歼-6

歼-6（J-6），即歼击6型战斗机，前称59式战斗机，由沈阳飞机厂以苏联米格-19为原型仿制。北約代號：Farmer。

歼-6战机为中国自主生产第一代超音速战机，从1964年首架交付使用，1986年停产，2010年6月12日，国产歼6飞机正式退出空军编制序列。

歼-6是中国人民解放军空军於1960至1970年代的主力，也是中国航空工业生产装备数量最多的机型，共生产了逾 5200 架，远超过该型飞机於其原型的苏联的米格-19数量，该机同时出口到了许多国家。目前，中國已將殲-6改裝成無人載具繼續使用，惟數量不清。

历史
歼-6从1953年开始研制，代号“东风102”。50年代后期又从苏联进口了少量的米格-19，由于数量有限及使用超音速飞机的经验不足，所以米格-19基本上没有参加当时的战斗值班任务。

1958年3月，沈阳飞机制造厂开始仿制米格-19L有限全天候截击型战斗机。歼-6于1959年9月23日由试飞员吴克明首飞成功，但由于实际设计中存在问题，没有进行结构强度计算，强度仅及设计指标的 86%，至12月6日试飞完成。按照当时的命名规则，东风102被空军命名为59式歼击机。但试飞结果表明，59式不仅性能难与米格-19S匹敌，甚至连基本的飞行品质都未能保证，强度不足导致飞机飞行中严重抖动。这样一种飞机显然无法担负作战任务，因此并未装备部队使用，东风102仅造出33架。

后来终于仿制米格-19S成功，于1962年正式列装，成为中国人民解放军空军装备的第一种量產化的超音速战斗机。歼-6战斗机的仿制成功，代表中国航空工业已经掌握了试制复杂的航空产品的全套技术，具备了独立自主制造飞机的能力。

雖然殲-7早在晚六十年代便量產，但當時的可靠性不高、引擎壽命過短等，所以繼續生產殲-6並對其升級，如更換發動機（極速增加到近音速一倍半）和雷達等航電設備，所以升格為完全全天候戰鬥機和戰鬥轟炸機，並可發射當時最新的PL-2空對空導彈。當時中国军方还从仿制入手，在歼-6基本型的基础上，试图不断改进。歼-6型号众多，主要有歼-6甲、6乙、6I、6II、6III、6IV型，还有侦察型歼侦-6、教练型歼教-6等，又把戰轟機殲-6重新設計成專用的超音速攻擊機強-5。

中國仿製的殲-6系列戰機在1986年停產前共生產了近4,500架各型戰機，除供應中國人民解放軍空軍與海軍航空隊使用外，另曾出口至朝鲜與緬甸等第三世界國家歼6 , 新浪軍事網 。在阿尔巴尼亚，歼-6发挥了重要作用。阿尔巴尼亚当时已拥有从苏联引进的12架米格19PM和3架米格19S，但已与苏联断绝外交关系，并向中国靠拢。当时，决定引进歼-6C的出口型F-6C，以获得米格-19PM的雷达制造技术。作为交换，12架米格19PM全部送到了中国，歼6C也陆续出口以弥补这一缺口。最终有 102 架 F-6C、4 架 FR-6 和 1 架 FT-6 被送往阿尔巴尼亚。此外，还引进了 18 架 F-6A，它们是 J-6A 的改进型，而 J-6A 是米格-19P 的早期复制品。但由于1978年断绝外交关系，阿尔巴尼亚宣布闭关锁国，飞机均在国内修理厂进行操作和维护。由于零部件稀缺以及国产燃料出现问题，航班数量随后减少。最终，在2004年，公司决定退役剩余的飞机。

1987年11月19日，解放軍空軍第49師145團三大隊七中隊中隊長劉志遠駕駛殲-6戰鬥機從福建龍溪起飛叛逃台灣，以超低空穿雲而出，飛抵台中清泉崗空軍基地，獲黃金5000兩並敘階少校。

進入21世紀後新式戰機頻出，歼-6逐漸退役，最後一批殲-6戰機於2006年8月自人民解放軍空軍中退役，該型機並於2010年6月12日正式退出空军编制序列。退役后，部分歼-6發動機拆解后用于除雪車或風滅型消防车。

此外，部分較好狀態機體被改裝成無人機，機背加裝了衛星導航和遙控裝置，翼下掛載兩枚250公斤炸彈。加拿大汉和防务评论2013年1月号刊文称，在福建连城基地空拍衛星發現，有越来越多的歼-6无人攻击机进驻，2011年7月31日的卫星图片数出了至少55架。戰時這些無人機可做為欺敵擾亂或對地簡易攻擊等用途。2013年12月24日央視7频道首次曝光歼-6战斗机改装的无人靶机影片，无人化改裝方案被證實存在。

在2025年举行的空军航空开放活动暨长春航空展上，歼-6无人机首次公开亮相。现场展板介绍，该型无人机于1995年首飞成功，取消了机载武器系统、副油箱、弹射座椅等设备，改造了自动飞行控制系统和自动驾驶仪，增加了机翼挂架，并增设地形匹配导航系统，可作攻击机和训练靶机使用。南华早报引述军事分析人士表示，歼-6改装无人机在消耗战中符合成本效益原则，大量使用此型无人机开展饱和式攻击，可快速耗尽对手有限的防空导弹库存，从而为后续攻击铺平道路。同时，其航电设备落后，有利于其免受反无人机系统干扰，诱使防空雷达开机，从而暴露雷达位置和频率，指引电子战系统与反辐射导弹定位、干扰或摧毁防空阵地。

四號任務
在1960年代末出于国土防空需要以及與蘇聯交惡爆發戰爭的可能性預判，中共中央下令展開四號任務研發專案，改裝殲-6為垂直起降戰機以在機場被毀情況下作戰，初期希望採用海獵鷹式的向量轉口噴嘴，然而後發現引擎推力遠達不到要求，只能改變方案設計四具轉向風扇掛於下方的方案，然而相關構思在當時科技和材料條件下無法達成，始終停留於紙上設計，最终该计划在1972年3月25日正式下马。但許多專案中的實驗數據探索和人才培育還是在航空工業中發揮些許作用。

150px|缩略图|高长吉驾驶歼-6擊落國軍张育保，登上人民畫報。

戰史
1964年12月18日，國軍RF-101进入浙江侦察，海航4师飞行员王鸿喜驾驶歼-6擊落。
1965年3月18日，國軍第6大队4中队中校政治辅导官张育保駕RF-101，被解放軍54大队副大队长高长吉歼-6擊落。
1965年9月20日，美机F-104C由西向东横穿中国雷州半岛，中国海航飞行员高翔、黄凤生驾驶歼-6双机起飛擊落一架，美軍飛行員跳傘後被俘。
1965年10月5日，解放军空军第9师在广西凭祥地区击落美军RA-3D型偵察機。同年1月份還擊落一架美國簡易無人機。
1967年6月26日，越戰期間飞行员王柱书和吕纪良駕駛兩架，在海南岛文昌县附近上空擊落F-4幽靈式美軍戰機，
1967年1月13日，金门县空域发生一一三空战，双方公布的战果相反。解放军称空军第24师飞行员胡寿根驾驶歼-6击落国军一架F-104星式戰鬥機。国军称两架F-104星式戰鬥機各击落一架歼-6。
1967年8月21日，越戰期間美海军A-6A攻击机2架侵入广西，空军十八师2架歼-6起飛擊落兩架A-6A。
1971年印巴第三次战争，出口巴基斯坦的歼-6擊落兩架苏-7，其中一架使用導彈擊落。整起戰爭中巴基斯坦飞行员驾驶歼-6击毁敌机12架，自身損失三架。
1979年3月，乌坦战争中，坦桑尼亚空军使用歼-6轟炸坎帕拉、金賈、托羅羅等戰略城市，推翻了阿明政权。
1987年两伊战争中，歼-6同时现身交战双方的空军，有些是購得，有些是第三國贈與。

变体
生产型号
J-6A：基於米格-19PF研發，共生產90架，於1958年12月19日首飛。該機配備RP-5截擊雷達和位於機頭進氣口的測距雷達，是中國第一架配備雷達的戰機。機翼根部還裝有NR-30型30毫米航砲。生產了28架，其中28架運往阿爾巴尼亞。
J-6B：米格-19PM是殲-6A的改良型，共生產了19架。機翼根部裝有NR-30型30毫米航砲，武器僅限於空對空飛彈或火箭彈。該機於1959年9月18日首飛。其中一架目前在博物館展出。其餘18架在特殊條件下出口到阿爾巴尼亞。
J-6C：基於米格-19S研製，共生產了3562架。該機搭載獲得許可的圖曼斯基RD-9渦旋-6發動機，並在生產過程中加裝了阻力傘。該機於1963年9月23日首飛，後續部分飛機以F-6C的型號出口到阿爾巴尼亞和朝鮮等友好國家。
J-6D：殲-6D是專為高空作戰任務研發的截擊戰鬥機，共生產了12架。該機升級為新研發的排氣-6A發動機，並僅配備一挺機槍。該機於1963年9月23日首飛。殲-6D最初被命名為殲-6I，旨在擊落美國高空偵察機。作為一款多用途戰鬥機，其性能並不令人滿意，性能較差。
J-6F：殲-6F截擊戰機型號，共生產85架，於1969年8月5日首飛。最初編號為殲-6III。該機機頭安裝大型測距雷達，雷達天線整流罩尖端外露。發動機也換成了改良型渦輪扇-6發動機，並在機頭左右兩側增加了四個輔助進氣口。 85架飛機中，有12架捐贈給了阿爾巴尼亞。最初生產了388架，但剩餘的303架被發現有缺陷，不適合全面作戰。這些飛機被重新命名為殲-6I（見下文），並改裝為地面教練機。
J-6G：潘-6III的改良型，共生產了5架，機頭加長了37.5厘米，並增加了一個掛架。該機於1975年8月1日首飛。其中一架現藏於中國航空博物館。
J-6H：泛-6III的夜間截擊型，共生產了7架，於1976年9月24日首飛，此後沒有繼續生產。目前有一架飛機保存在中國航空博物館。
JJ-6：雙座教練機。機身加長84公分。 NR-30的機身長度從3公分縮短到1公分。共生產了634架。
JZ-6：戰術偵察機。機內裝有照相機，機身底部設有攝影窗（共生產了49架）。國產飛機。首飛於1967年5月。
JZ-6：戰術偵察機。共生產了133架。基於殲-6B開發的飛機。首飛於1976年4月2日。
强-5/强-5：设计显著改进的攻击机。
歼-6W：中国现役的一种改进型无人战斗机。一些军事分析家将其称为歼-6W。该型飞机的存在最早于2013年左右得到确认，截至2021年，仍确认部署在中国沿海（台湾对面）。据信，许多作战飞机被用作诱饵战斗机或主要的无人机。

出口型号
 F-6A：28架歼-6A出口到阿尔巴尼亚。当时，它们是少数几种全天候战斗机之一。
 F-6B：18架歼-6B出口到阿尔巴尼亚。它们因其先进的雷达而受到高度赞扬。
 F-6C：歼-6C的出口型号，出口到阿尔巴尼亚、朝鲜、孟加拉国、索马里、缅甸等国家。
 F-6F：12架歼-6F出口到阿尔巴尼亚。当时，它们是少数几种配备雷达的战斗机之一。
F-6P：巴基斯坦的F-6C战斗机。该机配备马丁-贝克弹射座椅，可兼容部分西方系统，包括AIM-9“响尾蛇”导弹。机身下方安装有一体式副油箱。[11]
FR-6：JZ-6的出口版本。
FT-6：JJ-6的出口版本。

测试飞机
J-6E：高空拦截机，生产了两架。发动机进气口增加了四个，机枪数量也改为两挺。该机于1966年9月首飞。原名J-6II。随着美国入侵的结束，该机的武器被拆除，并改装为导弹测试和地面测试飞机。
JZ-6A:战术侦察机，生产了一架。基于歼-6II，于1971年4月1日首飞。随后用于测试各种相机。
JZ-6B:战术侦察机，共生产三架。基于歼-6C，于1975年1月26日首飞。随后用于测试各种用途的相机。

已停止部署
东风102：米格-19S的仿制机型，最初生产了36架。然而，由于大跃进和文化大革命，该机未遵循正确的制造工艺，导致飞行性能受到不利影响，所有飞机均被改装为陆基教练机。
歼-6I：共生产了303架早期型歼-6F。由于受文革影响，零件老化，事故频发，遂全部返回工厂，改名为歼-6I，用于地面训练和气动测试。

規格
(性能以較人所知的中前期標準型為主)

机高：3.854米
机长：13.025米
翼展：9.00米
翼面积：25平方米
全重：8644千克
最大速度：1255千米/小时（14000米高度），开加力由5千米爬到1万米需1.85分钟，爬到1万5千米需3.8分钟
实用升限：开加力时17600米，开加力且带两油箱16000米
最大航程：1520千米，2318千米（带两个760升副油箱）
动力：WP-6型发动机2部
续航时间：1小时43分，2小时38分（带副油箱）
限制过载：8G

武器配备:
3门30毫米30-1机炮
霹雳-1无线电指令制导空对空导弹
霹雳-2红外制导空对空导弹
航空炸弹
航空火箭弹

使用國家
缩略图|埃及殲-6

相關條目
米格-19戰鬥機
殲教-6

参考资料

外部連結
殲-6發展始末
空军世界 歼-6介绍
東森衛視  歼6無人機

Category:中国战斗机
Category:沈阳飞机工业