新幹線500系電聯車

新幹線500系電聯車是西日本旅客鐵道（JR西日本）所使用的。500系由川崎重工業、日立製作所、近畿車輛和日本車輛製造四家公司承造，一共生產了144輛（9列16輛編組），於1997年3月22日列車時間表修訂時开始商业运营。

500系曾是新幹線系統時速最高的列車，設計時速達350km/h。可是因早期修築的東海道新幹線彎道路段較多，500系在該路段的極速被限制在270km/h。在較晚修築、路線規格較高的山陽新幹線路段（姬路站以西路段），500系則能以全速300km/h行駛。

概述
500系是因應山陽新幹線的提速計劃而設計的車款，以與當時的航空業競爭。在500系出現以前，JR西日本有關方面曾於1992年製造一列6節原型車進行測試。這列列車正式型號為新幹線500系900番台，暱稱為“WIN350”，是“West Japan Railway's Innovation for the operation at 350km/h”的簡稱（而WIN則帶有「勝」、「征服」等意味，在此指「勝過速限」、「征服速度」）。除了挑戰時速350公里的最高速度外，也測試車輛在此高速度環境運作的表現。在500系投入服務後，該列列車已報廢，並保存在博多總合車輛所及米原站附近的鐵道總合技術研究所（JR總研）風洞技術中心內。

在500系的車輛設計過程中，知名的德国工業設計師（Alexander Neumeister）也參與了部分的相關工作。

500系在東京～博多之間的1069.1公里（實際里程）路段裡運行，東海道新幹線區間內，和其他列車一樣最高時速為每小時270公里，但在較晚修築、路線規格較高的山陽新幹線區間內，便能發揮出500系原來的實力。在隧道多又狹窄的日本路線上，搖晃既少又安靜的500系曾是日本最高營運速度設定的車種。但由於舒適性（車室內空間與座椅間隔較狹小）以及無任何拖車（因使用全動車編組造成行駛時噪音過大）等問題，500系在東海旅客鐵道（JR東海）轄下的東海道新幹線的服務已逐漸被2007年7月1日開始投入服務的N700系取代，並於2010年3月1日起全面撤出東海道新幹線服務。而剩下的500系車輛被縮編為8輛編組，取代退役的0系行駛山陽新幹線的「回聲」號班次。

2024年2月14日，JR西日本宣布將4列N700系16卡列車改為8卡列車，取代6列500系其中4列，預計2026年完成。

2024年7月24日，JR西日本宣布因車輛老化等原因，500系預計2027年全部退役。

構造

為減輕車輛重量，全車車輛構造以鋁合金為主，令全車16節列車總重量只有688噸。

車上搭載的每一台電動機輸出功率達275kW（量產先行車W1編成為285kW），全部車廂皆為M車，而每節車廂均載有4台電動機，令16節車廂的W編成全車總輸出功率達17600kW（約23600hp。量產先行車W1編成為18,240kW，約25,000hp）。

外觀

首尾兩節呈飛機尖頭，以造成流線形抵抗風阻及突如其來的氣壓。首尾兩節列車長達27米，比正常車卡長2米，當中車頭鼻則長達15米。車體均採用圓筒形設計，是該系列車獨有的。而駕駛室窗戶及頭燈，則分別類似戰鬥機駕駛艙，以及呈鳳眼形；此等設計後來亦為新幹線E954型、E7/W7系、中國高鐵 CRH380A/AL、CRH2G的參考。

集電装置
每列500系設有2套WPS204型集电弓（希望號時代的16輛W編组是設在第5、13号车厢），為了降低行車時的噪音，500系不再使用傳統的菱形集電弓构造，而是改用官方正式命名為「翼型集電弓」、實際上是在橢圓型断面的支柱上設置翼狀的集電面，整體呈T字型狀。為了要將噪音降低，便採用了一級方程式賽車（F1賽車）所發展的空氣動力技术，與以滑翔的猫头鹰羽毛毽做为参考而做成的擾流翼。風洞部分則在集電弓臂上开了5mm的小孔，使得集電弓在高速移動時產生氣旋所造成的風切噪音降低。該列車集电弓所使用的減振器（damper）是委託長年製造F1賽車用避震器、對於300km/h車速以上的行車環境經驗豐富資料齊全的汽車用避震器名廠昭和（；Showa）製造。
缩略图|500系
其他的新干线车辆的受电弓是金属彈簧上升式，不过，翼型受电弓則采用空气上升式。由於这个缘故，如果在长时间的停电等導致车辆的压缩空气减压时，受电弓會自然下降，使得接地保護開關（EGS）無法應付架线接地而短路的情形。为此，在絕緣礙子蓋内设置彈簧上升式的EGS用预备单臂式受电弓。

在东海道、山阳新干线列车的车辆中，静电天线位於0系至300系列車驾驶座位头顶上(700系、N700系則在前头车联结方面)，不过，500系的静电天线被设置在集电装置中的絕緣礙子蓋内，而無法目测确认。

制動裝置
全車均設有回生制動裝置，在16節編組列車中，第1、8、9及16號車更裝設氧化鋁噴灑制動裝置。

內裝
由於需要遷就特別的車體設計，500系列車內部比一般的列車為小是最主要的缺點。
為遷就車頭呈尖頭設計，首尾兩輛車只能載客53（1號車廂）／63（16號車廂）人，比300系少載12人，而且只有尾部一扇車門。座位前後間隔為1020mm，比一般列車窄了20mm，加上圓筒形設計，令乘客壓迫感更甚。

+新幹線16辆編組車輛定員博多方300系、500系、700系、N700系東京方1号車2号車3号車4号車5号車6号車7号車8号車9号車10号車11号車12号車13号車14号車15号車16号車計300系、700系、N700系65名100名85名100名90名100名75名68名64名68名63名100名90名100名80名75名1323名500系53名100名90名100名95名100名75名68名64名68名63名100名95名100名90名63名1324名差異12名0名5名0名5名0名0名0名0名0名0名0名5名0名10名12名1名
*斜字是500系比其他列车定员少，粗体字是500系比其他列车定员多。

列車編組表
+500系列車構成表 ←博多 東京→ 1号車2号車3号車4号車5号車6号車7号車8号車9号車10号車11号車12号車13号車14号車15号車16号車W編組521型(Mc)526型(M1)527型(Mp)528型(M2)525型(M')526型(M1)527型(Mpk)518型(M2s)515型(Ms)516型(M1s)527型(Mpkh)528型(M2)525型(M')526型(M1)527型(Mp)522型(M'c)第1动力组合第2动力组合第3动力组合第4动力组合V編組521型(Mc)526型(M1)527型(Mp)528型(M2)525型(M)526型(M1)527型(Mpkh)522型(M2c)6号车2+2座席 第1动力组合第2动力组合

退出「希望号」
260px|thumb|「回声697号」（W8編組，右）被「希望29号」（W7編組，左）超越（2008年11月30日，新岩国站 ）
260px|thumb|山陽新幹線上的新幹線500系電聯車(2017年8月)
2009年3月14日訂正列車時間表，使用500系運行的東海道、山陽新幹線直通「希望」號定期列車班次為每日來回2班次（分別是6號、28號、29號和51號）。

而「回聲」號定期列車班次為746、766、768、770、854及858號；723、737、745、765、783、787、859及865號。

2009年11月10日起，28號和51號「希望」號定期列車班次改由N700系行駛，「希望」號定期列車班次進一步縮減至每日來回1班次（6號、29號）。

JR西日本亦在2009年10月16日發表的冬季臨時列車時間表上宣佈，500系列車將於2010年3月1日起全面撤出東海道新幹線服務，所有原使用500系的東海道、山陽新幹線定期希望號班次將改由N700系行駛。

2010年2月28日，500系车辆定期希望号班次列车（6号、29号）从东京站开出最后班次前往博多，翌日改由N700系行驶。

V编成8节编组改造
260px|thumb|姬路站停靠的500系V2编組
260px|thumb|博多站停靠的500系V8编組
至於餘下的500系列車，JR西日本在2007年12月公佈計劃將500系列車縮編組8輛的編組，並在2008年12月起取代退役的0系行走山陽新幹線的「回聲」號（）班次（除了W1编成） －産經新聞，2007年10月20日 －西日本新聞，2007年10月20日 －，2007年12月20日。

2008年3月28日，博多總合車輛所公佈開始對500系列車進行8輛化改造工程交通新聞，2008年4月1日。在W編組中，只有第1至4、10、11、13和16號車廂獲得保留，其餘全部報廢《》，2008年6月号pp.86-87。。

改造後的列車改型號為7000番台，編組編號中的英文字亦從W更改為V。首列完成改裝的列車為V3編組，目前共有5組V編組列車在山陽新幹線行駛「回聲」號班次及博多南線直達班次。根據JR西日本公佈的資料，7000番台列車的最高營運時速為285公里。 

500系在2007年12月22日，曾以16輛W編組代替原本的300系F編組擔任回聲627號、682號列車的任務，往返於岡山與博多之間，打破從1997年問世以來，從不被「超車」的記錄（该纪录已被N700系超越）。

隨著更多舊編組列車改造，以及配合JR東海對東海道新幹線使用的列車變更，500系列車將全數改造為8輛編組。

 短编組化改造日期及載客人數 
W編成新造日W編成廢車日入場日期出場日期V編成車籍廢除日（V編成）備考 W1  1996年1月31日  6輛：2012年1月30日10輛：2014年3月28日  N/A  N/A  N/A  N/A  全列退役  ，1號車保存於京都鐵道博物館 W2  1997年7月3日  2008年9月17日  2008年9月18日  2009年1月14日  V2    已更新為IGBT-VVVF W3  1997年8月30日  2007年11月1日  2007年11月2日  2008年3月28日  V3   2025年8月21日 短編組化第1号
已更新為IGBT-VVVF W4  1997年10月30日  2008年7月18日  2008年7月18日  2008年10月27日  V4     W5  1997年12月20日  2008年1月10日  2008年2月6日  2008年5月20日  V5  2022年3月12日  W6  1998年1月28日  2008年4月20日  2008年4月23日  2008年9月2日  V6  2022年3月12日  W7  1998年6月26日  2010年1月13日  2010年1月13日  2010年5月10日  V7   已更新為IGBT-VVVF W8  1998年8月28日  2010年3月10日  2010年3月10日  2010年6月29日  V8  已更新為IGBT-VVVF W9  1998年10月18日  2009年11月11日  2009年11月11日  2010年2月24日  V9   

博多方V編組新大阪方編組1号車521(MC)53名2号車526(M1)100名3号車527(Mp)78名4号車528(M2)100名5号車525(M)95名6号車526(M1)68名7号車527(Mpkh)51名8号車522(M2C)63→55名V270027004700370027004720277027002V370037007700570037006720377037003V470047010700770047008720477047004V570057013700970057010720577057005V670067016701170067012720677067006V770077019701370077014720777077007V870087022701570087016720877087008V970097025701770097018720977097009

 短编組化的变更 
实施内部装饰的行李架更换
由于全座位禁烟，其中2節車廂（第3、7号车厢的博多方向）设置了吸烟室。再者，博多南线内因为全面禁烟，在吸烟室內也不能吸烟。
 由于间隔门位置的关系变更了偏向吸烟室的座位為2列到2列+2列。因此定员减少（第3号车厢：90名→78名，第7号车厢：63名→51名）。新的第3、6、8号车厢（原第3、10、16号车厢）是原吸烟车。
原第10号车厢(新第6号车厢)的原綠色車廂普通车化。撤去座位的枕头、脚垫與音响系统。定员没有变更。 
撤去原第13号车厢（新第5号车厢）相称的独创的翼型受电弓（组成的车辆原第5号车厢），新的第2、7号车厢新设单臂型受电弓（WPS208型式）。
为了安裝折叠尺寸比原來翼型受电弓大的单臂型受电弓，因此需要切割屋顶构体並移设。
新的第4、5号车厢间移设原第8、9号车厢间的電源插座。
原第11号车厢对（新第7号车厢）的业务用室的空隙空间，设置补助变压器。
新第2、7号车厢增加半自动悬挂系統、静电天线及补助电动空气压缩机。
新第2、4、6号车厢增加緊急摺梯。
增加車門開關時的門鈴聲（声音與700系、N700系相同）。
按照N700系的设计变更座椅背面桌子上的车内向导图，並变更玄關處的照明為白色LED。    

 特別列車V2編成 

V2編組從2014年起做為下列特別列車：
Plarail列車
日本玩具大廠多美以旗下的玩具火車模型Plarail為企劃，將V2編組的第一車座椅拆除，改裝成可讓兒童遊玩Plarail的空間，車外觀維持原貌，只在第一車貼上Plarail海報。此列車於2014年7月19日開始運行，原本只計劃運行到2015年3月為止，但因深受歡迎，在部份翻新後延長至同年8月為止ありがとう!「プラレールカー」（インターネットアーカイブ） - 西日本旅客鉄道 > トレナビ（2015年7月7日 火曜日版 / 2015年7月23日閲覧）。

500 TYPE EVA
JR西日本為慶祝山陽新幹線通車40年，與動畫《新世紀福音戰士》（EVA）播出20年「新幹線：エヴァンゲリオン プロジェクト」始動! 今秋より「500 TYPE EVA」を運転します  - 西日本旅客鉄道 2015年7月23日500TYPE EVA PROJECT│新幹線：エヴァンゲリオン プロジェクト│JR西日本 ，將V2編組彩繪為紫色底與螢光綠的「初號機」，由曾參與EVA作品內機械設計的山下育人操刀車內外設計（他同時是500系的愛好者），並由導演庵野秀明監製。除了車外塗裝，第一節車廂內有實物大小的初號機駕駛艙模型可體驗乘坐，採售票預約。另外還有自由參觀的EVA作品展示空間。車內廣播提示音樂也改為電視版EVA主題曲《殘酷天使的行動綱領》（）。

此彩繪列車稱為「500 TYPE EVA」，於2015年11月7日開始上線行駛於新大阪至博多間、每日兩班次的回聲號。原本僅行駛至2017年3月，但因深受好評，JR西日本延長行駛至2018年5月13日為止。

Hello Kitty新幹線
以三麗鷗著名的角色Hello Kitty為企劃所推出的新幹線特別列車，在推出前於JR西日本內部曾有反對的聲音，不過贊成這個企劃的員工佔多數，且山陽新幹線沿線及山陰地區的府縣對於這個企劃表示光榮。

特別列車設計由JR西日本與三麗鷗共同進行，將之前做為500 TYPE EVA的V2編組外觀彩繪為粉紅色系，一號車做為「HELLO! PLAZA」，車內由山陽與山陰8府縣以限期方式輪流展示，並設有販售相關商品的櫃台。二號車則做為「KAWAII! ROOM」，做為展示Hello Kitty世界觀及拍照空間之用。此特別列車於2018年6月30日開始運行。

參考資料

相關條目
新干线500系900番台电力动车组
电光快车侠2
新世纪福音战士

外部連結
JR西日本：車輛圖鑑－新幹線500系（「希望」號（））
http://www.jr-odekake.net/train/kodama_500/index.html 
列車介紹（近畿車輛）
列車介紹（川崎重工業）
列車介紹（日本車輛） 

500
Category:西日本旅客鐵道車輛
Category:日本電力動車組
Category:日本車輛製鐵路車輛
Category:川崎重工製鐵路車輛
Category:近畿車輛製鐵路車輛
Category:日立製鐵路車輛
Category:25千伏60赫茲交流電力動車組
Category:優良設計獎
Category:藍絲帶獎 (鐵路車輛)