銀座線

銀座線（）是亞洲及日本第一條地鐵路線，由東京地下鐵營運，連接東京都台東區淺草站和澀谷區澀谷站。內的名稱為「3號線銀座線」。

路線名稱的由來為繁華街的銀座。車體、路線圖和轉乘資訊所使用的路線顏色為-{zh-tw:橘;zh-hant:橙;zh-hans: 橙;}-色，路線記號為G。

 簡介 
缩略图|215px|右|接近澀谷站處的銀座線高架段
銀座線為亞洲及日本第一條的地下鐵路線。最初通車的「上野站～淺草站」段路線（共長2.2公里），是由日本「地下鐵之父」所創辦的「東京地下鐵道」公司，自1925年開始興建，而於1927年12月30日通車；1934年延伸通車至新橋站。與此同時，另一間由東京橫濱電鐵（今東急電鐵）經營者五島慶太所創辦的「」公司，也興建了「澀谷站－新橋站」段路線，全段於1939年通車。

原本兩間公司的路線相互獨立，並保持競爭關係，僅雙方路線的端點站於新橋站交會。直到1939年9月，在政府的協調下，雙方路線開始相互直通運行。後來「帝都高速度交通營團」（營團地下鐵，今東京地下鐵公司前身）在1941年成立，兩段路線也正式合併，並將經營權讓渡給營團；「銀座線」這個路線名稱則是在1953年命名的。2004年4月1日，營團地下鐵正式公司化為東京地下鐵當天，便在地下鐵創始地之一的上野站舉行發車儀式。

 路線資料 
 路線距離（營業距離）：14.2公里（含地面段0.2公里）
 軌距：1435毫米
 站數：19個（包括起終點站）
 複線路段：全線
 電氣化路段：全線（直流電 600 V、第三軌供電）
 閉塞方式：速度控制式（東京地下鐵新CS-ATC）
 方式：（IR）方式、數碼空間波無線（D-SR）方式（並用）
 最高速度：65公里/小時
 平均速度：34.2公里/小時
 ：27.3公里/小時
 車輛基地：、
 工場：（丸之內線內）
 地面路段：澀谷站附近
 最小曲線半徑：91.4公尺

 沿革 
 東京地下鐵道 
缩略图|200px|右|淺草－上野段開業時使用1000型列車
 1925年（大正14年）9月27日：淺草－上野段開工帝都高速度交通営団史、p.558。。
 1927年（昭和2年）
 7月10日：上野－萬世橋段開工。
 12月29日：舉行開通儀式，邀請有關係者試乘。
 12月30日：淺草－上野段（2.2公里）通車。
 1929年（昭和4年）6月7日：萬世橋－神田段開工帝都高速度交通営団史、p.559。。
 1930年（昭和5年）1月1日：上野－萬世橋（臨時）段（1.7公里）通車。
 1931年（昭和6年）
 2月25日：神田－三越前段開工。
 10月10日：三越前－京橋段開工。
 11月21日：萬世橋（臨時）－神田段（0.5公里）通車。萬世橋（臨時）站廢站。
 萬世橋（臨時）站被廢除，但站址與地面的換氣口至現時仍然使用中。
 1932年（昭和7年）
 4月29日：神田－三越前段（0.7公里）通車。
 12月24日：三越前－京橋段（1.3公里）通車。
 1933年（昭和8年）
 1月7日：京橋－銀座段開工帝都高速度交通営団史、p.560。。
 4月10日：銀座－新橋段開工。
 1934年（昭和9年）
 3月3日：京橋－銀座段（0.7公里）通車。
 6月21日：銀座－新橋段（0.9公里）通車。
 1939年（昭和14年）9月16日：開始與東京高速鐵道直通運行帝都高速度交通営団史、p.561。。
 1941年（昭和16年）9月1日：路線轉讓予帝都高速度交通營團。

 東京高速鐵道 
 1935年（昭和10年）
 10月18日：虎之門－新橋段開工。
 12月6日：宮益坂－青山四丁目（外苑前）段開工。
 1936年（昭和11年）
 3月7日：青山四丁目（外苑前）－赤坂新町一丁目段開工。
 5月12日：赤坂新町一丁目－虎之門段開工。
 1937年（昭和12年）
 3月1日：中通道路－宮益坂段開工。
 11月30日：大和田－中通道路段開工。
 1938年（昭和13年）
 11月18日：青山六丁目（表參道）－虎之門段（4.4公里）通車。單線並列運行。青山六丁目站比現在位置更接近澀谷。
 12月20日：澀谷－青山六丁目（表參道）段（1.1公里）通車。赤坂見附－虎之門為單線運行。
 1939年（昭和14年）
 1月15日：虎之門－新橋段（0.7公里）通車。
 東京高速鐵道的新橋站為現時的車站，東京地下鐵道的新橋站在西面設站。結合後作為留置線使用，只在有活動時公開。
 9月16日：開始與東京地下鐵道直通運行。新橋站與東京地下鐵道的新橋站結合。改變澀谷起點站（+0.3公里）。青山四丁目站改稱外苑前站，青山六丁目站改稱神宮前站。
 1941年（昭和16年）9月1日：路線轉讓予帝都高速度交通營團。

 帝都高速度交通營團 
缩略图|起初長期為銀座線主力使用的2000型，銚子電氣鐵道1000型的銀座線復刻塗装
 1941年（昭和16年）
 9月1日：帝都高速度交通營團開始營運。東京地下鐵道、東京高速鐵道轉讓路線（14.3公里）。
 12月1日：全列車改為2節或3節運行，不再有單節運行。
 1945年（昭和20年）1月27日：受同盟國軍機，美軍的空襲影響，部分路段停運，3月10日全線恢復營運帝都高速度交通営団史、p.565。。
 1953年（昭和28年）12月1日：路線名稱確定為銀座線帝都高速度交通営団史、p.571。。
 1955年（昭和30年）5月1日：部分列車開始以4節編組運行。與此同時，當初舊東京高速鐵道的車站，包括神宮前、外苑前、青山一丁目、虎之門的各站月台有效長度最長為3節，有限度往淺草方向延長1節處理（1957年（昭和32年）7月1日完全解除）帝都高速度交通営団史、p.572。。
 1956年（昭和31年）10月1日：部分列車開始以5節編組運行。舊東京高速鐵道的車站改為2節處理帝都高速度交通営団史、p.573。。
 1960年（昭和35年）11月28日：早上繁忙時段開始有部分6節編組列車運行帝都高速度交通営団史、p.578。。
 1966年（昭和41年）1月6日：全線所有班次改以6節編組列車運行帝都高速度交通営団史、p.584。。
 1968年（昭和43年）
 4月10日：根據都市交通審議會答申第10號，東京3號線為從澀谷方向開始經赤坂見附、新橋、神田、上野及淺草並延伸至三之輪。
 4月－6月：從開業以來一直使用的舊形車輛廢除60輛，是營團第一次廢除車輛。
 1972年（昭和47年）10月20日：神宮前站改名表參道站帝都高速度交通営団史、p.592。。
 1978年（昭和53年）8月1日：表參道站向外苑前站方向移動。
 1984年（昭和59年）
 1月1日 01系樣板車開始營業。
 11月30日：01系量產車開始營業帝都高速度交通営団史、p.603。。
 1985年（昭和60年）7月11日：根據，刪去淺草－三之輪之間的延伸計劃。
 1990年（平成2年）8月13日：開始運行空調車輛帝都高速度交通営団史、p.608。。
 1993年（平成5年）
 7月30日：車輛停止營業。
 7月31日：保安裝置改用新CS-ATC，並引入定位置停止裝置（TASC）足立武士「CS-ATCの導入 その効果と展望」『鉄道ピクトリアル』1995年7月臨時増刊号（通巻608号）p72 - 75、電気車研究会。全線統一為01系列車。
 8月2日：實施ATC化，並全面更改時刻表，運行最高速度從55提升至65公里帝都高速度交通営団史、p.612。。淺草－澀谷所需時間減少5分鐘。
 1995年（平成7年）3月20日：受東京地鐵沙林毒氣事件影響，上午停止運行，下午重開。
 1997年（平成9年）9月30日 溜池山王站啟用（虎之門－赤坂見附之間）帝都高速度交通営団史、p.617。。是戰後唯一一個新車站，通車58年後開業。

 東京地下鐵 
 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通營團民營化為東京地下鐵。
 2008年（平成20年）11月18日：淺草－新橋之間被認定為『土木學會選獎土木遺產』。
 2009年（平成21年）2月6日：銀座線被認定為『』。
 2012年（平成24年）
 4月11日：1000系列車開始營業。
 10月30日：淺草站、上野站引入發車合圖音樂。翌日銀座站、溜池山王站亦引入。
 2017年（平成29年）3月12日：1000系列車全數投入服務，同日營團01系列車全數退役。
 2019年（令和元年）12月27日：澀谷站舊月台由於升級工程，以及配合東急百貨店西館清拆工程（舊澀谷站月台位於東急百貨店西館的3/F），當天為最終使用日。於12月28日至下年1月2日，所有列車不停澀谷站及赤坂見附站。該月台由1938年開始使用。
 2020年（令和2年）
 1月3日：05:01，首班列車於新澀谷站2號月台開出，該列車為第40編成1000系第39及40編成為特別社樣車（復刻列車），車站月台向淺草站方向遷移了130米。由2009年開始興建的月台終於正式使用。
 6月6日：日比谷線虎之門Hills站啟用，虎之門站開始轉乘業務。銀座站與銀座一丁目站開始轉乘業務。
 運行形態 
平日早上繁忙時間班次約每2分一班間隔，日間班次每3分1班。

基本上所有班次都是全線（淺草站－澀谷站間）運行。全線所需時間為31分25秒。
 平日早晚與末班車時段有列車只行駛上野站－澀谷站的路段。另外，早上和深夜都有數班列車只行駛淺草站－上野站路段的區間列車。
 新橋站與溜池山王站留置車輛1日各有1班虎之門開往澀谷與淺草。
 至元旦為，分別有淺草站－上野站間的區間列車與全線運行列車（2019年12月31日－2020年1月1日只限淺草站－溜池山王站間）運行，兩種列車重複路段班次為每7.5分鐘1班。區間列車在上野站會到達淺草方向月台折返。

 使用車輛 
 現時使用車輛 
 1000系 - 6節編組共有40列240輛。首列車於2012年4月11日開始投入服務，2013年春開始量產，2017年3月12日全數投入服務，同日營團01系列車全數退役平成24年4月11日（水）銀座線新型車両1000系いよいよデビュー 記念ヘッドマークを掲出 ホームページで運行ダイヤをお知らせいたします  - 東京地下鉄 2012年3月26日（2012年4月11日閲覧）。此後計劃將第三軌供電的標準電壓提升至750V。

 過去使用車輛 



 1200型
 1300型







 01系

舊型車輛的塗裝曾經參考1927年通車的柏林地鐵淡黃色。後來在二戰中、戰後的混亂期顏色逐漸退去『鉄道ファン』1993年9月号および「鉄道ピクトリアル」2007年10月号。

 利用狀況 
受疫情影響，2020年度最擁擠路段（B線赤坂見附 → 溜池山王間）擁擠率僅為98%。

近年的輸送實績如下表。表中最高值為紅色，最高值紀錄年度以後的最低值為藍色，最高值紀錄年度以前的最低值為綠色。

年度最擁擠路段（赤坂見附 → 溜池山王間）輸送實績「都市交通年報」各年度版特記事項 運行班次：班  輸送力：人  輸送量：人  擁擠率：%1963年（昭和38年） 29  17,226  38,158  222最擁擠路段為赤坂見附 → 虎之門間1964年（昭和39年） 29  17,226 34,706 2021964年8月29日日比谷線全線開業1965年（昭和40年） 29  17,261  36,563  2121966年（昭和41年） 29  17,278  36,927  2141967年（昭和42年） 29  17,313  35,152  2031968年（昭和43年） 29  17,400  37,444  2151969年（昭和44年） 29  17,470  40,019  2291970年（昭和45年） 29  17,470  40,890  2341971年（昭和46年） 29  17,470  41,778  2391972年（昭和47年） 29  17,470  42,797  2451973年（昭和48年） 29  17,470  43,336  2481974年（昭和49年） 29  17,470  42,946  2461975年（昭和50年） 29  17,470  41,137  2351976年（昭和51年） 29  17,470  39,741  2271977年（昭和52年） 29  17,470  40,382  2311978年（昭和53年） 29  17,470  40,882  2341979年（昭和54年） 29  17,470  42,115  2411979年9月21日半藏門線青山一丁目－永田町間開業1980年（昭和55年） 29  17,470  41,314  2361981年（昭和56年） 29  17,470  42,223  2421982年（昭和57年） 29  17,470  42,407  2431982年12月9日半藏門線永田町－半藏門間開業1983年（昭和58年） 29  17,470 44,336 2541984年（昭和59年） 29  17,470  43,816  2511985年（昭和60年） 29  17,470  42,256  2421986年（昭和61年） 29  17,470  42,125  2411987年（昭和62年） 29  17,470  41,953  2401988年（昭和63年） 29  17,632  40,955  2321989年1月26日半藏門線半藏門－三越前間開業1989年（平成元年） 29  17,632  36,265  2061990年（平成2年） 30  18,240  35,758  1961990年11月28日半藏門線三越前－水天宮前間開業1991年（平成3年） 30  18,240  31,626  1731992年（平成4年） 30  18,240  33,347  1831993年（平成5年） 30  18,240  32,072  1761994年（平成6年） 30  18,240  31,018  1701995年（平成7年） 30  18,240  31,086  1701996年（平成8年） 30  18,240  31,016  1701997年（平成9年） 30  18,240  32,175  1761998年（平成10年） 30  18,240  32,451  178最擁擠路段變為赤坂見附 → 溜池山王間1999年（平成11年） 30  18,240  31,867  1752000年（平成12年） 30  18,240  31,625  1732001年（平成13年） 30  18,240    1692002年（平成14年） 30  18,240     2003年3月19日半藏門線水天宮前－押上間開業2003年（平成15年） 30  18,240  30,452  1672004年（平成16年） 30  18,240    1622005年（平成17年） 30  18,240    1642006年（平成18年） 30  18,240    1652007年（平成19年） 30  18,240    1682008年（平成20年） 30  18,240  30,219  1662009年（平成21年） 30  18,240    1612010年（平成22年） 30  18,240    1602011年（平成23年） 30  18,240  28,472  1562012年（平成24年） 30  18,240  27,898  1532013年3月16日東急東橫線澀谷站地下化2013年（平成25年） 30  18,240  27,882 1532014年（平成26年） 30  18,240  28,530  1562015年（平成27年） 30  18,240  28,891  1582016年（平成28年） 30  18,240  28,650  1582017年（平成29年） 30  18,300  29,241  1602018年（平成30年） 30  18,300  29,240  1602019年（令和元年） 30  18,300  29,264  1602020年（令和2年） 30  18,300 17,915 98

 車站列表 
 車站編號往B線方向（澀谷往淺草的方向）增加。
 所有車站皆位於東京都內。

 參見 

 日本城市軌道交通系統
 日本的地下鐵系統

 參考資料 
 注釋 

 來源 

 參考文獻 




 外部連結 
 銀座線/G | 路線、車站資訊 | 東京地下鐵 
 《土木建築工程畫報》 第4卷 第3號  東京地下鐵道開通特集 工程畫報社 昭和3年3月發行

Category:1927年日本建立
Category:1927年啟用的鐵路線
Category:近代化產業遺產
Category:關東地方鐵路路線
Category:東京都鐵路
鐵道
鐵道
鐵道
鐵道
鐵道
Category:土木學會選獎土木遺產
Category:使用軌道供電的鐵路

Category:日本標準軌鐵路