北京—台北高速公路

北京—台北高速公路，简称京台高速，中国国家高速公路网編號G3，是中華人民共和國國家高速公路規劃（71118網）中的首都放射線之一，全線大部份為双向四車道。原称京福高速公路（G020），起點北京市，終於福建省福州市平潭县，途經河北（廊坊、沧州）、山東（德州、济南、泰安、济宁、枣庄）、江蘇（徐州）、安徽（淮北、宿州、蚌埠、合肥、铜陵、黃山）、浙江（衢州）、福建（武夷山、南平、建瓯，福州），规划终点为台湾台北市。基于两岸政治分治现状，外加福州平潭至台湾岛需跨越台灣海峽，两岸意见难以协调且实施难度大，暂无动工可能性。

 建设 
目前京台高速公路的北京至平潭段除改線段外均已通車。
 北京段 

于2016年12月9日南端至河北界端投入运营后全线通车。其中，廊坊段已在2014年12月26日通車，亦有联络、北京大兴国际机场。

河北段
全通。
山東段
全通。
江蘇段
全通。
安徽段

全通。
合銅黃高速段
廬銅高速段
2005年1月18日通車。
銅湯高速段
全长116.115公里，双向四车道，平原微丘区铜陵至杨梅村段约57公里，设计时速100公里；山岭重丘区杨梅村至汤口段约59公里，设计时速80公里。2004年6月28日开工建设，2007年9月28日建成通车。
湯屯高速段
全長57.39公里，2004年2月开工建设，2007年9月28日建成通车。
改擴建
大刘郢枢纽至蚌埠互通段
全长22.644公里，采用双向八车道标准改扩建，整体式路基宽度42米，单侧分离半幅路基宽度20.75米，设计速度120公里/小时。原位改扩建大刘郢（枢纽）、蚌埠西、涂山怀远3处互通式立交，预留秦集互通立交技术条件；原位改扩建禹会服务区1处。淮河特大桥采用左幅分离增建、右幅老桥拆除重建的改扩建方式，主桥采用225米简支下承式钢箱系杆拱桥方案。2024年1月開工。
蚌埠互通至路口枢纽段
全长约107.023公里，设计速度为120公里/小时，采用双向八车道标准。现状为双向四车道，路基宽度27.5米，设计速度120公里每小时。全线计划改扩建蚌埠、西泉街（枢纽）、永康、九梓（枢纽）、双庙、路口（枢纽）六处互通式立交，其中九梓互通式立交将完全利用，新建武店、蒋集两处互通式立交，改扩建吴圩服务区并新增草庙服务区。此外，还将新建九梓综合养护工区（含沥青拌和站），设置1处路段监控分中心（蚌埠管理中心），与蚌埠匝道收费站合建。预计总投资约93.18亿元，计划于2023年12月开工建设，工期三年。
铜陵长江三桥段

浙江段

全通。
福建段

至福建省福州市平潭全通。但2024年规划显示延平至闽侯段将向南改线，旧线转让给和。

 平潭－台北段 

規劃中的京台高速通過海底隧道連接兩岸。平潭综合实验区党工委书记张兆民表示「已經進行十年的技術論證，通過對海底相關地質、地貌的掌握，在技術層面上已不成問題」。作為比較，規劃中的渤海煙大海底隧道亦有123公里长。而由於台灣海峽兩岸仍处于分治状态，因此暂无興建跨越海峽的公路的可能。

 公路节点与过境里程 
+京台高速公路过境里程（公里）交通运输部《关于印发国家高速公路网里程桩号传递方案的通知》（交通运输部：交公路发〔2008〕157号）行政区/路段过境-{里}-程数起点起点-{里}-程数终点（省界点）终点-{里}-程数北京市25.67北京旧宫新桥（接德贤路、五环）0京冀界25.67河北省274.38安定（冀京界）25.67东安庄（冀津界）300.05山东省360.12德州（鲁冀界）300.05张山子（鲁苏界）660.17江苏省76.09张山子（苏鲁界）660.17老山口（苏皖界）736.26安徽省647.26老山口（皖苏界）736.26桃林（皖浙界）1383.52浙江省160.49开化西坑口（浙皖界）1383.52江山沙排（浙闽界）1544.01福建省466.62浦城上巾竹村（闽浙界）1544.01

 互通枢纽及服务设施列表 

 中華民國方面反應 
由於臺灣海峽中線以東海域歸中華民國管轄，存在政治問題，属于大陆地区单方面的规划，而且工程技術困難，因此公路跨越台灣海峽施作的可能性極低。《自由時報》报道称该高速公路的“台湾段”一度受到不少台灣网友的嘲讽，中華民國政府亦不承认此規劃。

 注释 

 参考文献 

 參見 
 中国公路命名与编号
 中国国家高速公路网
 京台高速铁路

J京
横国
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