東北新幹線

東北新幹線（）是一條連結東京站至新青森站，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）的高速鐵路線（新幹線）。

 歷史 

 東京 - 盛岡 
在東海道新幹線取得成功及日本國有鐵道繼續於1967年開始興建山陽新幹線後（1975年全線通車），1970年頒布全國新幹線鐵道整備法決定將新幹線向東北地區延伸，於1971年開始興建與東北本線平行的東北新幹線東京 - 盛岡路段（同時亦開始興建上越新幹線），建設標準為最高時速260公里，可運行最大編組為16節車廂的列車。然而由於用地徵收困難（沿線地方一般為農田，而當地農民一般都不願意賣地予政府）、多次隧道事故，和國鐵財政惡化，導致原定6年的建築期延長將近多一倍，達11年之多。

1982年大宮站至盛岡站開業，但上野 - 大宮因暫緩，直到1978年國鐵同意埼玉縣提出的4項要求：建設東北本線支線，運行通勤列車 (埼京線)、建設伊奈線、東北新幹線降速運行、所有列車停靠大宮站；上野 - 大宮才得以動工，並於1985年開通。另外1984年東北新幹線提速至240km/h，但上野 - 大宮仍限速110km/h。

1987年國鐵分割民營化，東日本旅客鐵道繼承東北新幹線。1988年透過奧羽本線標準軌化開行「迷你新幹線」——山形新幹線，使山形地區得以新幹線連接東京不須中轉。1991年東京 - 上野開通，雖然東京預留與東海道新幹線直通條件，但因為東海旅客鐵道反對未能實行。1992年奧羽本線、田澤湖線標準軌化開行秋田新幹線，並於1997年投入E2系、E3系列車，提速至275km/h。

 盛岡 - 新青森 
1972年日本前首相（開始興建新幹線前還是大臣）田中角榮提出「日本列島改造論」，1973年更宣布包括東北新幹線盛岡 - 新青森的5條整備新幹線。但是1982年因國鐵財政惡化盛岡 - 新青森路段暫停計畫，直到1987年解除對鐵路建設的凍結。為降低成本盛岡 - 新青森部分路段一度考慮採迷你新幹線興建，但考慮繼續連接北海道新幹線的重要性，在1995、1998年確定盛岡 - 八戶和八戶 - 新青森採全新幹線規格。

東北新幹線盛岡站至八戶站於2002年12月1日開通，2010年12月4日八戶站至新青森站間的路線通車，標誌著東北新幹線正式全線通車。東京至新青森最短時間為3小時10分。[ ]

 全通之後 
2011年3月11日2011年日本東北地方太平洋近海地震導致東北新幹線全線停運，直到4月29日全線恢復運行，但運行速度限制維持到9月23日，才恢復地震前的列車運行安排。

2013年3月16日起，JR東日本將東北新幹線宇都宮 - 盛岡的最高速度提升至320km/h，東京站至新青森站間的行車時間更縮短為2小時59分。2016年北海道新幹線新青森 - 新函館北斗通車並直通東北新幹線，2021年上野 - 大宮提速至130km/h。

年表
1971年11月28日：開始興建。
1973年11月13日：確立盛岡至新青森路段興建計畫，列為整備新幹線
1979年：開始於小山附近進行試車。
1981年
1月14日：於大宮站進行鋪軌完成儀式。
8月1日：小山运行所（现）落成。
1982年6月23日：大宮至盛岡站間試營運性質通車（暫定開業）。
通車時設定的班次有山彥號（，特快）及青葉號（，各站均停），用車為200系。最高營運速度是每小時210公里。當時大宮站至上野站之間以「新幹線接力號」連結。
1982年11月15日：本線正式通車，同日上越新幹線通車。
1985年3月14日：東京方向的終點站由大宮延長至上野站。大宮至盛岡段速度提升至時速240公里。同時，水澤江刺及新花卷站開幕。
1987年4月1日：隨著國鐵民營化，東北新幹線改由東日本旅客鐵道營運。
1990年3月10日：栗駒高原（）車站開幕。
1991年6月20日：東京方向的終點站由上野延長至東京站。
1992年7月1日：山形新幹線開幕。部份列車與使用400系的翼號（）連結。
1995年12月1日：那須野號（）開始投入營運。
1997年3月22日：秋田新幹線開幕。部份列車與使用E3系的小町（）號連結。同時，E2系開始投入東北新幹線營運下時最高營運速度亦提升至每小時275公里。
1997年10月1日：青葉號停止服務。
1997年12月20日：E4系開始投入東北新幹線營運。
2002年12月1日：青森方向的終點站由盛岡延長至八戶站。同時，疾風號（）開始投入營運。
2010年12月4日：八戶站至新青森站間的路線通車，標誌着東北新幹線正式全線通車。
2011年：
3月5日：E5系和隼號（）一起開始投入營運，最高速度300km/h，來往東京至新青森最快只需3小時10分。
3月11日：全線因受地震的影響而停駛。該次地震造成全線許多路段路線、橋梁及電車線的設備損壞，地震發生當時並有數列行駛中的列車在路線上受困。此外有部分车站的设备损坏，如仙台站的月台倒塌等。
3月12日：恢復東京站—大宮站間的路線。
3月15日：恢復大宮站—那須鹽原站間路線，恢复路线仅有那須野號班次。
3月23日：恢復盛岡站—新青森站間路線，恢复路线仅有疾風號班次。
4月7日：恢復一之關站—盛岡站間路線，受夜晚余震影响，一之關站—新青森站間再次停驶。
4月12日：恢復那須鹽原站—福島站間路線，那須野號恢复部分延伸郡山班次，山彥號班次恢复。
4月13日：再次恢復盛岡站—新青森站間路線。
4月23日：再次恢復一之關站—盛岡站間路線。
4月25日：恢復福岛站—仙台站間路線。
4月29日：恢復仙台站—一之關站間路線，至此东北新干线震后全线恢复运营。然而，因東北地區缺電，列車需要慢速行駛。
9月23日：恢復地震前的列車安排。
11月18日：随着E5系列车的增多，200系退出本线运营，转由上越新幹線继续运营（大宫站以南除外），至此200系在东北新干线29年的生涯到此结束。
11月19日：E5系列车增设疾風號和山彥號班次。
2012年9月29日：随着E5系列车的增多且E1系退役的原因，第二代双层列车E4系退出东北新干线运营。转由上越新幹線继续运营（但仍服役東北新幹線東京-大宮路段），至此Max山彥號和Max那须野号废除。
2013年3月16日：时刻表调整，隼号列车单独行驶的速度提升到320km/h，隼號來往東京至新青森時間降至2小時59分。同日「超级小町号」用车E6系开始投入运营。同日E2系退出營運盛岡站以北的路段。
2016年3月26日：因應北海道新幹線通車，部分隼號和疾風號班次，直通運行至北海道新幹線 新函館北斗站。
2019年4月1日：随着新干线总本部的落成，除也服务于常规线路的车站设施和乘务员办公室外，所有车站都将归新干线总本部管辖。
2020年10月6日：盛岡至新青森區間部分路段開始安裝隔音設施，為期約7年，屆時此區間最高速度將提升到320km/h。同時上野至大宮區間安裝隔音設施工程完工，最高速度提升到130km/h。
2021年：
2月13日：受到福島地震影響，新白河站—古川站間多處高架橋受損、電桿傾斜，從隔日起，那須鹽原站—盛岡站之間路段暫停列車行駛。
2月16日：恢復一之關站—盛岡站間路線
2月22日：恢復仙台站與一之關站間路線。
2月24日：全線修復通車，但因安全考量，班次減為原本的八成，並降速行駛。
6月：因行動電話普及率高，JR集團各公司拆除所有新幹線列車上的公用電話。
2022年：
3月16日：受到2022年福島地震影響，從東京開往仙台的山彥223号列車於福島~白石藏王區間出軌，那須鹽原~盛岡區間隨即停運。
3月22日：那須鹽原~郡山和一之關~盛岡恢復營運
4月2日：郡山～福島恢復營運
4月4日：一之關～仙台恢復營運
4月14日：福島～仙台恢復營運，東北新幹線全線恢復營運，而班次使用臨時班次。
5月13日：恢復至地震前班次。
2024年：
3月16日：E8系投入使用並在東京＝福島段運行，同日，E2系不再與山形新幹線列車連結運行。
9月19日：行駛中的「隼・小町6號」列車，在古川 - 仙台區間發生連結器脫離事故，隼號（E5系電聯車）、小町號（E6系電聯車）列車分離並緊急停車。此事件雖未造成列車脫軌與人員傷亡，但導致東京＝新青森區間暫停運行5個小時。這起事件是新幹線開業以來，首次有兩部的新幹線列車在行駛途中分離。經過調查，造成兩部列車分離的原因是 E6系電聯車端的緊急再分離開關附近的一塊金屬與開關的端子接觸，誤觸發分離功能所致。
2025年：
3月6日：「小町・隼21號」在上野＝大宮區間行駛時發生連結器脫離事故，小町號（E6系電聯車）與隼號（H5系電聯車）分別在安全機制下緊急停車，由於距離上次出現同類事故不足半年，JR東日本決定在調查期間暫停「小町」號與「隼」號的併結運轉。半年內發生2次兩列車間連結器脫離事故，國土交通省認定為重大事故，並責成運輸安全委員會調查此事。JR東日本宣布，至2025年3月14日止，山形新幹線、秋田新幹線的運行區間分別截短至福島站與盛岡站，但山形新幹線的「翼121號」與「翼160號」仍在東京＝新-{庄}-直通運行JR東日本 - 東日本旅客鐵路株式會社 。
3月11日：JR東日本宣布，將替併結運轉用的電器連結機構加上固定裝置以防止行駛中觸發，並於3月15日全面恢復併結運轉東北新幹線上野～大宮間はやぶさ・こまち21号が走行中に連結部が外れ停車した事象の 現在の調査状況と当面の対策について 。
6月17日：落成僅一週的E8系G11編成，在單獨回送途中於宇都宮～那須塩原間故障停車，一度無法自力移動，導致東京＝仙台區間停駛5個半小時。加上同一天內另有3編組的E8系發生故障，當日收班後旋即停止E8系單獨運轉。除了一往返（往新-{庄}-的121號、往東京的156號）外，其餘「翼」號班次福島＝東京間停駛，並減班運轉。
7月19日：更新臨時時刻表，在E8系無法單獨運用的前提下，「翼」號改為三往返（往山形的127、135、153號，往東京的128、146、156號）進入福島＝東京區間，其餘班次仍只行駛福島以北路段。
8月1日：E8系單獨運轉再開，「翼」號定期列車恢復。

 路線資料 
 營業主體：東日本旅客鐵道（JR東日本）
 建設主體
 東京站－上野站間：
 上野站－盛岡站間：日本國有鐵道（國鐵）
 盛岡站－八戶站間：（鐵建公團）
 八戶站－新青森站間：獨立行政法人鐵道建設、運輸施設整備支援機構（鐵道、運輸機構）
 路線距離：東京站－新青森站間（實際距離）674.9 公里（營業距離為713.7公里）
 軌距：1,435毫米（標準軌）
 站數：23個（包括起終點站及東北新幹線單獨站6個）
 信號場數：1個
 複線路段：全線
 電氣化路段：全線（交流電25,000 V、50 Hz）
 保安裝置：ATC（DS-ATC）
 車輛基地：
 （仙台）
 （上野）、（小山）、（盛岡）
 （那須鹽原）、（新青森）
 ：JR東日本新幹線運行本部 綜合指令室
 ：（COSMOS）
 路線結構組合鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」2008年2月号 (Vol.800) p.145「日本の高速鉄道 - その軌跡と今後の展望 -」高津 俊司、土井 充
 東京站－盛岡站間 路基 5%、橋樑 16%、高架橋 56%、隧道 23%
 盛岡站－八戶站間 路基 14%、橋樑 4%、高架橋 9%、隧道 73%
 八戶站－新青森站間 路基 15%、橋樑 5%、高架橋 18%、隧道 62%
 最高速度
 東京站－上野站間：110公里/小時
 上野站－大宮站間：130公里/小時
 大宮站－宇都宮站間：275公里/小時
 宇都宮站－盛岡站間：320公里/小時
 盛岡站－新青森站間：260公里/小時（未來將提速至320公里/小時）
 高架電纜吊架方式
 東京站－（尾久基地）分支段：鏈形懸吊式（可負荷速度100公里/小時）
 東京新幹線車輛中心（尾久基地）分支－（岳基地）分岐段：重複合鏈形懸吊式（可負荷速度320公里/小時）
 盛岡新幹線車輛中心（岳基地）分支－八戶站：CS鏈形懸吊式（可負荷速度300公里/小時）
 八戶站－新青森站間：PHC鏈形懸吊式（可負荷速度350公里/小時）
 東京站－上野站間：
 大宮站－那須鹽原站間：
 新白河站－栗駒高原站間：
 一之關站－新青森站間：

 車站列表 
 JR的路線名，只限記載與該站接續的正式路線名。
中文站名日文站名英文站名營業距離實際距離『新幹線全百科』小学館〈コロタン文庫87〉、148ページ。1982年から存在する施設については実キロが記載されている。国土交通省監修『数字で見る鉄道2005』運輸政策研究機構、p.22。停車站接續路線所在地東京 14px|特定都區市內制度下東京都區內車站0.00.0全東海旅客鐵道：17px|■ 東海道新幹線東日本旅客鐵道：20px|JC 中央線、20px|JY 山手線、20px|JK 京濱東北線20px|JT 東海道線、上野東京線（20px|JU 宇都宮線（東北本線）、高崎線、20px|JJ 常磐線（快速））20px|JO 橫須賀·總武快速線、20px|JE 京葉線東京地下鐵：15px|M 丸之內線東京都千代田區上野 14px|特定都區市內制度下東京都區內車站3.63.6 東日本旅客鐵道：20px|JY 山手線、20px|JK 京濱東北線20px|JU 宇都宮線（東北本線）、高崎線、20px|JJ 常磐線（快速）、上野東京線東京地下鐵：15px|G 銀座線、15px|H 日比谷線京成電鐵：15px|KS 本線（京成上野）台東區大宮30.331.3全東日本旅客鐵道：17px|■ 上越新幹線、北陸新幹線、20px|JK京濱東北線20px|JU 宇都宮線（東北本線）、高崎線、上野東京線、20px|JS 湘南新宿線20px|JA 埼京線、川越線東武鐵道：15px|TD 野田線埼玉新都市交通：伊奈線埼玉縣埼玉市大宮區鷲宮信號場/ -50.9 東北新幹線唯一的信號場久喜市小山80.680.3 東日本旅客鐵道：東北本線、水戶線、兩毛線栃木縣小山市宇都宮109.5109.0 東日本旅客鐵道：東北本線、日光線宇都宮市那須鹽原157.8152.4 東日本旅客鐵道：東北本線那須鹽原市新白河185.4178.4 東日本旅客鐵道：東北本線福島縣西白河郡西鄉村郡山226.7213.9 東日本旅客鐵道：東北本線、磐越西線、磐越東線郡山市福島272.8255.1 東日本旅客鐵道：東北本線、奧羽本線（山形新幹線）阿武隈急行：福島交通：飯坂線福島市白石藏王306.8286.2  宮城縣白石市仙台 14px|特定都區市內制度下仙台市內車站351.8325.4全東日本旅客鐵道：東北本線、仙石線、仙山線 仙台市地下鐵：南北線、東西線仙台市青葉區古川395.0363.8 東日本旅客鐵道：陸羽東線大崎市栗駒高原416.2385.7  栗原市一之關445.1406.3 東日本旅客鐵道：東北本線、大船渡線岩手縣一關市水澤江刺470.1431.3  奧州市北上487.5448.6 東日本旅客鐵道：東北本線、北上線北上市新花卷500.0463.1 東日本旅客鐵道：釜石線花卷市盛岡535.3496.5全東日本旅客鐵道：東北本線、田澤湖線（秋田新幹線）、山田線IGR岩手銀河鐵道：岩手銀河鐵道線盛岡市岩手沼宮內566.4527.6 IGR岩手銀河鐵道：岩手銀河鐵道線岩手郡岩手町二戶601.0562.2 IGR岩手銀河鐵道：岩手銀河鐵道線二戶市八戶631.9593.1 東日本旅客鐵道：八戶線青森鐵道：青森鐵道線青森縣八戶市七戶十和田668.0629.2 上北郡七戶町新青森713.7674.9全北海道旅客鐵道：17px|■ 北海道新幹線東日本旅客鐵道：奧羽本線青森市 停車站…全：所有列車均會停車（2016年3月改點）
 長距離乘車券的特定都區市內
 14px|区：東京都區內、14px|仙：仙台市內

 站內軌道線佈置圖 
+ 各站軌道佈置與月臺形式配線分類2面4線2面2線+通過線2面3線+通過線2面2線2面4線（終端站）佈置圖150px150px150px150px150px應用站上野站・仙台站八戶站・新青森站宇都宮站・新白河站古川站・一之關站小山站・那須鹽原站郡山站・白石藏王站北上站栗駒高原站・水澤江刺站新花卷站・岩手沼宮內站二戶站・七戶十和田站東京站

+ 其它特殊軌道佈置與月臺形式配線分類3面6線2面4線+通過線2面4線佈置圖250px200px200px應用站大宮站福島站盛岡站

 使用車輛 
 現在使用車輛 
2021年10月18日起
 E2系：目前僅行駛仙台以南的山彥號班次及那須野號的班次。
 E3系：山形新幹線翼號使用車型之一，東北新幹線內只行駛福島以南路段，部分班次與E5系連結行駛。
 E5系、H5系：隼號與疾風號定期班次必使用本型車行駛、部分山彥號及那須野號班次亦由本型車行駛(盛岡到開的班次必使用本型車行駛)，部分班次與E6系連結行駛。
 E6系：秋田新幹線小町號專用車型，東北新幹線內只行駛盛岡以南路段，有時也會在東北新幹線擔任部份隼號、山彥號及那須野號的班次，部分班次與E5、H5系連結行駛。
 E8系：山形新幹線翼號使用車型之一，東北新幹線内只運行福島-東京段，部分班次與E5系連結行駛。

 過去使用車輛 
 200系：曾擔任那須野號及部份臨時山彥號的班次，2011年11月18日退出東北新幹線服務。2013年3月15日結束定期運用，同年4月14日退役。
 E1系：第一代雙層列車，通稱E1系Max。曾擔任Max山彥號或Max那須野號的班次，因为是12編組且不能與E3系連結，故1998年12月8日退出東北新幹線服務。於2012年9月28日結束定期運用，同年10月28日退役。
 E4系：繼承E1系的第二代雙層列車，通稱E4系Max。曾擔任Max山彥號或Max那須野號的班次，有時會與E3系連結運行，或兩列E4系重連。2012年9月29日退出東北新幹線服務。2021年10月1日結束定期運用，同年10月17日退役。註：上述車輛退出東北新幹線後，多轉往上越新幹線服務，仍會經過東京至大宮路段 即將引入的車輛 
E10系：2025年3月4日，JR東日本宣佈將開發新型列車E10系，預計將於2030年投入服務。

 營運模式 
 列車種類 
 1982年6月23日大宮至盛岡段開通，設立「山彥號」速達班次及「青葉號」各站停車二種列車等級。
 1995年新設「那須野號」行駛東京至那須鹽原（郡山）間各站停車，1997年「青葉號」併入「山彥號」。
 2002年12月1日盛岡至八戶段開通，新設「疾風號」取代「山彥號」為速達班次，「山彥號」於仙台以北各站停車。
 2010年12月4日八戶至新青森段開通，並於隔年2011年3月5日起新設「隼號」陸續取代「疾風號」行駛東京至新青森所有班次。
 2016年3月26日北海道新幹線開業，「隼號」延長行駛至新函館北斗，為全區間最快班次，「疾風號」僅行駛盛岡至新函館北斗路段。使用中「隼」（，Hayabusa）取遊隼的極高飛行速度而得名
行駛全線之間（多數行駛東京至新青森或新函館北斗，少部份行駛至仙台或盛岡）的特快列車。主要停靠東京、（上野）、大宮、仙台、盛岡、（八戶）、新青森、新函館北斗；盛岡起訖班次在仙台至盛岡間各站停車；全列車大宮至仙台間均不停靠。大部份班次會與小町連結至盛岡站。
「疾風」（，Hayate）取其嶄新的速度感
定期列車只有盛岡~新函館北斗間與北海道新幹線區間新青森~新函館北斗間各1個往返，僅有臨時列車可能行駛東京~新青森間。2014年全面不再與小町號列車併結。
「山彥」（，Yamabiko）山中迴音之意
擔任東京至仙台或盛岡之間的列車，以仙台起訖占多數。到達盛岡的列車仙台至盛岡之間各站均停。部份班次會與翼連結至福島站。
「那須野」（，Nasuno）因服務那須地區得名
擔任東京至那須鹽原或郡山之間各站均停的列車。已廢除「青葉」（）
1982年時擔任大宮至盛岡之間各站均停的列車，1997年併入山彥。

 停靠站與時刻表 
 2022年3月12日起 

下行種別連掛東京站發車時刻東京上野大宮小山宇都宮那須鹽原新白河郡山福島白石藏王仙台古川栗駒高原一之關水澤江刺北上新花卷盛岡岩手沼宮內二戶八戶七戶十和田新青森奥津輕今別木古內新函館北斗終點站翼號◇■00分●●●→●→→●● 山形、新-{庄}-山彥號■00分●●●→●→→●●●● 仙台那須野號◇★12分●●●●●●●● 那須鹽原、郡山山彥號◇★12分●●●●●●●●●△● 仙台小町號◇■20分●▲●→→→→→→→●→→→→→→● 秋田隼號◇■20分●▲●→→→→→→→●→→→→→→●△△▲△●△△●新青森、新函館北斗山彥號◇☆36分●●●→●→→●●△●●●●●●●● 盛岡隼號☆40、56分●●●→→→→→→→●●●●●●●● 盛岡小町號◆■44、56分●●●→→→→→→→●→→→→→→● 秋田隼號☆■44、56分●●●→→→→→→→●→→▽→→→●△△●△●△△●新青森、新函館北斗翼號◆■48分●●●→●→→△● 山形、新-{庄}-山彥號◆■48分●●●→●→→△●→● 仙台

上行種別連掛始發站新函館北斗木古內奥津輕今別新青森七戶十和田八戶二戶岩手沼宮內盛岡新花卷北上水澤江刺一之關栗駒高原古川仙台白石藏王福島郡山新白河那須鹽原宇都宮小山大宮上野東京東京站到站時刻隼號◇■新函館北斗、新青森●△△●△▲△△●→→→→→→●→→→→→→→●▲●04、08分小町號◇■秋田 ●→→→→→→●→→→→→→→●▲●04、08分山彥號◇★仙台 ●→●●●●●●●●●16分那須野號◇★郡山、那須鹽原 ●●●●●●●●16分山彥號◇☆盛岡 ●●●●●●●●△●●→→●→●●●24分隼號☆■新函館北斗、新青森●△△●△●△△●→▽→▽→▽●→→→→→→→●●●32分小町號◆■秋田 ●→→→→→→●→→→→→→→●●●32分山彥號◆■仙台 ●→●△→→●→●●●36分翼號◆■新-{庄}-、山形 ●△→→●→●●●36分山彥號■仙台 ●●●●→→●→●●●48分翼號◇■新-{庄}-、山形 ●●→→●→●●●48分隼號☆盛岡 ●●●●●●●●→→→→→→→●●●56分圖示●：停車、▲：大部分列車停靠、△：部分列車通過、▽：每日僅停靠一班次、→：通過
★/☆：擇一班次行駛、◇：白天每小時定期列車、◆：臨時列車
■：連掛行駛班次，隼-小町於東京至盛岡間並結，山彥-翼於東京至福島間並結。備註'''
※在白天時段，白石藏王、谷川至新花卷間每小時擇1班停靠。
※因應COVID-19，定期班次部分翼號改單獨行駛（該時段不開行山彥號）；同時減少部分單獨行駛隼號（新青森起訖），部分時段隼號與小町號時段將錯開不並結行駛。
※以上時刻與停站為白天運行模式，早晨及晚間時段會有不同。

 提速計畫 
JR東日本計畫將東北新幹線盛岡 - 新青森提速至320km/h，於2020年開始進行提速工程，工期預計7年。遠期東北新幹線將提速至360km/h，為此設計新幹線E956型電聯車實驗車。

事故
2012年5月6日，岩手县盛岡市JR盛岡站站厅遭遇雷击而发生信号故障，导致东北新干线“盛岡-新青森”路段下行線路停运。
2022年3月16日，因福島大地震而脱軌。

 參見 
 日本鐵道路線列表
 新幹線

 注釋 

 參考資料 

 外部連結 
 營業單位
東日本旅客鐵道（新幹線）  
 東北新幹線：JR東日本  - 東日本旅客鉄道
 検索結果（東北新幹線の駅）：JR東日本 - 東日本旅客鉄道
 建設單位
 東北新幹線（盛岡・八戸間）  - 鉄道建設・運輸施設整備支援機構
 東北新幹線（八戸・新青森間）  - 鉄道建設・運輸施設整備支援機構
 沿線自治單位
 東北新幹線・盛岡以北の建設計画 - 岩手県のアーカイブ
 新幹線新駅 - 岩手町のアーカイブ
 特集　北陸新幹線 - 二戸市のアーカイブ
 東北新幹線  - 青森県
 東北新幹線八戸駅  - 八戸市のアーカイブ
 新幹線建設対策課  - 七戸町のアーカイブ
 新幹線開業を活かすまちづくり  - 青森市のアーカイブ
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 並行在来線事業者
 IGRいわて銀河鉄道株式会社 
 青い森鉄道株式会社 
 新幹線鉄道の整備　整備新幹線関連文書  - 国土交通省

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Category:整備新幹線