動車組

係指由若干带动力的车辆（动力车）和不带动力的车辆（拖车）组成的，在正常使用寿命周期内始终以固定编组运行，不能随意更改编组的一组列车。动车组按动力类型分为柴聯車与電聯車，按动力配置分為动力集中式与动力分散式。《动车组的定义及分类》，《内燃机车》2011年1月刊。與傳統掛載列車不同，動車組不要求鐵路車站配備機務整備設施。

中國大陸定義的「動車組」包括動力集中式和動力分散式；臺灣定義的「電車組」包括推挽式動力集中列車組和動力分散式電聯車。中國大陸官方標準中「動車組」對應英文「EMU/DMU」，但臺灣「電聯車/EMU」、日本「電車」及英文「Multiple Unit」一般僅指動力分散式（電力）列車組。

缩略图|JR西日本的N700系新干线電動列車N1編組通過东海道新干线的米原站

 一般共通特征 
动车组一般由一至多节动车和零至多节拖车组成，自行承载运营载荷、编组内自带运营动力且具有特定编组方式。

+比較傳統推拉式列車動力集中式動車組動力分散式動車組控制系統鐵路機車內部集成整車集成動力系統機車內部集成全車低度集成或不集成動力輸出機車不載客全車集成，不超過2節機車輸出動力輸出機車不載客全車集成，多節動力車輸出動力輸出車廂載客制動系統鐵路機車內部集成各車廂手工緊急制動閥全車集成動力輸出200px|全力輸出
200px|正常輸出200px|雙機車版
200px|單機車版
200px|比利時版隨意車站機務整備設施偶需不需要加減掛車廂與機車機務隨時普通動車組不可變更可變編組動車組廠內完成舉例200px|推拉式自強號列車200px|NDJ3型動力集中式動車組200px|僅兩節動力車的CJ6型動力分散式動車組

 自行承载运营载荷 
 动车组自身即有足够的能力搭载其设计中的全部乘客、货物或为完成特殊目的所需要的特定设备，完成客运、货运或线路状况检测等正常的预期任务，而无须通过拖带、夹带或顶推其他车辆来实现搭载。

 编组自带运营动力 
 正常情况下，在设计的使用环境内，动车组编组内即有动车提供动力，用以保障其设计的运营方式，而不需要用到机车、轨道车等其他车辆作为动力来源。

 具有特定编组方式 
 一般情况下，动车组中的车辆只能与同体系的车辆达成最佳配合，因为动车组多为整体设计，设计上强调以组为单位运营。
 正常运营状态下的动车组有相对固定的编组方式，编组中的每类、甚至每节车辆都有自己的用途与定位。随意与其他型号或系列的车辆混编，甚至仅仅是编组内车辆顺序、方向排列不当，都可能破坏动车组的运营能力。
 动车组一般是可以拆解的，甚至可以与不同型号、系列的车辆混编，但这多见于厂内测试、调车、回送或临时堆放等非运营场合。运营需要满足很多严格的条件限制，而混编状态的动车组很难满足。确有动车组在混编状态下运营，但都是特例，不具代表性 (Esast-i 轨检列车其他车厢检修时，轨道检测车厢会被加塞在一列 E2 系列车中，构成 N21 编成，临时代替 East-i 执行检测任务) 。

 所谓“运营” 
 多数情况下，对于多数动车组，“运营”即为载客、运货等以盈利为目的的运输。特定情况下，或对于某些特定的动车组，“运营”也可以是以路轨、接触网检测等为目的的特别开行。

 组成 
动车组一般由动力车与拖车组成，其中动力车指有动力车厢，拖车指无动力车厢。

也有的动车组全列均由动力车组成，不包含拖车，如-{zh:新幹線0系電力動車組; zh-tw:新幹線0系電聯車; zh-hk:新幹線0系電力動車組; zh-cn:新干线0系电力动车组;}-，为全列动力车编组。

 分类 
 按速度分类 

高速动车组：正常运行速度高于250KM/H的动车组。
普通动车组(中速动车组)：正常运行速度为200KM/H至250KM/H的动车组。
普速动车组：正常运行时速为160KM/H或低于160KM/H的动车组。

 按动拖比分类 

类别动拖比典型代表备注动力集中小于1:3 中国大陆“大白鲨”、“蓝箭”、“中华之星”、CR220J完整编组及CR200J完整编组，“新曙光号”常用编组，“神州号”最大编组。
 臺灣推拉式自強號。
 法国TGV多数型号的常规编组。
 德国ICE-1列车、ICE-2列车。型号和数量稀少。动力分散弱动力分散介于1:1和1:3之间 中国大陆CRH5、“神州号”常用编组。
 港鐵都城嘉慕電動列車 (交流電)
 台鐵EMU100型電聯車。
 法国TGV早期交直驱动型号。
 德国ICE-TD列车。
 日本部分動車組，如683系。型号和数量较少。强动力分散大于等于1:1 中国大陆“春城号”、“先锋号”、“中原之星”、“长白山号”，“神州号”广西小编组，唐山机车车辆厂为三茂公司制作的摆式列车，CRH1、CRH2、CRH3、CRH6、CRH380、CR400AF、CR400BF。
 台灣高鐵700T型電聯車。
 日本“新干线”各型列车。
 德国ICE-3列车。
 世界主流通勤列车。
 地铁列车。型号和数量众多。

 按驱动方式分类 
 类别 典型代表电力动车组 中国大陆“大白鲨”、“蓝箭”、“中华之星”、“春城”、“先锋”、“中原之星”、“长白山”、CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380、“复兴号”。
 地铁列车
 臺灣推拉式自強號及各型電聯車
 日本新干线各型列车。
 法国TGV正式型号。
 德国ICE-1、ICE-2、ICE-3。内燃动车组 
 中国大陆“神州”、“新曙光”、唐山机车车辆厂为三茂公司制作的摆式列车、“和谐长城号”。
 臺灣台鐵各型柴聯車
 德国ICE-TD。燃气轮机动车组 法国TGV-001。

 备注与参考资料 

 明细 
 与“动车组”相关的出版物 

 《中国图书资料分类法》第2卷，1980年版，第53页；中华人民共和国科学院自然辩证法通讯杂志社编写、出版，美利坚合众国加利福尼亚大学发行。
 《交通运输经济》1981年版，书中有3页提到“动车组”；中华人民共和国中国人民大学书报资料社编写、出版，美利坚合众国加利福尼亚大学大学发行。
 《自然辩证法通讯》1989年，版本3，书中有2页提到“动车组”；中华人民共和国图书馆图书分类法编辑委员会编写，科学技术文献出版社出版，美利坚合众国密歇根大学发行。 
 《中国政府公务百科全书》1994年版，书中有3页提到“动车组”；王嵩山编写，中共中央党校出版社出版，美利坚合众国加利福尼亚大学发行，ISBN/ISSN=7503508337/9787503508332。
 《中国交通年鉴》第1992卷，2005年版，书中有3页提到“动车组”；中华人民共和国交通年鉴社编写、出版，美利坚合众国加利福尼亚大学发行。
 《中国交通年鉴》第2001卷，2006年版，书中有3页提到“动车组”；中华人民共和国图书馆图书分类法编辑委员会编写，科学技术文献出版社出版，美利坚合众国密歇根大学发行。 
 更多提到“动车组”的出版物，其中两部为日文出版物，其余全部为中国大陆出版。

 被中国大陆称作“动车组”的列车 
 市内轨道交通通勤列车至少被以下资料称作“动车组”：



 中国大陆NMI“东风”摩托化列车组至少被以下资料以拼音方式称作“动车组”——此型列车年代过于久远，仅有此一处有价值的来源：

 中国大陆NC3列车至少被以下资料称作“动车组”：




 尚有若干其他来源，但这些来源大多转载自上述站点，故不再追加。 
 中国大陆KDZ1列车至少被以下资料称作“动车组”——此型列车年代过于久远，网络上已无法获得官方性质的资料，只能从铁路主题网站和BBS提取资料：


 中国大陆“春城”列车至少被以下资料称作“动车组”：



 中国大陆DDJ1“大白鲨”列车至少被以下资料称作“动车组”：



 中国大陆DJJ1“蓝箭”列车至少被以下资料称作“动车组”：



 中国大陆“先锋”列车至少被以下资料称作“动车组”：



 中国大陆DJF1“中原之星”列车至少被以下资料称作“动车组”：



 中国大陆DJJ2“中华之星”列车至少被以下资料称作“动车组”：



 中国大陆NYJ1“北海”/“北亚”/“旱露”/“晋龙”/“集通”号列车至少被以下资料称作“动车组”：



 中国大陆NZJ1“新曙光”列车至少被以下资料称作“动车组”：



 中国大陆NZJ2“金轮”/“神州”号列车至少被以下资料称作“动车组”：



 中国大陆NDJ3“和谐长城号”列车至少被以下资料称作“动车组”：

 中国大陆CRH系列列车至少被以下资料称作“动车组”：


 用于长途班次的动车组 
 中国大陆动车组已坐在多个地区开通多个方向无换乘长途直通班次：




 相關條目 
柴聯車
電聯車
通勤型電聯車
混合動力鐵路車輛
臺鐵推拉式電車組
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中國動車組列表

外部連結
什麼是動車組
动车组：纵横驰骋显神威 
拖车组

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