起落架

起落架是航空器底部用于起飞、降落或者在地面（或水面）滑行时支撑机体的机构和支撑框架。
起落架是唯一一個支撐整架飛機的部件，因此它是飛機不可分缺的一部份；沒有它，飛機便不能移動。當飛機起飛後，可以視飛機性能而收回起落架。

 類型 
起落架可分为固定式和可收缩式两大类。前者结构简单可靠，建造成本也较低，但凸出的起落架在飞行时会负面影响气动性；后者有一个折叠机构能让起落架收缩到机身内然后用整流罩闭合覆盖，是现代大多数航空器（特别是喷气式飞机）廣泛應用的设计，因为其最大優點是能夠減低飛行時的阻力、增加空速和航程并減少耗油量。大多数起落架都采用轮式设计，但也有少数航空器会使用雪橇式的支架（如许多直升机）或浮筒（如水上飞机）做为起落架。

 倒三点式 
倒三点式起落架也称“传统式起落架”（）、“尾轮式起落架”（）或“拖尾式”（），由位于飞机重心稍前（通常在机翼下方）的两组横向并列的前轮和尾翼下方的一组后轮/滑橇组成，布局形似倒三轮车。早期的飛機因为大多将螺旋桨发动机前置，重心和机翼位置都十分靠前，所以大都是採用倒三点式起落架，直到第二次世界大战结束大部分飞机仍在廣泛使用的倒三点式起落架。其最大優點是其結構簡單，落地時三組機輪可以同時觸地。然而倒三点式起落架最大的弊病是因為飛機重心位於主輪之後，主輪的高度比尾輪高，因此當飛機在滑行或停泊時在駕駛艙的飛行員會仰望天空，能夠看到地面的視野較少，所以起飞时一进入跑道要先左右两个方向转再对正跑道加速起飞，这个程序是让飞行员透过左右转向目视跑道尾端来确认对正跑道，因为倒三点式起落架的飞机在对正跑道时，飞行员是看不到的，只有在飞机加速到接近抬头速度（Rotate，Vr），机尾因升力飘起后，飞行员才能看到跑道，且一般风速（强风例外）降落时，在触地前要拉起机头平飘，让三个机轮同时触地，否则触地的刹那，因机尾还是悬空，触地冲击力会使得机头忽然朝上，飞机暂时向上飞起造成弹跳，降落程序比较复杂。此一缺點使二十世紀40年代以後的飛機都改為採用正三点起落架。

 正三点式 
150px|thumb|波音777起落架：當轉向角度大於10°，最後兩個輪胎會以反方向轉動，以減少輪胎承受的壓力。
正三点式起落架也称“三轮车式起落架”（），由位于飞机驾驶舱下方的一组前轮和机翼下方位于重心稍后位置的两组横向并列的后轮组成，布局形似普通三轮车。大部份现代飛機都是採用前三點式起落架，相比倒三点式起落架最大的優點是能使飛機處於水平或接近水平的狀態時不會影響飛行員的地面視野，喷气发动机所排出的高溫廢氣也不會因為飛機不是處於水平狀態而直接噴向跑道鋪面，對跑道的負面影響較少。

 自行車式
自行車式起落架與三點式起落架不同之處是，只在机腹纵向排列前后两个起落架，通常后起落架为了增加平衡性会设置间距稍微宽的一对轮组，因此在一定程度上模仿三点式布局。自行車式起落架適合用在展弦比较高、但机身狭长无法横向部署两套起落架的飞机上，比如各种滑翔机，但最著名的例子当属U-2侦察机和B-52轰炸机，其中U-2在地面停放时和低速滑跑时需要在两个机翼的机翼末端附着外置的特制独轮车支架来辅助平衡。

 四轮车式 
四轮车式起落架由前后左右矩形排列的四个轮组构成，布局形似四轮马车，通常会用在一些机身异常宽大的宽体飞机上，最著名的例子是XC-120试验机和CH-47 支努干。

 多支柱式
多支柱式起落架的佈置與前三點式起落架類似，飛機重心位於主輪之前，但其主輪有三組、四组或更多，多數用於大型飛機，例如波音747和MD-11等。多支柱式起落架可以減低起落架對跑道的壓强，增加起降時的安全度。此外，由於飛機的煞車系統是設置在機輪，因此機輪的多寡是決定煞車系統的效率，所以大型飛機大都採用多支柱式起落架。

 雪橇式 
雪橇式起落架由左右两个梯形支架组成，形似雪橇，主要应用在各种轻型直升机上。

 浮筒式 
浮筒式起落架是應用於水陸兩棲飛機上，由於水陸兩棲飛機需要能夠安全降落在水上和陸上，因此浮筒式起落架除了設有普通可收縮的機輪外，還設有專在水上降落、不能收回的浮筒。浮筒式起落架的機輪是收回在浮筒之內，为了方便在水面转向，有些浮筒的尾端还有装尾舵。

 參考資料 
 Skywalker-Luke航空專欄
 起落架系 

外部連接

Alphonse Pénaud website 
FAA Website 

Category:飞机部件