戎克船

䑸（歐洲人音譯Junk，中文二次音譯後稱「戎克船」）為一種中國古代帆船。

詞考
此船於華語中稱「䑸」，歐洲人音譯為“Junk”，華文於二次音譯後才成為「戎克船」。日文漢字「戎克」為馬來語「dgong」或「jong」的音譯；也有說法是音譯自葡萄牙文「junco」（意為衝鋒）。德文「Dschunke」發音很像戎克二字。

戎克船在各處稱呼不同，也會隨著船隻大小改變稱呼，例如在台灣淡水地區便有：斛船（載量千石以上）、小船（載量百石至千石）、翻身（載量百石以下）等紀錄。

記載

曾任葡萄牙駐果亞（Goa）大主教Don Very Vincente da Fonseca的書記或文書人員的林斯豪頓（Jan Huygen van Linschoten）回到荷蘭後，於1595年完成《東印度水路誌》，隔年由阿姆斯特丹出版商Cornelis Claesz.出版。共有三編，上編《航海記》、中編《水路誌》及下編《見聞》，為荷蘭拓展貿易的指南。當中曾描繪16世紀航行於亞洲海域的中國戎克船。

 清代海船 
清代用於航行的船隻，主要為戎克船（帆船）。其中台灣島由於經濟需求使然，且東西向河流不利南北陸路運輸，不論是台灣西部沿海或者橫洋至福建、浙江交易等，皆非常仰賴海運，故航海事業特別發達。

當時清政府為了管制船舶，對於船身上漆的顏色皆有所規定，舉凡船艙至樑頭部分一律塗飾指定的漆，船艏需刻該船隻的州縣名，帆蓬需標註船戶的姓名以及州縣名。此外，不同顏色的船身也象徵不同的地域，例如「綠頭船」為福建船、「紅頭船」為廣東船、「白底船」為台灣船，「烏槽船」則來自寧波。

 清代船運組織 
根據1890年代的紀錄，載量千石的帆船（戎克船）一艘，製造成本約二千兩，因航運業風險高，單人財力通常難以獨自經營，在福建地區往往採「合股整船」的經營方式，當時合股股東的人數平均為2.26人，且採用這種方式經營的船主，很大比例也身兼股東一職。清代沿海航行的戎克船人員，工作人數大約在二十人至三十人之間，其職稱與工作內容，茲舉台灣為例：
+清代台灣船舶人員組織職稱職責出海負責雇用舵工、舵水人，購買糧食，辦理進出港手續，備妥船照與厘金稅單財副專門負責金錢出納與帳簿登記，帳簿包括：日清簿、貨清簿、艙口總簿等。舵工航行職務的指揮者，監督舵水人的工作狀況舵水人大繚負責操舵、調整帆蓬亞班負責桅索、滑車頭碇負責投碇、收碇與保管押工負責舢舨船的保管與維修艙口負責監理貨物裝卸總舖負責炊事水手各類雜役

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參考資料



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