國家航空公司

载旗-{}-航空公司（），指的是由國家或政治實體指定、代表其飛航國際航線的航空公司。一般都會在該公司使用之航空器的機體明顯處，漆上代表該國家或政治實體的旗幟或標誌，但並非絕對，如因政治問題而無法塗裝國旗的中華航空，以及實際為載旗航空公司，但機身塗裝未有明顯旗幟的法國航空、英國航空、衣索比亞航空和國泰航空等。

旧时载旗航空公司多为国有独家控制，因此也有国家-{}-航空公司（）之别称。虽然目前载旗-{}-航空公司私有化广泛，但两个词在习惯上依然作为等同。

定義
狹義定義
狹義上，國家航空公司是指一家航空公司，被其註冊國或註冊地政府賦予獨佔或寡佔國際航線的權利，並且在該公司的航機機身上繪有該國國旗時，才有資格被稱為國家航空公司。

廣義定義
廣義上，一家航空公司如果能配合註冊國或註冊地政府的外交政策，在必要時不以商業利益為優先考量，代表國家來執行特定國際航線的飛航經營時，即可視為該國或該地的國家航空公司。這樣的定義方式在民航業於第二次世界大戰之後逐漸興盛的時代更顯重要，因為許多國家航空公司在創立初期都會接受該國政府或軍方的資金、人力與設備援助，才有辦法維持國際航線的營運。而作為交換，國家航空公司通常必須維持經營該國與邦交國或海外屬地之間的聯繫航線，配合執行航權協議，並且必須擔任萬一有戰爭發生時、國家軍事運輸能力的儲備單位，確保有機可乘的交通能量。

基於上述這樣的背景，除了美國之外，世界各國的國家航空公司大都是以國有企業的身份創立，而在全球前50大的國際航空公司之中，僅有國泰航空（香港）、大韓航空（大韓民國）、加拿大太平洋航空（加拿大）、法國聯合航空運輸（法國）與巴西航空（巴西）等幾家公司，在創立時並非國營企業。惟美國因為反托拉斯法的嚴格規定，至於在該法律施行之後就不再指定國家航空公司或實施國內航權分配-{}-制度；但美國航空、達美航空與聯合航空等幾家在1979年《》（Airline Deregulation Act）實施前就已經營越洋航線、懸掛有美國國旗符合《》（Fly America Act）涵蓋範圍、常被稱為（Legacy carrier）的大型民營航空公司，仍常被視為是具有國家航空公司地位的主力業者。但世界上大部分的國家或政治實體皆擁有代表的國家航空公司，近年來由於全球公營事業民營化的風潮使然，航空也開放民營選項，再加上跨國併購的情況增加，今日仍然具有國營地位的航空公司數量持續地在減少中。

 國家航空公司列表 
 國家／地区航空公司政府指定旗幟或標誌背負政府持股比例   阿里亚纳阿富汗航空 是是多數   阿爾巴尼亞航空 是是少數 (10%)   阿爾及利亞航空 是是全部   TAAG安哥拉航空 是是全部   背風群島航空是否多數   阿根廷航空 是是少數 (5%)   亞美尼亞航空 (1996年)是是無   澳洲航空 是是無   奧地利航空 是是少數 (42.75%)   亞塞拜然航空 是是全部   巴哈馬航空是是全部   海灣航空 是是合資   孟加拉航空 是是全部   背風群島航空否否無   白俄羅斯航空 是是全部   布魯塞爾航空 是是無   馬雅島嶼航空（Maya Island Air）否否無   貝南高爾夫航空（Benin Golf Air）是否無   不丹皇家航空 是是全部   玻利維亞航空 是是全部   博茨瓦納航空 是否全部   巴西南美航空 否是無   汶萊皇家航空 是是全部   保加利亞航空是否無   布吉納航空 是否多數   蒲隆地航空（Air Burundi）是是全部   柬埔寨吳哥航空是是多數 (51%)   喀麥隆航空 是     加拿大航空 是是無   維德角航空     開曼航空是    查德航空（Toumaï Air Tchad）     智利南美航空  否無  中國國際航空 是是多數   哥倫比亞航空 是是   科摩羅國際航空      剛果運輸航空      荷瓦波拉航空（Hewa Bora Airways）     哥斯大黎加航空（Lacsa）     科特迪瓦航空      克羅埃西亞航空是是   古巴航空（）是是全部   塞浦路斯航空 是是多數   捷克航空 是是無   北歐航空 是北歐航空由丹麥、挪威、瑞典三國政府部分持股，是這三國的國家航空公司。是 合資   吉布地紅海航空（Air Djibouti，已停業）     多明尼加航空（Dominicana）     厄瓜多航空（TAME）     埃及航空 是是多數   中美洲航空     木棉洲際航空      厄立特里亞航空 是    諾迪卡是 少數  斯威士蘭航空是是合資   埃塞俄比亞航空 是    法羅群島大西洋航空     斐濟航空      芬蘭航空 是是多數   法國航空 是否少數   蓋亞那航空（Air Guyane）是    大溪地航空 是是   加彭國際航空（Air Gabon International）是    甘比亞國際航空（Air Gabon International，已停業）是    喬治亞航空 是    漢莎航空 是是無   迦納國際航空（Ghana International Airlines，已停業）是是 迦納航空（Ghana Airways，已停業）是是  愛琴海航空
（Aegean Airlines) 是   格陵蘭航空 是是   加勒比航空（Air Caraïbes，主要區域航空公司）     密克羅尼西亞大陸航空（Continental Micronesia，以關島為樞紐的區域航空公司）     瓜地馬拉航空（Aviateca，已民營化並由中美洲航空購併）      是    幾內亞比索航空（Safari Guine Bissau Airlines，已停業）     環球航空（Universal Airlines，已停業）     Tortug' Air     中美洲航空      國泰航空 是否少數（6.08%）在香港主權移交前，受惠於「一間航空公司、一條航線」政策，國泰航空經常被視為香港的載旗航空公司，縱使在1997年香港回歸中國、行政地位改變後，航空產業仍然繼續使用這樣的稱呼方式。目前，以香港為基地的航空公司均會印上代表香港的香港品牌標誌，因此目前所有在香港為基地而取得航空營運許可證的均有載旗。   冰島航空 是是無   印度航空 是是否公司曾由印度政府持有70年，目前已售回原股東塔塔集團，成為民營企業。 印度人航空 是是否   加魯達印尼航空 是是全部   伊朗航空 是是全部   伊拉克航空 是    愛爾蘭航空 是是少數 (28%)   以色列航空 是是少數 (30%)   意大利航空 是否   牙買加航空是是   日本航空否是1987年已完全民營化 全日本空輸 否是   約旦皇家航空 是是   阿斯塔纳航空 是是多數 (51%)   肯雅航空 是是   吉里巴斯航空是    高麗航空 是是全部   大韓航空 是是少數（6.64%）（國民年金公團） 韓亞航空 否是   科威特航空 是是   吉爾吉斯航空 是是   老撾航空 是    波羅的海航空是    中東航空 否   賴比瑞亞航空是    利比亞航空 是    盧森堡航空是是   澳門航空   少數（21.5%）   馬其頓航空 是    馬達加斯加航空 是    馬拉威航空是    馬來西亞航空 是是100%（国库控股）   馬爾代夫國家航空是    馬里航空 是    馬爾他航空 是    馬紹爾群島航空 是    加勒比航空      茅利塔尼亞國際航空 是    毛里裘斯航空 是    墨西哥國際航空    墨西哥航空 是是   密克羅尼西亞大陸航空      摩爾多瓦航空 是    蒙古民用航空 是    蒙特內哥羅航空 是    蒙塞拉特飛航     摩洛哥皇家航空 是    莫桑比克航空 是    緬甸國家航空 是是是   納米比亞航空是    諾魯航空 是    尼泊爾航空 是    荷蘭皇家航空 是是無   博奈爾快運航空     喀美多尼亞航空     紐西蘭航空 是是多數   尼加拉瓜航空（NICA） 是    尼日航空是是   奈及利亞航空是    北歐航空 是是少數  阿曼航空 是是少數 (33%)   巴基斯坦國際航空 是是多數     全部   巴拿马航空     新几内亚航空      巴拉圭天馬航空      帛琉太平洋航空      秘魯航空      菲律賓航空 是是合資   LOT波蘭航空 是是   TAP葡萄牙航空 是是   卡塔尔航空 是是   留尼旺南方航空     罗马尼亚航空 是是多數 (95%)   俄羅斯航空 是是多數 (51%)   卢旺达航空是    Mustique Airways     维珍萨摩亚航空     聖多美與普林西比航空     沙地阿拉伯航空 是 全部   塞爾維亞航空 是是多數 (51%)   塞舌爾航空 是    塞拉利昂國際航空     新加坡航空 是是多數   亚德里亚航空  是   （Solomon Airlines） 是    索馬里航空是    南非航空 是是   西班牙國家航空 是是少數（5%）   斯里蘭卡航空 是是   蘇丹航空是    蘇里南航空 是    北歐航空 是是合資   瑞士航空（2002年破产前）是是少数 瑞士國際航空（2002年后）是是否   敘利亞阿拉伯航空是是全部    是    多哥航空是    泰國國際航空 是是多數（53%）   塔吉克航空 是    土庫曼航空 是是          加勒比航空 是是   突尼斯航空 是是   土耳其航空 是是多數   中華航空 是否中華航空原有機身塗裝印有中華民國國旗，但為了解決臺灣問題造成的航線拓展困難，1995年起更換為「紅梅揚姿」塗裝，改以中華民國國花梅花作為國旗的替代象徵，不再直接將國旗印於機身上。多數（間接持股）   坦桑尼亞航空 是    烏干達航空是是    烏克蘭國際航空 是是多數   阿提哈德航空 是否多數阿提哈德航空是由阿布扎比政府所擁有的航空公司，而阿布扎比又是組成阿拉伯聯合大公國的部族國家之一。 阿聯酋航空 是是多數阿聯酋航空是由杜拜政府所擁有的航空公司，而杜拜又是組成阿拉伯聯合大公國的部族國家之一。   英國航空 是否無   乌拉圭航空是是少數（25%）   烏茲別克航空 是 多數   萬那杜航空 是是   委内瑞拉联合航空是否全部   越南國家航空 是是全部   也門航空 是是   尚比亞航空是    津巴布韋航空 是是

影響
 1970年代起隨著兩岸外交情勢的消長，日本與部分西方國家與中華人民共和國建立了外交關係、並同時終止與中華民國（台灣）之間的正式邦交，但北京方面仍對日本與西方民航業者開出了苛刻的要求，要求與中華人民共和國建交之國家的國家航空公司不得經營台灣航線，受此打擊最大的日本航空因而權宜性的開設了專營台日航線的子公司日本亞細亞航空，其他國家航空公司也跟著仿效日航的做法並開設以「亞洲」為名且專營台灣航線的子公司來避開政治干擾（如已終止營運的英亞航、法亞航、瑞亞航、澳亞航與現在僅存的荷亞航），也有航空公司委託現有的子公司執飛（如漢莎航空的神鷹航空）。此一措施除了得在航空公司名稱上動手腳外，還要用貼紙遮蔽機身上的國旗圖樣。雖然台灣方面仍遇到較大的外交困境，以及中華人民共和國對外國國家航空公司經營台灣航線的限制與干預，部分東南亞國家的國家航空公司幾乎沒有受到外交干擾而持續經營台灣航線，如泰國國際航空、新加坡航空、印尼航空、馬來西亞航空和菲律賓航空。此種迂迴的利用子公司經營台灣航線的情形，至2000年代後才有所改善。此後，中國國際航空公司使用不載國旗的飛機執飛兩岸定期航線，中國大陸其他不載旗的航空公司（民航改革早期曾有国航以外的航司载国旗，汪辜会谈后全部撤去，而原先载英国国旗的国泰航空在香港回归后不再载旗）則在執飛兩岸航線時無此等顧慮。
 由於以色列位處四面楚歌的危險地帶，以色列航空的飛機無法經營中東航點並飛經中東國家領空，在航線開闢上有較大的限制（另見恩德培行動、摩西行動、約書亞行動和所羅門行動）；另外以色列航空的貨機為了避免來自敵對伊斯蘭國家的政治干擾，以航貨機通常不會漆上公司塗裝《世界貨運航空公司》，世界民航雜誌出版，Manuel Negrerie著。
 兩國發生外交爭端時，雙方的國家航空公司飛往對方國家的航線會遭到敵國抵制，或者當事國自行抵制飛往敵對國家。如-{zh-cn:马岛战争;zh-sg:福克兰战争;zh-tw:福克蘭戰爭;zh-hk:福克蘭戰爭;}-期間，英國與阿根廷禁止對方的國家航空公司禁航倫敦與布宜諾斯艾利斯航線；釣魚台列嶼主權問題與獨島主權爭議發生時，日本的航空公司一度被政府要求減少或停飛飛往中國與南韓的航班做外交示威，造成客貨運依存量大的日中航線與日韓航線虧損。

註釋

參考文獻

 外部連結 
 Wright State University Sample Federal funds usage for air carriers.
 International Air Transport Association Organisation formerly responsible for managing air services agreements and international fares.


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