大阪站

大阪站（）是一座位於日本大阪府大阪市北區，由西日本旅客鐵道（JR西日本）所經營管理的鐵路車站，也是日本關西地區最大都會大阪的代表車站。

大阪站每日使用人次，以出入檢票閘口的人次計算，單以JR各路線計算為85萬人次（2004年度），排名全日本第3位。假如將各鐵路公司所屬路線加總，則高達每日232萬人次（2002年度）。

 概要 
大阪站是在西日本中最大的車站，在近畿站百選第一回入選的車站。此車站為一個直營站，也同時會管理東海道本線塚本站。在JR的特定都區市內制度中，屬「大阪市內」的車站（中心站）。車站位於大阪市北面的玄關口，位於梅田附近，車站的東面和南面都是繁華的大阪都市。此車站曾經是許多長途列車的終點站、起發站或中途站，之後在1964年啟用的東海道新幹線（與之後的山陽新幹線）與新大阪站就取代了此地位。現時此車站是前往北陸/信州/北近畿/山陰方向特急列車的始發與終點站。而京阪神之城際連絡列車新快速也必須停此站。

 所屬路線・轉乘路線 
東海道本線是此站的所屬線『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年 ISBN 978-4533029806，另有大阪環狀線停靠，共2條路線。而以尼崎站為起點的福知山線列車直通至此站，只限普通列車與東海道本線的京都站方向互相直通運行。

根據JR西日本獨自的愛稱路線名，京都方向為「JR京都線」、神戶方向為「JR神戶線」、寶塚方向為「JR寶塚線」。在這些路線上，JR西日本的旅客導覽使用愛稱路線名。

當中，途經大阪環狀線的櫻島線（JR夢咲線）、關西本線（大和路線）、阪和線（關西機場線）直通列車也在此站到發。

 車站構造 
車站南面是一座27層，高122.3米的車站大廈「大阪Terminal大廈」，原名為「大阪Active」，大廈內設有大丸梅田店與格蘭比亞大阪酒店。此大廈的東面，由於進行再開發工程而把商業設施遷至「FROATCOURT」，而西面同時設置臨時設施「Travel COURT」，北面的商店（主要是餐廳）由於工程關係被拆卸。

地面层
在驗票口方面，共有五所出入口（御堂筋口、南口、中央口、櫻橋口、連絡口）。中央口與連絡口的驗票口會由第一層升第二中層後，進入各個月台；而南口與御堂筋口會直接由第一層再上一層進入各個月台。除了連絡口外，其他驗票口都可前往北新地站、梅田站、東梅田站、西梅田站轉乘各其他鐵路線。

御堂筋口對出是「EAST COURT mido」，是一個超豪華的超級市場與咖啡店（DELI CAFE），而中央口的「CENTRAL COUNT」就設有紀念品商店、餐廳與便利店。中央口與櫻橋口的連絡通道設有麵包圈店（BAGEL & BAGEL）、卷蛋糕店與咖啡店，中央口西面設有大阪GARE（於2011年3月31日關閉，取而代之是新商業設施ALBi，在2011年6月16日開幕）。

聯絡橋
在2010年11月1日，第三層的轉乘通道啟用2010年9月定例社長會見  - 西日本旅客鐵道 2010年9月15日，在2011年4月11日，第三層的轉乘通道旁的連絡口也開始啟用2011年1月定例社長會見  - 西日本旅客鐵道 2011年1月19日。連絡口由第三層落一層進入各個月台。

 高架月台 
此車站的月台都是東西橫向在高架路段。由以前的7面13線，在2004年的工程減少至5面10線後，在2009年12月20日工程完成後，新的11號月台啟用，變為6面11線，直至現在大阪新 新第5月台（11號月台）開始使用  - 西日本旅客鐵道 2009年11月19日。

月台大阪駅｜構内図：JRおでかけネット  - 西日本旅客鉄道、2012年5月17日閲覧。 路線  目的地  備註高架月台 1 15px 大阪環狀線（內環） 西九條、弁天町、天王寺方向 15px JR夢咲線 環球影城方向 15px 大和路線 王寺、奈良、加茂方向 只限大和路快速、，JR難波、柏原方向需於天王寺轉乘 15px 阪和線 鳳、日根野、和歌山方向 只限紀州路快速，鶴丘、我孫子町、杉本町方向與B快速、需於天王寺轉乘 15px 關西機場線 關西機場方向 只限關空快速 2 15px 大阪環狀線（外環） 京橋、鶴橋、天王寺方向 關空、紀州路快速、大和路快速於該月台起各站停車 3、4 福知山線 特急 福知山、城崎溫泉方向「東方白鸛」 特急「超級白兔」 鳥取、倉吉方向 播但線 特急 城崎溫泉、香住方向 「濱風」，原則上於4號月台開出 15px JR寶塚線·福知山線 篠山口、福知山方向 3 - 6 15px JR神戶線 三之宮、姬路方向 6 15px JR寶塚線 寶塚、三田方向 7 - 10 15px JR京都線 新大阪、高槻、京都方向 10 東海道線上行 特急 草津、米原方向 「琵琶湖特快」列車詳細情報｜駅時刻表：JRおでかけネット  - 西日本旅客鉄道、2012年5月17日閲覧。 11 敦賀方向 「雷鳥」 高山方向 「飛驒」列車詳細情報｜駅時刻表：JRおでかけネット  - 西日本旅客鉄道、2012年5月17日閲覧。 靜岡、橫濱、東京方向 「日出瀨戶、日出出雲」列車詳細情報｜駅時刻表：JRおでかけネット  - 西日本旅客鉄道、2012年5月17日閲覧。

 地下月台 
月台 路線  目的地  備註地下月台 21關西機場／和歌山・南紀方向特急下行關西機場方向「遙」
和歌山・白浜方向「黑潮」2215px 大阪東線上行新大阪・放出・久宝寺方向2324新大阪・京都方向特急新大阪・京都方向「遙」・「黑潮」

 列車與班次 
參考
 近距離列車 
JR神戶線、京都線
在日中，一小時會有新快速、快速列車各4班及8班普通列車。在早上繁忙時間，新快速、快速列車會隔4分鐘一班，普通列車則8分鐘一班，在黃昏時，新快速及快速會隔7.5分鐘一班。
新快速、快速（JR寶塚線除外）
 新大阪（JR-A46）－大阪（JR-A47）－尼崎（JR-A49）

JR寶塚線
在日中，一小時會各有4班快速列車（包括丹波路快速）與普通列車 - 西日本旅客鐵道 2010年12月17日。在早上與黃昏的班次會增多。
 丹波路快速、快速（JR寶塚線）、普通（此站到發的JR寶塚線）
 大阪（JR-G47）－尼崎（JR-G49）
 普通（上記以外）
 新大阪（JR-A46）－大阪（JR-A47/JR-G47）－塚本（JR-A48/JR-G48）

15px 大阪環狀線
在日中，一小時會各有4班大和路快速、關空/紀州路快速與普通列車。在早上與黃昏的班次會增多。而在繁忙時間，會有櫻島線直通列車。
 大和路快速、區間快速、關空快速、紀州路快速、快速、直通快速（只限外環運行）、普通
 天滿（JR-O10）－大阪（JR-O11）－福島（JR-O12）

 15px 大阪東線
直通快速、普通
 大阪（JR-F01）－新大阪（JR-F02）

 優等列車 
以下是會停此站的優等列車：
 北陸方向
 特急「雷鳥」（大阪站 - 敦賀站之間）
 東海道、中央本線、高山本線方向
 寢台特急「瀨戶、出雲」（高松站/出雲市站 → 東京站之間)
 特急「飛驒」（大阪站 - 高山站之間）
 特急「琵琶湖特快」（米原站 - 大阪站之間）
 山陰方向
 特急「白兔」（京都站 - 鳥取站/倉吉站之間）
 特急「濱風」（大阪站 - 香住站/濱坂站/鳥取站之間）
 北近畿方向（經福知山線）
 特急「東方白鸛」（新大阪站 - 福知山站/豊岡站/城崎溫泉站之間）
 關西機場／和歌山、南紀方向
 特急「遙」（京都站 - 關西機場站之間）
 特急「黑潮」（京都站 - 新宮站之間）

 車站鄰近設施 
Acty大阪
大丸梅田店
Granvia酒店大阪
阪急百貨店梅田本店
阪神百貨店梅田本店
Yodobashi梅田
友都八喜Multimedia梅田
Travel Court（）（2011年前臨時站舍）
Float Court（）（2011年前臨時站舍）
大阪中央郵便局
Diamor大阪（）
E-Ma（）
大阪Maru大廈（）
梅田DT Tower
大阪站前大廈（第1、第2、第3、第4）
希爾頓酒店大阪、希爾頓Plaza East
希爾頓Plaza West
大阪花園城
Herbis Ent（）
Herbis Osaka（）
毎日新聞大廈（毎日新聞大阪本社、體育日本新聞社、Oval Hall（））
新梅田City 
梅田藍天大廈
威斯汀酒店大阪

 車站便當 
あげ巻き壽司
味道樂
うなぎめし
大阪壽司
活小鯛壽司
花音
かのんかのん赤飯便當
鯛壽司
浪花御前
八角便當
花響
夢紀行

 利用狀況 

2018年度1日平均上車人次為433,637人。JR西日本車站排行第1位，是京阪神與西日本最多乘客的車站，JR集團中全體僅次於新宿站、池袋站、東京站排行第4位。2017年度一日上下車人次為863,086人。

1987年度起至1995年度的8年間上車人次增加了16萬人以上，總數超過47萬人。1997年3月8日鄰接的JR東西線北新地站開業後上車人次減少，跌至42萬人左右，2009年3月20日阪神難波線開業後至2010年度大跌至40萬人。故此，與同年度JR各社上車人次比較跌至比以前大阪站下位的橫濱站（JR東日本）低1位，排行第5位，但2011年5月4日開業後，JR大阪站的使用者比前年同期增加14%。此外，大阪站翻新效果顯著，節日期間的使用比前年增加7%。結果在2012年度與JR各社上車人次比較，同時超過橫濱站與澀谷站（JR東日本）排行第3位。而2015年度東京站再超越，跌至第4位。

各年度1日平均上車人次如下表。
 1985年度以前1日平均上車人次以每年度上車人次除365（閏年則除366）的數值，小数點第一位四捨五入得出。
 定期率為定期上車人次除總上車人次的值，以百分比顯示，小數點第二位四捨五入。
年度1日平均上車人次來源總數定期定期率1980年（昭和55年）284,636  64.1% - 大阪府 p.1861981年（昭和56年）279,107 64.2% - 大阪府 p.1881982年（昭和57年）272,721  64.6% - 大阪府 p.2101983年（昭和58年）281,464  63.2% - 大阪府 p.1901984年（昭和59年）286,677 63.6% - 大阪府 p.2101985年（昭和60年） 292,556   63.4% - 大阪府 p.2101986年（昭和61年）  1987年（昭和62年）316,334 『'88 JR西日本』西日本旅客鉄道、1988年、p.20。1988年（昭和63年）326,138206,79363.4% - 大阪府 p.2121989年（平成元年）368,203215,63758.6% - 大阪府 p.2121990年（平成2年）400,043228,78957.2% - 大阪府 p.2121991年（平成3年）414,234239,11557.7% - 大阪府 p.2121992年（平成4年）430,109249,67458.0% - 大阪府 p.1941993年（平成5年）437,581255,13658.3% - 大阪府 p.1921994年（平成6年）444,277259,80358.5% - 大阪府 p.1941995年（平成7年）477,918275,65157.7% - 大阪府 p.1901996年（平成8年）475,887274,959  57.8% - 大阪府 p.1941997年（平成9年）439,302256,47358.4% - 大阪府 p.1941998年（平成10年）429,719248,45157.8% - 大阪府 p.1941999年（平成11年）425,461243,47457.2% - 大阪府 p.2062000年（平成12年）424,259241,61256.9% - 大阪府2001年（平成13年）430,995241,77756.1% - 大阪府2002年（平成14年）419,770239,20857.0% - 大阪府2003年（平成15年）425,876240,17256.4% - 大阪府2004年（平成16年）426,348240,51156.4% - 大阪府2005年（平成17年）425,197239,46256.3% - 大阪府2006年（平成18年）423,454237,65456.1% - 大阪府2007年（平成19年）425,010236,28955.6% - 大阪府2008年（平成20年）422,429233,29855.2% - 大阪府2009年（平成21年）401,485225,26056.1% - 大阪府2010年（平成22年）394,503220,60255.9% - 大阪府2011年（平成23年）406,576220,75554.3% - 大阪府2012年（平成24年）413,614221,32553.5% - 大阪府2013年（平成25年）429,519226,57152.7% - 大阪府2014年（平成26年）423,758 223,74152.8% - 大阪府2015年（平成27年）431,743226,38452.4% - 大阪府2016年（平成28年）431,543226,55552.5% - 大阪府2017年（平成29年）436,187228,85352.5％2018年（平成30年）433,637

 參見 
 梅田地區的鐵道車站

 梅田

 參考資料 

 註釋 

 官報 

 統計資料 

 外部連結 


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