帝都高速度交通營團

帝都高速度交通營團（），簡稱交通營團、或逕稱為，是日本曾存在的一個機構，主要經營東京都內（東京都區部）的地下鐵路線。成立於1941年，2004年後公司化改制為東京地下鐵株式會社。在都營地下鐵開業前，是東京唯一的地下鐵營運單位。

 沿革 
225px|right|thumb|位於東京上野的原帝都高速度交通營團總部大樓，後由東京地下鐵沿用
營團是由當時東京兩間地下鐵的營運公司「東京地下鐵道」及「」合併而成，前者在1927年開設日本乃至於亞洲的第一條地下鐵線，後者則在1938年開設第二條地下鐵線（兩條路線之後互相串聯，成為今日的銀座線）。在太平洋戰爭時期的運輸體制下，以及根據1941年（昭和16年）3月6日頒布的《帝都高速度交通營團法》，為管理東京與鄰近地區的“地下都市高速度交通事業”而成立，並由負責交通業務之中央省廳監管（鐵道省→運輸通信省→運輸省→國土交通省）。其英語譯名為、簡稱。

「地下都市高速度交通事業」即是指地下鐵，因為鐵路在城市內比道路交通快，而營團開始營運時，東京市區的軌道交通是以路面電車為主，故當時在法人名稱中加上「高速」兩字，以強調地下鐵的速度性；「帝都」則是指「帝國的首都」東京，是當時常見的用詞。至於「」是「經營財團」的通稱，這是日本在日中戰爭與太平洋戰爭爆發後，為加強戰爭時期國家對部分產業的控制與管理，透過立法的方式由政府與民間共同出資的一種組織型態，以介於公法人與私法人之間的身分實施獨佔式的經營。當時成立的營團還有住宅營團、農地開發營團等，但大部分在戰後因盟軍占領當局的指令被改制為（採取公法人形式經營的公營事業機構）或直接廢除，僅有帝都高速度交通營團被認為非為戰爭目的而設，而被允許存續下來，但民間資本被排除，成為一個近似於公團的公營事業機構。

營團於1941年7月4日成立，同年9月1日開始營運。開業時的資本額為6000萬日圓，由日本政府、東京市役所（1943年起為東京都廳）和相關鐵路業者（多為私鐵）集資而成：日本政府佔4000萬日圓，東京市役所佔1000萬日圓，（今東急電鐵前身之一）、東武鐵道各200萬日圓，京成電氣軌道、小田急電鐵各100萬日圓，西武鐵道（舊）、武藏野鐵道（今西武鐵道的兩個前身）、國有鐵道共濟組合則各50萬日圓。戰後的1951年，改為純政府出資，由日本國有鐵道（國鐵分割民營化後改由日本政府）與東京都廳共同出資，並由日本國庫融資進行地下鐵路網的建設。

早期在稱呼東京的「地下鐵」時，指的通常都是營團。營團經營的地下鐵路線稱作「營團地下鐵」或「營團線」，車站入口的標誌就寫上「 SUBWAY」。而在稱呼路線時，為免和東京都自力經營的都營地下鐵混淆，營團經營的地下鐵路線有時會稱為「營團○○線」或「地-{}-下鐵○○線」（後者使用較多）。雖然「營團地-{}-下鐵」是對營團旗下鐵路系統的暱稱，但在營團解散前反而成為對整個組織的通稱，並被使用於提供旅客的資料上メトロカード。

2004年（平成16年）4月1日，營團依照《東京地下鐵株式會社法》被廢止，營團的一切權利與義務由營團改組的東京地下鐵株式會社承繼。

 4S 
營團的標誌以S作圖案，同時在Subway的S字引申出4S，作為營團的基本理念。
Speed：速度
Safety：安全
Security：可靠
Service：服務

由於英語在戰時屬敵性語（敵軍語言），所以營團從成立到1964年（昭和39年）10月10日是使用圓形隧道與鐵軌的斷面之組合圖案作為徽章。

 營運路線 
銀座線：浅草站—澀谷站
丸之內線：池袋站—荻窪站
丸之內線支線：中野坂上站—方南町站
日比谷線：北千住站—中目黑站
東西線：中野站—西船橋站
千代田線：綾瀨站—代代木上原站
千代田線支線：綾瀨站—北綾瀨站
有樂町線：和光市站—新木場站間（含新線）
半藏門線：澀谷站—押上站
南北線：赤羽岩淵站—目黑站

 使用車輛 
225px|right|thumb|營團8000系電車

 銀座線
（1968年（昭和43年）引退、1981年（昭和56年）廢車）
（1975年（昭和50年）廢車）
（1968年（昭和43年）廢車）
東京地下鐵道1200型電車（1986年（昭和61年）引退）
營團1300型電車（1986年（昭和61年）引退）
（1986年引退）
（1986年（昭和61年）引退）
（1986年（昭和61年）引退）
（1986年（昭和61年）引退）
（1986年（昭和61年）引退）
（1990年（平成2年）引退）
（1993年引退）
營團01系電車（東京地下鐵繼續營運，後於2017年（平成29年）引退）

 丸之內線
（1996年（平成8年）引退。一部分賣到阿根廷布宜諾斯艾利斯）
（支線用。1968年（昭和43年）引退）
（支線用。1993年（平成5年）引退）
營團02系電聯車（東京地下鐵繼續營運）

 日比谷線
（1994年（平成6年）引退）
營團03系電車（東京地下鐵繼續營運，後於2020年（令和2年）引退；一部分賣到地方私鐵）

 東西線
（東京地下鐵繼續營運，後於2007年（平成20年）引退；一部分賣到印尼雅加達）
營團05系電力動車組（東京地下鐵繼續營運，但一部分賣到印尼雅加達）

 千代田線
營團6000系電車（東京地下鐵繼續營運，後於2018年（平成30年）引退；一部分賣到印尼雅加達）
（東京地下鐵繼續營運，後於2015年（平成27年）引退）

 有樂町線、新線
（東京地下鐵繼續營運，後於2022年（令和4年）引退；但一部分賣到印尼雅加達）
營團07系電車（東京地下鐵繼續營運）

 半藏門線
營團8000系電車（東京地下鐵繼續營運）
營團08系電車（東京地下鐵繼續營運）

 南北線
營團9000系電車（東京地下鐵繼續營運）

 重大事件及意外事故 
1963年（昭和38年）9月5日，一連串的「草加次郎事件」中，最大型事件就是「地下鐵銀座線爆炸案」。一列銀座線的列車最前方座位掛上計時炸彈。13名乘客受傷。
1995年（平成7年）3月20日，奥姆真理教發動東京地鐵沙林毒氣事件，12人死亡，5510人受傷。千代田線、丸之內線、日比谷線全日停止服務。
2000年（平成12年）3月8日，日比谷線中目黑站附近發生出-{}-軌事故，5人死亡。

 參考資料 

 關連項目 
 日本國有鐵道
 東京地下鐵
 東京的地下鐵系統

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Category:2004年日本廢除