屏東線

屏東線是指高雄至枋寮間，由臺灣鐵路公司經營的鐵路幹線，早期沿線景觀多為農田與魚塭。目前配合高雄市區鐵路地下化計劃，將原高雄機檢段遷至潮州基地以及全線電氣化。

路線資料
經營管轄：臺灣鐵路公司
路線距離：高雄－枋寮間 61.3 公里
軌距：1,067 毫米
車站數：21（含起訖車站；2018年10月14日）
開業時間：1941年12月15日
雙線區間：高雄－潮州 36.1 公里；南州－林邊 6.8 公里
電化區間：全線（交流25KV）
隧道數目：1座
新左營（不含）－後庄（不含）間（含縱貫線）：高雄鐵路地下化
六塊厝（不含）－潮州；鎮安（不含）－佳冬（不含）間高架化
九曲堂至潮州間因鐵路高架化全線22.3公里無平交道

運行形態
屏東線開業時，以高雄港車站（「打狗停車場」）作為高雄端點站，即使是遷站至現今的高雄車站、鼓山－高雄間新建縱貫線路軌，仍有列車維持鼓山－壽山－高雄港－壽山－三塊厝－高雄的運行模式，直到高雄港停辦客運，壽山、三塊厝廢站及高雄港－高雄間廢線。而隨著新左營車站設立，昔日常見的高雄＝枋寮區間（即屏東線起訖站）的列車，所有列車均北延至新左營。
對號列車（本區間銜接縱貫線與南迴線，因此對號列車多為跨線列車，或是具回送性質短程列車。）
西部幹線
區間：基隆、七堵到屏東、潮州為主。
車種：自強號與莒光號。
南迴線
區間：多為新左營到臺東，亦有延伸到臺南、臺中、花蓮、樹林的列車。
車種：自強號與莒光號。
區間車
以雲林縣、嘉義縣市、臺南市、高雄市、屏東縣等鄰近縣市為運行範圍。
列車運行區間主要為
新竹、后里、嘉義到潮州的電聯車。
新左營至枋寮的電聯車。

歷史

 原本被稱為鳳山支線的打狗（今高雄港）－九曲堂段鐵路於1907年4月19日開工，鹿島組承包，同年9月30日完工、10月1日在鳳山停車場舉行通車典禮，臺灣總督府鐵道部部長長谷川謹介致辭、技師津田素彥報告工程經過謝明勳，《打狗驛站百年物語》，文化部文化資產局、高雄市歷史博物館、中華民國鐵道文化協會等出版，臺中市及高雄市，2012年10月初版，頁14、22，ISBN 978-986-03-4266-6。。
 1907年10月21日打狗（今高雄港）－鳳山間跨越今高雄市愛河的打狗川橋（永久橋）開工，1908年2月28日竣工。
 1911年11月11日（另一說3日）：九曲堂－阿緱（今屏東）間下淡水溪鐵橋開工〈淡水溪橋起工祝宴〉，《臺灣日日新報》，1911年11月16日漢文2版。〈阿緱擧開通式〉，《臺灣日日新報》，1914年2月17日漢文6版。。
 1913年12月20日，九曲堂－阿緱段通車，翌（1914）年2月15日打狗（今高雄港）＝阿緱間鐵路正式通車，並由當時台灣總督佐久間左馬太蒞臨屏東公園主持通車儀式。
 之後路線持續延伸至潮州、溪州（今南州），最終於1941年延伸通車至枋寮。路線名稱也曾經隨著通車路段終點站的多次變更，陸續改稱為「屏東線」、「潮州線」（1920年9月26日）、「溪州線」，全線通車後正式定名為屏東線。
 1944年：林邊至枋寮間路線，因戰時鋼料缺乏，成為不要不急線而拆除。
 1952年5月24日，林邊至枋寮間復軌工程動工，6月中旬林邊溪橋開工〈林枋鐵道復軌工程 枕木分批供應 林邊溪鐵橋月中開工〉，《民族報、全民日報、經濟時報聯合版》，1952年6月8日6版。。
 1953年1月16日：林邊至枋寮間路線恢復通行〈林枋鐵路 西螺大橋 均定日內通車〉，《民族報、全民日報、經濟時報聯合版》，1953年1月6日3版。。
 1966年3月29日：九曲堂－六塊厝間下淡水溪鐵橋換梁工程竣工交通部：中華民國55年《交通年鑑》，臺北市，1967年，頁205～206。。
 1987年4月10日：高屏鐵路雙軌計畫關鍵工程新高屏溪橋完工交通部：中華民國77年《交通年鑑》，臺北市，1989年10月10日，頁329。。
 1987年6月17日：高屏鐵路雙軌計畫新高屏溪橋切換通車，原日本時代單線下淡水溪鐵橋停用。
 1988年7月1日：分三年實施屏東至枋寮間鐵路改善工程，依台鐵甲級路線標準辦理，37公斤鋼軌更換為50公斤重軌、電氣路牌行車制更新為單線自動閉塞號誌（計劃1990年6月底完工）台灣鐵路管理局：《臺灣鐵路百週年紀念》，臺北市，1987年6月9日，頁343～344。。
 1989年7月1日：高屏鐵路雙軌計畫高雄至屏東間完成機械號誌先行雙線通車交通部：中華民國78年《交通年鑑》，臺北市，1990年10月10日，頁369。。
 1990年6月30日：高屏鐵路雙軌計畫高雄至屏東間雙單線CTC行車號誌啟用交通部：中華民國79年《交通年鑑》，臺北市，1991年10月10日，頁316。。
 1995年5月3日：高雄－鳳山間電車線通電。
 1996年7月10日：鳳山－屏東間電車線通電。
 2009年：因受到八八水災影響，林邊－佳冬間林邊溪橋沖毀，於水災後至12月29日間列車僅行駛至南州車站，僅區間車和復興號行駛。林邊－佳冬間林邊溪橋已經在12月30日修復完成並通車。

 2012年1月10日：鎮安（不含）－佳冬（不含）間高架化路線啟用，為屏東線鐵路第一段啟用的高架化區間。
 2013年6月25日：高雄潮州鐵路捷運化計畫中的歸來到潮州間西正線高架化通車，列車在屏東到潮州間改行駛高架路線，原平面路線拆除，供施作屏東至潮州高架、電氣、雙軌化用。
 2015年8月23日：啟用屏東站新的高架站體，於8月22日夜間進行屏東站兩端切換，連接高架的屏東站場與屏潮計畫中的東正線。在8月23日～8月25日陸續測試路線與號誌，逐步啟用東正線。
 2015年8月26日：延駛部份電氣化自強號與區間車，以潮州站作為起站與到站。且因屏東站的第二東主正線尚未鋪設，故加開數趟回送列車到西勢折返。
 2015年10月15日：潮州基地正式啟用，高雄機務段、高雄檢車段遷移至此；西部幹線列車營運大部分改至潮州到開，少部份由屏東或高雄折返運用。原先由新左營或高雄到發之屏東線區間車截短自潮州站到開。
2018年10月14日：高雄鐵路地下化通車，除原有鳳山外，另增設民族、科工館、正義3個通勤車站。
2019年11月9日：E234電力機車首次試車進入枋寮站，為潮枋間第一輛電化列車自力運轉紀錄。
2019年11月10日：EMU500型電聯車（EP567）首次進入潮枋段試車。
2019年11月23日：TEMU2000型普悠瑪號（TEP2003+2004）首次試車進入潮枋段。
2019年12月20日：潮州枋寮段電氣化正式啟用，枋寮為西部幹線電氣化鐵路終點，延駛部分西部幹線自強號列車改至枋寮到開，但大多數依舊由屏東或潮州折返運用。原先由新左營或高雄截短自潮州到開之屏東線區間車，亦延伸至新左營到開並將部分列車改為區間快車；延駛自強號班次為逆行（南下）111次南港-枋寮普悠瑪自強號、129次基隆-枋寮自強號（PP），順行（北上）136次枋寮-南港普悠瑪自強號、168次枋寮-彰化自強號（紅斑馬）；原先潮州到開之南迴線3501、3514區間車自同日起改由枋寮到發。
2020年12月23日：南州－林邊6.8公里雙軌化通車。
2021年4月25日：北勢溪橋改建完工。
2021年12月17日：台鐵EMU900型電聯車（5409次）首次以公投加班車的載客用途進入屏東線。
2022年3月29日：台鐵EMU3000型電聯車投入正班車營運行駛南半段（377次、378次 台中～台東 經:南迴線）

 車站一覽 
屏東線於2003年至2008年間使用通用拼音作為各站譯名，除縣、省轄市以上地名保留威妥瑪或郵政式拼音外，現已逐步更換為漢語拼音；鳳山車站則於地下化新站啟用後改為當地慣用之通用拼音名「Fongshan」，為一特例。
 車站分為下列等級：特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌。
 灰底為已廢止之車站或設施。
 名稱 代碼 等級 站體型式 所在地 營業里程（自高雄起） 接續及交會路線 中文 英譯 屏東線  Kaohsiung Port rowspan="3"  一等 地面 高雄市 鼓山區 rowspan="3"  → 縱貫線南段（下行）→ 高雄臨港線（上行）  Shoushan 招呼 rowspan="2"   Sankuaicuo 三等 三民區  Kaohsiung 4400 特等 地下 0.0 → 縱貫線南段（上行）→ 高雄臨港線（下行）File:AB-Kreuz.svg   Minzu 4410 簡易 1.4   Science andTechnology Museum 4420 2.4 File:AB-Kreuz.svg   Zhengyi 4430 4.2   Fongshan 4440 二等 鳳山區 5.8 rowspan="3"   Houzhuang 4450 簡易 地面 大寮區 9.5  Jiuqutang 4460 三等 大樹區 13.8  Liukuaicuo 4470 招呼 屏東縣 屏東市 18.8   Pingtung 5000 一等 高架 21.0 rowspan="5"   Guilai 5010 招呼 23.6  Linluo 5020 麟洛鄉 25.9  Xishi 5030 三等 竹田鄉 28.3  Zhutian 5040 簡易 32.0  Chaozhou 5050 一等 潮州鎮 36.1 → 潮州車輛基地線（下行）  Kanding 5060 招呼 地面 崁頂鄉 40.9 rowspan="2"   Nanzhou 5070 三等 南州鄉 43.3  Zhen'an 5080 招呼 林邊鄉 46.9 → 東港線（下行）  Linbian 5090 三等 高架 50.1 rowspan="4"   Jiadong 5100 甲簡 地面 佳冬鄉 54.1  Donghai 5110 招呼 枋寮鄉 57.2  Chienhsing    Fangliao 5120 二等 61.3 → 南迴線（下行）

改建計劃
屏東至潮州高架雙軌電氣化（屏潮計畫）
進行高架化工程，同時將原先屏東到潮州單線變更為雙線，並完成電氣化。
新建潮州車輛基地，作為西部幹線列車整備之用。
範圍自屏東北端到潮州南端。
全線於2015年8月23日通車。
屏東新站2015年8月23日啟用。
全數工程於2017年11月3日完工。

南迴電氣化計畫
進行電氣化工程，同時將南州到林邊雙線化。
範圍自潮州到臺東。
2019年12月20日潮州枋寮間電氣化工程提前單線完工通車。
2020年12月全線通車，預計2024年3月全部完工。「南迴鐵路電氣化工程」建設計畫，預計109年12月電氣化通車   交通部鐵路改建工程局

著名景觀
下淡水溪鐵橋：舊線最長的鐵橋，亦是昔日台鐵最長的鐵路橋樑，位於九曲堂站=六塊厝站之間，現被闢為公園。
竹田驛站、竹田博士莊園：於竹田車站附近。
南州糖廠：於南州車站附近約500公尺
台灣海峽、小琉球：林邊車站～枋寮車站段。

相關條目
臺灣鐵路公司
臺鐵捷運化
交通部鐵道局
高雄市區鐵路地下化計畫
高雄潮州鐵路捷運化計畫
林邊鄉鐵路高架化計畫

圖片集

參考文獻

參考資料
《臺灣鐵路古今站名詞典》楊鵬飛著
《交通年鑑》交通部
《臺灣鐵路百週年紀念》臺灣鐵路管理局
《臺灣鐵路環島風情．特殊路線篇》蘇昭旭著，人人出版
《台灣鐵路車站圖誌》蘇昭旭著，人人出版
《台灣鐵道經典之旅：環島鐵路篇》蘇昭旭著，人人出版，頁106～113

外部連結

交通部鐵道局 
臺灣鐵路公司 

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