米格-15战斗机

米格-15（）是由苏联米高扬-格列维奇飞机设计局设计的战斗机，为苏联第一代喷气式戰機的代表，也被认为是第一代后掠翼高亚音速喷气式战机的杰出代表。北约给予的绰号是“柴捆（Fagot）”。朝鲜战争初期，米格15的出现对联军P-51野马为代表的螺旋槳機和早期的直翼战机(F-80或早期的F-84)形成了代际优势，迫使美军迅速投入F-86扭转局面，两者也成为了初代喷气式战机的杰出作品。米格使用的引擎为仿制英国的克里莫夫VK-1。米格-15战斗机也是全世界生产数量最庞大的噴射战机，生产超过了13,000架，如果算上授权第三国家生产的数量，合计则达到了18,000架。部分-{}-米格15作为朝鲜空军的教练机一直服役到了21世纪。

 研制过程 
米格-15在1946年开始设计，设计是來自於蘇聯本身Gordon, Yefim. Mikoyan-Gurevich MiG-15. Leicester, UK: Midland Publishing, 2001. ISBN 1-85780-105-9。米格-15原型機初期發展並不順利，因為當時蘇聯的都是雖然原理較進步但原始來自德國Me262的未成熟的軸流式設計，所以之前的蘇式噴射機的引擎壽命都才數十小時(即使美國當時也沒有解決F-84早期型引擎類似的問題)，雖然具有推力和重量比較高的優點，實際無法部署在遠離維護工場的地方，當時世界上只有兩種噴射戰鬥機可以在離遠維護工場數千公里外部署的，便是美國的F-80戰鬥機與英國流星式戰鬥機，都是用較傳統但推力和重量比低得多的離心式。米格-15受限於發動機技術始終無法試飛，直至英國工黨政府同意出售英國製的兩款離心式噴射發動機之後始有突破。值得注意的是，英国出售发动机时曾声明“仅可用作民用”。1947年6月首次试飞。由于第一架原型机制作粗糙，第一次着陆就机毁人亡。第二架原型机重新设计，1947年12月30日首次试飞成功。1948年6月投入生产，并成为苏联空军的主力战机。早期生產批次採用英國的尼恩引擎，中後期則改用自製仿尼恩的RD-45發動機。而美國解決軸流式的成果便是F-84的中後期型與F-86，終於和米格-15同樣可以在朝鮮部署了。

 布局与结构 
米格-15采用机头进气模式。机身上方为水泡形座舱盖，内容弹射座椅。气流在机头由进气道内的隔板分为左右两股。机翼位于机身中部靠前，后掠角35度，带4枚翼刀，翼下可挂两具副油箱或炸弹。因此，米格-15是蘇聯第一种实用的后掠翼飞机，已初具现代喷气式飞机的雏形。机翼穿透机身，与进气道内的隔板总计将气流分为4股。在机翼前缘放有一定量的铅，以降低机翼对扭曲刚性的需求。飞机不装备雷达，不具备全天候作战能力。

 生產次型 
I-310：原型
米格-15：第一型，單座战斗机
米格-15P：米格-15bis的單座全天候攔截機
米格-15SB：單座战斗轟炸機
米格-15SP-5：米格-15UTI的雙座全天候攔截機
米格-15T：目標牽引機
米格-15比斯（BIS）：改進型單座战斗机。 主要改进是：加强了机翼等部位的结构；换装了克里莫夫VК－1离心式涡喷发动机，最大推力26.46千牛；在副翼操纵系统加装了БУ－1液压助力器，改善了横侧操纵性能；机翼下加挂2个250升的副油箱；最大飞行速度和续航能力都有提高。1949年9月首飞并投产。1952年8月23日至10月17日，新中国进口348架。1953年5～10月，新中国第二批进口134架。1952～1955年新中国进口米格－15比斯飞机1460架。1959年中国空军将米格－15比斯改装成双座教练机，称为乌米格－15比斯，简称乌比斯；改装成用于导弹打靶的靶机；代替伊尔－10用作强击机。1986年米格－15比斯全部退役。
米格-15BIS ISH：增加了火箭弹/炸弹挂架，以及火箭弹弹道计算机对地攻击改型
米格-15RBIS：加装了АFА-40照相机的照相侦察机 
米格-15SBIS：加大航程的單座護航机
米格-15BIST：單座拖靶訓練機（機上拖機槍射擊用的練習靶）
米格-15BISM：靶机
乌米格-15：雙座雙控制台教练機
Lim-1：波蘭特許生產的米格-15單座战斗机 
Lim-1A：波蘭生產的米格-15偵察机，裝有AFA-21攝影機
Lim-2：波蘭特許生產的米格-15bis
Lim-2R：波蘭生產的米格-15bis對地攻擊偵察机，攝影機裝在座艙罩內前端
Lim-2A：波蘭生產的改進對地攻擊偵察机
SB Lim-1：波蘭特許生產的米格-15UTI訓練機，裝有RD-45引擎
SB Lim-2：波蘭特許生產的米格-15UTI訓練機，裝有VK-1引擎
S-102：捷克斯洛伐克特許生產的米格-15战斗机
S-103：捷克斯洛伐克特許生產的米格-15bis战斗机

 与对手的比较 

米格-15投产不久，朝鲜战争爆发，给了米格-15一个极好的实战验证机会。战争初期，米格-15对F-80与F-84战斗机占尽优势，后期联合国军开始使用美製F-86軍刀戰鬥機，其战损比对米格-15达到7:1。米格-15雖然在最高速度，中高度爬升率，加速率以及最大升限等性能方面優於F-86，但在迴轉性能上面比6-3（翼根弦长延长6英寸，翼尖弦长延长3英寸）機翼的F-86差，同時高速下的穩定性以及運動性亦不如F-86，高速下的大幅度運動會進入失速，導致新手無法解出而必須放棄飛機。

米格-15的的火力极为强悍，N-37 37毫米机炮与两门NS-23KM 23毫米机炮威力远强于F-86的六门12.7毫米机枪。Beginnings of the Cold War Arms Race P173Canadian MiG Flights P47对比来看，曾有米格-15身负200余发12.7毫米枪弹而安全返航，這得力於噴射引擎的大推力讓米格-15得以安裝二戰時期活塞引擎戰機無法使用的鋼板作為外殼，也使機槍漸漸走下了空戰的舞台，而被米格-15机炮击中的F-86几乎难逃重伤或被击落的命运。然而，因为這些機炮的射速較慢，而且米格-15-{只}-有較為簡單的光學瞄準器，所以米格-15的机炮精确度不如F-86的机枪。总的来说，由于机炮精确度较差，以及机身在高速下無法穩定控制，米格-15在攔截轟炸機的任務中表現得比在與戰鬥機空戰的任務中出色。

朝鲜戰争期間米格-15佔有地形以及离战场较近的優勢，使得能夠有效壓制米格-15的F-86即使攜帶副油箱也只有很短的交战時間。除了为维持上述优势的情況外，出于蘇聯本身的政治考量，米格-15的有效操作地區被限制在所謂的米格走廊當中。

1953年9月27日，萊特飛行發展中心受命派員前往沖繩島上的嘉手納空軍基地，接收一架剛由北韓飛行員盧今錫駕駛投誠的俄製米格-15戰鬥機，進行試飛評估。查克·葉格負責試飛，他把米格機帶到55,000呎的高空中，並且在有失去升降舵控制可能的情況下，利用幾近垂直俯衝的方式將米格-15加速到它的速度極限0.98馬赫。這次的試飛証明了米格-15雖然因操控不穩、常常在飛行中無預警地翹起機首或水平打轉而獲得「飛行陷阱」的渾名，但是相對於美國當時主力的F-86，米格-15仍然擁有較優秀的爬升力、最大升限與加速能力。

性能数据
米格－15比斯的主要技术数据
翼展10.085米
机长10.102米
机翼面积20.6平方米
空重3681公斤
载油量1173公斤
正常起飞重量5,055公斤
最大起飞重量6,106公斤（带2个600升副油箱）
最大速度1,107公里／小时（高度5000米）
爬升到10,000米所需时间4分54秒
实用升限15,500米
航程1330公里（不带副油箱）
起飞滑跑距离600米
着陆滑跑距离880米
动力装置为1台苏制VК－1А离心式涡喷发动机，最大推力均为26.46千牛
武器装备为1门Н－37Д（N-37D）机炮和2门НС－23（NS-23）机炮，可挂2枚炸弹。

著名飛行員
李漢
王海
劉玉堤
張積慧
趙寶桐

 相关條目 
 朝鲜战争空战
 F-86軍刀戰鬥機
 米格走廊
 Ta 183戰鬥機

米高揚設計序列
 螺旋槳式飛機
米格-1 | 米格-3 | 米格-5 | 米格-7
 噴氣式飛機
米格-9 | 米格-13 | 米格-15 | 米格-17 | 米格-19 | 米格-21 | 米格-23 | 米格-25 | 米格-27 | 米格-29 | 米格-31 | 米格-33 | 米格-35 | 米格1.44

 注释 

 参考文献 

 外部連結及參考 
米格的天空(8) 

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