亚细亚号列车

亚细亚号特快列车（），是满洲国期间南满洲铁道株式会社所属的著名超特急列车。1934年至1943年运营于南满铁路新京至大连区间，1935年9月1日运营区间向北延伸至哈尔滨。

 概况 
1932年滿洲國成立後為了將大連的郵輪旅客送往新京（今長春），满铁将亚细亚号定为“超特急”快车。亚细亚号國際化程度高，舒适快捷，为了抵御满洲地区的大陆性天气而采用密闭式双层车窗，全列车配备开利公司進口的空调装置，以及电动按钮控制的可调节自动式座椅。列车编组为6节车厢，机车之后为行李车、两节三等车厢（定员88人）、餐车、一节二等车厢（定员68人）和一节流线型头等向後展望车（尾车，視野向後方，定员48人）。观光當局於1940年8月出版的《满洲中国列车时刻表》曾記載了餐车提供的菜单，包括西式套餐、单点套餐、日式盖饭，套餐价格均为2日元（午餐和晚餐）。日本給亚细亚号一共制造了24节车厢，编为4列，1935年又生产了2节头等豪華车厢。

此外，牵引亚细亚号的太平洋7型机车（当时也叫“”型）是当时世界上时速最高的高性能蒸汽机车之一，车头外部呈流线型，动轮直径达两米，可装载37吨水和12吨煤炭，由日本川崎重工業株式會社车辆厂制造9台，由大连沙河口满铁车辆厂组装3台，全部在满洲国服役。因為滿洲國是標準軌，机车的最高测试时速为130公里，甚至远远领先于本土最高时速95公里的日本铁道省的机车，事实上，它是战前日本研发的最快的列车。然而，欧美许多列车的速度都超过了100公里/小时的预定速度，从全球角度来看，“亚细亚号”的速度并不算特别引人注目，在当时的先进铁路国家中也只是处于平均水平。

1934年11月1日，亚细亚号首次运行，创造了以7个半小时跑完新京到大连全程701.4公里的纪录，途中停车只有、、、4个车站。亚细亚号常态运营为共有的两组列车，每日上午由新京和大连对开，完成大连至新京间的运行，所需时间为8小时30分（中途不停车），平均运营速度为每小時85公里。1935年9月，亚细亚号的运营区间延长至哈尔滨。此外，随着1935年9月线路延伸至哈尔滨，把原本在蘇佔滿洲經營的鐵路女服务员請到在餐车上工作，并开始供应原汁原味的白俄“鸡尾酒”，蔚為東西融合特色。

 戰後與保存 
由于1941年關東軍演習一度暫停，以及之後太平洋战争局势恶化，亚细亚号于1943年2月無限期停止运行。一列车厢在苏军占领中国东北时被偷走运往苏联，另一组列车滯留在中国，其他车厢下落不明，後來中華人民共和國接手清點，改名後再次運行過一段時間。
亚细亚号的牵引机车（现称SL-7，即勝利7型）现存2台：751号、757号，现被沈阳铁路陈列馆收藏；

亚细亚号一辆展望车车厢，现存于一面坡铁道博物馆内；

類似於亚细亚号的两节头等展望车的大陆号头等客卧展望车厢在1949年后成为中国铁道部部长吕正操和滕代远的专车，采用GW（公务车）的车厢编号，现均保存于北京中国铁道博物馆。

 時刻表 

 站名 到达时间 发车时间 运价里程（km） 下行 大连 - 08:550 普兰店 - - 77.2 大石桥 11:45 11:50 239.5 鞍山 12:37 - 307.3 奉天 13:44 13:50 396.6 四平街 15:57 16:01 585.9 新京 17:20 17:30 701.4 德惠 18:47 - 781.5 双城堡 20:39 - 892.6 哈尔滨 21:30 - 943.4 上行 哈尔滨 - 09:000 双城堡 10:23 - 50.8 德惠 12:14 - 161.9 新京 13:30 13:40 242.0 四平街 15:00 15:04 357.5 奉天 17:09 17:15 546.8 鞍山 18:21 - 636.1 大石桥 19:08 19:13 703.9 普兰店 21:08 - 866.2 大连 22:05 - 943.4

其他
2000年初，日本航空与大连东北国际旅行社合作推出了一辆新亚细亚号展望车，编号为TZ010408，定员40人，由内燃机车或轨道车牵引，运行于旅顺支线周水子站与旅顺站之间，游客可在沿途车站下车观光。该列车仅为团体旅客开行，票价每人1000元人民币。

 参见 

 希望号列车：1934年至1944年运行于满洲和朝鲜半岛间的急行列车。
 T261/262次列车
 南满洲铁道株式会社
 哈大高鐵

参考资料

Category:南滿洲鐵道
Category:鐵道歷史