電聯車

，又稱為「電車組」，是指透過集電弓及電車線獲取電力作為動力來源的鐵路車輛。

 概要 
電聯車可分為動力集中式及動力分散式兩類。中國大陸的X2000新時速列車和藍箭列車（只由一輛機車負責整列列車的動力），以及台灣的E1000型推拉式電車（由兩輛機車負責一推一拉）屬於動力集中式。

目前各國常見的鐵路車輛大多為動力分散式，如中國大陸的和谐号电力动车组、复兴号电力动车组，台灣的高鐵、700T型電聯車、臺鐵電聯車以及全世界大部分的地铁列车同屬於動力分散式。

隨著大容量蓄電池與快速充電的技術進步，一些國家開發出蓄電池式電聯車，例如JR東日本的EV-E301系，可同時行駛於電氣化的東北本線與非電氣化的烏山線，僅需在終點烏山站架設充電用的架空電車線。

中國大陸定義的「動車組」包括動力集中式和動力分散式；臺灣定義的「電車組」包括推挽式動力集中列車組和動力分散式電聯車。中國大陸官方標準中「動車組」對應英文「EMU/DMU」，但臺灣「電聯車/EMU」、日本「電車」及英文「Multiple Unit」一般僅指動力分散式（電力）列車組。

 優缺點 
 優點 
與電力機車相比：
電聯車在兩端都有司機室，節省調車時間，同時亦減少車務人員的工作及提高安全。
電聯車的重量放置在帶動力的車輪上，在爬坡路段動能效率高，動力軸對輪軌黏著力及載重亦較少，因為有較多的牽引電機，所以再生制動能力良好。

與柴聯車相比：
在高使用量的路線，經營成本比柴油車低。
降低鐵路沿線的噪音與空氣污染。

 缺點 
與電力機車相比：
編組內的各個車廂均有特定功能，編組方式必須固定，比如4節或8節車廂為一固定編組，調度上不及非固定編組的動力集中式靈活。
若固定編組內其中一輛車因事故而受損或報廢，整組列車較大機會停用。

與柴聯車相比：
鐵路電氣化，投資與維護成本比柴油車高，不利於使用量低的鐵路路線。只行走柴聯車的路線通常選擇不電氣化。

相關車輛

 參見 

 電力機車
 台鐵電聯車 
 台鐵通勤電聯車
 动车组
 柴聯車
中國動車組列表

參考文獻

Category:動車組
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