醉酒灣

醉酒灣（），為一香港地名，為英文名反譯所得，又稱醉翁灣、垃圾灣（），是曾位於香港新界葵涌西部（即下葵涌）的昔日海灣，已於1970年代因填海工程而消失。及後由於位於該區的公共屋邨以及港鐵車站皆以「葵芳（）」命名，故醉酒灣一帶皆較常被當地人呼稱為並非正式地名的「葵芳」。

歷史
缩略图|280像素|曾是海灣的醉酒灣是防線的其中一端
醉酒灣原是荒蕪地區，十九世紀末本港的垃圾是交由承辦商用木船運載到海上傾倒，每天處理量約20至30噸，若遇著惡劣天氣便將垃圾卸入醉酒灣，故早年的地圖上也標注該地帶為「垃圾灣」。1930年代，駐港英軍為加強香港防禦，特意修築由新界西部醉酒灣至新界東部西貢區牛尾海的防線，並命名為醉酒灣防線（），惟於1941年12月8日爆發香港保衛戰之時，日軍僅以兩天時間便突破防線。1955年，政府開始在官塘灣填海發展工業區，因此再改於醉酒灣和青洲之間築提傾倒垃圾。

發展
1960年代末期，香港政府發展荃灣區，便在醉酒灣填海。接近內陸的地方興建了公共屋邨葵興邨及葵芳邨，分別於1970至1973年間落成。

近海邊的又分為兩部份，南部興建葵涌貨櫃碼頭及葵涌道，北部則成為垃圾堆填區，因此又有垃圾灣的稱號。thumb|right|280x280px|地底集體運輸系統路綫圖1967年建議方案。圖中「垃圾灣」即今之「葵芳站」、「貨港」即今之「荔景站」
葵涌貨櫃碼頭

自1960年代起，歐美國家開始興起貨櫃運輸，取代散貨運輸。六十年代末期，政府決定在葵涌興建貨櫃碼頭，便在醉酒灣進行填海工程。醉酒灣水深、人煙稀少卻又鄰近市區，因此成為發展貨櫃碼頭最佳選擇。
缩略图|280像素|1979年開始停用的醉酒灣堆填區，現址為於2025年12月17日啟用的葵涌公園|替代=|左

醉酒灣堆填區

當局在1955年為適應環境需求，決定將九龍灣東部海岸闢為新工業區，擬將近茶果嶺的官塘垃圾堆填區（當年稱為「官塘垃圾池」）封閉以便進行填海工程，市區垃圾轉而傾倒至荃灣醉酒灣《工商晚報》,官塘垃圾池將遷醉酒灣,1955年1月13日，當局計劃由荃灣華人永遠墳場東南角起築起長1550尺的碎石堤壩《香港工商日報》，醉酒灣續興築千餘尺堤基，1955年9月7日接連大波蘿島，形成一個半方形的海灣，以防止垃圾復流出海，工程由華益建築公司承建，1955年2月開始建築堤壩並於當年年底大致完成，醉酒灣堆填區隨即開始運作《工商晚報》，醉酒灣垃圾池全部工程提前完成，1955年11月20日。醉酒灣堆填區（）佔地290,000平方米，1979年關閉。

1970年代，政府將醉酒灣近荃灣華人永遠墳場和鄰近火葬場的一帶地區列為「厭惡性行業工業區」，供處理動物皮毛加工等行業進駐，大部分是製造皮革，原因是這類工業往往產生厭惡臭味。

1982至1985年，政府計劃發展逾30公頃的葵涌公園，興建緩步徑及各種休憩設施。然而，因垃圾堆填區的垃圾因自然腐化而釋放沼氣，公園用地未有如期在1992年啟用，其後公園部分區域更被永久徵用，供港鐵東涌綫和機場快綫通過。及後，康文署在2000年接管葵涌公園發展計劃，署方曾探討不同的發展方案，但進展不大，2009年只開設到一個佔地約4公頃的香港賽馬會國際小輪車場。2013年4月，康文署被審計署發表的一份審計報告中點名，批評其管理休憩用地不完善，當中更認為葵涌公園發展的緩慢情況無法接受。

2018年，葵涌公園的一幅草坪改為香港板球中心，並於翌年有限度開放予公眾晨運；而毗鄰小輪車場的3公頃範圍，亦於2025年尾發展為公園第一期。至此，公園於延誤33年後終作局部開放。

註釋

 參見 
葵涌貨櫃碼頭

 參考資料 

 外部連結 
葵涌堆填區地皮建BMX單車公園，明報，2007年11月17日。

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