東海道新幹線

東海道新幹線（）是日本新幹線路線之一，起於東京站、迄於新大阪站，串連東京、名古屋、大阪等日本三大都市，為日本乃至於世界第一條高速鐵路。因多數列車班次與山陽新幹線直通運行，故時常被合稱「東海道·山陽新幹線」。1964年10月1日通車時由日本國鐵經營，1987年國鐵分割民營化後由JR東海接手。

東海道新幹線啟用後，已成為日本東西部運輸的大動脈，其後加上山陽新幹線的開通，旅客可搭乘新幹線列車從東京直達福岡。其每日開行列車336次、每日運輸人次約45萬人、年間運輸人次約1.65億人次（2016年），乃世界鐵路運輸服務的重要典範，亦為世界上最繁忙的高速铁路线之一 - JR東海、2012年1月7日閲覧。（2012年1月17日時点のアーカイブ） - JR東海 （2012年1月7日閲覧）。在2017年3月之前的一年时间里，它的客运量为1.59亿人次，自50多年前开通以来，它的总客运量已超过64亿人次。在高峰期，该线路每个方向每小时最多运送16列火车，每列16节车厢（1,323个座位，偶尔有额外的站立乘客），火车之间的前进距离可以控制在三分钟，班次非常頻密。

簡介

在日本，鐵路是不可或缺的城際交通工具。第二次世界大战前，日本已經著手研究「子彈列車」計劃，利用高速的蒸汽火車來往东京和下關，更於1940年開始著手興建新線，但之後在1943年因戰局惡化而停建。

至1950年代，連接東京、名古屋、大阪等日本三大都市的東海道本線已經呈現運量飽和。同時，採用窄軌規格的東海道本線並不能提供快速的服務；加上東京成功爭取到1964年夏季奧運的主辦權，興建一條新的快速鐵路迫在眉睫。当时的日本国铁总裁十河信二提出，要将东京到大阪之间的路程从8个小时缩短到两个小时。日本國鐵於是利用當時興建子彈列車時殘留的設施，於1959年開始興建標準軌新線，總經費達3800億日圓，修建过程中，工程屡次追加修建预算，一度引来了诸多媒体的批判。最后，此新線在1964年東京奧運開幕前及時開業，成為日本以及全世界第一條高速鐵路；身為該鐵路線倡議者的十河信二也因此被称作“新干线之父”和“世界高速铁路之父”。此新線在計劃階段時，原暫時命名為「」，後來決定以「新幹線」這個日本國有鐵道內部對戰前「子彈列車」計畫的稱呼，命名為「東海道新幹線」。

日本國鐵分割民營化時，东海道新干线全线被分割到JR东海名下，因而为JR东海带来了巨额的财政收益，該公司有近九成的營收來自這條新幹線。經過多次提速，目前（2016年）利用東海道新幹線由東京至新大阪最快只需2小時22分。

 历史 
 国铁时代 
通車前
1956年5月10日 - 日本國鐵對東海道新幹線進行實現可行性研究。
1958年12月19日 - 建設工程被批准。
1959年4月20日 - 於熱海新丹那隧道東口進行開工典禮，正式開始興建。
1961年5月1日 - 世界銀行就此線計劃批准8000萬美元貸款，年利率5.75厘，預計20年後全數償還。
1962年3月15日 - 開始鋪軌。
1962年5月 - 鸭宫示范线建設完成。
1962年6月 - 開始在鴨宮示範線不載客試車。
1963年3月30日 - 在鴨宮示範線上進行速度試驗，達致時速256公里。
1964年7月1日 - 東京至新大阪全線路軌鋪設完成，並於川崎進行鋪軌結束儀式。
1964年7月25日 - 開始全線試營運。

通車后
1964年10月1日 - 正式通車。通車當時只有回聲號（，漢字寫為「木靈」）及光號（）兩種列車等級，使用車輛為0系，最高營運速度是每小時200公里，光號由東京至新大阪需要4小時，回聲號需要5小時。當時共啟用東京、新橫濱、小田原、熱海、靜岡、濱松、豐橋、名古屋、岐阜羽島、米原、京都、新大阪12站, 採用1-1時刻表（1小時1班光號及1班回聲號）。
1965年4月20日 - 靜岡縣發生Mj 6.1級地震，靜岡市附近山泥傾瀉。
1965年10月1日 - 採用2-2時刻表。
1965年11月1日 - 因地基穩定，最高營運速度提高至每小時210公里。光號由東京至大阪所需時間減至3小時10分，回聲號減至4小時。
1967年10月1日 - 採用3-3時刻表。
1969年4月25日 - 三島站啟用。
1972年3月15日 - 與當時新開業的山陽新幹線（當時通車路段為新大阪至岡山之間）原車直行（直通運行）。採用4-4時刻表。
1973年9月1日 - 東京的大井車輛基地啟用。
1975年3月10日 - 配合山陽新幹線通車至博多，原車直行路段亦延伸至博多。
1976年7月1日 - “光”号往返一班新停靠新横滨站和静冈站。
1978年7月4日 - 丰桥和名古屋之间的架空线路被切断。停运约5小时。51趟列车停运。
1985年3月14日 - 採用6-4時刻表。
1985年10月1日 - 100系開始投入東海道新幹線營運。
1986年11月1日 - 最高營運速度提高至每小時220公里，光號由東京至大阪所需時間減至2小時56分。

JR東海時代
1987年4月1日 - 隨著國鐵分割民營化，東海道新幹線改由JR東海營運。
1988年3月13日 - 新富士、掛川及三河安城站啟用。
1989年3月11日 - 採用7-4時刻表。
1992年3月14日 - 希望號（）開始投入營運，使用車輛為新的300系，同時最高營運速度亦提升至每小時270公里。希望號全線營運需時2小時30分。
1993年3月18日 - 採用1-7-3時刻表（首位數字為希望號）。
1996年3月16日 - 採用2-7-3時刻表。
1997年11月29日 - 由西日本旅客鐵道（JR西日本）擁有的500系開始投入東海道新幹線直通運轉。
1999年3月13日 - 700系開始投入東海道新幹線營運。
1999年9月18日 - 做為新幹線開山祖師的0系退出東海道新幹線服務。
2001年10月1日 - 採用3-6-3時刻表。
2003年9月16日 - 100系退出東海道新幹線服務。

品川站啟用後
2003年10月1日 - 新幹線品川站啟用。同時，以光號為主體的列車時刻表改為以希望號為主，採用7-2-3時刻表。
2006年3月18日 - 引入數位式ATC-NS號誌系統。
2007年7月1日 - N700系列車投入東海道新幹線營運，希望號由東京到新大阪行車時間再減至2小時25分。
2008年3月15日 - 時刻表調整，全部營業列車停靠品川站和新橫濱站。“光”停站模式变化。小田原站、静冈站、滨松站、丰桥站的光车站数量有所增加。此外，700系开始用于白天的“回声”。
2009年3月14日 - N700系列車上開始提供無線網絡服務。同日採用9-2-2時刻表。
2010年2月28日 - 500系列車退出東海道新幹線服務。
2010年3月13日 - 直通山陽新幹線的希望號全部採用N700系列車。
2012年3月16日 - 最早用於希望號的300系列車退出東海道、山陽新幹線服務。
2013年2月8日 - N700A列車開始營運。
2013年3月16日 - 新大阪站27號月台啟用。
2015年3月14日 - N700A列車最高時速提昇至時速285公里（希望號班次啟用23年來首次提速），全程行車時間預計再縮短3分鐘至2小時22分。
2015年6月30日 - 從東京開往新大阪的225次希望號列車，行駛在小田原市內路段時，一名男性乘客突然在第1車廂內淋油自焚當場身亡，同時造成同車廂內一名女性吸入過多濃煙傷重不治。東海道新幹線火災  - 朝日新聞電子報
2017年12月11日 - 從博多開往東京的34次希望號列車，在行駛時發現列車出現異常，在名古屋站停靠時進行緊急檢查，發現車輛下方發現漏油，決定列車停駛；之後又進行檢查，確認第13車廂的轉向架出現裂縫。運輸安全委員會介入調查後，認為列車若繼續行駛有出軌之虞，因此判定該起事故為「嚴重事件」（），是新幹線開通以來首例。
2018年6月9日 - 由東京開往新大阪的265次希望號列車（當日往新大阪末班車），新橫濱站開車後於綠色車廂發生隨機殺人事件，一名22歲無業男子以柴刀及水果刀刺向其他乘客，結果於小田原站緊急停車。該男子被逮捕，事件造成一死兩傷。
2019年5月至6月间 - 新型动车组N700S系于东海道新干线米原至京都段进行高速测试，最高运行速度达到362km/h，刷新东海道新干线列车运行最高速度。N700S系预计2020年7月正式投入运营。
2020年3月8日 - 700系列車计划于此日举办告别仪式，退出東海道新幹線服務。但受新型冠状病毒疫情影响告别班次和纪念式典取消。因此700系列車最後一班商運車輛任務已於3月1日完成。自此各班次全面由N700系列車營運。
2020年7月1日 - N700S系列車正式投入營運，首發車擔當「希望1號」從東京站出發開往博多站。
2021年6月 - 因行動電話普及率高，JR集團各公司拆除所有新幹線列車上的公用電話。
2022年12月18日 - 丰桥站与三河安城站之间的架空电线被切断，导致丰桥站与名古屋站之间停电，东京站与新大阪站之间的上下线停运约四个小时。约11万人受到影响，114趟列车延误，74趟列车取消。即使恢复运营后，列车时刻表仍会受到干扰，因此东京站、名古屋站和新大阪站将准备列车旅馆。在停电期间，列车内的厕所和空调都被停止，导致移动厕所排起长队。品川站聚集了太多的人根本无法移动，有很多叫喊声。
2024年3月16日 - 东海道、山阳、九州新干线列车上的吸烟室被废除，改建为紧急饮用水储存室。因此，日本所有新干线列车上将不再允许吸烟。
2024年7月22日 - 因凌晨3时35分左右，丰桥站至三河安城站之间发生维修车辆碰撞脱轨事故，滨松站至名古屋站之间的上下行线全天停运。

路線資料
 距離（實際距離）：515.4公里（營業距離為552.6公里）。
 東海道新幹線於起初被視為東海道本線（在來線）的新增軌道（複複線），因而實際距離與營業距離有較大差別。
 軌距：1,435毫米（標準軌）
 站數：17個（包括起終點站）
 東海道新幹線單獨站2個（在來線連同其他公司管理的車站共10個）。
 信號場數：2個
 複線路段：全線
 電氣化路段：全線（交流電25,000 V、60 Hz、高架電車線）
 運行方式：按照車內信號的ATC方式
 保安裝置：按照車上主體型數碼式的ATC-NS
 2006年3月為止按照地上主體型採用模拟式的ATC-1型。
 道床：有碴軌道
  車輛基地
 大井車輛基地（品川）、（新大阪）、、


 （車務控制中心）：
 為了緊急時期，設置了。
 ：（通稱 COMTRAC：Computer aided Traffic Control System）
 路線結構組合：路基 53%、橋樑 11%、高架橋 22%、隧道 13%鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2008年2月号 (Vol.800) p.145「日本の高速鉄道 - その軌跡と今後の展望 -」高津 俊司、土井 充

東京站－岐阜羽島站間為直轄，米原站－新大阪站間為其下部組織管轄。

車站列表
 接續路線只限記載與車站接續路線（正式路線名）。到發運行系統參見各站條目。 
 距離為東京站起計的累計距離。
 各列車的東海道新幹線內的停車站參見停車站表

+ 東海道新幹線車站列表中文站名日文站名英文站名營業距離實際距離 停車站接續路線所在地東京 14px|特定都區市內制度下東京山手線內車站14px|特定都區市內制度下東京都區內車站0.00.0全東日本旅客鐵道： 東北新幹線、上越新幹線、北陸新幹線 中央線（JC01）、 山手線（JY01）、 京濱東北線（JK26） 東海道本線（JT01）、 東北本線、高崎線、常磐線（JU01） 橫須賀·總武快速線（JO19）、 京葉線（JE01）東京地下鐵： 丸之內線（M17）東京都千代田區品川 14px|特定都區市內制度下東京山手線內車站14px|特定都區市內制度下東京都區內車站6.86.8全東日本旅客鐵道： 山手線（JY25）、 京濱東北線（JK20） 東海道本線、東北本線、高崎線、常磐線（JT03）、 橫須賀·總武快速線（JO17）京濱急行電鐵： 本線（KK01）港區新橫濱 14px|特定都區市內制度下橫濱市內車站28.825.5全東日本旅客鐵道： 橫濱線（JH16）相模鐵道： 相鐵新橫濱線（SO52）東急電鐵： 東急新橫濱線（SH01）橫濱市營地下鐵： 藍線（B25）神奈川縣橫濱市港北區小田原83.976.7 東日本旅客鐵道： 東海道本線（JT16）小田急電鐵： 小田原線（OH47）伊豆箱根鐵道：20px 大雄山線（ID01）箱根登山鐵道： 箱根登山鐵道線（OH47、與小田急共通）小田原市熱海104.695.4 東日本旅客鐵道： 東海道本線、伊東線（JT21）東海旅客鐵道：15px 東海道本線（CA00）靜岡縣熱海市三島120.7111.3 東海旅客鐵道：15px 東海道本線（CA02）伊豆箱根鐵道：20px 駿豆線（IS01）三島市新富士146.2135.0  富士市靜岡180.2167.4 東海旅客鐵道：15px 東海道本線（CA17）靜岡鐵道： 靜岡清水線（新靜岡，S01）靜岡市葵區掛川229.3211.3 東海旅客鐵道：15px 東海道本線（CA27）天龍濱名湖鐵道： 天龍濱名湖線掛川市濱松257.1238.9 東海旅客鐵道：15px 東海道本線（CA34）遠州鐵道： 遠州鐵道線（，01）濱松市中央區豐橋293.6274.2 東海旅客鐵道：15px 東海道本線（CA42，靜岡地區、名古屋地區共通）、15px 飯田線（CD00）名古屋鐵道：15px 名古屋本線（NH01）豐橋鐵道： 東田本線（站前，1）、 渥美線（新豐橋，1）愛知縣豐橋市三河安城336.3312.8 東海旅客鐵道：15px 東海道本線（CA55）安城市名古屋 14px|特定都區市內制度下名古屋市內車站366.0342.0全東海旅客鐵道：15px 東海道本線（CA68）、15px 中央本線（CF00）、15px 關西本線（CJ00）名古屋臨海高速鐵道： 西名古屋港線（青波線，AN01）名古屋市營地下鐵：15px 東山線（H08）、15px 櫻通線（S02）名古屋鐵道：15px 名古屋本線（名鐵名古屋，NH36）近畿日本鐵道：15px 名古屋線（近鐵名古屋，E01）名古屋市中村區岐阜羽島396.3367.1 名古屋鐵道：15px 羽島線（新羽島，TH09）岐阜縣  羽島市米原445.9408.2 東海旅客鐵道：15px 東海道本線（CA83）西日本旅客鐵道：15px 琵琶湖線（JR-A12）近江鐵道： 本線滋賀縣米原市栗東號誌站/-(452.6) （此位置為預定設置的位置，但後來中止）栗東市京都 14px|特定都區市內制度下京都市內車站513.6476.3全西日本旅客鐵道：15px JR京都線（JR-A31）、15px 琵琶湖線（JR-A31）、15px 湖西線（JR-B31）、15px 山陰本線（JR-E01）、15px 奈良線（JR-D01）近畿日本鐵道：15px 京都線（B01）京都市營地下鐵：15px|K 烏丸線（K11）京都府京都市下京區/-(506.4)  大阪府攝津市新大阪 14px|特定都區市內制度下大阪市內車站552.6515.4全西日本旅客鐵道：13px|■ 山陽新幹線、15px JR京都線（JR-A46）、15px 大阪東線（JR-F02）大阪市高速電氣軌道：15px|M 御堂筋線（M13）大阪市淀川區 停車站…全：所有列車均會停車（2008年3月改點）
 長距離乘車券的特定都區市內
 14px|山14px|区：東京山手線內及東京都區內、14px|浜：橫濱市內、14px|名：名古屋市內、14px|京：京都市內、14px|阪：大阪市內

各站構造
+ 各站站內配線與月台形式 配線分類 2月台4到發線 2月台2到發線+通過線 2月台3到發線+通過線 2月台4到發線+通過線 2月台2到發線 1月台2到發線+通過線 構內圖 150px 150px 150px 150px 150px 150px 採用站 品川站、新橫濱站名古屋站、京都站 小田原站、新富士站靜岡站、掛川站濱松站、三河安城站 豐橋站、米原站 岐阜羽島站 熱海站 三島站

+ 端點站內配線與月台形式 配線分類 3月台6到發線 5月台8到發線 構內圖 150px 250px 採用站 東京站 新大阪站

使用車輛
現在使用車輛
2020年3月8日起
N700系：現時東海道新幹線的主力車輛，服務希望號、光號及回聲號班次。
N700A：現時東海道新幹線管內的N700系皆是N700A。
N700S系：現時東海道新幹線的最新車輛，服務部分希望號、光號及回聲號班次。

過去使用車輛
0系：曾服務回聲號及光號班次，1999年9月18日退出東海道新幹線服務。
100系：曾服務回聲號及光號班次，2003年9月16日退出東海道新幹線服務。
500系：希望號第二代列車，2010年3月1日退出東海道新幹線服務。
300系：曾用於希望號（）第一代列車，之後主要負責回聲號（）及光號（）的班次營運。於2012年3月16日退出東海道新幹線服務。
700系：後期主要服務光號及回聲號班次。于2020年3月1日开行最後一班，3月8日正式退出东海道新干线服务。

營運模式
列車種類
在1964年10月1日通車時，東海道新幹線設有「光號」、「回聲號」二種列車，1993年3月18日新設「希望號」並直通山陽新幹線，2003年10月1日起希望號取代光號為東海道新幹線主力車種。
「希望」（，Nozomi）
 希望號擔任由東京至新大阪以及進入山陽新幹線的特快列車（東海道新幹線內中途只停東京、品川、新橫濱、名古屋，京都及新大阪）。大部份班次均為此類列車，每小時最多12班。

「光」（，Hikari）
 光號擔任由東京至新大阪/岡山的快速列車，比希望號停車稍多。每小時2班。

「回聲」（，Kodama）
 又稱木靈。回聲號擔任由東京至名古屋/新大阪的各站均停列車，每小時2班。唯一沒有與山陽新幹線進行直通之班次。

時刻表與停靠站
2024年3月16日起（12-2-3）
 列車統一使用N700系（N700A）或N700S系，最高時速285公里。
 希望號每小時至多可達12班車。
 希望號東京到新大阪運行時間：（最短）2小時21分、（最長）2小時30分。
 以下為白天運行模式，清晨及深夜時段會有不同。

下行 列車類別 東京站發車時間 東京 品川 新橫濱 小田原 熱海 三島 新富士 靜岡 掛川 濱松 豐橋 三河安城 名古屋 岐阜羽島 米原 京都 新大阪 新大阪站到站時間 終點站希望號00分●●●→→→→→→→→→●→→●●30分新大阪光號03分●●●→△△→●→●→→●→→●●57分岡山*希望號09分●●●→→→→→→→→→●→→●●36分博多希望號◆12分●●●→→→→→→→→→●→→●●39分新大阪、廣島、博多希望號◆18分●●●→→→→→→→→→●→→●●45分新大阪希望號◆21分●●●→→→→→→→→→●→→●●48分新大阪、廣島、博多希望號◆24分●●●→→→→→→→→→●→→●●54分新大阪回聲號27分●●●●●●●●●●●●●（名古屋）06分希望號30分●●●→→→→→→→→→●→→●●00分博多光號33分●●●▲→→→→→→▲→●●●●●27分新大阪希望號◆39分●●●→→→→→→→→→●→→●●06分新大阪希望號◆42分●●●→→→→→→→→→●→→●●12分新大阪、廣島、博多希望號◆48分●●●→→→→→→→→→●→→●●15分新大阪希望號51分●●●→→→→→→→→→●→→●●21分廣島、博多希望號◆54分●●●→→→→→→→→→●→→●●24分新大阪回聲號57分●●●●●●●●●●●●●●●●●51分新大阪*

上行 列車類別 起點站 新大阪站發車時間 新大阪 京都 米原 岐阜羽島 名古屋 三河安城 豊橋 浜松 掛川 靜岡 新富士 三島 熱海 小田原 新橫浜 品川 東京 東京站到站時間希望號◆博多00分●●→→●→→→→→→→→→●●●27分希望號◆博多、廣島、新大阪06分●●→→●→→→→→→→→→●●●33分希望號博多09分●●→→●→→→→→→→→→●●●36分希望號◆新大阪15分●●→→●→→→→→→→→→●●●45分光號新大阪18分●●●●●→▲→→→→→→▲●●●12分希望號◆新大阪21分●●→→●→→→→→→→→→●●●51分回聲號（名古屋）38分●●●●●●●●●●●●●18分希望號博多、廣島24分●●→→●→→→→→→→→→●●●54分希望號◆新大阪30分●●→→●→→→→→→→→→●●●57分希望號◆博多、廣島、新大阪33分●●→→●→→→→→→→→→●●●03分希望號◆新大阪39分●●→→●→→→→→→→→→●●●06分希望號博多45分●●→→●→→→→→→→→→●●●15分光號岡山*48分●●→→●→→●→●→△△→●●●42分希望號◆新大阪51分●●→→●→→→→→→→→→●●●21分回聲號新大阪*54分●●●●●●●●●●●●●●●●●48分希望號博多、廣島、新大阪57分●●→→●→→→→→→→→→●●●24分

圖示
●：停車、▲：於其中1站停車、△：部分列車於其中1站停車、→：通過、◆：臨時列車
＊：晨間光號、希望號由品川、新橫濱始發直通山陽新幹線。
＊：晨間光號延長至廣島到發，夜間光號、回聲號分別截短至新大阪、名古屋到發。

未成事
在米原和京都站之間在2006年5月開工興建，預計於2012年完成。然而，大津地方法院裁定栗東市發行的43億5000萬日元債券為非法發行，計劃已於2007年10月取消。

小資料
 在靜岡縣田方郡函南町有一地名以「新幹線」命名，該地方是當時子彈列車興建期間開鑿隧道的工人宿舍。
 在該線開業前，京都至新大阪間路段因並行的阪急電鐵京都本線正進行高架化工程，在1963年4月至12月間曾出借做為臨時線之用，並設有多個臨時站。
 東海道新幹線興建時，時任日本國鐵總裁十河信二為了讓興建計畫順利推行，制作假賬指建設只需1972億日圓（會計師計算為3000億日圓，後來更超支至3800億日圓），又指新幹線只是在來線提速，令新幹線能順利興建，並取得世界銀行8000萬美元貸款。人民網報道 ，亦可參見十河信二條目
 東海道新幹線的列車的廣播提示音樂是日本搖滾組合TOKIO的樂曲《》，而部份700系列車的車身上也繪有對應的標語。但从2005年9月起JR東海陸續取消「AMBITIOUS JAPAN!」的標語塗裝，2005年10月底全部取消，僅保留车内的广播。
 由於東海道新幹線屬早期設計，因此路線上的彎度較急，坡度亦較斜，故列車的最高營運速度一直被限制於270km/h，直至N700系電車面世，配合其擺式列車技術，才於2015年將最高營運速度升至285km/h。熱海站受地形限制，未設通過線且彎度過彎，導致時速更被限定只能以低於185km/h通過。

紀念物
2014年12月，纪念东海道新干线开通50周年，发行了1000日元银币和100日元硬币。

相關條目
IEEE里程碑列表

参考资料

外部連結
東海旅客鐵道 



東海
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鐵道
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Category:東海旅客鐵道路線
Category:25千伏交流電電氣化鐵路
Category:1964年啟用的鐵路線
Category:1964年日本建立