臺北松山機場

臺北松山機場（），因其所在地又別稱為松山機場、臺北機場、松山國際機場或松機，是位於中華民國臺北市松山區的機場，啟用於1936年，為臺灣第一座機場，與桃園國際機場同為臺北都會區的聯外機場。場區座落於臺北市中心的北北西側，南連敦化北路終點、北接基隆河岸，並以民權東路及民族東路與市區分隔，總面積2.13平方公里（213公頃）。

松山機場為。民用部分為臺北國際航空站（英語譯名：），由交通部民用航空局管理，國內航線與國際航線並重（含兩岸航線），並在航線服務上與桃園國際機場分工，為臺灣的國內航線樞紐。軍用部分為空軍松山基地（英語譯名：），隸屬於中華民國空軍，專用面積1.2451平方公里（124.51公頃），主要提供行政專機服務予中華民國總統、副總統及政府高階官員。

松山機場啟用於日治時期，相對於當時位於臺北萬華的南機場，又稱為「北機場」或「北飛行場」。松山機場在1979年桃園國際機場啟用前，為臺灣首要的樞紐機場，但隨著臺北市區的逐漸擴張而難以擴建；桃園國際機場落成後曾停止國際定期航線營運，至2008年重啟，並定位為首都商務機場機場願景 .臺北松山機場臺北國際航空站97年年報 , 交通部民用航空局臺北國際航空站民航局土地BOT 建首都機場園區.公視新聞.2012-08-09 。由於場區上空在夏季午後很容易形成空氣對流、以及颱風經常侵襲臺灣的因素，航班起降時常受到影響。在臺北捷運內湖線於2009年通車後，松山機場成為繼高雄國際機場後，臺灣第二個有聯外捷運系統服務的民用機場。松山機場於2024年共服務542萬9,832旅客人次，位居全臺第三，僅次於桃園國際機場與高雄國際機場民航運輸各機場營運量－按機場別分 (至2025年9月) ；中華民國交通部民用航空局。

 歷史 
 臺北飛行場 

臺北松山機場創建於日治時期的1936年（昭和11年），當時稱為「臺北飛行場」，面積46.7甲（45.29公頃）。1935年，臺灣總督府《告示第131號》公告：位於松山的台北飛行場於9月25日設立。1936年3月24日，臺北飛行場竣工，最初建置目的為民用機場，但隨著1937年中國抗日戰爭爆發，松山機場成為日軍轟炸機的基地之一，此後松山機場便轉型為軍民共用機場。

二次大戰結束後，台北飛行場更名為「臺北航空站」，繼續以為軍民合用機場性質使用，也曾開設臺北至上海航班，但戰後是由中華民國空軍派員接管松山機場，民航業務由臺灣省行政長官公署交通處管理。1949年中華民國政府遷臺後，松山機場成為中華民國政府的主要空中對外門戶，交通部民用航空局也在遷臺後主導松山機場民用區域的的開發，也在同年確立開闢為國際航空站的使命。

1950年4月16日，民航局成立「交通部民用航空局臺北航空站」，為民航局在台灣設立的第一處航空站，亦為交通部與軍方共同營運松山機場之象徵。

中華民國政府從日本接收台北航空站時，此機場僅有一條長1,000公尺的09/27跑道。隨著國際航線的交流日增，松山機場在1955年延長跑道，延長為1,600公尺。1957年在美援資助下，在機場北緣新建一條可供重型噴射機操作，長2,300公尺、寬60公尺的10/28跑道，至1960年延長到2,605公尺，原09/27跑道則廢除作為停機坪運用。此後松山機場逐漸擴建，以應付逐漸成長的境內和境外航班，正式名稱也在1964年2月19日更名為「交通部民用航空局臺北國際航空站」，1970年代以前的松山機場為台灣對內與對外空運的核心樞紐。

 國際線撤離後 
松山機場雖然歷經多次擴建和改善工程，但是因其腹地遭基隆河和市區侷限而成效不彰，於是中華民國政府在1970年代進行的十大建設中，規劃在鄰近的桃園縣興建新機場，即今之桃園國際機場。1979年，中正國際機場啟用，松山機場取消了國際定期航班起降，保留服務國內航班的任務，國際線部份則僅提供特殊包機、或國內外政要專機起降；但若是國際線班機因故無法降落桃園機場時，除了高雄小港機場之外，松山機場也是轉降機場選擇之一。松山機場原本的IATA代碼是象徵臺北的「TPE」，後隨著桃園國際機場的啟用而移轉予桃園國際機場使用，使松山機場的IATA代碼改為「TSA」，即松山機場的英文名稱「Taipei Songshan Airport」的縮寫。2008年7月起開始的兩岸假日包機，松山機場為起降機場之一，民航局亦開始對航廈進行整建以增加證照驗查及行李轉盤等設施。

1999年初，為了減低當時在臺北市中心籌建中的世界第一高樓——台北101對飛航安全的影響，民航局考慮改變飛機航班進出松山機場的飛行路線。這問題在1999年年底時獲得解決，台北101大樓專案向後延伸一段距離，確保在2003年建造完成時依然可以成為世界第一高樓。

 國際與兩岸航線重啟 
2007年台灣高鐵通車營運後，台灣國內線的民航需求急遽萎縮。2008年馬英九政府的上臺，松山機場的定位轉為以服務商務旅客為主的次要輔助機場，並決定重新開放國際航班：2008年12月15日上午8時，兩岸假日包機正式邁向常態化，兩岸定期航線啟用後，半世紀以來第一架直接由臺北飛航情報區切入上海飛航情報區的航班由松山機場起飛。2010年6月14日，松山機場直航上海虹橋機場的航線復飛，臺灣方面由中華航空、長榮航空與復興航空營運。10月31日，睽違31年後，松山機場往返東京羽田機場的航線也正式復飛，中華航空與日本航空、長榮航空與全日空共掛航班營運。

2012年2月6日，民航局公布臺北松山機場至首爾金浦機場直飛航權的分配結果，臺灣方面為中華航空與長榮航空；2月23日南韓方面公布兩家低成本航空公司——Eastar Jet（易斯達航空）、T'way航空（德威航空）勝出韓宣佈：兩家廉價航空 飛金浦至松山航線.中廣新聞網。隨後經過了一度膠著的航權分配松山金浦航線 南韓業者爭航權 .臺灣民航資訊網.2012-02-13、傳出中華民國民航局將航權內定給華航長榮等航權不公情事航權論戰 捉對廝殺 長榮復興兩王子空戰 高來高去 .臺灣民航資訊網.2012-02-19 .臺灣民航資訊網.2012-02-06、與原訂3月首航卻延後的結果松山-金浦原定3月延後 ，在一連串協商進展下，松山金浦航線最終定於2012年4月30日完成雙方互飛松山金浦航權搶爆 三月難飛 .臺灣民航資訊網.2012-02-19〈松山金浦線 下月首航〉.聯合報.2012-03-29。根據雙方航權協定，為了維持桃園-仁川航線運量穩定，並避免廉價航空以低廉價格對臺方航空造成衝擊《世界民航雜誌》2012年6月號，頁11，2012-05-15，這條航線初期雙方僅開放各兩家航空公司經營，每天一方各飛一班，每週來回七班，飛航機種限定兩百人座以下之中小型航機，不採共掛班號營運。

受到松山-金浦航線航權分配爭議影響，2012年7月19日，中華民國交通部次長葉匡時表示交通部已著手進行「國際航權分配及包機審查綱要」修正案，計畫調降松山機場航班門檻松機航線開放 門檻降至每週6班 .自由電子報.2012-07-20[2013-01-13]，使得松山-金浦航線有了增班餘地，引起其他四家落選臺籍航空卡位〈飛金浦航線航權大戰 立榮「全力爭取」〉.聯合報.2012-07-20，其中又以復興航空最積極復興將加入松山金浦航線.中國時報.2012-07-13[2013-01-13]。然到了同年底發現其航線載客率卻僅六成，遠低於對虹橋、羽田航線的八成，原計畫的年底增班談判遂遭擱置金浦航線不如預期 暫不談增班 .大紀元.2012-12-20[2013-01-13]。

隨著波音787-8復飛，全日空自2013年6月1日起，將波音787-8使用於東京羽田─臺北松山的NH1185/1186航班，取代原先的波音767-300ER，使臺北松山機場成為全臺灣第一座接受波音787商業航班起降的國際機場（該架飛機也是波音787-8首次降落在桃園機場的飛機）。NH1187/1188航班則不定期使用波音767-300ER/波音787-8飛行。自2014年10月26起，NH1187/NH1188使用波音787-8取代原本的波音767-300ER。在經過多年的協商後，臺北松山機場於2013年10月與日本松山機場包機直航，由中華航空以波音737-800型客機執航松山飛松山 臺日同名機場直航.中央通訊社 。

由於旅客持續增加，2013年9月9日的北京協商除確認了松山新增飛航福州、天津每週各四班、上海浦東每週六班外，並訂2014年春節加班機的期間為元月十七號到二月十四號，由航空公司視市場需求申請飛航。

長榮航空自2014年1月1日起開航由臺北松山飛往金浦、立榮航空飛往廈門的航班，由松山來往上海-浦東的航班則改用空中巴士A321-200取代MD-90飛航。

因日本航空航機調度因素，2014年2月1日至2014年3月29日及2014年10月26日至2014年11月30日東京羽田-臺北松山JL097/098航班，原為波音767-300ER執行改為波音787-8執行此航線，為繼全日空後第二家以波音787-8航機飛航臺灣。2014年12月1日起JL097/098航班將改為波音777-200ER飛行，成為臺北松山機場開場以來首次使用波音777航機飛航的航空公司。全日空於2015年10月9日、2015年10月12日執行第三年與日本松山機場包機直航，由波音767-300ER型客機執飛。

 臺北國際航空站大事紀 
 2014年10月1日，新版航務管理系統上線。
 2014年11月28日，與pchome合作建置Skype網路電話供入境旅客免費使用網路電話報平安或聯絡接機事宜。
 2014年12月1日，日本航空啟用波音777-200ER客機服務羽田-松山航線。
 2016年11月22日，復興航空停飛所有航線。
 2019年12月13日，遠東航空停飛所有航線。

 空軍司令部派駐單位 
空軍松山基地指揮部（松指部，少將指揮官）
座機隊
專機隊
修護補給隊
基地勤務隊
憲兵第十中隊
空軍戰術管制聯隊（戰管聯隊，少將聯隊長）
空軍通信航管資訊聯隊（通航資聯隊，少將聯隊長）

 基本資料 
 跑道 
東西向10/28號跑道，全長2,605公尺。（次於桃園國際機場3,800公尺，新竹機場3,661公尺，清泉崗機場3,650公尺，志航機場3,370公尺，高雄機場3,150公尺，台南機場3,050公尺，金門機場3,004公尺，澎湖機場3,000公尺，花蓮機場2,751公尺）。28跑道頭設有EMAS。可供波音777-200ER、波音787-9與空中巴士A330等廣體客機起降，在桃園機場正式營運前，1970年代曾有初期版本的波音747客機，包括波音747-100/200與波音747SP等四發動機廣體客機在松山機場起降波音七四七巨型客機來台 .VCenter影音分享網站，隨著國際線轉移至桃園機場，國內線大多使用雙發動機客機，較少重型廣體客機降落。但在2019年，松山機場曾短暫服務過日航的波音777-200ER。除了正常航班，2021年4月，曾有華航A350-900XWB因桃園機場鳥擊影響關閉跑道，在飛機油量過低的緣故轉降松山機場，顯示松山機場跑道在飛機技術條件許可下仍然可營運起降重型廣體客機的能力。

松山機場常用的跑道方向，是由西向東起降（10跑道）。到場10跑道航機从中壢上空右轉、沿著國道一號東側至林口、五股上空後，攔截10跑道的ILS訊號落地；到場28航機从基隆外海，经基隆、汐止沿基隆河河谷進場。進場跑道28跑道無建置ILS，因此降落28跑道時多由較資深飛行員主飛。

 停機坪 
松山機場設置包括軍、民、直升機用停機坪。含航廈有44個民用固定翼停機坪、6個商務停機坪、15個直升機停機位。國際航廈停機坪翼展限制為60公尺，目前可運用最大尺寸機型包括波音777-200ER、波音787系列、空中巴士A330系列等型號。

 滑行道 
共6條。

 航廈 

松山機場現有兩座航廈，最早設立的為第一航廈，為台灣第一座國際航廈。經多次擴建，於1971年完工後形成現今的建築樣貌，由建築師王大閎設計。作為在1979年中正國際機場落成前台灣唯一的國際機場，其歷史價值使第一航廈於2008年被台北市政府文化局列為歷史文化資產松山機場第一航廈 .文化部文化資產局。

第二航廈原為國際貨運站，在國際航線遷至中正國際機場之後，騰空租給外貿協會做為松山機場展覽館，在信義計劃區的台北世貿展覽館落成後，於1996年收回停用，做為民航局辦公室之用。直到兩岸航線定期化後暫供兩岸航線使用。為了提高服務品質，第二航廈於2010年底開始封閉整修，直到2011年3月29日重新開放，轉為國內航線專用，第一航廈則轉為國際航線專用，也進行進一步之整修。

臺北松山國際機場有12個登機門，其中8個配有空橋供班機乘客上下機。
第一航廈（國際航廈）：6個空橋（近機位），2個遠機位。
第二航廈（國內航廈）：2個空橋（近機位），2個遠機位。

 航空管制 

松山機場地面與跑道由松山塔台管制，起飛後轉由位於桃园市北部飛航服務園區的台北近場管制台管制。

 周邊景點 
「飛機巷」濱江街180巷，就位在本機場西側的10跑道頭圍牆外，是許多臺北市民與外縣市和外國觀光客們必來的賞機景點之一。

臺北松山機場於2011年11月9日正式對外開放位於第二航廈（國內線航廈）三樓樓頂的機場觀景臺，使臺北市民及外地旅客們多了一處可以安全賞機和兼顧休閒娛樂的好地點。因相關設備老舊並適逢歲修，自2023年10月16日起暫停開放，並於2025年10月4日重新開放。。

 可起降之機型 

下列機型為可起降於松山機場之民航機名單，翼展限制為61公尺以下（扣除商務專機）
ATR42系列
ATR 42-200
ATR 42-300
ATR 42-320
ATR 42 Cargo
ATR 42-500
ATR 42-600
ATR72系列
ATR 72-200
ATR 72-210
ATR 72-500
ATR 72-600（國內航線主力機型）
ATR 52C
ATR 72MP ou ASW（軍用）
波音737新世代系列（Boeing 737 Next Generation）
737-700（IATA：73W、ICAO：B737）
737-800（IATA：73H、ICAO：B738）
737-900ER（IATA：73J、ICAO：B739）
波音737 MAX系列（搭載CFM LEAP-1B）
737 MAX 7（IATA：7M7、ICAO：B37M）
737 MAX 8（IATA：7M8、ICAO：B38M）
737 MAX 9（IATA：7M9、ICAO：B39M）
737 MAX 10（IATA：7MJ、ICAO：B3XM）
空中巴士A320系列
A319-100（IATA：32D、ICAO：A319，CFM56：A319-11x、IAE V2500：A319-13x）
A320-200（IATA：32A、ICAO：A320，CFM56：A320-21x、IAE V2500：A320-23x）
A321-200（IATA：32B、ICAO：A321，CFM56：A321-21x、IAE V2500：A321-23x）
空中巴士A320neo系列
A319neo（IATA：31N、ICAO：A19N，CFM LEAP-1A：A319-151N、PW1100G-JM：A319-171N）
A320neo（IATA：32N、ICAO：A20N，CFM LEAP-1A：A320-251N、PW1100G-JM：A320-271N）
A321neo（IATA：32Q、ICAO：A21N，CFM LEAP-1A：A321-251N、PW1100G-JM：A321-271N）
A321neo-靈活客艙構型/A321LR（IATA：32Q、ICAO：A21NX，CFM LEAP-1A：A321-25xNX、PW1100G-JM：A321-271NX）
A321XLR-超長程窄體客機（IATA：32Q、ICAO：A21NY，CFM LEAP-1A：A321-25xNY、PW1100G-JM：A321-271NY）
空中巴士A330（僅限A330ceo適用，A330neo則不適用）
A330-200（IATA：332、ICAO：A332，CF6-80E1A3：A330-203、PW4168A：A330-223、Trent 772B-60：A330-243）
A330-300（IATA：333、ICAO：A333，CF6-80E1A4：A330-302、PW4168A：A330-323、Trent 772B-60：A330-343）
波音787 Dreamliner
787-8 Dreamliner（IATA：788、ICAO：B788）
787-9 Dreamliner（IATA：789、ICAO：B789）
787-10 Dreamliner（IATA：781、ICAO：B78X）（限停5、6、7機位）
波音777-200ER（IATA：772、ICAO：B772）
波音747sp

備註：由於空中巴士A330neo（A330-841N、A330-941N）、空中巴士A350 XWB（A350-941XWB、A350-941ULR、A350-1041XWB、A350-1041ULR、A350F）以及波音777-200LR、777F、777-300ER、波音777X（777-8、777-9、777-8F）翼展為64～65公尺之間，不符合松山機場國際航廈民用停機坪翼展規格限制，因此前述機型無法於松山機場起降。

 航空公司與航點 

 即將恢復航點班表更新日期：2024年1月2日 

 第一航廈 
 国际与两岸航线 
台北市长郝龙斌于2006年竞选台北市长时提出「東北亞黃金四角航圈」的设想，开通「黃金四角」航站（松山-虹橋、松山-羽田、松山-金浦）之间的航班，以奠定松山機場首都商務機場的地位。经过马英九政府的外交部和交通部的合作下，松山機場于2010年起先后开通往上海虹桥、东京羽田和首尔金浦的航班。
航空公司目的地城市目的地機場班次固定航機共掛航班備註 CI 中華航空（天合聯盟） 東京/羽田東京國際機場每週14班A330-300日本航空 首爾/金浦金浦國際機場每週3班B737-800-每週一、四、日出發 上海/虹橋上海虹橋國際機場每週6班A330-300中國東方航空上海航空每週一、二、三、四、六、日出發 BR 長榮航空（星空聯盟） 東京/羽田東京國際機場每週14班B787-10全日本空輸 首爾/金浦金浦國際機場每週4班A321-200-每週二、三、五、六出發 上海/虹橋上海虹橋國際機場每週6班B787-10中國國際航空每週一、三、四、五、六、日出發 B7 立榮航空 廈門廈門高崎國際機場每週3班A321-200-每週一、三、五出發，由長榮航空執飛 上海/浦東上海浦東國際機場每週3班A321-200長榮航空每週二、四、日出發，由長榮航空執飛 AE 華信航空 福州福州長樂國際機場每週3班B737-800廈門航空每週二、三、五出發，由中華航空執飛 武漢武漢天河國際機場 每週2班 B737-800 -每週三、六出發，由中華航空執飛 CA 中國國際航空（星空聯盟） 上海/虹橋上海虹橋國際機場每週4班A330-300長榮航空每週二、四、五、六出發 重慶重慶江北國際機場每週1班B737-800長榮航空每週四出發 MU 中國東方航空（天合聯盟） 上海/虹橋上海虹橋國際機場每週7班A330-200A330-300中華航空上海航空 MF 廈門航空（天合聯盟）廈門廈門高崎國際機場每週7班B737-800-福州福州长乐国际机场每周6班B737-800華信航空每周一、二、三、四、六、日出发 FM 上海航空（附屬天合聯盟） 上海/虹橋上海虹橋國際機場每週3班B737-800中國東方航空中華航空每週二、五、日出發 上海/浦東上海浦東國際機場每週10班B737-800 - 3U 四川航空 成都/天府成都天府國際機場 每週4班A320-200A321-200A330-200A330-300-每週一、三、五、日出發 重慶重慶江北國際機場每週3班A320-200A321-200 -每週三、五、日出發 NH 全日本空輸（星空聯盟） 東京/羽田東京國際機場每週14班B787-8B787-9長榮航空 JL 日本航空（寰宇一家） 東京/羽田東京國際機場每週14班B787-8B787-9中華航空 TW 德威航空（低成本航空） 首爾/金浦金浦國際機場每週4班B737-800-每週一、三、五、日出發 ZE 易斯達航空（低成本航空） 首爾/金浦金浦國際機場每週3班B737-800B737-MAX8-每週二、四、六出發

 暫停營運航線 

航空公司目的地城市目的地機場班次固定航機共掛航班備註BR 長榮航空（星空聯盟） 重慶重慶江北國際機場-A321-200-Covid-19疫情，暫停營運 天津天津濱海國際機場-A321-200-Covid-19疫情，暫停營運B7 立榮航空 杭州杭州蕭山國際機場-A321-200-Covid-19疫情，暫停營運AE 華信航空 溫州溫州龍灣國際機場-737-800-Covid-19疫情，暫停營運CA 中國國際航空(星空聯盟) 天津天津濱海國際機場-A319-100-Covid-19疫情，暫停營運

 第二航廈 
 國內航線 

班表更新日期：2023年9月24日
航空公司目的地城市目的地機場班次固定航機備註B7 立榮航空 澎湖澎湖機場每週38班A321-200ATR72-600 金門金門機場每週33班A321-200ATR72-600 馬祖-南竿南竿機場每週30班ATR72-600 馬祖-北竿北竿機場每週14班ATR72-600 台東台東機場每週22班ATR72-600 花蓮花蓮機場每週4班ATR72-600每週四、五、六、日出發AE 華信航空 澎湖澎湖機場每週38班B737-800ATR72-600B737-800為中華航空客機 金門金門機場每週58班B737-800ATR72-600B737-800為中華航空客機 馬祖-南竿南竿機場每週7班ATR72-600 台東台東機場每週15班ATR72-600

 機場營運實績 
 國際與兩岸航線 
 前往國家／地區客運流量 
資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報
2010年2011年2012年2013年2014年排名 國家／地區  客運流量 國家／地區  客運流量 國家／地區  客運流量 國家／地區  客運流量 國家／地區  客運流量1   884,172   1,168,076   1,332,899   1,392,771   1,641,2532   189,847   1,165,887   1,297,648   1,390,109   1,418,5923 - - - -  97,370  186,112  234,580

2015年2016年2017年2018年2019年排名 國家／地區  客運流量 國家／地區  客運流量 國家／地區  客運流量 國家／地區  客運流量 國家／地區  客運流量1   1,687,164   1,684,652   1,469,640   1,585,965   1,550,8492   1,438,236   1,434,743   1,434,009   1,418,957   1,457,7793  212,865  233,202  235,923  242,363  240,5964  177 - - - - - - - -

2020年2021年2022年2023年2024年排名 國家／地區  客運流量 國家／地區  客運流量 國家／地區  客運流量 國家／地區  客運流量 國家／地區  客運流量1   217,002   274,653   201,226 - - - -2   177,429   154,792   54,345 - - - -3  29,505 - -  12,760 - - - -

 前往城市客運流量排名 

資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報
僅計算國際與兩岸航線
2010年2011年2012年2013年2014年排名 城市  客運流量 城市  客運流量 城市  客運流量 城市  客運流量 城市  客運流量1  上海虹橋  253,362  東京  1,168,076  東京  1,297,648  東京  1,389,486  東京  1,417,7012  東京  189,847  上海虹橋  567,952  上海虹橋  594,471  上海虹橋  666,025  上海虹橋  711,0343  上海浦東  178,255  上海浦東  135,853  上海浦東  142,563  首爾  186,112  首爾  234,5804  福州  140,199  福州  117,434  廈門  115,509  上海浦東  136,525  上海浦東  209,4405  廈門  92,015  廈門  94,849  福州  114,254  廈門  129,318  福州  163,7366  杭州  64,769  杭州  59,466  首爾  97,370  福州  114,011  廈門  142,5397  成都  46,866  重慶  53,152  重慶  71,056  成都  58,055  天津  109,7078  武漢  29,636  武漢  32,931  杭州  62,855  杭州  55,272  成都  65,8679  天津  29,122  天津  32,655  成都  61,389  重慶  53,483  重慶  60,08910  重慶  25,843  合肥  15,088  天津  56,096  天津  51,843  杭州  55,975

2015年2016年2017年2018年2019年排名 城市  客運流量 城市  客運流量 城市  客運流量 城市  客運流量 城市  客運流量1  東京  1,437,434  東京  1,434,228  東京  1,433,577  東京  1,418,248  東京  1,457,4722  上海虹橋  743,382  上海虹橋  762,543  上海虹橋  728,245  上海虹橋  727,278  上海虹橋  689,1113  上海浦東  222,721  首爾  233,202  首爾  235,923  首爾  242,363  首爾  240,5964  首爾  212,865  上海浦東  230,607  上海浦東  203,605  上海浦東  205,552  上海浦東  199,2745  福州  166,308  福州  167,597  廈門  151,026  福州  162,734  福州  159,3716  廈門  147,453  廈門  150,810  福州  132,526  廈門  147,771  廈門  144,8477  天津  106,899  天津  95,927  成都  64,682  重慶  85,981  天津  82,7048  成都  66,504  重慶  66,249  天津  59,266  天津  79,334  重慶  80,1539  重慶  66,301  成都  64,086  重慶  51,732  成都  67,585  成都  66,68710  杭州  54,054  杭州  53,041  溫州  23,190  杭州  46,166  杭州  45,444

2020年2021年2022年2023年2024年排名 城市  客運流量 城市  客運流量 城市  客運流量 城市  客運流量 城市  客運流量1  東京  397,728  上海浦東  28,399  東京 201,226 - - - -2  上海浦東  185,135  東京  20,647  廈門  44,465 - - - -3  上海虹橋  141,958  廈門  18,285  首爾  12,760 - - - -4  廈門  81,594 - -  上海浦東  9,680 - - - -5  首爾  42,058 - - - - - - - -6  福州  16,592 - - - - - - - -7  重慶  10,010 - - - - - - - -8  天津  9,590 - - - - - - - -9  成都  8,370 - - - - - - - -10  杭州  2,576 - - - - - - - -

 航空公司客運流量排名 

資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報
僅計算國際與兩岸航線
2010年2011年2012年2013年2014年排名 航空公司  客運流量 航空公司  客運流量 航空公司  客運流量 航空公司  客運流量 航空公司  客運流量1  復興航空  296,095  中華航空  540,799  中華航空  575,801  長榮航空  621,612  長榮航空  646,1342  廈門航空  132,810  長榮航空  406,233  長榮航空  545,679  中華航空  613,258  中華航空  634,5003  上海航空  132,629  復興航空  305,272  復興航空  314,101  日本航空  315,129  日本航空  303,9704  中華航空  122,024  日本航空  282,321  日本航空  307,599  復興航空  294,390  復興航空  300,6635  長榮航空  101,944  全日本空輸  255,201  全日本空輸  263,121  全日本空輸  265,723  全日本空輸  287,2556  四川航空  71,281  上海航空  141,786  上海航空  141,681  中國東方航空  184,344  上海航空  196,8937  中國東方航空  69,415  廈門航空  111,326  廈門航空  129,824  廈門航空  144,429  中國東方航空  178,8878  日本航空  46,809  中國東方航空  110,246  中國東方航空  112,693  上海航空  141,368  廈門航空  172,5509  全日本空輸  43,730  四川航空  78,035  四川航空  102,609  四川航空  83,033  中國國際航空  141,65110  中國國際航空  29,749  中國國際航空  60,186  中國國際航空  84,079  中國國際航空  82,694  四川航空  94,861

2015年2016年2017年2018年2019年排名 航空公司  客運流量 航空公司  客運流量 航空公司  客運流量 航空公司  客運流量 航空公司  客運流量1  長榮航空  635,587  長榮航空  648,628  長榮航空  657,337  長榮航空  713,311  長榮航空  680,7312  中華航空  632,236  中華航空  634,266  中華航空  625,369  中華航空  622,729  中華航空  634,8953  日本航空  311,699  全日本空輸  310,151  全日本空輸  314,640  全日本空輸  302,110  日本航空  351,0874  全日本空輸  300,478  日本航空  308,282  日本航空  298,844  日本航空  296,057  全日本空輸  300,4125  復興航空  274,579  復興航空  265,341  上海航空  233,114  上海航空  235,641  上海航空  217,0446  上海航空  215,773  上海航空  222,810  中國東方航空  192,089  中國東方航空  191,901  廈門航空  180,9657  中國東方航空  182,606  中國東方航空  188,372  廈門航空  191,213  廈門航空  185,550  中國東方航空  174,0998  廈門航空  177,065  廈門航空  183,217  中國國際航空  167,036  中國國際航空  174,811  中國國際航空  164,7559  中國國際航空  153,979  中國國際航空  161,859  四川航空  108,328  立榮航空  145,913  立榮航空  140,38410  四川航空  105,180  四川航空  104,226  立榮航空  106,179  四川航空  109,930  四川航空  105,787

2020年2021年2022年2023年2024年排名 航空公司  客運流量 航空公司  客運流量 航空公司  客運流量 航空公司  客運流量 航空公司  客運流量1  長榮航空  103,577  長榮航空  15,927  日本航空  75,455 - - - -2  中華航空  93,137  日本航空  14,397  中華航空  58,616 - - - -3  日本航空  56,438  立榮航空  13,568  長榮航空  52,296 - - - -4  全日本空輸  46,927  中華航空  12,549  全日本空輸  34,533 - - - -5  立榮航空  26,798  全日本空輸  6,116  立榮航空  27,507 - - - -6  中國東方航空  19,302  廈門航空  4,774  廈門航空  17,158 - - - -7  廈門航空  19,186 - -  德威航空  2,766 - - - -8  上海航空  18,951 - - - - - - - -9  中國國際航空  11,026 - - - - - - - -10  德威航空  8,292 - - - - - - - -

 國內航線 
 前往城市客運流量排名 

資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報

2010年2011年2012年2013年2014年排名 城市  客運流量 城市  客運流量 城市  客運流量 城市  客運流量 城市  客運流量1  金門  1,121,090  金門  1,247,479  金門  1,292,199  金門  1,217,602  金門  1,243,3852  馬公  757,570  馬公  838,444  馬公  880,916  馬公  916,852  馬公  876,2913  臺東  296,854  臺東  321,345  臺東  325,052  臺東  308,270  臺東  270,0854  花蓮  178,880  花蓮  175,514  花蓮  172,583  馬祖-南竿  186,444  馬祖-南竿  202,0685  馬祖-南竿  141,984  馬祖-南竿  159,404  馬祖-南竿  160,705  花蓮  160,457  花蓮  126,6706  馬祖-北竿  77,492  馬祖-北竿  78,976  馬祖-北竿  80,106  馬祖-北竿  81,279  馬祖-北竿  69,2237  高雄  34,060  高雄  25,164  高雄  11,663  恆春  1,698  恆春  7688  屏東  3,626  屏東  2,434  恆春  2,321 - - - -9  恆春  2,165  恆春  2,448 - - - - - -

2015年2016年2017年2018年2019年排名 城市  客運流量 城市  客運流量 城市  客運流量 城市  客運流量 城市  客運流量1  金門  1,194,239  金門  1,263,143  金門  1,215,367  金門  1,267,630  金門  1,313,5172  馬公  789,695  馬公  914,523  馬公  952,322  澎湖  1,036,535  澎湖  1,124,4603  臺東  215,137  臺東  228,463  臺東  242,087  馬祖-南竿  252,172  臺東  255,9334  馬祖-南竿  196,970  馬祖-南竿  218,984  馬祖-南竿  240,564  臺東  249,056  馬祖-南竿  250,6465  馬祖-北竿  69,097  花蓮  82,437  馬祖-北竿  89,885  馬祖-北竿  91,789  馬祖-北竿  90,7776  花蓮  48,009  馬祖-北竿  78,850  花蓮  58,970  花蓮  60,834  花蓮  50,230

2020年2021年2022年2023年2024年排名 城市  客運流量 城市  客運流量 城市  客運流量 城市  客運流量 城市  客運流量1  澎湖  1,074,222  澎湖  607,007  澎湖  1,057,262 - - - -2  金門  934,212  金門  597,711  金門  839,940 - - - -3  馬祖-南竿  308,549  馬祖-南竿  205,671  馬祖-南竿  288,176 - - - -4  臺東  240,157  臺東  148,480  臺東  222,542 - - - -5  馬祖-北竿  81,699  馬祖-北竿  55,488  馬祖-北竿  83,159 - - - -6  花蓮  14,058  花蓮  5,175  花蓮  7,054 - - - -

 航空公司客運流量排名 

資料來源：中華民國交通部民用航空局統計年報

2010年2011年2012年2013年2014年排名 航空公司  客運流量 航空公司  客運流量 航空公司  客運流量 航空公司  客運流量 航空公司  客運流量1  立榮航空  1,219,487  立榮航空  1,283,905  立榮航空  1,219,134  立榮航空  1,105,033  立榮航空  995,5952  復興航空  818,297  復興航空  782,130  復興航空  779,716  復興航空  827,052  復興航空  741,4583  華信航空  575,937  華信航空  561,454  遠東航空  484,342  遠東航空  472,071  遠東航空  580,6094 - -  遠東航空  223,719  華信航空  442,353  華信航空  468,446  華信航空  470,828

2015年2016年2017年2018年2019年排名 航空公司  客運流量 航空公司  客運流量 航空公司  客運流量 航空公司  客運流量 航空公司  客運流量1  立榮航空  956,287  立榮航空  981,536  立榮航空  1,268,893  立榮航空  1,352,912  立榮航空  1,480,2142  遠東航空  670,890  遠東航空  795,551  遠東航空  822,160  遠東航空  902,809  華信航空  816,9403  華信航空  496,057  華信航空  521,957  華信航空  708,142  華信航空  702,295  遠東航空  788,4094  復興航空  389,913  復興航空  487,356 - - - - - -

2020年2021年2022年2023年2024年排名 航空公司  客運流量 航空公司  客運流量 航空公司  客運流量 航空公司  客運流量 航空公司  客運流量1  立榮航空  1,669,569  立榮航空  1,005,252 - - - - - -2  華信航空  983,328  華信航空  614,280 - - - - - -

 歷年總客運流量 
+ '''歷年流量列表紅色字體為其列排行之首，藍色字體為其列排行之末 年度 起降（架次） 旅客總運量（人次） 國內線（人次） 國際線（人次）1994141,9439,608,7819,608,78101995172,39911,802,13611,802,13601996 190,39815,204,65015,204,65001997187,99815,394,03815,394,03801998174,06013,733,44713,733,44701999176,24213,809,15413,809,15402000161,91910,092,26910,092,26902001151,61710,092,26910,092,26902002139,1128,789,6518,789,65102003118,8868,108,7108,108,71002004110,8068,349,7328,349,7320200598,4797,596,5787,596,5780200687,9556,728,7096,728,7090200768,0644,470,8594,470,8590200849,2643,101,8542,951,716150,138200944,6553,091,0662,512,961578,105201048,9253,712,8412,639,3981,073,443201158,1855,258,9752,927,3702,331,605201258,1705,676,4112,940,3662,940,366201360,0665,847,2752,873,3582,973,917201461,8816,105,4032,804,2953,301,108201557,6425,861,1332,515,1703,345,963201659,3516,142,9962,781,7343,361,262201753,8545,943,1532,795,0343,148,119201858,0566,225,9322,969,3613,256,571201962,9516,350,3533,093,3273,257,026202040,3453,089,5812,664,134215,717202126,8741,701,6981,633,11568,583202237,4022,774,1342,503,972270,162202346,2695,066,8692,801,5112,265,358202448,9805,429,8622,548,9332,880,929202552,0225,624,6112,607,2953,017,316

 交通 
 市區道路 
敦化北路
民權東路

 大眾運輸 
臺北捷運松山機場站

 公車資訊 
目的地編號營運業者營運路線或用途備註往中和214直中興巴士中和－松山機場往蘆洲225三重客運蘆洲－民生社區往蘆洲225 區間車三重客運蘆洲－松山機場往永和254欣欣客運大鵬新城－民生社區往德霖科技大學262大都會客運宏國德霖科技大學－民生社區往中和262 區間車大都會客運中和－民生社區往德霖科技大學275臺北客運宏國德霖科技大學－松山機場屬於新北市區公車。往內湖／泰山617三重客運泰山－內湖←搭乘本路線，請留意往返乘車方向往內湖／泰山617副線三重客運泰山－內湖←搭乘本路線，請留意往返乘車方向往三峽 707臺北客運三峽－松山機場屬於新北市區公車。往五股801指南客運五股－松山機場屬於新北市區公車。直行成泰路、明志路。往五股803指南客運五股－松山機場屬於新北市區公車。行經貿商二村、泰林路。往錦繡山莊906新店客運錦繡山莊－松山機場屬於新北市區公車。行經水源快速道路。往錦繡山莊909新店客運錦繡山莊－松山機場屬於新北市區公車。行經中國玫瑰城社區、北新路、新店區中華路、水源快速道路。往錦繡山莊913新店客運錦繡山莊－松山機場屬於新北市區公車。行經新店區安和路、中安大橋、水源快速道路。往林口945三重客運林口－20px中山高－松山機場屬於新北市區公車。往松山車站棕1首都客運松山車站－松山機場往建國北路688大都會客運建國北路－中和成功路往鶯歌跳蛙公車臺北客運鶯歌火車站－20px北二高－松山機場往林口長庚（行經麗園一街、林口國宅）967（原1211）三重客運台北市政府－20px中山高－長庚大學屬於新北市區公車。←搭乘本路線，請留意往返乘車方向往桃園酒廠（行經麗園一街、林口國宅）967區（原1211區）三重客運台北市政府－20px中山高－桃園酒廠屬於新北市區公車。←搭乘本路線，請留意往返乘車方向往林口長庚（不經麗園一街、林口國宅）967直（原1211直）三重客運台北市政府－20px中山高－長庚大學屬於新北市區公車。←搭乘本路線，請留意往返乘車方向往林口轉運站
（不經麗園一街、林口國宅）967副三重客運仁愛敦化路口－20px中山高－林口轉運站屬於新北市區公車。←搭乘本路線，請留意往返乘車方向往台北市政府967967區967直達三重客運長庚大學－20px中山高－台北市政府屬於新北市區公車。←搭乘本路線，請留意往返乘車方向往仁愛敦化路口967副三重客運林口轉運站－20px中山高－仁愛敦化路口屬於新北市區公車。←搭乘本路線，請留意往返乘車方向往桃園1662統聯客運桃園－20px中山高－松山機場屬於國道客運、2019年5月29日通車。往基隆／三重1802國光客運基隆－20px中山高－三重屬於國道客運。往桃園機場1840國光客運捷運松山機場站－20px中山高－桃園國際機場屬於國道客運。往桃園機場行經南崁1841國光客運捷運松山機場站－20px中山高－南崁－桃園國際機場屬於國道客運。經南崁、桃園機場往大園1842國光客運捷運松山機場站－20px中山高－大園屬於國道客運。往基隆2002國光客運臺北－20px中山高－基隆屬於國道客運。往南崁、大園遠雄5250亞通客運臺北－20px中山高－大園屬於國道客運。往中壢9025桃園客運台北客運中壢－20px中山高－捷運松山機場站屬於國道客運。

 未來發展 
 存廢爭議 
由於臺北松山機場在臺北都市擴張後，其腹地位處於市中心，多年來都有將其搬遷的意見。2002年，李應元代表民主進步黨參選臺北市市長時曾提出廢除論遷移松山機場改森林公園　李應元：人命安全無法預測 .ETtoday新聞雲.2015-02-05；2008年經濟日報有社論認為廢除松山機場代價很小但效益很大台灣經濟日報：馬英九的眼界要高過松山機場 .新浪網.2008-04-27；2014年，民進黨籍立法委員姚文智（士林、大同選區）參與台北市長初選時再次提出廢除臺北松山機場。2015年2月4日復興航空235號班機事故發生後，姚文智透過幕僚發出新聞稿，強調航空史上最嚴重的空難都是市中心被飛機場波及附近的民宅及大樓，雖然這次空難並無波及周邊民眾，惟長期而言，臺北松山機場非遷不可；這次空難為航機撞及高架橋，反映松山機場非遷不可。國民黨籍立法委員羅淑蕾（中山、松山選區）則指臺北松山機場後方設有大型油庫，前方則為基隆河，而且跑道鄰近民宅，使到臺北松山機場儼如是世界上最危險的機場，應該予以淘汰或遷移。臺北市市長柯文哲曾表示計畫於2020年將松山機場廢除以改建為中央公園《TAIPEI TIMES 焦點》 Ko seeks aid with Songshan airport move after ride on MRT .自由時報電子報.2017-02-16。在復興事故的同日，政大教授徐世榮撰文反對松山機場遷移，他認為有人藉死傷者的不幸炒作機場遷址話題唐詩.【復興空難】 學者徐世榮：藉機炒作松機遷移 非常不道德 .民報.2015-02-04，同時批評臺北人「自私」，遷址是將臺北不要的東西強加在桃園人身上，他亦認為桃園航空城剝奪桃園居民的人權北市將廢松機？徐世榮：臺北人不要那麼自私 .蘋果日報.2015-04-07。

 意外事件 
1944年10月25日，日本運輸機墜落臺灣總督府所建台灣神社新境地附近。「松山機場」與「印度獨立」的自由印度臨時政府 .Chandra Bose @ 雲程的雙魚鏡 Xuite 檔案館 :: 隨意窩 Xuite日誌。總督府所建立的「神社新境地」即將完工前，預計將神社於舉行「鎮座祭」的同時遷座於「護國神社」旁。但是在神社「遷座祭」來臨之前的10月25日，一架日本運輸機不幸失事，墜落在「台灣神宮新境地」（今國民革命忠烈祠）附近。
1945年8月15日，日本戰敗投降後，8月18日下午自由印度臨時政府領導人錢德拉·鮑斯搭機前往日本，準備起飛時發生事故。鮑斯送往機場旁的軍醫院，但仍因燒傷不治。松山機場歷史，不只六十年！ .數位典藏與數位學習國家型科技計畫電子報
1970年4月19日，中華航空機型YS-11，由花蓮飛返臺北，降落前發現鼻輪無法正常伸放，最後成功迫降在松山機場的跑道。
1970年8月12日，中華航空CI206航班、由花蓮飛返臺北松山機場的任務時，由於天候不佳，於進場時撞山墜毀（一說先撞上圓山飯店屋緣才撞山），全機31名乘客加上機組員共14名罹難、17名生還。
1997年10月10日，一架中華民國空軍所屬的C-130H運輸機（編號1310） 	Military Aviation Accidents , Taiwanairpower.org於清晨降落松山機場時，於重飛拉起階段時墜毀於台北市濱江路民間拖吊場和松山機場交界處。機上5名機組員全數罹難。 空軍C-130運輸機墜毀五名機員罹難 .華視新聞.1997-10-10
2009年4月30日，一架中華航空機身編號B-18303，航班編號CI680的空中巴士A330-300班機，原定從雅加達經香港，於下午3點05分（臺北時間）到達桃園國際機場，因側風過大以及機長研判油料可能不足等問題，因此轉降本機場，於下午3點23分抵達，近3個小時後重新抵達原定目的地，也創下同型客機首降本機場的紀錄。
2011年9月26日，中華航空編號B-18303客機，執行CI202由上海返回松山的航班降落後滑行往停機坪時右主機輪不慎陷入滑行道旁草地動彈不得，直到9月27日才拖出，無人在此事件中受傷。初步調查指向機長人為疏失。
2012年9月13日，長榮航空BR189號班機由羽田機場返回松山機場降落時，在跑道1,100公尺處滑出跑道，所幸217名旅客平安無事。
2015年2月4日，復興航空235號班機於當日上午10時45分起飛後墜毀於基隆河。台湾で旅客機が墜落 けが人も.日本放送協會
2020年6月14日，中華航空202號班機在降落時，因飛控電腦故障導致反推與減速版未能啟動，飛機直至跑道尾前10公尺才停下，沒有人員傷亡CI202班機事故調查報告 .國家運輸安全調查委員會.2021-09-02
2021年4月29日，一架中華航空機身編號B-18902，航班編號CI153的空中巴士A350-900班機，原定由大阪關西機場（日本時間下午2時）起飛前往桃園國際機場（臺北時間下午4時抵達），因桃園機場跑道發現有候鳥群集，為避免飛機誤遭鳥擊因而緊急關場以及機長研判油料已不足等問題，因此轉降本機場，於下午4時15分抵達，在加油整備後於下午7時39分重新起飛返回原定目的地，也創下同型客機首降本機場的紀錄。

 相關條目 
 臺灣機場列表
 臺北交通
 復興北路車行地下道
 濱江街180巷
 松山機場站
 兩岸定期航線

 註釋 

 參考文獻 

 網站 


 外部連結 

 臺北松山機場 


分類:1936年臺灣建立

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