新幹線E954型電力動車組

E954型電力動車組，是供東日本旅客鐵道使用的新幹線試驗車輛，於2005年6月完成建造及下線。這款電車被稱為「FASTECH 360 S」，是兩款「FASTECH 360」列車之一。

設計原因
這款試驗車是JR東日本為了研究以每小時360公里速度營運（每秒推進100米）的可行性而設計的，列車在試驗期間會收集各種數據。

隨著東北新幹線會於2010年伸延至青森，為了與航空業競爭，新幹線也有需要進行提速，而經改裝的E2系電車，在2003年的試驗也能達至每小時360公里的速度，遂研發E954型和E955型高速列車，當中後者會供新幹線與在來線之間作直通快車使用。除提速外，研究範圍還包括安全、減低噪音、節省能源、乘客舒適度等各方面

設計特色&編組
這款電車除會成為最快的鋼輪列車外，也是首款使用空氣輔助制動系統的輪軌列車，在每節車廂兩端車頂會昇起貓耳形狀的剎車板，以空氣阻力剎車，減少轉向架的損耗，故有「貓耳新幹線」之暱稱。

列車在集電弓上部的集電舟滑板可分成多塊，在高速行駛時，受電比傳統的集電弓更穩定。俞展猷、王渤洪．日本最新型新干线高速试验电动车组FASTECH360[J]．机车电传动，2006（4）：47～52

牽引電動機方面，2、3、6及7號車每節裝有4台籠型三相誘導電動機（2、3號車370KW共8台，6、7號車350KW共8台），而4及5號車則每節裝有4台永久磁石同步電動機（355KW共8台）。

而在頭型方面，東京方向的頭車採用較闊的車頭設計，而青森方向車頭駕駛室窗戶較為突出。測試後，最終量產的E5/H5系列車採納後者為頭車設計方案，而前者設計則成為中國國鐵當時仍在研發的CRH380A，以及後來E7系列車頭車設計的參考。

 E954型（S9編组） 編组表

 号車12345678型式E954型 (T1c) E954型 (M2) E954型 (M1) E954型 (M2) E954型 (M1s) E954型 (M2) E954型 (M1)  E954型 (T2c) 番台12345678座席普通車绿色車普通車定員8594517583动力单元 单元1单元2单元3 

 編组一覧表編组名稱完工日期製造厂家車籍廢除日参考S92005年6月25日川崎重工業日立製作所2009年9月7日1-3號車為日立製作所承造4-8號車為川崎重工業承造

退役
該列車於2009年9月7日拆解。

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參考文獻

Category:2005年日本建立
Category:2005年面世的鐵路機車
E954
Category:東日本旅客鐵道車輛
Category:日本電力動車組
Category:25千伏50赫兹交流电力动车组