新橋站 (日本)

缩略图|右|繪有大正時代新橋車站外觀的明信片。
新橋站（）位於日本東京都港區，是東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京地下鐵、東京都交通局（都營地下鐵）、百合鷗的鐵道車站。

百合鷗站體所在地是東新橋一丁目，其他站體所在地都是新橋二丁目。

 停靠路線 
此站共有以下4間公司的路線停靠。

 JR東日本：各線（後述） - 「」
 東京地下鐵：15px|G 銀座線 - 車站編號「G 08」
 東京都交通局（都營地下鐵）：15px|A 淺草線 - 車站編號「A 10」
 百合鷗：15px|U 東京臨海新交通臨海線 - 此站是起點。車站編號「U 01」

JR東日本的車站停靠的路線，在軌道名稱上只有東海道本線1條路線（詳細參見路線條目和「」），而作為運行系統則有以下4個系統停靠，各自擁有專用的軌道。旅客資訊按照以下的系統名。
 15px|JT 東海道線：行走東海道本線列車線的中距離電車。2015年3月14日起伴隨上野東京線的開通，有更多列車途經東京站、上野站直通運行至宇都宮線、高崎線、常磐線。車站編號「JT 02」
 15px|JK 京濱東北線：行走東海道本線、東北本線電車線的近距離電車。橫濱站起直通運行至根岸線。車站編號「JK 24」
 15px|JY 山手線：行走電車線的環狀路線 - 車站編號「JY 29」
 15px|JO 橫須賀線：行走地下線。下行列車至大船站為止使用東海道本線（途經品鶴線），該站開始進入軌道名稱上的橫須賀線。上行列車有較多班次途經東京站直通至總武快速線。車站編號「JO 18」

依據特定都區市內制度，本站屬於「東京都區內」與「東京山手線內」。

 歷史 
 JR東日本 
1872年10月14日（明治5年9月12日），本站～橫濱站（現時櫻木町站）通車，是日本第一條鐵路。另外，1872年6月12日（明治5年5月7日），品川站～橫濱站先行通車。

之後，1889年（明治22年）7月1日東海道本線至神戶站全線通車。本站作為國土重要幹線東京側的總站，在東京站開業前擔任重要角色。

現在的車站已為第2代站體。自1914年東京站建成、東海道本線的起點改至該站後，原烏森站改稱為新橋站，原新橋站改稱汐留站，並成為與貨物列車的專用站（參見汐留站）。烏森站於1909年啟用，相當於現在山手線的電車專用站。延後完工的初代站舍是參考辰野葛西建築事務所設計的萬世橋站，採用文藝復興式煉瓦建築設計。後因關東大地震釀成火災，但結構受損程度輕微故整修屋頂部分後繼續使用至戰後。之後由於東海道線與橫須賀線分離運行而建設地下月台時，站房造成施工困難，於1970年（昭和45年）拆除。

有見上野東京線通車後東海道本線的載客量增加，因此2013年2月22日起東海道本線的月台開始擴建工程。上行線移動了約400米，西側擴建了0.78米交通新聞2013年2月22日。

 1872年10月14日（明治5年9月12日）：新橋站（初代）啟用。
 1909年（明治42年）12月16日：鐵道院的烏森站（）臨時站舍啟用。是只限旅客使用的客運車站。
 1914年（大正3年）
 3月30日：煉瓦建造的站舍竣工。
 12月20日：東京站啟用，新橋站（初代）改稱汐留站、烏森站改稱新橋站（第2代）（之後參見汐留站）。
 1949年（昭和24年）6月1日：日本國有鐵道成立。
 1968年（昭和43年）10月1日：中止行李業務。
 1976年（昭和51年）10月1日：此前與東海道線共用月台的橫須賀線新設地下月台。當時有總武快速線往品川的列車班次停車。橫須賀線列車於1980年（昭和55年）10月1日起轉移至地下月台（參見「」）。
 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，車站由JR東日本接手。
 1988年（昭和63年）3月13日：京濱東北線開始實施快速運行，日間時段不停靠本站。
 2001年（平成13年）11月18日：開放使用智能卡Suica。
 2013年（平成25年）4月21日：東海道本線月台開始擴建工程。
 2015年（平成27年）3月14日：上野東京線通車，宇都宮線、高崎線、常磐線開始直通本站。

 東京地下鐵 
1934年（昭和9年）6月21日，東京地下鐵道新橋站啟用。起初計劃沿現時都營淺草線的路線前往品川站，但建設時改為往澀谷站。

1939年（昭和14年）1月15日，同站的車站啟用。該站與東京地下鐵道採用相同規格建設，在1935年（昭和10年）與東京地下鐵道締結直通運轉協定後，由於未見對方完成準備，於是東京高速鐵道自行建設月台。該月台使用至同年9月16日開始互相直通運轉為止，時間長達8個月。

此事件也造成雙方不睦，東京高速鐵道曾提及這是被迫倉促完成的月台中村健治『メトロ誕生―地下鉄を拓いた早川徳次と五島慶太の攻防』 ISBN 4330936070，但實際上在1936年（昭和11年）5月雙方達成施工協定時，東京高速鐵道就規畫另造月台作為部分列車折返使用帝都高速度交通営団『営団地下鉄50年史（平成3年）』。

1941年（昭和16年）9月，兩公司依據《》整合為帝都高速度交通營團（營團地下鐵）。當時東京高速鐵道月台撤除後，線路保留作為留置線使用。

1945年1月27日，同盟國軍機空襲導致銀座站水管破裂，新橋－日本橋之間的隧道水浸，只可運行新橋－澀谷區間。

現時2013年使用的東京地下鐵道月台，與日本橋站的銀座線月台同為島式月台。

2002年（平成14年）為了改善轉乘與提高保安，新橋站淺草方向進行更換道床、改善曲線、以及進行必要的月台擴建工程。為配合工程，8月25日頭班車至早上8時50分為止銀座－溜池山王區間暫時停駛。

隨著營團地下鐵於2004年（平成16年）4月1日正式民營化，車站改由東京地下鐵管理至今。

 東京都交通局 
都營淺草線押上站至淺草橋站於1960年（昭和35年）12月4日通車，1963年（昭和38年）12月12日延伸至新橋站。當時仍名為1號線，直至1978年（昭和53年）7月1日改為現時路線名。

此外，1963年（昭和38年）2月28日人形町站至東銀座站通車時，當時已先行使用汐留信號所（初代）。這是由於難以取得設站土地而變更的方案。此信號所作為東銀座站起訖列車折返使用。

 1963年（昭和38年）12月12日：都營地下鐵1號線新橋站通車。
 2015年（平成27年）4月1日：新橋站務區傘下的大門站轉移至大門站務管理所大門站務區；東日本橋站轉移至馬喰站務管理所馬喰站務區。
 2016年（平成28年）4月1日：新橋站務管理所廢除。新橋站務區與馬喰站務管區馬喰站務區統一，淺草橋站務區改納入門前仲町站務管區。
 2019年（令和元年）10月5日：月台門啟用。

 百合鷗 
1995年（平成7年）11月1日通車當時，在現在的汐留城市中心與日本電視塔的中間位置設置對向式月台2面2線的臨時車站，轉轍器設於汐留站前。2001年（平成13年）3月22日將臨時站稍向西移成為現時車站。並在臨時車站位置設置新的轉轍器。舊轉轍器已停用，但仍殘留當時的遺跡。

 車站-{zh-cn:结构; zh-hk:結構; zh-tw:構造}- 
JR東日本的剪票口有日比谷口、銀座口、烏森口、汐留口。山手線、京濱東北線、東海道線的月台在高架部，橫須賀線的月台在東口地下，東京地下鐵銀座線的月台在車站北側地下、都營淺草線的月台在车站東側地下，百合鷗的月台在東口车站前廣場上高架。

 JR東日本 

為站長配置的直營站，管理有樂町站。東海道線、山手線、京濱東北線的月台為高架3面6線島式月台。橫須賀線的月台是地下的1面2線島式月台。東京側前4輛位置是採用潛盾工法，其他則是明挖工法。因未與高架月台7、8號線相鄰，故從1號線開始編排。月台位於曲線區段，有常駐站員執勤。

付費區大廳與各月台間設有電扶梯。但山手線內回、京濱東北線大宮方向月台的電扶梯在午間時段僅能向上（往月台方向）運轉，只有在平日早晨通勤時段有向下（往大廳方向）運轉。另也設有通往橫須賀線月台的電梯，一般作為搬運行李使用。

3、4號月台濱松町側有一座稱為「一聲園」的迷你庭園。

通往橫須賀線月台的付費區地下通道，在東海道新幹線高架下的部分屬於JR東海，設有管理營運的及自動販賣機。

2010年9月公布車站設施更新工程，同年11月動工。預計2016年度完工。內容如下。

 南北付費區大廳拓寬一體化，增設連結月台的電扶梯、客用電梯
 日比谷口、銀座口剪票口集中為1處
 南北付費區大廳廁所合併移往北側
 高架橋耐震補強、改建工程
 山手線、京濱東北線、東海道線月台撤除棚架，改為大型屋頂

2012年度起，山手線開始設置月台門，2019年10月9日啟用。京濱東北線月台門也在2019年12月23日啟用。2014年9月2日，地下1樓大廳的商店區「GRANGATE新橋」開幕。

2020年10月29日，站內辦公室「STATION BOOTH」在汐留地下剪票口外開業。

 月台配置 
+JR新橋站月台月台路線方向目的地地面月台115px|JT 東海道線 下行品川、橫濱、小田原、熱海方向215px|JT 東海道線 （15px|JU 宇都宮·高崎線、15px|JJ 常磐線） 上行東京、上野、大宮、宇都宮、高崎、水戶方向（上野東京線）315px|JK 京濱東北線 南行品川、蒲田、橫濱方向415px|JY 山手線 外環品川、澀谷、新宿方向5 內環東京、上野、池袋方向615px|JK 京濱東北線 北行東京、上野、大宮方向地下月台115px|JO 橫須賀線 下行品川、橫濱、鎌倉方向215px|JO 橫須賀·總武線（快速） 上行東京、船橋、千葉方向
（來源：JR東日本:車站構內圖 ）
 本項常磐線代表色使用，上野東京線代表色使用，實際上月台標示僅使用。

京濱東北線在白天僅有快速班次，不停靠本站。東海道線（上野東京線）與橫須賀·總武線（快速）則是除了特急列車外全列車停車類似案例有常磐快速線日暮里站。。相反地，京濱東北線在鄰站濱松町站沒有東海道線與橫須賀·總武線月台，全列車通過，但京濱東北線快速電車有停車（）。

 發車音樂 
至2010年7月18日為止，發車音樂只限地面月台使用（橫須賀線月台使用發車鈴聲），同年7月19日至8月20日橫須賀線月台使用三得利的廣告歌《》JR新橋駅の発車メロディーがあの曲に－夏季限定、サントリーの広告で  - 新橋経済新聞（みんなの経済新聞ネットワーク） 2010年8月3日（2012年1月7日閲覧）作為發車音樂。根據三得利的請求文化放送『くにまるワイド ごぜんさま〜』2010年8月11日放送分，該線有一個月須使用該廣告歌為發車鈴聲。之後橫須賀線月台改用與東海道線月台相同的發車音樂。
現在的發車音樂
1、地下1 ・ 春風（製作）2、地下2 ・ 陽だまり（同上）3、6  JR-SH1（製作）4、5  Gota del vient（製作）

 東京地下鐵 

兩個側式月台，共2面2線，為變相對向式月台的地底車站。以前是島式月台。此月台配置是因為在銀座線往淺草方向延伸後，改良本站在東京地下鐵道時代的終點站構造所形成。銀座線車站編號G-08。

澀谷方向有兩條留置線。這是東京高速鐵道曾啟用的終端式月台（有效長度2輛編組）遺跡。兩方直通運轉後該月台不再提供客運服務，部分用地已改建為業務用會議室與通道。現在留置線在夜間會停放兩輛列車作為隔天虎之門的始發電車。該設施一般僅有東京地下鐵員工與相關人士才可進入，但有時也會舉行活動開放民眾參觀（入口在往8號出口的通道途中）。鐵路愛好者將之稱為「幻之新橋站」。

電扶梯在1號月台虎之門側與2號月台銀座側，電梯在兩月台中央，電扶梯與電梯皆通往付費區大廳。另外，4號出入口附近設有電梯專用出入口。

7號出口前方可通往公共地下通道（內幸町地下通路）。而7、8號出口附近的剪票口可通至往澀谷方向的1號月台。

本站作為「銀座站務管區 新橋地域」管理周邊各站。

 月台配置 
月台  路線  目的地 1 15px|G 銀座線赤坂見附、澀谷方向 2銀座、淺草方向
（來源：東京地下鐵:構內圖 ）

 東京都交通局 

2面2線對向式月台的地底車站。

過去是新橋站務管理所所在站，管理東日本橋站～大門站間（末期為新橋站～人形町站間）的新橋站務區。現在屬於馬喰站務管區馬喰站務區。

本站與大門站之間有連結大江戶線汐留站的汐留連絡線，作為大江戶線車輛回送使用。另外，大門站側有緊急用橫渡線。在1968年6月21日淺草線從大門站延伸至泉岳寺站時，本站～大門站區間利用該裝置進行單線運轉。開業當時，東銀座側設有源自汐留信號所（初代）時代的橫渡線，之後在延伸至泉岳寺站後撤除。

電扶梯連結東銀座側剪票口與月台，電梯連結大門側剪票口與月台。

 月台配置 
+新橋站月台月台  路線  目的地 1 15px|A 淺草線 西馬込、京急本線、羽田機場方向 2 押上、京成本線、北總線、成田機場方向
（來源：都營地下鐵:車站構內圖 ）

 百合鷗 

1面2線的島式月台高架車站。車站編號為U-01。車站下方是國道15號（第一京濱）。剪票口在電扶梯與樓梯前方。站內可見的柳條紋圖樣。JR站房前的出入口有直通WING新橋的電扶梯與服務處。

 月台配置 
+新橋站月台月台  路線  目的地 1、215px|U 百合鷗台場、東京國際展覽中心、豐洲方向
（來源：百合鷗:車站構內圖 ）

 利用狀況 
 JR東日本 - 2019年度1日平均上車人次為278,334人。
 該公司的車站次於澀谷站排行第7位。近10年維持緩慢上升的狀況，但自2015年度上野東京線開業起成長開始加速。
 東京地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為252,793人各駅の乗降人員ランキング  - 東京地下鉄。
 同公司的車站次於銀座站排行第5位（排除其他公司路線直通的車站）。2011年度開始穩定成長。
 都營地下鐵 - 2017年度1日平均上下車人次為98,317人（上車人次49,130人、下車人次49,187人）。
 淺草線車站中次於押上站、泉岳寺站、三田站、大門站排行第5位。2010年Access特急（直通成田Sky Access）開始停靠本站，2011年度起逐漸上升。
 百合鷗 - 2017年度1日平均上下車人次為64,992人。
 該公司車站中第1位。日本所有新交通系統的車站僅次於港灣人工島線三宮站排行第2位。啟用初期是都心前往臨海副都心的唯一轉乘站，最高峰時1日平均上下車人次超過9萬人。2002年東京臨海高速鐵道從大崎站延伸後增加了臨海副都心的交通選擇、近年人流開始出現減少傾向，2012年起止跌回升。

 各年度1日平均上下車人次 
各年度1日平均上下車人次如下表（JR除外）。

+各年度1日平均上下車人次レポート  - 関東交通広告協議会年度營團 / 東京地下鐵都營地下鐵百合鷗1日平均上下車人次增長率1日平均上下車人次增長率1日平均上下車人次增長率1999年（平成11年） 211,553     2000年（平成12年） 211,093  -0.2%   94,217 2001年（平成13年） 205,354  -2.7%   94,392  0.2%2002年（平成14年）201,070 -2.1%    2003年（平成15年） 202,569  0.7% 71,526   2004年（平成16年） 200,955  -0.8% 72,001  0.7% 63,791 2005年（平成17年） 203,693  1.4% 74,016  2.8%  2006年（平成18年） 209,298  2.8% 75,917  2.6% 65,057 2007年（平成19年） 217,790  4.1% 78,353  3.2% 67,893  4.4%2008年（平成20年） 220,772  1.4% 79,299  1.2% 61,041  -10.1%2009年（平成21年） 217,641  -1.4% 79,139  -0.2% 61,318  0.5%2010年（平成22年） 216,159  -0.7% 78,931  -0.3% 55,948  -8.8%2011年（平成23年） 215,520  -0.3% 77,325  -2.0% 53,702  -4.0%2012年（平成24年） 223,335  3.6% 81,777  5.8% 61,677  14.9%2013年（平成25年） 228,743  2.4% 85,177  4.2% 62,805  1.8%2014年（平成26年） 230,720  0.9% 87,369  2.6% 63,677  1.4%2015年（平成27年） 241,041  4.5% 92,232  5.6% 66,377  4.2%2016年（平成28年）247,2732.6%95,3123.3%64,992−2.1%2017年（平成29年）252,7932.2%98,3173.1%64,663−0.5%2018年（平成30年）253,6780.4%101,1262.9%67,9674.6%

 各年度1日平均上車人次（1900年代－1930年代） 
各年度1日平均上車人次如下表。
+各年度1日平均上車人次東京府統計書 - 国立国会図書館（近代デジタル化資料）年度國鐵東京地下鐵道來源1909年（明治42年）1909年12月16日開業。開業日から1910年3月31日までの計106日間を集計したデータ。6,088未開業1911年（明治44年）6,7971912年（大正元年）7,1201913年（大正2年）7,0561914年（大正3年）2,0381915年（大正4年）4,7771916年（大正5年）6,1951919年（大正8年）12,1431920年（大正9年）14,4961922年（大正11年）18,3391923年（大正12年）15,5351924年（大正13年）14,6041925年（大正14年）20,2991926年（昭和元年）26,4251927年（昭和2年）30,0621928年（昭和3年）33,9131929年（昭和4年）35,5851930年（昭和5年）33,8671931年（昭和6年）32,1601932年（昭和7年）31,8051933年（昭和8年）34,0421934年（昭和9年）37,1641934年6月21日開業。8,7421935年（昭和10年）38,8267,724

 各年度1日平均上車人次（1953年 - 2000年） 

+各年度1日平均上車人次年度國鐵 / JR東日本營團都營地下鐵百合鷗來源1953年（昭和28年） 129,268 未通車未通車 - 13ページ1954年（昭和29年） 135,499  - 10ページ1955年（昭和30年） 136,327  - 10ページ1956年（昭和31年） 150,596  30,2181957年（昭和32年） 154,505  31,1581958年（昭和33年） 154,460  33,1681959年（昭和34年） 150,451  40,8821960年（昭和35年） 159,847  43,7611961年（昭和36年） 167,289  51,4361962年（昭和37年） 181,886  60,4921963年（昭和38年） 193,240  69,6831963年12月12日啟用。啟用日起至1996年3月31日為止共111日資料。4,0351964年（昭和39年） 203,073  69,415  18,0861965年（昭和40年） 255,055  72,441  18,3701966年（昭和41年） 204,835  71,776  20,0471967年（昭和42年） 206,689  75,203  21,3411968年（昭和43年） 204,713  83,271  21,7751969年（昭和44年） 179,797  88,471  22,8141970年（昭和45年） 180,375  95,868  23,9741971年（昭和46年） 184,153  96,945  24,2541972年（昭和47年） 188,033  99,153  27,1731973年（昭和48年） 192,569  93,958  28,2241974年（昭和49年） 190,487  92,315  27,6021975年（昭和50年） 186,298  91,227  27,8361976年（昭和51年） 190,584  90,652  27,4881977年（昭和52年） 190,827  92,150  28,4271978年（昭和53年） 190,819  90,969  28,3201979年（昭和54年） 191,511  94,363  28,1721980年（昭和55年） 188,321  96,581  28,7341981年（昭和56年） 191,057  101,216  28,5311982年（昭和57年） 195,194  101,778  28,6191983年（昭和58年） 198,904  103,197  28,9641984年（昭和59年） 208,973  107,444  29,4931985年（昭和60年） 205,665  106,994  29,3971986年（昭和61年） 211,128  108,408  30,4271987年（昭和62年） 209,970  108,642  24,5711988年（昭和63年） 227,238  110,068  32,5401989年（平成元年） 226,846  108,372  32,9611990年（平成2年） 233,098  107,030  33,5391991年（平成3年） 235,240  106,495  35,3521992年（平成4年） 233,567  105,384  27,425平成4年1993年（平成5年） 226,132  103,011  34,488平成5年1994年（平成6年） 219,688  100,874  34,386平成6年1995年（平成7年） 218,770  98,642  32,9541995年11月1日啟用。啟用日起至1996年3月31日為止共152日資料。13,763平成7年1996年（平成8年） 231,332  102,419  34,044  28,965平成8年1997年（平成9年） 231,569  104,359  34,323  32,1261998年（平成10年） 229,186  107,175  35,833  44,0491999年（平成11年）229,942 105,989  35,197  44,4562000年（平成12年）230,393 105,701  35,104  47,397

 各年度1日平均上車人次（2001年起） 

+各年度1日平均上車人次行政資料集  - 港区年度JR東日本營團 /東京地下鐵都營地下鐵百合鷗來源定期外定期合計2001年（平成13年）各駅の乗車人員（2001年度）  - JR東日本225,838102,70434,74547,6002002年（平成14年）各駅の乗車人員（2002年度）  - JR東日本224,759101,12335,19745,3812003年（平成15年）各駅の乗車人員（2003年度）  - JR東日本230,477102,00835,73239,8472004年（平成16年）各駅の乗車人員（2004年度）  - JR東日本231,383102,78635,72137,0032005年（平成17年）各駅の乗車人員（2005年度）  - JR東日本236,116103,60836,64435,1672006年（平成18年）各駅の乗車人員（2006年度）  - JR東日本240,512105,78437,55133,0002007年（平成19年）各駅の乗車人員（2007年度）  - JR東日本249,607110,01938,96734,3822008年（平成20年）各駅の乗車人員（2008年度）  - JR東日本251,021111,76739,55630,8602009年（平成21年）各駅の乗車人員（2009年度）  - JR東日本248,048110,07639,47930,9562010年（平成22年）各駅の乗車人員（2010年度）  - JR東日本244,916109,44439,43528,2472011年（平成23年）各駅の乗車人員（2011年度）  - JR東日本243,890109,01138,71027,0852012年（平成24年）96,129154,552各駅の乗車人員（2012年度）  - JR東日本250,682112,94041,06331,2602013年（平成25年）97,840157,105各駅の乗車人員（2013年度）  - JR東日本254,945115,53942,66131,7232014年（平成26年）98,667155,185各駅の乗車人員（2014年度）  - JR東日本253,853116,51543,72032,0682015年（平成27年）102,772163,182各駅の乗車人員（2015年度）  - JR東日本265,955121,70546,13733,4402016年（平成28年）103,445167,583各駅の乗車人員（2016年度）  - JR東日本271,028124,82247,64732,7482017年（平成29年）105,045172,359各駅の乗車人員（2017年度）  - JR東日本277,404127,41149,13032,5262018年（平成30年）106,621175,350各駅の乗車人員（2018年度）  - JR東日本281,971127,78650,57334,0742019年（令和元年）100,926177,407各駅の乗車人員（2019年度）  - JR東日本278,334

備註

 車站周邊 

 汐留口側（車站東側） 
以前這一帶為汐留貨物站，於2001年～2002年進行再開發，轉變為近代的辦公商區。
 益力多大樓

 汐留站（都營地下鐵大江戶線、百合鷗）
 （地下街，舊京急新地下）
 汐留SIO-SITE
 電通總部大廈
 烏龜汐留


 日本電視台大廈
 日本電視台總部
 東京總部大樓

 汐留城市中心
 汐留城市中心郵政局
 富士通總部
 ANA控股、全日本空輸總部
 舊新橋停車場（附設鐵道歷史展示室） - 附設部分月台遺跡與軌道遺跡
 汐留塔
 資生堂汐留辦公室
 皇家公園汐留塔
 東京汐留大廈
 軟銀集團
 軟銀

 汐留住友大廈
 JSR總部
 法國農業信貸銀行
 世嘉颯美控股總部
 軟銀集團

 日本通運總部大樓
 汐留媒體塔
 共同通信社總部

 大樓
 東京Twin Parks
 Acty汐留（UR都市機構）

 JRA（TCK汐留）
 新橋站前大樓

 烏森口側（車站南西側） 
舊中小型住商大樓與商店街，是上班族的歡樂街。

 港區生涯學習中心氣球
 新橋四郵政局
 （電影院）

 日比谷口（車站北西側） 
站前廣場設有（C11 292）作靜態保存，又通稱「SL廣場」。電視台的新聞節目常在此廣場訪問上班族。廣場旁有（會員制）。另外，SL廣場旁的新新橋大樓（ニュー新橋ビル）有許多金券行。

SL廣場在以前有座戶外舞台（通稱：新橋舞台），昭和20年代後半至30年代初期設有街頭電視，舞台下部是。1972年因站前再開發計畫而拆除。

廣場的SL每日3次（12：00、15：00、18：00）鳴笛。2015年1月12日起約2個月之間因塗装工程曾中斷鳴笛。


 新新橋大樓內郵政局
 山田電機LABI 新橋
 新橋亭

 內幸町廳
 內幸町
 航空會館
 JX日礦日石能源（舊） 總部
 瑞穗銀行 本店
 東京電力 本店
 內幸町站（三田線）
  - 舊NHK東京放送會館遺跡
 日比谷公園
 日比谷野外音樂堂
 千代田區立日比谷圖書文化館 - 舊東京都立日比谷圖書館

 銀座口（車站北東側） 
缩略图|180px|銀座口前のKONAKA THE FLAG
使用JR前往銀座6～8丁目及銀座NINE最方便的出口。
 山田電機 LABI Amenity & TAX FREE新橋銀座口店 - 舊。



 資生堂銀座大樓

 銀座






 巴士路線 
東口有新橋站前巴士總站，可搭乘都營巴士與深夜急行巴士。

行駛外堀通的都01、澀88系統也停靠新橋站北口巴士站。深夜01系統僅行駛至北口巴士站。橋63系統不停靠北口巴士站。

業10系統往東京晴空塔站、深川車庫方向在新橋一丁目交差點北側（銀座線3號出口附近付近）的新橋巴士站發車，晚上八點後在站前總站發車。

都06系統乘客在國道1號旁的新橋站前終點巴士站下車。

2010年3月24日起，站前可搭乘港區社區巴士『Chii Bus』。

 新橋站前 
 都營巴士（東京都交通局）
 [  ] 經溜池、、六本木站、往澀谷站 - 曾有急行01系統。
 [ 市01 ] 國立癌症中心、築地中央市場循環（不經築地中央市場的國立癌症中心循環） - 以前曾有往築地中央市場的市01甲系統、朝日新聞社前循環的市01乙系統運行。
 [  ] 經大門站、麻布十番站、古川橋、天現寺橋往澀谷站
 [  ] 經銀座四丁目、豐洲站、木場站、菊川站往東京晴空塔站/經銀座六丁目、豐洲站往（只限20時以後運行）
 [ 橋63 ] 經國會議事堂、永田町、市谷站、牛込柳町站、新大久保站、大久保站往小瀧橋車庫
 [  ] 經御成門、神谷町站、廣尾橋往目黑站（※只限平日及星期六早晚運行） - 2000年12月11日以前止於日本橋三越，第一京濱上設有巴士站。
 [ 澀88 ] 經神谷町站、六本木站、南青山五丁目往澀谷站
港區社區巴士『』（）
[ 芝線 ] 虎之門二丁目、、經淺草線三田站前往田町站東口
 京成巴士
 深夜急行巴士：經新浦安站往Sankopo（サンコーポ）西口
 深夜急行巴士：經新浦安站、海濱幕張站、檢見川濱站、稻毛海岸站、稻毛站往
 深夜急行巴士：經新浦安站、行德站、下總中山站入口、西船橋站、行德團地往桐畑

 深夜急行巴士：經船橋站、津田沼站、八千代台站、勝田台站、尤加利丘站、京成臼井站往京成佐倉站
 深夜急行巴士：經津田沼站、八千代台站、勝田台站、尤加利丘站、京成臼井站、公津之杜站往JR成田站

 深夜急行巴士：經西船橋站、鎌谷大佛站、千葉新市鎮中央站、印旛日本醫大站、JR成田站、京成成田站往成田機場 ※每日運行
 深夜急行巴士：金町站、松戶本町（松戶站入口）、新松戶站、常盤平站、五香站、六實站、新鎌谷站、西白井站、白井站、千葉新市鎮中央站、京成成田站、成田機場 ※每日運行

 深夜急行巴士：往新船橋站入口、船橋站北口、東船橋站入口、高根木戶站、北習志野站、船橋日大前站、八千代綠丘站、二和向台站入口、鎌谷大佛
 京濱急行巴士
 深夜急行巴士：經大船站、鎌倉站往逗子站
 深夜急行巴士：經上大岡站往金澤文庫站

 深夜急行巴士：經拜島站、熊川站、福生站西口、羽村站東口、小作站東口往河邊站北口
 深夜急行巴士：西八王子站、高尾站北口往

 新橋站北口 
 都營巴士
 [ 都01 ][ 深夜01 ] 經溜池、赤坂Ark Hills、六本木站、青山學院中等部往澀谷站/新橋站 - 曾有急行01系統。
 [ 澀88 ] 經虎之門、神谷町站、六本木站、南青山五丁目往澀谷站/往新橋站
港區社區巴士『Chii-bus』（富士特快）
 [ 芝線 ] 經虎之門二丁目、港區役所、淺草線三田站前往田町站東口
 新橋 
 都營巴士
 [ 業10 ] 經銀座四丁目、豐洲站、木場站、菊川站往東京晴空塔站/經銀座四丁目、豐洲站往深川車庫（20時以後於新橋站前）
 2000年12月11日以前，因澀88系統運行至東京站南口，有停靠此站。
 東京第一酒店 
 東京機場交通
 往成田機場

 未來計畫 
東京單軌電車羽田機場線計畫從濱松町站經本站往東京站方向延伸，但目前尚未有具體計畫。

 登場作品 
 動畫電影《》中，東京地下鐵舊車站、也就是所謂的「幻之新橋站」在劇中登場。但其內部構造為架空設定。
 電影《252生存訊號》（2008年）也同樣出現「幻之新橋站」。但企業名與站內商店都是架空設定。
 相鄰車站 
 東日本旅客鐵道
 「湘南」的相鄰停車站參見列車條目。
 15px|JT 東海道線
 快速「ACTY」、普通、（常磐線）特別快速、（常磐線）快速
 東京（JT 01）－新橋（JT 02）－品川（JT 03）
 15px|JK 京濱東北線
 快速
 通過
 各站停車
 有樂町（JK 25）－新橋（JK 24）－濱松町（JK 23）
 15px|JY 山手線
 有樂町（JY 30）－新橋（JY 29）－濱松町（JY 28）
 15px|JO 橫須賀線
 東京（JO 19）－新橋（JO 18）－品川（JO 17）
 正式路線名為東海道本線，京濱東北線各站停車與山手線列車亦同樣。
 東京地下鐵
 15px|G 銀座線
 虎之門（G 07）－新橋（G 08）－銀座（G 09）
 東京都交通局（都營地下鐵）
 15px|A 淺草線
 機場快特（品川站至此站之間各站停車）
 大門（A 09）－新橋（A 10）－日本橋（A 13）
 機場快特以外的列車類別
 大門（A 09）－新橋（A 10）－東銀座（A 11）
 百合鷗
 15px|U 東京臨海新交通臨海線（百合鷗）
 新橋（U 01）－汐留（U 02）

 參見 

日本鐵路車站列表 Shi
鐵道唱歌
椎名誠
淺野真澄

 參考資料 

 注釋 

 媒體報導 

 新聞記事 

 利用狀況資料來源 
JR、私鐵、地下鐵1日平均使用人數

JR東日本1999年度起的上車人次

JR、私鐵、地下鐵統計資料

東京府統計書

東京都統計年鑑

 外部連結 



 新橋站  - 百合鷗

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Category:東海道本線車站 (東日本旅客鐵道)
Category:橫須賀·總武快速線
Category:山手線車站 (運行系統)
Category:JR東日本轉乘車站
Category:1909年日本建立
Category:京濱東北線車站