線風景及地理 
 澀谷-中目黑 
東橫線從明治大道（都道305號）正下方、設於澀谷HIKARIE大樓地下五樓旁的澀谷站地下月台出發，沿明治大道南下通過澀谷川，然後在澀谷清潔工場附近轉向西南方，穿過山手線、埼京線、湘南新宿線等JR線下方後以最大坡度35‰爬升至地面，到達雙側式月台的地面車站代官山站。代官山站在1986年3月以前因月台緊接於隧道和澀谷二號平交道之間而只能容納6節18公尺編組，因而曾對6節20公尺編組往中目黑方向的1節車廂與7節18公尺編組、8節20公尺編組往中目黑方向的2節車廂進行車門隔離，直到封閉澀谷二號平交道並將月台往澀谷隧道方向延伸為止。

澀谷站在2013年3月15日與副都心線直通前為位於JR山手線澀谷站和明治大道間的港灣式四面四線高架站，並以高架方式沿現在路線前進，途中可眺望東京都交通局澀谷營業所的巴士群與JR線群，經過澀谷一號平交道到達代官山站。

穿過澀谷隧道後進入目黑區並與日比谷線在上下行線之間交會，以高架線渡過目黑川後，隨即到達將雙島式月台設於山手大道（都道317號）正上方的中目黑站。所有日比谷線列車以本站祐天寺方向的三條專用折返線折返。而在東橫線於2013年3月16日與副都心線直通前，東橫線與日比谷線曾實施直通服務，東武伊勢崎線直通日比谷線列車以及日比谷線內列車在此折返，而東橫線的日比谷線直通列車則從本站開始進入日比谷線。

 中目黑-自由丘 

列車從中目黑出發後以南南西方向貫穿目黑區，以直線為主的本區間為特急列車速度最高的區間，途中通過以距車站步行約5分鐘的祐天寺為名、設有高架雙側式月台的祐天寺站。

接下來的學藝大學站與都立大學站雖都以大學命名，但東京學藝大學已在1964年遷至小金井市，東京都立大學也於1991年搬遷至多摩新都市（八王子市），現在周邊僅剩與原名為都立大學附屬高校的都立櫻修館中等教育學校，為此東急曾以住民投票調查是否更改站名，其中學藝大學站贊成改名的比例為37%，都立大學站為過半數的59%，但東急以兩站未達三分之二贊成票而決定不更改站名。

路線在通過都立大學後由高架降到地面，並設置不少平交道，通過自由大道的平交道後進入高架雙島式月台、可轉乘大井町線的自由丘站，本站周邊為東橫線數一數二的商業中心，亦有不少大型補習班，幾乎全日的列車都在本站進行快慢換乘，是東橫線的中樞車站之一。

 自由丘-武藏小杉 


列車從自由丘站出發後雖進入世田谷區，但本線並沒有在此區設站，而是在穿越（都道311號）後進入大田區地下段與目黑線於地底2座島式月台的田園調布站會合，周邊有作為東急起源的田園都市有限公司所廣泛開發的高級住宅區。從本站往南為雙複線區間，至目黑線終點日吉站為止的六座車站都採用區分方向的雙島式月台（但元住吉站設有東橫線待避線，為雙島式月台六線構造）。

田園調布站的下一站多摩川站為與東急多摩川線的轉乘站，原本有一條來往目黑與蒲田的目蒲線，但已於2000年8月6日拆分為目黑線和東急多摩川線。

渡過多摩川後進入神奈川縣川崎市中原區，通過新丸子站後就是可換乘JR南武線、JR橫須賀線的武藏小杉站。車站周邊因都市更新而林立50層樓以上的高樓大廈，本區間長度僅約500公尺，是東橫線站距最短的區間。

武藏小杉站自目黑線通車至2008年6月22日是該線到發站，雖然此地位已在延伸工程後由日吉站取代，但依然是元住吉車庫列車及部分東橫、目黑線列車的到發站。

 武藏小杉-菊名 

列車離開武藏小杉後繼續透過高架路線前進，共用路段的目黑線則位於地面；武藏小杉站至元住吉站因用地問題無法容納高架化雙複線，因而採用上下兩層重疊方式建設，在雙複線啟用前，現在目黑線所使用的地上線原由東橫線使用，目前也作為列車進出元住吉檢修車庫的路線。

元住吉站在2006年9月翻新為東橫線唯一一個設有兩條通過線的雙島式月台六線高架站，之後橫渡進入位於橫濱市港北區、可轉乘橫濱市營地下鐵綠線經港北新城至橫濱線中山站的地下車站日吉站。日吉站除了是目黑線的終點站與雙複線區間終點外，周邊亦有慶應義塾大學日吉、矢上兩校區1929年（昭和4年）（舊）東京橫濱電鐵將日吉台土地（23萬7600m2）捐贈給慶應義塾大學。、等知名學府。

日吉站與綱島站間的2.2公里距離為東橫線最長的站距，以直線為主的路線也使各站停車列車本區間可達到最高營運速度時速110公里，為東橫線表定速度最高區間之一。

擁有溫泉街的綱島站以前被稱為「東京的後花園」，是擁有多條往港北新城以及鶴見地區公車路線的重要轉乘站，使非鐵路換乘站的本站有比較高的使用率。

離開綱島站經過鶴見川、大倉山站、東海道新幹線與後抵達雙島式月台、可換乘JR橫濱線且與東海道新幹線新橫濱站僅有一站之隔的地上車站菊名站，周邊以住宅區為主的本站與自由丘站同為快慢換乘站，並在與副都心線的直通前為日比谷線直通列車的主要到發站。

 菊名-橫濱 
本區間行經橫濱市北部的廣大住宅區。

採用雙側式月台的妙蓮寺站以前只在橫濱方向設有出入口，因此以行人地下道連接兩月台，直到2000年代後才在澀谷方向月台新設出入口，並加蓋候車室與洗手間。

路線進入後橫濱市神奈川區後的第一個車站為與神奈川大學橫濱校區與為鄰的白樂站，白樂站為採用雙側式月台與跨站式站房的車站，出入口原先僅設於月台正上方，直到2002年才在澀谷方向月台新設出入口。

列車通過上方的雙側式月台高架站東白樂站後進入地下的反町站。東橫線在地下化前在離開東白樂站後以高架方式跨越國道一號抵達高架車站舊反町站，且在橫濱方向設有一段小隧道。

過了反町後緊接進入橫濱市西區區界與橫濱站。橫濱站為只有一座島式月台的地下站，並與橫濱高速鐵道港未來線直通；而在與港未來線直通前，列車在離開橫濱站後繼續透過高架橋開行至高島町站與櫻木町站。

歷史
1926年（大正15年）2月14日：（舊）東京橫濱電鐵丸子多摩川站（現多摩川站）-神奈川站間通車；目黑站-神奈川站間與目蒲線開始直通營運。
1927年（昭和2年）8月28日：澀谷站-丸子多摩川站間通車，澀谷站-神奈川站開始直通營運，路線正式命名為「東橫線」。
1928年（昭和3年）5月18日：神奈川站-高島站（後高島町站）間通車。
1932年（昭和7年）3月31日：高島町站-櫻木町站間通車（全線通車）；府立高等前站改名府立高等站，太尾站改名大倉山站。
1935年（昭和10年）2月1日：開辦急行列車。
1936年（昭和11年）4月1日：碑文谷站改名青山師範站。
1939年（昭和14年）
10月1日：東京橫濱電鐵與目黑蒲田電鐵合併『日本の私鉄 東京急行電鉄』每日新聞社 2011年1月30日，作為存續公司的目黑蒲田電鐵更名為（新）東京橫濱電鐵。
12月11日：新丸子站-元住吉站間的工業都市站啟用。
1941年（昭和16年）8月4日：停辦急行列車。
1942年（昭和17年）5月26日：東橫電鐵與小田急電鐵、京濱電氣鐵道（現京濱急行電鐵）合併，並更名為東京急行電鐵。
1943年（昭和18年）12月1日：青山師範站改名第一師範站，府立高等站改名都立高校站。
1944年（昭和19年）10月20日：綱島溫泉站改名綱島站。
1945年（昭和20年）
6月1日：並木橋站、新太田町站停用。
6月16日：武藏小杉站啟用。
1950年（昭和25年）
4月8日：神奈川站廢站。
8月1日：復辦急行列車。
1952年（昭和27年）
4月1日：因路線升壓再次停辦急行。
7月1日：第一師範站改名學藝大學站，都立高校站改名都立大學站。
10月1日：架線電壓由600V提昇至1500V。
1953年（昭和28年）4月1日：工業都市站廢站並與武蔵小杉站併站。
1954年（昭和29年）10月16日：投入營運。
1955年（昭和30年）4月1日：再次復辦急行。
1956年（昭和31年）10月1日：橫濱站-櫻木町站間複線化。
1958年（昭和33年）12月1日：5200系投入營運。
1960年（昭和35年）4月1日：投入營運。
1962年（昭和37年）1月27日：投入營運。
1964年（昭和39年）8月29日：北千住站-中目黑站-日吉站間與營團地鐵（現東京地鐵）日比谷線開始直通營運。
1968年（昭和43年）4月1日：開始使用ATS。
1969年（昭和44年）11月30日：8000系投入營運。
1970年（昭和45年）
2月27日：中目黑站-都立大學站間完成高架化。
5月下旬：開始營運8節編組列車。
1971年（昭和46年）5月19日：8000系的5節冷氣車廂編組8019F投入營運，為東急首組冷氣車廂。
1977年（昭和52年）12月16日：多摩川園前站改名多摩川園站。
1980年（昭和55年）
3月下旬：第一代5000系與5200系兩型電車退出東橫線。
12月27日：投入營運。
1982年（昭和57年）5月7日：停辦中目黑站-田園調布站貨運服務。
1986年（昭和61年）
3月6日：投入營運。
3月13日：橫濱站發生脫軌事故。
1988年（昭和63年）
3月：作為東橫線雙複線化工程與目蒲線改良工程的首項工程「日吉站改善工程」開工。
7月1日：營團地鐵03系投入營運。
8月9日：日吉站因改良工程暫停快慢轉乘，日比谷線列車直通區間從日吉站延長至菊名站至1991年。
12月26日：主力直通日比谷線的車輛投入營運並取代第一代7000系。
1991年（平成3年）6月上旬：第一代7000系結束營運，自此東急所有車廂皆為冷氣車廂。
1993年（平成5年）2月：2000系（2003F編組）投入營運，同年11月調往田園都市線。
1994年（平成6年）6月10日：營團3000系結束與東橫線直通服務，自此東橫線所有營運列車皆為冷氣車。
1997年（平成9年）
3月20日：澀谷站 - 菊名站開始使用ATC-P。
3月25日：全線實施ATC化，並提升營業最高速度至110km/h。
1999年（平成11年）
4月16日：開始營運，隔年調往目黒線。
5月15日：多摩川園站-武藏小杉站間複線化完成。
2000年（平成12年）8月6日：多摩川園站改名多摩川站並成為急行停車站，目黑線開始使用多摩川站 - 武藏小杉站之間的內複線。
2001年（平成13年）3月28日：開辦東橫特急，同時將離峰時段直通日比谷的列車由每小時四班減少至兩班。
2002年（平成14年）1月29日：決定與營團13號線（現東京地下鐵副都心線）進行直通運轉。
2003年（平成15年）3月19日：中目黑站成為特急停車站；特急在平日通勤時段（早晨上行4班、晚間下行15班）改為通勤特急。
2004年（平成16年）1月30日：橫濱站-櫻木町站間於末班車後結束營業，並於隔日廢線。
2004年（平成16年）1月31日：東白樂站-橫濱站間由高架線變換成地下線，反町站與橫濱站啟用地下月台，本日澀谷站-橫濱站間因實施港未來線測試而以臨時班表營運。菊名站 - 橫濱站間開始使用ATC-P，自此東橫線所有區間皆採用ATC。
2004年（平成16年）2月1日：開始與港未來線直通營運，橫濱高速鐵道Y500系投入營運。
2005年（平成17年）
2月10日：澀谷站-橫濱站間改良工程取得為特定都市鐵道整備事業計畫認證。
7月25日：於平日特急、通勤特急、急行的8號車廂開辦女性專用車廂。
2006年（平成18年）
7月18日：女性專用車廂實施時間改為平日頭班車至10時的所有列車，以及17時以後澀谷站發車的下行列車（往元町·中華街方向），並將實施車廂從8號車廂改為5號車廂。
 9月24日：從前一日（23日）深夜起實施武藏小杉站-日吉站間高架化切換工程，元住吉站高架化。
9月25日：武藏小杉站-日吉站間高架化工程完工。原在元住吉站到發的列車除了首班與末班車外全部改在武藏小杉站到發，元住吉檢車區新設一條直達日吉站的下行出庫線，往元町·中華街方向的始發列車多在日吉站發車。
2007年（平成19年）8月23日：配合日吉站2、3號線與目黑線接駁線切換工程實施改點。之前的日吉站到發列車改在菊名站或武藏小杉站到發，午間直通至日吉站的日比谷線直通列車從本日起全日延駛至菊名站，原在日吉站的快慢轉乘與待避全部改在元住吉站。
 2008年（平成20年）
 1月13日：8000系退出東橫線，並於本日行駛「再見8000系」臨時特急列車。
 6月14日：現在的澀谷站（地下月台）以東京地下鐵副都心線車站開業，並由東急負責車站管理業務。
 6月22日：目黑線延伸至日吉站並實施改點，同時為了提升橫濱市營地下鐵綠線的轉乘性，平日頭班車至9時與17時以後的特急全部改為通勤特急。
 2009年（平成21年）6月6日：實施改點。早晨通勤時段的兩班日比谷線直通列車改為往澀谷的各站停車，週六日班表增加18時往元町·中華街的特急班次。
 2011年（平成23年）
 3月11日：首都圈鐵道網因同日下午發生的東日本大震災處於幾乎癱瘓狀態，之後為了協助難以返家的民眾而與直通的港未來線採取24小時不收班營運，並在地震發生後暫停與日比谷線的相互直通運轉。
 3月14日：因福島第一核電廠事故等等狀況導致電力供給不足，在東京電力實施分區限電下，東橫線武藏小杉站 - 橫濱站間午間時段停駛，其他運行時段也只營運各站停車班次。
 4月4日：恢復特急、通勤特急、急行等車種營運，平日頭班車至9點與16點至末班車為止維持平時班次，平日午間離峰時段與週六日採用僅開行約八成班次的“節電班表”，並繼續暫停與日比谷線的相互直通運轉。
 4月25日：於頭班車至9點與16點至末班車等時段恢復與日比谷線的相互直通運轉。
 7月1日：配合眾多企業導入夏令時間，平日班表的頭班車提前至4點時段，並在早晨時段增開列車。
 9月10日：全時段班次因解除限電令恢復正常，並恢復與日比谷線的相互直通運轉。
 9月22日：早晨時段停止增開列車，完全恢復震前班表。
 10月28日：東橫線、目黑線部份列車配合直通的東京地下鐵改點調整發車時間。
2013年（平成25年）3月16日：澀谷站 - 代官山站間完成地下化，東橫線開始與副都心線直通運轉。同日改點起，東橫線經副都心線與東武東上線、西武池袋線相互直通運轉，同時終止與日比谷線直通運轉。
2014年（平成26年）2月15日：元住吉站發生列車追撞事故。
2016年（平成28年）3月26日：開辦F-liner。
2017年（平成29年）3月25日：開辦收費對號座列車S-TRAIN。
2020年（令和2年）2月23日：全部車站安裝月台門。  
2023年（令和5年）
3月6日：發車提示音效逐步由月台播放改為列車播放。
3月18日：相鐵·東急直通線開始營運並實施改點，部分下行急行列車於日吉站改為進入東急新橫濱線並直通相模鐵道系統。
8月10日：於平日晚間時段的5班澀谷站往元町·中華街站急行列車開辦「Q SEAT」對號車廂。
8月21日：調整自由丘站的上班尖峰時刻（7:20-8:50）列車調度方式以增加準點率。
12月12日：開始於東橫線、目黑線內的自動檢票機試辦信用卡感應、QR碼等電子支付系統。
2024年（令和6年）
5月7日：Q SEAT班次從5班增加至7班
12月17日：Q SEAT開始於車廂內販售對號座位券。
2025年（令和7年）
7月22日：Q SEAT加開6班元町·中華街站往澀谷站平日晚間班次。
11月1日：開始更換發車提示音效。

 港未來線 
2003年1月，東急公布將在2004年1月30日末班車後結束橫濱站-櫻木町站的高架路線營運，並在深夜完成東白樂站-反町站間的地下線切換作業，並於隔日起因實施乘務員訓練、機器調整等項目而僅營運澀谷-橫濱區間。

雖然橫濱高速鐵道港未來線原計畫在經過一周試營運後通車，但因國土交通省要求在港未來線通車以前需開設橫濱站至櫻木町站的替代接駁公車，因此東急為了盡可能縮短時間而決定將通車時間提前至2月1日並調整試營運計畫。

港未來線在通車前3個月的2003年11月上旬將一列橫濱高速鐵道所屬車輛Y500系（Y516編組）、一列東急（9008F編組）從長津田工場以拖車運送至東白樂站附近的臨時地下運輸線路，並在港未來線進行反町至元町·中華街間的試運轉，使東急順利將切換時間縮短至僅需一日。

1月31日的臨時班表僅開行澀谷-橫濱單一區間，列車在橫濱站完成下客後進入港未來線進行最終訓練與回送。

 設置月台門 
東急電鐵於2011年2月8日公布東橫線全線車站將設置月台門，作為日本國土交通省於同年1月25日要求鐵道業者提出月台門設置計畫的回應，並在2015年1月9日宣布計畫於2020年完工。

 2013年（平成25年）：中目黑站（1號線、4號線）、學藝大學站。
 2014年度（平成26年度）：代官山站、武蔵小杉站、橫濱站。
 2015年度（平成27年度）：都立大學站、新丸子站、元住吉站、大倉山站、菊名站下行月台 - 東京急行電鉄ニュースリリース 2015年5月13日。
 2016年度（平成28年度）：自由丘站、日吉站、菊名站上行月台 - 東京急行電鉄ニュースリリース 2016年5月13日。
 2019年（平成31年・令和元年）度：多摩川站、白樂站、東白樂站。

 營運車種 

東橫線與一體化營運的港未來線目前共有S-TRAIN、特急、通勤特急、急行、各站停車等車種。

 S-TRAIN 

S-TRAIN是由西武鐵道作為主要營運者，僅於周末假日開行2.5來回班次（往元町·中華街2班、元町·中華街發車3班）的，為東急首度營運的對號座車種，所有列車直通至西武池袋線，其中1來回班次以西武秩父線西武秩父站作為到發站。

東橫線內只停靠澀谷、自由丘與橫濱等3站，中目黑、武藏小杉、菊名等站為不實施上下客服務的調度停車站。

本列車以西武40000系電聯車的10節專用編組營運，並在東橫線內各站發售。

 特急（東橫特急） 
東横線・港未來線最快且僅需普通車票即可搭乘的車種，所有列車皆採10節車廂編組，平日只服務日間離峰時段，週末與例假日則是服務扣除晨間與深夜後的所有時段。所有列車除了在自由丘站與菊名站與各站停靠列車進行快慢換乘以外，部分往澀谷方向列車會在武藏小杉站與在元住吉站待避的各站停靠列車實施轉乘服務。

 停車站：澀谷站－中目黑站－自由丘站－武蔵小杉站－菊名站－橫濱站－港未來站－元町・中華街站

澀谷站-橫濱站間最快行車時間為26分鐘，至元町・中華街站為35分鐘。

東橫特急除遇到路線臨時停駛、時刻表因故需大幅調整時，平日上午通勤尖峰時段結束前與黄昏後會由通勤特急替代，且大部分列車以急行列車直通副都心線，副都心線直通列車除了部分時段會以和光市站作為到發站外，其他班車會以快速急行直通西武有樂町線・池袋線的小手指、飯能等站，以及東武東上線森林公園站。

於2001年3月28日開辦的東橫特急為東急對東日本旅客鐵道（JR東日本）在同年底開行的湘南新宿線的回應，並藉此加強澀谷站 - 橫濱站 - 櫻木町站（當時終點）區間的競爭力。由於東橫線在2000年8月6日的改點因目黑線延伸至武藏小杉站後使武藏小杉站 - 田園調布站間路線擴充為增加調度彈性的雙複線，並讓多摩川站成為急行停靠站，這除了使急行列車的停靠站多於通過站外，還因多摩川、田園調布與自由丘的三站連續停車增加行車時間遭大量乘客投訴並以「隔站停車」揶揄，使東橫線出現新的快速列車車種需求。

東橫特急在2016年3月26日的改點裡將東橫線・港未來線特急、副都心線急行與東武東上線急行（2023年2月18日升為快速急行）、西武線快速急行的組合直通列車冠上別名「F-Liner」。

此外，「東横特急」為東急的日本登錄商標（登錄號碼第4857386號）。

 特急的歷史 
 於2001年3月28日改點開始在澀谷站 - 櫻木町站間營運，為東急首次設定的特急電車，當時没有在平日早上通勤時段營運。
 開辦時停車站：澀谷站－自由丘站－武蔵小杉站－菊名站－橫濱站－櫻木町站
 特急開始營運後曾短時間在8000系的車頭以藍底櫻花圖樣的「特急」車頭名牌宣傳，並與《海螺小姐》實施合作宣傳活動。
 2003年3月19日改點後增停中目黑站，以應對目黑區行政中心搬遷、車站周邊地區都市更新後的使用乘客增加與滿足日比谷線的轉乘需求，並加開平日晨間班次。
 2004年10月11日為促進搭乘率而開始使用「東横特急」的暱稱，並實施宣傳活動對抗JR東日本於5日後（10月16日）改點中實施的湘南新宿線大幅增班。當時東急線內車站與車內的宣傳海報與磁條儲值卡「Passnet」上使用了「T⇔Y 東橫特急 TOYOKO LIMITED EXPRESS」的圖案並添加「穿越各城鎮直達市中心（街と街の、どまんなかへ）」宣傳標語，之後在2006年3月18日的改點裡改成「透過各城鎮前往東、橫（街のまんなか、東へ横へ）」。
 2008年1月13日營運的「再見8000系」臨時特急列車使用營運第一班東橫特急的8000系8017F編組，並臨時增停元住吉站，使元住吉站出現「特急待避特急」的罕見情況。
 2008年6月22日改點將平日晨間以及黃昏後的班次全數改為通勤特急，使特急僅於平日離峰時段營運。
 2020年3月14日改點於平日晨間加開1班特急，為特急睽違12年出現晨間班次。
+種別・目的地表示器的表示東橫・西武・東武車輛東京地下鐵車輛「F-Liner」  當初  2011年時  當初  直通開始後  全彩LED  三色LED 種別  白底橙字  橙底白字  紅字  橙字  白框綠色F標記橙底白字  綠色F標記橙字 目的地  橙底白字  黑底白字  紅字 / 橙字 / 白字 表示          F特急  F特急

 通勤特急 
通勤特急為平日上午、晚間通勤尖峰時段代替特急運行，在周末與例假日停駛的快速列車，與特急一樣同採10節車廂編組，除特急停車站外增停日吉、馬車道、日本大道等站，沿途在自由丘站以及菊名站與各站停靠列車進行快慢換乘。往澀谷方向除了早上的1班次與深夜的2班次外全數直通副都心線，副都心線內主要以通勤急行、急行為主，東上線內主要以普通（部分急行）車種營運、西武有樂町線・池袋線內主要以快速列車（部分快速急行、準急或各站停車）營運。

 停車站：澀谷站－中目黑站－自由丘站－武蔵小杉站－日吉站－菊名站－橫濱站－港未來線各站

車輛以及一部分車站設置的種別表示器因表示空間有限而以「通特」省略表示，全彩LED及布幕式車輛則以白底紅「通」橙「特」的表示，東京地鐵當初與急行同樣只以紅字表示，直通開始後改為與全彩LED同文字色並加上框的。

另外，英文表示雖使用縮寫型的「Com. Exp.（通勤急行）」，但英文廣播及港未來線內則使用「Commuter Limited Express」當初東京地下鐵的車輛以「Commuter Ltd.Exp.」表示。。

 通勤特急的歷史 
 於2003年3月19日改點時開辦，開辦時共有4班平日上午尖峰時間由櫻木町開往澀谷、平日17時至20時30分間每15分鐘由澀谷開往櫻木町的15班列車（2004年2月1日起橫濱方向到發站改為元町・中華街）。
 2006年
 3月18日的改點將平日上午尖峰時間部分急行列車、7時時段由元町・中華街開往澀谷的1班特急，及下午17時至20時30分間由橫濱開往澀谷的15班特急改為通勤特急。
 9月24日改點於21-22時時段每小時加開3班由澀谷開往元町・中華街的通勤特急。
 2007年
 8月23日因目黑線延伸工程停用日吉站待避線的改點裡將原本於本站實施的快慢轉乘改在元住吉站實施。
 11月29日至12月21日的毎週四、五加開23時19分及23時52分由澀谷開往元町・中華街的通勤特急，之後2年亦在同時段加開臨時通勤特急。
 2008年6月22日因目黑線延伸至日吉站工程完工的改點裡將平日9時前及17時後的所有特急改為通勤特急，以增加可轉乘橫濱市營地下鐵綠線與目黑線的日吉站的轉乘便利度。
 2023年3月18日的改點裡由菊名站開往澀谷方向的各站停車列車因被東急新橫濱線·相鐵線直通列車取代而不再於元住吉站實施待避作業。

 急行 
急行列車為東横線・港未來線快速列車中停車站最多的車種，有8節（僅營運東橫線主線）與10節兩種編組，營運時段為毎日全日。所有急行列車與特急同在自由丘、菊名兩站與各站停車列車進行快慢換乘，部分在上午尖峰時段行駛的澀谷方向列車於祐天寺站追越各站停車列車。

 停車站：澀谷站 - 中目黑站 - 學藝大學站 - 自由丘站 - 田園調布站 - 多摩川站 - 武蔵小杉站 - 日吉站 - 綱島站 - 菊名站 - 橫濱站 - 港未來線各站
澀谷站-橫濱站間的最短行車時間為29分，至元町·中華街站為38分。

除了一部分以澀谷為到發站的班次外，急行列車都會直通副都心線，並在副都心線內以各站停車模式行駛，僅有在尖峰時刻行駛急行・通勤急行班次；與相鐵線直通的列車為每小時6班，其中來往和光市、川越市各1班，早晚時段還有直通至西武池袋線小手指站、清瀨站與東武東上線志木站的列車。

僅有臨時急行列車會在東橫線·港未來線區間待避特急與通勤特急，此外，2023年3月的改點中於週末、假日上午時段開往湘南台站的1班急行列車會在自由丘站與S-TRAIN進行快慢轉乘。2023年8月10日起為加強服務品質而在平日晚間時段開辦對號座車廂「Q SEAT」，2025年的最近一次改點裡共開行6班元町·中華街站至澀谷站、7班澀谷站至元町·中華街站列車。

急行列車原則上不停靠元住吉站。雖然以前曾為配合元住吉檢修區的列車調度而安排以元住吉作為到發站的急行列車，但此安排已隨元住吉站於2006年6月24日完成高架化改建工程後取消，隔日的改點也將所有元住吉站到發列車改由日吉站或武藏小杉站到發。

 急行的歷史 

 1935年2月1日開辦，開辦時停靠站為澀谷、青山師範（現學藝大學）、自由丘、田園調布、新丸子、日吉、綱島溫泉（現綱島）、妙蓮寺、反町、橫濱、櫻木町等站。
 1941年8月4日停辦。
 1950年8月1日復辦。
 1952年4月1日因全線電力升壓工程停辦。
 1955年4月1日復辦，當時僅營運日間時段。
 第二次復辦時停靠站：澀谷-學藝大學-自由丘-田園調布-武藏小杉-日吉-綱島-菊名-橫濱-櫻木町
 1955年10月1日改為全日營運，但菊名-櫻木町區間在上午尖峰時段為各站停車。
 1956年10月1日統一菊名-櫻木町區間停靠模式。
 1964年8月29日增停中目黑站。
 2000年8月6日增停多摩川站。
 2006年9月5日將所有元住吉站到發列車改由日吉站或武藏小杉站到發。
 2023年3月18日隨東急新橫濱線、相鐵新橫濱線通車開辦從日吉站直通相鐵本線、泉野線的列車。
 2023年8月10日於東急負責開行的澀谷往元町·中華街5班晚間時段列車的4號、5號車廂開辦對號座「Q SEAT」服務。
 2024年5月7日將「Q SEAT」班車擴大到7班，但服務車廂縮減至僅有5號車廂。
 2025年7月22日將「Q SEAT」擴大至元町·中華街往澀谷6班晚間時段列車，服務車廂亦僅有5號車廂。

 各站停車 
受到快速列車有效長度限制的影響，東橫線內各站停車列車一律由東急、橫濱高速鐵道與東京地鐵的8節編組營運，其中以元町·中華街站作為到發站的列車會在菊名站、自由丘站與其他快速列車實施快慢轉乘服務。

各站停車列車於日間時段每小時營運8班，其中2班僅行駛在東橫線·港未來線區間，其餘6班以各站停車直通副都心線並分別以池袋站、和光市站與西武池袋線石神井公園站作為到發站，其他時段則有開行至東武東上線志木站（僅平日）、副都心線新宿三丁目站、池袋線飯能站（僅週末、假日）、小手指站、所澤站、清瀨站等車站，東橫線內雖有武藏小杉-菊名-橫濱與日吉-元町·中華街等短區間模式，但此兩種模式已隨東橫線與相鐵線直通而大幅減班。

東橫線在開辦東橫特急前會安排各站停靠列車於日吉站待避急行列車，因此東橫線內的列車會以急行→各站停車（不待避）→各站停車（於日吉待避）的模式排班，此種排班模式也應用在目黑線。

各站停靠列車在開行時原本不會在方向幕顯示車種，但此情況已在東橫線與港未來線直通後改變。

 運行班次 
2023年3月18日改點時日間每小時有以下運行班次。
+日間每小時運行頻率路線名東武東上線西武池袋線方面東京地下鐵副都心線東急東橫線港未來線站名＼種別和光市小竹向原池袋澀谷…日吉…菊名…橫浜…元町・中華街運行數目特急（F-Liner） ←森林公園2班←小手指・飯能2班急行   2班←川越市1班湘南台→1班湘南台→2班各停  　2班 2班 2班←保谷・石神井公園2班

 直通運轉 

 與東京地鐵副都心線直通 
2013年3月16日隨東橫線澀谷站-代官山站區間（約1.6公里）地下化工程完工通車開辦，兩路線在澀谷站相互直通。

由於東京地鐵副都心線於2008年通車時就已開始在中途站小竹向原站與西武池袋線（經西武有樂町線），以及在終點站和光市站與東武東上線實施直通運轉，因此兩路線開辦直通運轉後隨之加入與東橫線直通運轉的橫濱高速鐵道港未來線，使本直通路線共有東急電鐵、東京地鐵、西武鐵道、東武鐵道與橫濱高速鐵道等5家業者營運，也讓西武鐵道車輛首度進入神奈川縣。

依據2022年3月12日改點後的運行模式，每小時的16班列車裡僅有2班於澀谷站折返，其他全數與副都心線直通，其中東橫特急以副都心線急行與西武池袋線快速急行開往小手指站的速達型班次，以及東武東上線急行開往森林公園站的「F-Liner」兩模式營運；每小時4班的東橫急行以各站皆停的普通列車模式開往和光市站，並在東新宿站待避急行（即東橫特急）班次；普通列車於日間時段為每小時6班，其中2班以池袋站作為到發站。

 與港未來線直通 
2004年2月1日隨橫濱高速鐵道港未來線通車開辦，兩路線在橫濱站相互直通，東急電鐵則是在通車前2日的1月30日廢除原作為終點路段的橫濱站-高島町站-櫻木町站的2.1公里區間。

橫濱站除東橫線僅行駛到本站（平日1班、週末假日2班）與從本站開往澀谷站（僅平日1班急行），以及僅行駛港未來線區間的首班車外的所有列車皆實施直通運轉，由於橫濱高速鐵道自有的Y500系列車隸屬於東急元住吉檢修區，港未來線也委由東急子公司東急鐵路服務（重組後改由東急電鐵）承辦站務，使東橫線與港未來線除了在交界的橫濱站不實施乘務員交接外，也實際上採取一體化營運。

本直通路線隨東橫線與副都心線直通而擴大直通範圍至西武、東武路線。

 與相鐵線直通 
2023年3月18日隨連結日吉站與羽澤橫濱國大站的東急新橫濱線、相鐵新橫濱線通車開辦，兩路線在新橫濱站相互直通。

日間時段的營運模式雖以行駛至相鐵泉野線湘南台站為主，但也有經相鐵本線來往海老名、柏台（僅作為發車站）、大和（僅作為終點站）、西谷等站的列車。

 與東京地鐵日比谷線直通（已停辦） 
東橫線曾在1964年8月29日起透過日吉站、中目黑站與營團地下鐵（現東京地鐵）日比谷線實施至北千住站的直通運轉，並在2007年8月23日起隨目黑線延伸至日吉站相關工程完工而將直通運轉區間延伸至菊名站，期間亦有在黃金週、暑假與聖誕節等假期開行直通至港未來線的臨時急行「港未來號」列車，但此模式隨東橫線在2013年3月16日改與副都心線直通後停辦。

本模式在營運初始為日間時段每小時4班，2001年因東橫線開辦東橫特急而減少為每小時2班。

 與蒲蒲線直通（計畫中） 
為了加強首都圈西北部至羽田機場的便利性，東急電鐵與大田區計畫透過地下化鐵路路線連結東急多摩川線矢口渡站與京急本線大鳥居站，並在兩端點站與東急蒲田站、京急蒲田站設置地下月台，如果計畫成案並完工，屆時東橫線列車可能開行經由多摩川站直通多摩川線、蒲蒲線至京急蒲田站或羽田機場的列車。

 車站列表 
於田園調布-日吉段透過雙複線並行的目黑線停車站請參見目黑線條目。

 本線於2012年2月上旬起開始新增車站編號東急線全駅で駅ナンバリングを導入します  - 東京急行電鉄、2012年1月26日、2012年1月26日閲覧。。
 各站停車因停靠所有車站而省略。
 轉乘路線與備註的括弧內是轉乘路線的車站編號。

 可進行快慢接續車站：澀谷站、自由丘站、菊名站
 可待避通過車站：元住吉站、祐天寺站
 可折返車站：澀谷站、自由丘站、武藏小杉站、菊名站、橫濱站
 廢站 
※日期是最終營業日的翌日
 1946年6月1日：（澀谷－代官山間）、（東白樂－反町間）
 1950年4月8日：（反町－橫濱間）
 與京急本線的神奈川站所在地不同。
 1953年4月1日：（武藏小杉－元住吉間）
 2004年1月31日伴隨橫濱－櫻木町間廢線，以下兩站廢站。
 高島町站：橫濱站起計0.8公里
 櫻木町站：橫濱站起計2.1公里、高島町站起計1.3公里

車輛
 自社車輛 
 用於優等列車
 5050系4000番台（10節編組）
 用於急行、各停
 5050系（8節編組）
 5000系（8節編組、田園都市線轉屬車）
各車輛形式的詳細資料參見各自的車輛條目。

 直通車輛 
 東京地下鐵
 10000系（8節用於急行、各停，10節用於優等列車）
 17000系
 西武鐵道
 6000系（用於優等列車）
 40000系（用於優等列車）
 東武鐵道
 9000系、9050系（用於優等列車）
 50070系（用於優等列車）
 橫濱高速鐵道
 Y500系（急行、各停與自社車輛共通運用）
相模鐵道
20000系

 只限臨時列車 
 自社車輛 
 5080系（目黑線作為「港未來號」）

 直通車輛 
 東京地下鐵
 9000系（作為臨時列車只限武藏小杉－日吉間）
 東京都交通局
 6300型（現在只限臨時列車「港未來號」，2000年9月22日至2007年9月以回廠列車運行）
 過去的車輛 
 自社車輛 
 （東京橫濱電鐵時代）






 2000系（田園都市線轉屬）
 （目黑線轉屬）
 （田園都市線轉屬）
 （大井町線轉屬）
 （田園都市線、大井町線轉屬）
 8000系

 （大井町線轉屬）

 直通車輛 
 帝都高速度交通營團（現·東京地下鐵）
 （日比谷線）
 03系（日比谷線。2013年3月16日停止直通運行後進入行走東橫線內）
 7000系（副都心線）
 埼玉高速鐵道（只限臨時列車「港未來號」）
 2000系

 其他 
 伊豆急行
  - 1961年東急車輛製造新造後、伊豆急行線開業以前配置間元住吉檢車區，以訓練伊豆急的運轉士與開業宣傳，兼在東橫線內連日行走。
 （Resort 21） - 1986年田園都市線開業20周年企劃與車輛的PR兼2次車（R-2編組）伊豆急行50周年-伊豆急行線のあゆみ  - 伊豆急行，1988年作為「Resort Express今井濱'88」3次車（R-3編組）曾經行走東橫線、目蒲線、大井町線、田園都市線。

 參見 

 日本鐵路線列表



  - 收錄東橫線（當時的澀谷－櫻木町段）。

参考资料

外部連結

Category:1926年日本建立
Category:1926年啟用的鐵路線
Category:日本地下鐵鐵道路線
Category:關東地方鐵路路線
Category:神奈川縣鐵路
Category:東京都鐵路
Category:東橫線
Category:相鐵·東急直通線
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