L特急列車

L特急（日文：或）是日本曾存在的一種列車等級，通常是日間行駛、往返班次較為密集的一種在來線特急（特快）列車。這種列車的特急券之車資（特急料金）與一般的特急列車同額，但在列車時刻表、列車的頭徽（Headmark）與路線牌（方向幕）上所標示的車名前面，會多打上一個圖樣化的「L」字以便與一般的特急列車有所區別。

 簡介 

在屬於舊日本國鐵時代的1972年10月2日之時刻表改點（）中，日本國鐵將關東地區6種、山陽地區3種，總數達9種在白天時段每小時同時刻皆有發車的在來線特急列車改名為「L特急」。雖然L特急的「L」字並沒有什麼特定的意義存在，但在定位上這種每個小時定時發車的特快車，與歐洲國家的城際列車（InterCity）非常類似，其特殊之處包括自由席（非對號入座席位）佔全車座位數的比例較一般特急高，較一般特急列車來得密集的停站，與較短的路線，因此廣受在大城市間通勤的旅客之歡迎。以某個角度來說，L特急頗有「地區性特急列車」（Local Limited Express）的味道存在。

L特急的存在有其時代背景，在當時，日本國內各大城市間的運輸大都是以急行列車（停站較普通車少但車資相同的快車）作為主力，而少數存在的特急列車則以全車指定席（對號保留席位）為原則來區隔市場，因此能夠擁有特急列車服務品質與急行列車便利實惠的L特急，在高低兩種級距之間找到良好定位。但在歷經多次時刻表改點之後，除了班次設定更規則化外，特急列車也開始增設自由席，或甚至以回數票的方式銷售特急車票，讓特急列車的使用逐漸大眾化。這種變化逐漸拉進特急與L特急之間的差別大小，再加上由於新幹線持續建設並延伸營業範圍，使得很多原本行駛在同樣城市間的在來線特急遭廢除，再再壓縮了L特急的生存空間，逐漸使得這種列車等級虛名化。

1987年日本國鐵解散，拆散成六個地區性的JR（旅客鐵道）公司及其他相關營業體，分家之後各新公司對於「L特急」的定位解釋，也有些微妙的差異，甚至出現一些與當初車級定位相矛盾的情況。舉例來說，行駛於東京上野車站與金澤車站間的L特急列車白山號列車在1990年代的營運末期，僅剩下每天一班往返，與L特急當初「密集發車」的定義相悖。除此之外，越來越多公司開始以「超級某某號」的命名方式替一些快速特急列車命名，而鮮用L特急這命名方式。在這股風潮中，JR東日本在2002年12月1日時，以「L特急與特急之間很難區別」的理由，率先將旗下所有獨營的L特急全都廢除，一律改為特急列車。另外JR九州、JR西日本、JR四國、JR北海道分別在2009年7月、2010年3月、2011年3月及2017年3月4日起不再使用L特急稱呼。2017年3月之後，僅剩JR東海與其他業者聯營的少數列車仍保留L特急，但JR東海已於2018年3月時刻表改點的時候，將僅有的3班L特急列車改稱為特急列車，L特急從此走入歷史。

 過去曾指定為L特急的列車 
※解除指定為L特急之後，部份列車（現只剩下JR西日本381系）頭徽與路線牌所標示的「L」符號可能未立即移除。
運行公司列車名主要運行區間主要經由路線運行開始、指定日期指定原因指定解除日期解除原因JR北海道鈴蘭（）室蘭站 - 札幌站室蘭本線1992年7月1日行駛區間與暱稱變更2017年3月4日公司政策JR東日本稻穗（）新潟站 - 酒田站羽越本線1982年11月15日指定為新幹線接駁特急列車2002年12月1日公司政策新特急赤城（）上野站 - 前橋站高崎線1985年3月14日新設時指定新特急草津（）上野站 - 萬座鹿澤口站吾妻線指定為新特急時，繼承以往的指定車種梓（）新宿站 - 松本站中央本線1966年12月12日（運行開始）1973年10月1日（指定）行駛班次增加甲斐路（）新宿站 - 甲府站1988年3月13日運行系統分割踴子（）東京站 - 伊豆急下田站、修善寺站伊東線1981年10月1日新設時指定若潮（）東京站 - 安房鴨川站外房線1972年7月15日（運行開始）1972年10月2日（指定）第1次指定漣（）東京站 - 館山站内房線第1次指定潮騷（）東京站 - 銚子站總武本線1975年3月10日新設時指定JR東海信濃（）名古屋站 - 長野站中央本線1968年10月1日（開行）1973年10月1日（指定）增開、部份班次改為電聯車2018年3月16日公司政策飛驒（）名古屋站 - 富山站高山本線1968年10月1日（開行）1990年3月10日（指定）增開JR西日本白鷺（）名古屋站 - 金澤站北陸本線1982年11月15日增開、新增自由座2018年3月16日公司政策黑潮（）新大阪站 - 新宮站紀勢本線1978年10月2日運行系統分割2010年3月13日八雲（）岡山站 - 出雲市站伯備線1972年10月2日（運行開始）1975年3月10日（指定）增開JR四国潮風（）岡山站 - 宇和島站予讚線1988年4月10日設定為新幹線接駁特急列車2011年3月12日公司政策石鎚（）高松站 - 松山站運行系統與暱稱變更宇和海（）松山站 - 宇和島站1990年11月12日運行系統與暱稱變更渦潮（）岡山站 - 德島站高德線1988年4月10日新增為新幹線接駁特急列車南風（）岡山站 - 中村站土讚線指定為新幹線接駁特急列車四萬十（）高松站 - 中村站新設時指定足摺（）「あしずり」は2003年（平成15年）10月1日から指定解除日まで、下り1本のみの運行だった。高知站 - 中村站1990年11月12日運行系統分割與列車暱稱變更JR九州鷗（）博多站 - 長崎站長崎本線1976年7月1日新設時指定2009年7月1日公司政策綠（）博多站 - 佐世保站佐世保線設定為新幹線接駁特急列車豪斯登堡號（）博多站 - 豪斯登堡站1992年3月25日新設時指定日輪（）別府站 - 宮崎空港站日豐本線1968年10月1日（運行開始）1975年3月10日（指定）改為新幹線接駁特急列車日輪喜凱亞（）博多站 - 宮崎機場站1993年3月18日列車更名音速（）博多站 - 大分站1997年3月22日列車更名霧島（）宮崎站 - 鹿兒島中央站1995年4月20日系統分割

 已停駛的L特急列車 
運行公司列車名主要運行區間主要經由路線運行開始、指定日期指定原因指定解除、最後運行日期解除原因國鐵石狩（）札幌站 - 旭川站函館本線1975年7月18日新設時指定1980年10月1日運行區間變更初雁（）上野站 - 青森站東北本線1958年10月1日（運行開始）1978年10月2日（指定）自由席設定1982年11月15日東北新幹線開業運行區間變更雲雀（）上野站 - 仙台站東北本線1962年4月27日（運行開始）1972年10月2日（指定）第1次指定1982年11月15日東北新幹線開業被新幹線列車取代山彥（）上野站 - 盛岡站東北本線1965年10月1日（運行開始）1978年10月2日（指定）自由席設定1982年6月23日東北新幹線開業被新幹線列車取代翼（）「つばさ」の場合、1961年10月1日以来の上野 - 秋田間奥羽本線特急列車が在来線特急列車としての最終期まで1往復が設定されていた。しかし、1982年11月の東北・上越新幹線開業に際して登場した福島発着の「つばさ」が1985年の東北新幹線上野站乗り入れ以降、運行本数の大多数を占めるようになった。この新幹線接駁特急列車への變更を以て奥羽特急「つばさ」・「やまばと」は廃止、新幹線連絡特急「つばさ」と上野（暫定）乗り入れの「つばさ」・「やまばと」とみなす事例が多い。なお、「つばさ」・「やまばと」のエル特急指定は、「つばさ」の電車化による増発、運用共用化を受けてのものである。こちらも参照されたい。上野站 - 秋田站奥羽本線1961年10月1日（運行開始）1978年10月2日（指定）加開班次時設定1982年11月15日東北新幹線開業運轉系統變更山鳩（）上野站 - 山形站奥羽本線1964年10月1日（運行開始）1978年10月2日（指定）增開1985年3月14日東北新幹線延伸至上野站運行系統變更朱鷺（）上野站 - 新潟站上越線1962年10月1日（運行開始）1972年10月2日（指定）第1次指定1982年11月15日上越新幹線開業被新幹線列車取代谷川（）上野站 - 水上站上越線1982年11月15日列車新設時所設定1985年3月14日指定為新特急時變更列車名稱白根（）上野站 - 萬座鹿澤口站上越線、吾妻線1982年11月15日從加班車改為定期列車1985年3月14日指定為新特急時變更列車名稱燕（）岡山站 - 熊本站山陽本線鹿兒島本線1972年3月15日（運行開始）1972年10月2日（指定）第1次指定1975年3月10日山陽新幹線延伸被新幹線列車取代鳩（）岡山站 - 下關站山陽本線1972年3月15日（運行開始）1972年10月2日（指定）第1次指定1975年3月10日山陽新幹線延伸被新幹線列車取代潮路（）新大阪站 - 下關站山陽本線1972年3月15日（運行開始）1972年10月2日（指定）第1期指定1975年3月10日山陽新幹線延伸被新幹線列車取代JR北海道丁香（）2017年3月4日超級神威號復改名為丁香號，此時JR北海道剛剛取消了L特急指定 室蘭站 - 旭川站室蘭本線、千歳線、函館本線1980年10月1日運行區間與列車名稱變更1992年7月1日運行系統變更札幌站 - 旭川站函館本線1992年7月1日運行區間與列車名稱變更2007年10月1日使用車輛性能統一列車名統一白箭（）苫小牧站 - 旭川站函館本線1986年3月3日（運行開始）1986年11月1日（指定）增開1990年9月1日使用車輛變更超級白箭（）札幌站 - 旭川站函館本線1990年9月1日使用車輛變更列車名變更2007年10月1日使用車輛性能統一列車名統一超級神威（）札幌站 - 旭川站函館本線2007年10月1日使用車輛變更列車名統一2017年3月4日使用車輛運用變更
公司政策JR東日本初雁（）盛岡站 - 青森站東北本線1982年11月15日改為新幹線接駁特急列車2000年3月11日（指定解除）2002年12月1日（運行終止）使用車輛運用變更新特急那須野（）上野站 - 黑磯站東北本線1985年3月14日昇格為新特急時所指定1990年3月10日（指定解除）1995年12月1日（運行終止）列車班次減少變成新幹線列車的名稱翼（）福島站 - 秋田站奥羽本線1982年11月15日改為新幹線接駁特急列車1992年7月1日山形新幹線開業變成新幹線列車的名稱駒草（）山形站 - 秋田站奥羽本線1992年7月1日新幹線接駁特急列車重編運行系統1999年3月12日隨著山形新幹線延伸變更運行系統而停駛田澤（）盛岡站 - 秋田站田澤湖線1982年11月15日設定為新幹線接駁特急列車1996年3月30日運行區間變更秋田站 - 青森站奥羽本線1996年3月30日運行區間變更1997年3月22日列車名變更指定解除秋田接力（）北上站 - 秋田站北上線1996年3月30日秋田新幹線工程而新設列車1997年3月22日秋田新幹線開業被新幹線列車取代新特急谷川（）上野站 - 水上站上越線1985年3月14日指定為新特急時，繼承原本的列車車種1997年10月1日與新幹線列車名重複新特急水上（）上野站 - 水上站上越線1997年10月1日指定為新特急時，繼承以往的指定車種2002年12月1日公司政策淺間（）上野站 - 長野站信越本線1966年10月1日（運行開始）1972年10月2日（指定）第1次指定1997年10月1日長野新幹線開業被新幹線列車取代白山（）上野站 - 金澤站信越本線1972年3月15日（運行開始）1978年10月2日（指定）增開「白山」は1985年（昭和60年）3月14日以降減便され、1994年（平成6年）3月14日以降1往復のみとなるが、「あさま」グループとして指定を受けた。1997年10月1日長野新幹線開業，被新幹線列車取代常陸（）上野站 - 仙台站常磐線1969年10月1日（運行開始）1972年10月2日（指定）第1次指定1998年12月8日使用車輛運用終止超級常陸（）上野站 - 仙台站常磐線1989年3月11日新型車輛運用開始2002年12月1日（指定解除）2015年3月14日（運行終止）公司政策超級梓（）新宿站 - 松本站中央本線1994年12月3日使用車輛及暱稱變更2002年12月1日（指定解除）2019年3月16日（運行終止）公司政策菖蒲（）東京站 - 鹿島神宮站成田線、鹿島線1975年3月10日新設時指定1994年12月3日（指定解除）2015年3月14日（運行終止）列車班次減少運行時間帶變更JR西日本雷鳥（）大阪站 - 金澤站湖西線、北陸本線1964年12月25日（運行開始）1975年3月10日（指定）自由席設定開始而加開班次2010年3月13日（指定解除）2011年3月12日（運行終止）公司政策加越（）米原站 - 金澤站北陸本線1975年3月10日新設時指定2003年10月1日使用車輛變更列車名統一北近畿（）新大阪站 - 城崎溫泉站福知山線1986年11月1日新設時設定2010年3月13日（指定解除）2011年3月12日（運行終止）公司政策JR四国潮風（）高松站 - 宇和島站予讚線1972年3月15日（運行開始）1986年11月1日（指定）加開班次1988年4月10日運行系統與列車名變更JR九州有明（）博多站 - 熊本站鹿兒島本線1967年10月1日（運行開始）1975年3月10日（指定）改為新幹線接駁特急列車2009年7月1日（指定解除）2021年3月12日（運行終止）公司政策Hyper有明（）博多站 - 西鹿兒島站鹿兒島本線1992年3月10日使用車輛變更1992年7月15日運行系統變更燕（）博多站 - 西鹿兒島站鹿兒島本線1992年7月15日運行系統變更列車名變更2004年3月13日九州新幹線列車名變更接力燕（）博多站 - 新八代站鹿兒島本線2004年3月13日運行系統分割列車名變更2009年7月1日（指定解除）2011年3月12日（運行終止）公司政策Hyper日輪（）博多站 - 大分站日豐本線1992年3月10日使用車輛變更1995年4月20日使用車輛及運轉系統變更音速日輪（）博多站 - 大分站日豐本線1995年4月20日使用車輛變更1997年3月22日列車名變更而解除指定

參考資料

特
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Category:2018年廢除
Category:1972年日本建立