舊山線

舊山線，是由臺灣鐵路公司所經營的傳統鐵路線。廣義而言，「臺中線（山線）雙軌工程」中，遭廢止的原有線路皆可稱為「舊山線」；不過在絕大多數語境係指較晚及最晚停用、里程也最長的三義＝后里、后里＝豐原段。本文援用此定義，詳見後述。臺鐵舊山線為18處臺灣世界遺產潛力點之一。

 定義 
 廣義 
廣義的舊山線泛指1998年9月24日「臺中線雙軌工程」（以下簡稱「新山線」）完工後廢止的臺中線（山線）舊線。自竹南至豐原皆為該項工程的改建範圍，不過多為截彎取直工程，改線幅度不大。

 狹義 

一般人大多引用舊山線的狹義定義：單指台中線中段三義＝后里＝豐原間遭廢止的路段。該路段為「新山線」完工後，較晚及最晚一段也是里程最長的廢止區間。台鐵西部幹線海拔最高的車站－勝興一併停用，此外並將泰安車站向西遷至現今的高架站址。此段經多年爭論後，於2010年6月5日起以觀光方式恢復行駛，但之後自2015年起就無定期客運列車行駛至今。

 路線資料 
營運管理：臺灣鐵路管理局→臺灣鐵路公司
路線長度：三義＝豐原間23.6公里
軌距：1067 毫米
車站數：5（含起訖車站；2010年6月）
全線均為單線鐵路，其中僅167號誌站及勝興車站以及泰安舊站交會。
原為全線電氣化，路線停用後已拔除高壓電線並停用所有相關設備。

 簡史 
1903年10月7日：苗栗至三叉河（今 三義）間鐵道通車。
1903年11月：三叉河以南施工期間的替代線—伯公坑運搬線開工，隔年5月完工。
1905年5月：另一條替代線渦狀輕便線完工，與伯公坑運搬線共同擔負山線工程的運輸需求。
1908年2月20日：三叉河至-{後}-里-{庄}-（今后里）間鐵道完工，伯公坑運搬線前1日廢止。
1908年4月20日：-{後}-里-{庄}-至葫蘆墩（今豐原）間鐵道完工，另一條替代輕便線拆除。
1935年4月21日：新竹、臺中州大地震，山線遭受地震破壞，山線一直到1938年7月15日才修復完成。當時的泰安(大安)站內尚有一列北上22次普通列車停靠該站，因地震破壞山線，該列車只好就地停放，直到三年後山線修復通車才被拖出修理。
1978年10月20日：山線（臺中線）苗栗＝台中段完成電氣化台灣鐵路管理局：《中國鐵路創建百年史》，臺北市，1981年6月9日，頁241。。
1990年4月24日：北上30次莒光號列車於造橋＝豐富間的第二代造橋隧道南口，因山崩土石滑動發生撞山重大出軌意外，造成2名司機員喪生。E221報廢
1991年11月15日：造橋＝豐富間134號誌站發生1006次自強號與1次莒光號列車邊撞的重大事故，造成30人喪生。相關單位因此決定將造橋＝豐富段改線，並開闢新線及新開鑿豐富隧道（第三代造橋隧道），停用第二代造橋隧道。
1997年10月7日：豐原＝-{后里}-段雙軌化完成。並在此段完成新舊山線切換後，舊大甲溪橋及九號隧道停用古庭維、鄧志忠：《台灣舊鐵道散步地圖》，臺中市：晨星，2010年8月，頁106。；舊線改為后豐自行車道。
1998年9月18日：苗栗＝南勢段切換新線，南勢北號誌站裁撤、苗栗隧道（功維敘）停用。苗栗站南路線高架化並新開鑿苗南隧道。
1998年9月23日：三義＝-{后里}-間的舊山線在最後列車（29次莒光號）於晚上通過勝興站後切換線路，隔天早上啟用新線。
1998年10月11日：山線雙軌化工程通車典禮於苗栗站舉行，並於10月16日進行列車改點，大幅縮短行車時間。
2009年2月15日：臺灣鐵路管理局副局長張應輝表示，預定6月辦理舊山線招商，由民間業者經營舊山線復駛。
2010年5月25日：舊山線三義至（舊）泰安間試運轉；同年6月5日：舊山線三義至（舊）泰安間復駛，復駛編組為（舊）泰安←CK124 + 14CW8944（煤水車） + TPK32229（TP/TPK32200型客車） + TP32220 + TP32264 + TP32267 + TP32215 + R123→三義。
2016年3月1日，配合苗栗縣政府辦理「舊山線跨域亮點整備示範計畫」需要，停用勝興站至泰安站間路線。
2016年7月15日：配合臺中市政府之計畫「浪漫台三線」，將舊山線納入重新計畫復駛。
2021年8月11日：苗栗縣三義鄉公所向台鐵購買三輛已退役之復興號車廂，欲放置於龍騰斷橋附近展示，於是當晚台鐵使用中工001-002電搖車將三輛車廂經由舊山線拉至勝興車站。這是七年以來首次有列車再度行駛於舊山線。

地方特殊景觀與文化資產遺跡

三義車站
一號隧道
勝興車站（縣定古蹟/文化景觀）
台灣鐵路西部幹線最高點紀念碑
167公里號誌站
二號隧道
故線路工夫組頭加藤勝三郎夫妻表彰碑
第一代魚藤坪橋（縣定古蹟）
第二代魚藤坪鐵橋（縣定古蹟）
三號、四號、五號、六號連續隧道群
內社川鐵橋（縣定古蹟）
七號隧道
大安溪鐵橋（縣定古蹟）
泰安車站（市定古蹟）
臺中線震災復興紀念碑
八號隧道
九號隧道
大甲溪鐵橋（歷史建築）

 圖片集 

 車站一覽 
車站名稱營業里程（三義起）續接／交會路線備註所在地中文（國音電碼）英譯三義（ㄢㄧ）Sanyi0.0與新山線的北端分歧點苗栗縣三義鄉勝興（ㄕㄥㄒ）Shengxing5.0臺鐵局除去代管的阿里山林鐵，海拔最高的車站，標高402.326公尺，現臺鐵縱貫線的海拔最高點位於桃園市楊梅區埔心-{里}-（73.1K處），標高181公尺。也就是埔心車站前臺1線的海拔最高點位於桃園市楊梅區埔心-{里}-（43.5K處）167公里號誌167 Kiilometer Signal 8.0號誌站，已廢止。魚藤坪Yutengping8.3觀光化後新設之簡易車站，僅有月台。位於167號誌站南端，目前已拆除。泰安（ㄊㄞㄢ）Tai'an13.6改線前的舊站，距新站直線約1公里台中市后里區-{后}-里（ㄏㄌ）Houli15.9與新山線的南北段分岔點-{豐}-原（ㄈㄥ）Fengyuan23.6與新山線的南端分歧點豐原區

 保存情況 
由於舊山線上保有勝興站與龍騰斷橋等史蹟，以及縱貫線最陡斜坡「十六份坡」等諸多特色，此段路線停用後反而吸引許多遊客前往遊覽觀光。之前曾出現將原路線改建為輕軌路線的提議，後來經過相關單位評估，於路線停用六年後納入行政院「環島觀光鐵路計畫」推動復駛，成為新的觀光客運支線。
后里站以南的舊山線開闢為「后豐鐵馬道」，出租腳踏車給遊客，可騎到大甲溪鐵橋以及東勢線廢止後開闢的東豐自行車綠廊。

 復駛計畫 
近年來，台鐵舊山線沿線陸續成為觀光景點，地方政府及民眾要求復駛的聲音愈來愈高。台鐵經過幾年的籌措，終於修復台鐵舊山線軌道。2010年6月5日，舊山線在三義和新山線銜接復駛。

因土地取得問題，舊山線復駛目前將僅於三義至泰安站間，泰安至后里站因路線自停駛後被拆除故暫不復駛（列入第二階段復駛目標）。

2010年10月13日台鐵在網路上公告舊山線的委外經營（ROT）案。
舊山線於2011年暑假期間，2011年10月15日至2011年12月31日行駛。

2019年7月29日，時任中華民國交通部部長林佳龍、時任立法委員洪慈庸等人視察台中市后里舊泰安火車站，林佳龍表示，舊山線復駛計畫將全長十五．九公里的三義至后里段沿線設施進行修復，定位為觀光遊憩路線，並以多元運具行駛為主要方案。

 參考資料 
《鐵道情報》101期，中華民國鐵道文化協會 出版（1998年）
《鐵道情報》104期，中華民國鐵道文化協會 出版（1998年）
《鐵道情報》196期，中華民國鐵道文化協會 出版（2010年）
《台灣鐵路古今站名》楊鵬飛]著（1994年10月）

註釋

 相關條目 
苗栗隧道
三義隧道
龍騰斷橋
新山線
戀戀舊山線

 外部連結 

  記憶苗栗舊山線
  鐵路山線竹南至豐原間改線與雙軌工程 
  台鐵舊山線復駛 催生小城故事館
舊山線鐵道自行車 
交通部鐵道局 
交通部臺灣鐵路管理局 
舊山線鐵道自行車苗栗文化觀光旅遊網 

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