臺灣鐵路 (清朝)

臺灣鐵路，亦稱為劉銘傳鐵路，是臺灣清治時期在劉銘傳擔任臺灣巡撫時籌建的鐵路，分為基隆至臺北、臺北至新竹兩線，為今縱貫線北段之前身。路線計畫終點位在臺南，但新竹以南僅築路堤至崎頂，餘段皆未動工，屬未成線。

由於該鐵路有鐵軌重量偏小、最陡坡度偏大、曲率半徑偏小等問題，加上橋樑屢遭暴漲之河水沖毀，在日治時期後改由一系列改良路線取代。原本的部分路線（臺北至桃園間）改作公路運輸用，名為「台北台南道路」，即日後省道台1線舊線（台一甲線）之前身。

 簡介 
臺灣鐵路興築於清朝光緒年間，由臺灣巡撫劉銘傳籌建，為當時中國第一條以載客為目的的鐵路。1887年（光緒13年），劉銘傳奏請興建台灣鐵路，清廷准許自籌工款後即前往南洋招商，同年4月於台北大稻埕開工，臺北車站亦座落於大稻埕。1887年5月20日成立「全台鐵路商務總局」。軌距則為3呎6吋（1,067mm）並沿續至今。最早應聘來台的工程師有德國人柏克爾（Becker）為工程設計師，英國人瓦遜（W. Watson）為路線稽查主任，墨希爾為機關監督，馬禮遜（H. C. Matheson）為營業顧問。開工初期最先興建的是由基隆港口經台北到新竹。其中位於基隆端的獅球嶺隧道工程，從1888年（光緒十四年）春動工，到1890年（光緒十六年）8月完成，全長235公尺，費時30個月才鑿通，為台灣第一座鐵路隧道，亦是目前唯一僅存的清代鐵路隧道，也是當時中國的第一座鐵路隧道。1888年（光緒十四年），大稻埕跨越淡水河上之大木橋竣工，是今台北大橋之前身。1888年7月18日，台北（大稻埕）至錫口（松山）通車，1891年10月基隆到台北通車。然通車前劉銘傳即已去職，由邵友濂接任。1893年台北到新竹段通車，但主要是劉銘傳構工。

路線原計畫興建至臺南府城，而根據日本人後來的探查，新竹以南至崎頂已有築路堤之遺跡。另外，舊港亦有興建一條材料搬運的鐵路支線，稱「舊港支線」 國立國會圖書館，完工後便廢棄不用。1895年8月30日由日籍鐵道隊員板倉勝文踏查舊線跡後提出報告。

 後續 
台灣進入日治時期後，由於路線標準極不理想，數座大橋又屢修屢壞，且劉銘傳所建的鐵路之軌道材質、設計施工均不符使用需求。日本當局即著手一連串改線工事，在改線工程完工前由於大橋不通，臺北至新竹間一度於大橋畔設立數個臨時車站、分段營運。

稍後完成島內南北縱貫鐵道之計畫。改線工程中又以臺北至桃仔園（今桃園市桃園區）間變動最大，海山口（今新北市新莊區）、龜崙嶺（今桃園市龜山區）之清代舊線因坡度陡峻而放棄，進入日治第六年（1901年）即改為經由枋橋（今新北市板橋區）、鶯歌石（今新北市鶯歌區），日後各市鎮之發展衰微也與鐵路密切相關。

 車站一覽 
以下所列者為清朝興建之臺灣鐵路沿線車站，粗體字者是日治時期所增添之車站。另外據吳小虹的說法，清朝時的車站被稱為「火車碼頭」，而所謂的「票房」指的就是賣車票的地方而非是當時車站的稱呼。

車站名稱  現今位置  里程基隆港起  里程淡水橋起  備註 基隆 基隆 45鏈     八堵  七堵 3哩75鏈    水返腳  汐止 9哩4鏈     原名水轉腳 南港  南港車頭街（今中南街） 12哩35鏈     舊名南港仔 錫口  今松山車站西側約100公尺處 18哩13鏈      臺北  大稻埕河溝頭，今中興醫院與塔城街附近 19哩26鏈     第一代臺北車站 大橋頭  台北大橋之頭，台北端，今大橋；位置大約在大橋派出所一帶 21哩16鏈      淡水橋左岸  台北大橋左岸，今三重環河路一帶     因臺北橋損毀而設的臨時站，車行至此，改由水陸接駁。1895年9月10日啟用，1896年1月29日廢止 淡水橋   台北大橋之尾，三重端；今台北橋；別於大橋分隔；位於正義重新路天台廣場、三和路、三重派出所一帶   臺北起3.1公里  0哩0鏈  臨時站。臺北橋再因編號B001颱風毀損無法通車，改由水陸接駁過河。 海山口  於新莊國小校門口。登龍街被認為當時的「站前路」  25哩  3哩42鏈  打類坑  塔寮坑，今桃園市龜山區迴龍里  28哩6鏈    清代原有設站，啟用廢止日不詳，1899年7月20日再設立乘降場 中央研究院 數位文化中心 龜崙嶺  今桃園市龜山區嶺頂里，台一線、台一甲線會合處附近  31哩    清代原有設站，啟用廢止日不詳，1899年7月20日再設立乘降場 桃仔園  今桃園市桃園區民生路與萬壽路交叉口附近  36哩76鏈  13哩39鏈  於2020年6月進行鐵路地下化工程時，挖出清代鵝卵石路基，與部分日治時期遺構。 Yahoo!新聞 中壢  中壢 41哩34鏈   19哩77鏈  安平鎮  今平鎮系統交流道南側、埔心車站北側     1900年4月10日設站 中央研究院 數位文化中心。 頭重溪  今楊梅交流道東側 47哩70鏈      崩坡  楊梅街，現今國道一號底下      1900年4月10日設站，1902年1月31日廢止 中央研究院 數位文化中心 大湖口  今老湖口  53哩40鏈  32哩6鏈  崩坡至大湖口之路廊，目前為國道一號所用 鳳山崎  今新豐山崎村  58哩28鏈      新車  今新豐和竹北之間      1898年9月1日設站件名:臺北縣新車附近ニ旅客乘降塲假設  1898年8月27日，中央研究院 數位文化中心，1902年1月31日廢止  紅毛田 今竹北    38哩14鏈  1897年9月10日假停車場啟用淡水橋紅毛田假停車塲設置及乘客貨物取扱開始  1897年9月7日，中央研究院 數位文化中心，12月31日廢止件名:紅毛田假停車場廢止  1897年12月29日，中央研究院 數位文化中心。 新竹  新竹  62哩9鏈   

 車輛 
清代臺灣鐵路共有蒸氣機車8輛，第一與第二號購自德國，分別命名騰雲與御風。日治時期後納編為1型蒸氣機關車。

第三至八號為英國（Hawthorn Leslie & Co）生產，其中六、七、八分別命名掣電、超塵、攝景。日治後編為3型蒸氣機關車，1931年悉數報廢，今無一保存。

 其他 
當時臺人對於此一新奇科技有許多觀點。有認為破壞風水者，亦有贊揚其便利者。彰化秀才吳德功所寫之詩《新竹坐火輪車往台北》流傳最廣的詩作：

稻津指大稻埕，係指火車約一個上午就能由新竹抵達臺北（約80公里），其餘詩句則對於火車的特性及便利諸多描述。

 參見 
獅球嶺隧道
龜崙嶺古道
龜崙嶺鐵道橋遺構
台灣清治時期
以下軌道線，部分仍與劉銘傳鐵路路線相當：
縱貫線 (北段)
台北捷運新莊線
桃園捷運棕線

 註釋 

 参考文献 

 延伸閱讀 

《台灣鐵道傳奇》，洪致文 著，時報 出版，ISBN 957-13-0508-1
桃園縣縣定古蹟 龜崙嶺鐵道橋遺構調查研究暨修復計畫，國立臺東專科學校，桃園縣政府文化局
清代鐵路分布圖 

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