首爾地鐵9號線

首爾地鐵9號線（）是一條位於韓國首爾特別市的地鐵路線，隸屬於首都圈電鐵系統。路線起自江西區開花站、終至江東區中央報勳醫院站，全長40.9公里，沿線共設38個車站，由首尔市地铁9号线與首尔交通公社共同營運。全線分成四個階段施工，第一期工程於2009年開通，第二期工程於2015年開通，第三期工程亦於2018年底開通，目前僅剩第四期工程尚未完工。另外，首爾地鐵9號線也是首尔地下铁中，唯一擁有急行列車行駛的路線。

 路線資料 
路線總長：40.9公里
軌間距離：1,435mm（標準軌）
站數：38
複線區間：全線
電化區間：全線（直流電1500V・高架電車線）
閉塞方式：ATC・ATO
車輛基地：金浦车辆基地
營運管理：第1階段（開花站－新論峴站）：首尔市地铁9号线；第2、3階段（彥州站－中央報勳醫院站）：首尔交通公社

 歷史 
2009年7月24日：第1階段區間（開花站－新論峴站）通車。
2014年5月24日：麻谷渡口站開通。
2015年3月28日：第2階段區間（新論峴站－綜合運動場站）通車。
2015年10月31日：鷺梁津站轉乘通道完工，改以站內轉乘。
2017年12月30日：開始以六節車廂為一列編組。
2018年5月25日：第4階段延伸線計畫通過可行性研究審查。서울지하철 9호선 4단계 예비타당성 통과  2018年5月25日，国民日報
2018年8月1日：第4階段延伸線計畫項目獲核定。'9호선 4단계' 기본계획 수립 착수  2018年8月1日 韓國經濟新聞
2018年10月7日：第3階段區間（綜合運動場站－中央報勳醫院站）開放試營運。
2018年12月1日：第3階段區間通車。
2021年9月17日：江东河南南杨州延伸線計畫通過可行性研究審查。
2024年3月：江东河南南杨州延伸線启动居民提议，预计将于年内开工，2030年通车。

 車站列表 
「●」：急行列車停靠車站。
「│」：急行列車不停靠通過的車站。
 車站編號 中文站名 韓文站名 英文站名 急行 接續路線 站間距離 累積距離 所在地 901 開花    0.0 0.0 首爾特別市 江西區 902 金浦機場   ●  3.6 3.6 903 機場市場   │ 0.8 4.4 904 新傍花   │ 0.8 5.2 905 麻谷渡口   ●  0.9 6.1 906 陽川鄉校   │ 1.4 7.5 907 加陽   ● 1.3 8.8 908 曾米   │ 0.7 9.5 909 登村   │ 1.0 10.5 910 鹽倉   ● 0.9 11.4 911 新木洞   │ 0.9 12.3 陽川區 912 仙遊島   │ 1.2 13.5 永登浦區 913 堂山   ●  1.0 14.5 914 國會議事堂   │ 1.5 16.0 915 汝矣島   ●  0.9 16.9 916 赛江   │  0.8 17.7 917 鷺梁津   ●  1.2 18.9 銅雀區 918 鷺得   │ 1.1 20.0 919 黑石   │ 1.1 21.1 920 銅雀   ●  1.4 22.5 921 舊盤浦   │ 1.0 23.5 瑞草區 922 新盤浦   │ 0.7 24.2 923 高速巴士客运站   ●  0.8 25.0 924 砂平   │ 1.1 26.1 925 新論峴   ●  0.9 27.0江南區 926 彥州   │  0.8 27.8 927 宣靖陵   ●  0.9 28.7 928 三成中央   │ 0.8 29.5 929 奉恩寺   ● 0.8 30.3 930 綜合運動場   ●  1.4 31.7松坡區 931 三田   │  1.4 33.1 932 石村古墳   │  0.8 33.9 933 石村   ●  1.0 34.9 934 松坡渡口   │ 0.8 35.7 935 漢城百濟   │ 0.8 36.5 936 奧林匹克公園   ●  1.4 37.9 937 遁村五輪   │ 1.0 38.9江東區 938 中央報勳醫院   ● 1.7 40.6

 换乘站 
 已投入服務 
金浦机场站：和仁川国际机场铁道实行同向跨月台换乘（反方向需上下一层），并预留机场铁道和9号线贯通运营的条件（貫通通道未架設電纜，通車後因兼顧直交流供電方式差異而將設有中性區）；换乘5号线需要使用来往两个不同方向的联络短通道进行换乘，B2往傍花方向，B3往市区方向；换乘金浦黄金线轻轨需要经B2层大堂换乘；换乘西海线则需经长通道换乘，并搭配自动人行步道。
麻谷渡口站：换乘仁川国际机场铁道。两线站台分离设置，为大堂通道换乘。
堂山站：换乘2号线。2号线为高架车站，9号线建设时对2号线车站做出改造，通过超长电扶梯直接连接9号线大堂和2号线站台，为大堂换乘。
汝矣岛站：换乘5号线。5号线建设时做出了预留，为换乘层节点换乘。
赛江站：换乘轻轨新林线。9号线建设时未作预留，需要返回大堂经联络短通道换乘。
鹭梁津站：换乘1号线。由于换乘扩展部分建设进度滞后，在2015年10月31日以前，本站为虚拟换乘。2015年10月31日换乘通道完工，实现站内不出站换乘，换乘距离大幅缩短（换乘通道为9号线大堂扩展部分）。
铜雀站：换乘4号线。4号线为高架车站且距离9号线车站较远，为大堂长通道换乘，并搭配自动人行步道。
高速巴士客运站站：换乘3号线需要经9号线缓冲层返回大堂换乘，换乘7号线更需横穿3号线大堂。值得一提的是，虽然7号线为2期线路，但建设时未做任何换乘预留，原因不明，结果为9号线部分的建设造成了众多难题。
新论岘站：换乘新盆唐线。9号线建设时仅在夹层预留换乘通道，为站台间通道换乘。
宣靖陵站：换乘盆唐线。盆唐线建设时已同步建设9号线部分，为换乘层节点换乘。
综合运动场站：换乘2号线。2号线建设时未作预留，需返回大堂经通道换乘。
石村站：换乘8号线。8号线建设时做出了预留，为站台间节点换乘。但是，换乘牡丹方向的步行距离略长。
奥林匹克公园站：换乘5号线（马川支线）。5号线建设时仅预留大堂换乘的条件，需返回共用大堂换乘。但是，如果换乘马川方向，可经缓冲层直接进入马川方向站台。

 將擴建 
堂山站：换乘轻轨木洞线。木洞线为远期规划线路，9号线未作预留。
汝矣岛站：换乘新安山线和首都圈广域急行铁路B线。5号线建设时未做预留，换乘方式未知。
鹭梁津站：换乘轻轨西部线。西部线为远期规划线路，9号线未作预留。
奉恩寺站：换乘轻轨慰礼新沙线，首都圈广域急行铁路，以及经急行铁路车站前往三成站换乘2号线（目前两站完全不相通，换乘须出站绕行COEX商场，且需重新付费）。9号线建设时未作预留，但本站和三成站已被纳入“永东大道综合换乘中心”项目，两座地铁车站将会通过联络长通道接入换乘中心换乘急行铁路，而轻轨由于换乘中心规划更改，换乘方式未知。另外，奉恩寺站亦有SRT，KTX停靠构想，车站亦会位于换乘中心。

 四期 
高德站：换乘5号线（上一洞，河南支线）。5号线建设时未作预留，预计需返回大堂经通道换乘。
 五期（江东河南南杨州线） 
由于该路段仍在规划（预计2023年开工建设），且所有车站目前仍使用工程名，目前推测将会有如下换乘站：
一牌站（暂定名）：换乘京义中央线。京春线目前暂无此站，预计两线车站将同时建设。
王宿站（暂定名）：换乘京春线和首都圈广域急行铁路B线。京春线目前暂无此站，预计三线车站将同时建设。
丰壤站：换乘4号线。预留的4号线车站为高架车站，而9号线车站为地下车站，预计须经大堂通道换乘。

利用情况
9号线连接了首尔汉江以南的众多商业区和住宅区，且连接了金浦机场和首尔高速巴士客运站两大交通枢纽，并且和仁川国际机场铁道跨月台换乘，因而客流不俗。然而，由于定价方案和客流预测出现重大错误，9号线初期仅上线4节编组的列车，结果高峰期极其拥挤，最拥挤时，急行的盐仓-堂山的最大拥挤度达到了234%，被韓國媒體和市民怒喷「地獄鐵」（지옥철）。https://twitter.com/korea_land/status/870561141776203776 

后来9号线于2018年开通三期延伸段前夕将所有列车扩展为6节编组列车，拥挤度得到大幅度缓解。惟现时由于线路沿线继续发展，且换乘线路也随着线网发展而增加，运力矛盾再次凸现。对此，9号线计划增购8节编组的新车，并将所有列车扩编到8节编组（但由于3期部分车站仅施工了6节编组的站台，需对站台剩余土建预留部分进行改造）以舒缓问题。https://www.hankyung.com/amp/202010288743i 

于2022年，9号线的最大拥挤度为195%，出现在急行列车的鹭梁津-铜雀区间。

 使用車輛 
首尔地铁9000系电力动车组

 參考文獻 

 外部連結 
  首爾地下鐵建設本部：9號線建設
  首爾地鐵9號線官方網站 

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