新幹線N700系電聯車

新幹線N700系電聯車（），是日本新幹線（高速鐵路）系統中以原本的700系列車為基礎改良而成。东海旅客铁道（JR東海）、西日本旅客铁道（JR西日本）與九州旅客铁道（JR九州）拥有的新干线列車。

N700系電聯車在2007年7月1日開始營運，擁有較原本的700系更高的最大過彎車速（285公里/小時）與最大營運車速（300公里/小時）。

概要
东海道、山阳新干线使用0番台、1000番台、2000番台、3000番台、4000番台、5000番台，山阳、九州新干线使用7000番台、8000番台。0番台和3000番台的出现是取代前辈0系和100系，在2007年7月1日的时刻表调图时开始投入运营，7000番台和8000番台在2011年3月12日时九州新干线博多站-新八代站的开通，山阳、九州新干线开始直通运行以及替换剩余的100系为目的开始投入运营；改良型称呼N700A的1000番台作为替换700系主要目的在2013年2月8日起开始投入运营。

整车设计是由于TDO部门（交通设计组织）福田哲夫主导，0番台和3000番台在2007年10月1日获得财团法人日本工业设计振兴会的2007年度好設計獎金奖（商品设计部门），2008年铁道友之会的藍絲帶獎。7000番台・8000番台于2011年8月获得布鲁内尔奖（车辆部门），2011年10月3日获得日本优秀设计奖（运输、产业、土木建筑相关的车辆、船舶、相关设备）。

N700系是以原本的700系列車為基礎改良而成，进一步以高速性和舒适性、环境性能提高的两立作为目标，由东海旅客铁道（JR東海）與西日本旅客铁道（JR西日本）兩家主要的鐵路公司所共同開發，东海道、山阳新干线专用的16节编组列车登场，同样以此为基础，JR西日本和九州旅客铁道（JR九州）共同开发的山阳、九州新干线专用的8节编组列车的量产试制车登场。

N700在2002年7月的計劃起草初期原名700N，但在2004年時正式定名為目前的「N700」，並於該年5月28日時發表新車種的技術細節。N700的「N」字帶有嶄新（New）、次世代（Next）的意味，因為這電聯車上啟用了多种現有新幹線列車尚未使用過的新技術。

各车辆号码方面，以700系的绿色车厢为710型，普通车廂为720型相对，本系列的绿色车厢为770型，普通车廂为780型，九州新干线直通用的绿色、普通混合车廂为760型（766型6号）。

编组符号方面，JR東海拥有16辆編组的Z编组、X编组，和N700A的G编组，JR西日本拥有16辆編组的N编组、K编组，N700A的F编组和8辆編组的S编组，JR九州拥有8辆編组的R编组，车辆番台划分为0番台（Z编组）（改造后的编组为X编组2000番台）、1000番台（G编组）、3000番台（N编组）（改造后的编组为K编组5000番台）、4000番台（F编组）、7000番台（S编组）、8000番台（R编组）。

簡介


如同它的前輩700系列車，其主要的訴求是以盡可能提升列車在全線上的「平均車速」而非追求直線段上的最高車速，N700系列車的主要開發理念也是圍繞在如何提升運行時的平均車速上。針對這种需求，N700系列車是新幹線各系列裡面第一輛導入利用空氣彈簧使車體傾斜過彎的車種，這是一種屬於擺錘式列車（日文：）設計的概念。

雖然在日本的在來線（也就是原有的1,067mm軌距鐵路網）系統中早已經使用擺錘式列車多年，而歐洲也早已經有ICE-T、Pendolino等使用擺錘原理的高速鐵路列車。但隨著N700系列車投入商業營運，該車系也立即成為全球速度最快擺錘列車。

與一般使用油壓原理、傾斜度較大的擺錘式設計不大一樣，N700系列車利用空氣彈簧原理來運作的系統，其最大傾斜角只有很少的1度；但仍足以讓N700系列車在原本限速255公里/小時的2500公尺彎道半徑區間（東海道新幹線的曲率標準），提升過彎速度到270公里/小時。因此，雖然N700系列車在東京至新大阪之間的東海道新幹線上仍保持原本的270公里/小時的最高營運車速，但是由於過彎速度提升到與直線段速度接近，因此總行車時間仍能縮減5分鐘左右。

至於在較晚建設、路線較平直的山陽新幹線上，N700系列車將可由700系列車原本的285公里/小時最高營運車速，一舉提升到與500系列車不相上下的300公里/小時。

 構造 
200px|thumb|left|N700“气动双翼”的獨特空氣動力造型車鼻
200px|thumb|left|N700系车头与车厢的高度差位
總車高度較700系低了5公分，N700系與原本700系車種在外觀上最大的差異，在於其被稱為「氣動雙翼」（Aero Double-Wing）的獨特空氣動力造型車鼻。利用原本是用來開發飛機機翼的遺傳演算法（Genetic Algorithms，GA）技術，再輔以實際的風洞測試設計而出，N700系的車鼻較700系列拉長不少，達到10.7公尺的長度（700系被稱為「氣動流線」Aero Stream的車鼻長9.2公尺）。改良過的車鼻造型不僅擁有較低阻力的優點，更重要的是它能大幅降低新幹線運行時長期為人所詬病的外部噪音，尤其是在隧道中的音爆問題和微壓氣波（早期修築的隧道由於斷面較小，因此較易有此問題）。但由於N700系採用了不同的前方車門設計，因此縱使車鼻佔去不少長度，N700系的一號車仍能乘坐與700系或300系列車一號車相同的乘客數。

N700系的另一個改良重點，在於乘坐舒適性的提升。原本在部分700系列車上使用的半自動懸吊系統（Semi-Active Suspension）在N700-{系}-上變成全面配置的裝備，能有效抑制行車時的車廂震動問題。在700系的車廂連結處原本就已經配置的非線性彈簧與避震阻尼系統，除了繼續在N700-{系}-上沿用之外，更進一步由原本只有左右晃動緩衝的版本，改良為上下左右晃動都有緩衝的全方向性設計，對車廂晃動與噪音的抑制很有幫助。N700系是日本新幹線系統第一輛採用數位自動列車控制系統（D-ATC）的車輛，這套系統不只能提升列車加速度30%的水準（由2.0公里/小時/秒增加到2.6公里/小時/秒，這加速度已經與一般加減速較為激烈的市區通勤電車同等），配合上新型的煞車系統，也具有讓N700系的減速動作更緩和的功能，因此間接地提升了N700系在縱向運動上的舒適表現。

由於使用輕量化的鋁合金擠出加工大型材雙皮層（Double skin）構體材料製造車體，因此N700系較700系在總重上輕量了1%的水準。動力表現方面，N700系採用14M2T的動力車/拖車比（M/T比）設定較700系的12M4T分散，每架牽引電動機的輸出約305千瓦，使整列列車16輛的編組擁有17,080千瓦的輸出表現。與13,200千瓦的700系，甚或17,600千瓦(W2-W9編組)/18,240千瓦(W1編組)的500系相比，雖然輸出較高，但因為N700系在空氣阻力等方面表現較佳，不需在進彎前減速浪費動能，再加上新的煞車系統具有制動時利用再生制動發電回充，其總體的營運耗能反而比700系還少，是新車型的主打特色之一（以0系列車時速220km/h運行狀態消耗電能100%計算。在270km/h運行狀態，N700系消耗電能68%，700系則是84%，約相差16%）。

在造價方面，N700系的製造成本大約比700系多出1倍（每列48億日圓）。

 保有狀況 
（截至2025年6月22日）

 JR東海 - 1312輛
 16輛編組（G編組、1000番台）×26列 = 416輛（東京車輛所配屬）
 16輛編組（X編組、2000番台）×15列 = 240輛（東京車輛所配屬）
 16輛編組（G編組、1000番台）×25列 = 400輛（大阪車輛所配屬）
 16輛編組（X編組、2000番台）×16列 = 256輛（大阪車輛所配屬）
 JR西日本 - 784輛
 16輛編組（F編組、4000番台）×24列 = 384輛（博多綜合車輛所配屬）
 16輛編組（K編組、5000番台）×15列 = 240輛（博多綜合車輛所配屬）
 8輛編組（P編組、6000番台）×1列 = 8輛（博多綜合車輛所配屬）
 8輛編組（S編組、7000番台）×19列 = 152輛（博多綜合車輛所配屬）
 JR九州 - 88輛
 8輛編組（R編組、8000番台）×11列 = 88輛（熊本綜合車輛所配屬）
 合計2184輛

 編組數量 
數據為每年4月1日資料
年Z編组表中Z编组数量后方「+1」为Z0編組。Z0編组原則上并没有营业运用，所以在本表以此记述。（0番台、9000番台）G編組（1000番台）X編組表中X编组数量后方「+1」为X0編組。X0編组原則上并没有营业运用，所以在本表以此记述。（2000番台、9000番台）N編組（3000番台）F編組（4000番台）K編組（5000番台）S編組（7000番台）R編組（8000番台）備註JR東海JR西日本JR九州×16輛（N700）×16輛（新製N700A）×16輛（改造N700A）×16輛（N700）×16輛（新製N700A）×16輛（改造N700A）×8輛×8輛 2005  0+1                     2005年新製Z0編組（9000番台） 2006  0+1                       2007  5+1        1            N700系投入商业化运营，量產車（Z編组0番台、N編组3000番台）亦投入营运。 2008  17+1        8        1    新製山陽、九州新幹線直通用S編組量产试制车 2009 33+1      9        1     2010  49+1        14        1    2011  65+1        16        9  10九州新幹線全線通車 2012  80+1        16        19  10100系、300系退出營運 2013  80+1  6     16        19  11JR東海所属G編组1000番台「N700A」投入营运 2014  48  13  32+1  13  1  3  19  11JR西日本所属F編组4000番台「N700A」投入营运同等与N700A性能改造的N700系X編组2000番台、K編组5000番台「N700A」登場。 2015  11  19  69+1  5  1  11  19  11  2016     25  80+1     5  16  19  11Z編組0番台→X編組2000番台、N編組3000番台→K編組5000番台改造完成 2017    32  80+1    9  16  19  11  2018    39  80+1    13  16  19  11  2019    46  80    17  16  19  11X0編組（9000番台）廢車 2020    51  80    24  16  19  11  2021    51  71    24  16  19  11X編組2000番台開始廢車 2022    51  58    24  16  19  11  2023    51  45    24  16  19  11  2024    51  37    24  16  19  11 

 山陽、九州新幹線直通專用車輛（N700系7000番台、8000番台）

為了因應九州新幹線鹿兒島路線全線通車及開行該路線與山陽新幹線直通列車的需求，因此JR西日本、JR九州決定以N700系列車為基礎共同開發新款列車，並定名為7000、8000番台，每列編組為8輛，且為因應行駛在九州新幹線區間的最大35‰陡坡路線，故全部車廂均為動力車廂。

JR西日本於2008年10月17日公開發表量產前的原型車訂編號為N700系7000番台，編組代號S。10月21日起在博多綜合車輛所與博多之間開始進行試車工作，10月24日試車路段更進一步延長到博多 - 新山口之間，爾後陸續在姬路 - 博多之間試車，並進入新大阪站。至於採相同設定但由JR九州所營運的版本則將編號訂為N700系8000番台，編組代號R，以與JR西日本的車輛作區隔。

新的直通列車名稱為「櫻」（，Sakura）及「瑞穗」（，Mizuho），JR西日本和JR九州總共分別製造19列（S編組）及11列（R編組），於2011年3月12日開始運行。

7000番台與8000番台無論在外型上、構造上均沒有分別。編為7000番台的原因是JR西日本慣性將7000番台的列車是原版本的8輛編組縮短版（例如500系7000番台、700系7000番台）。至於8000番台則用來區別該列車所屬為JR九州。順帶一提它們的一個分別在於車內廣播的時候，7000番台的廣播提示音樂會使用JR西日本的版本，而8000番台會由一貫為九州新幹線編寫車內廣播及發車鈴聲的作曲家向谷實所作的鈴聲。該鈴聲也有用於現時的800系列車身上。

7000番台與8000番台雖然和多數列車一樣設置綠色車廂(Green Car)，但其指定席座位與綠色車廂採用一樣的2+2配置。

N700系（S編组、R编组） 編组表
 号車 1 2 3 4 5 6 7 8型式 781型 (Mc)  788型 (M1)  786型 (M')  787型 (M2)  787型 (M2w)  766型 (M'hs)  788型 (M1)  782型 (M'c) 座席普通車 3+2列普通車 2+2列绿色車厢・普通車 2+2列普通車 2+2列 动力单元单元1   单元2

N700系1000番台、4000番台（N700A）
2011年5月，JR東海发布取代700系的列车的改良型的N700系：N700系1000番台（通称「N700A」、「A」是Advanced的简称），2012年8月21日第一组编组出厂并公开。以现行的N700-{系}-为基调，强化了煞车系统，增加有单独的-{zh-cn:计算机控制程序;zh-tw:電腦控制程式}-、“定速行驶装置”，在行驶途中可灵活采用来自ATC（自动列車控制裝置）系统提供的有关速度信号、行驶位置、线路信息等有关信息，-{zh-cn:程序;zh-tw:程式}-会針對前方线路上的坡度、隧道等對列車運行所带来的影响，将速度自动调整至所设定的目标速度。据说这个功能可以在遭遇列车时刻受到干扰等意外情况时，支援列车恢复时间上的延误。车内的厕所及化妆室的照明采用节能LED灯，座位的襯墊使用100%可再利用的聚酯材料。綠色车厢和普通车厢的内部装修虽然是以N700系的设计为基础，但是更换了座位外表的花样。车身的旁边刻有Advanced的“A”图案的标志。编组符号是G。

JR東海預計於2012年（平成24年）制造6列编组，2013年（平成25年）制造7列编组的共计13列编组以計畫取代700系，預算费用是660亿日元。将于2013年2月8日投入运营。当日N700A系列车的“希望203号”、“希望208号”出发站点东京站和新大阪站上将进行首发仪式。

另外，在2012年4月，配合JR東海N700A的引入，该公司发表將所有的现行N700系全部80列编組進行改造。改造内容有强化煞车系统、增加N700A系采用的“定速行驶装置”、以及采用节能的LED灯等。自2013年起3年间各编組的整体检查时陸續进行改造，預算费用约230亿日元。在完成改造之後，使該類车辆性能一致性成为可能，對於维修及运用上花费金额的節省有益处。另外，JR西日本将S1编组改造煞车系统。之后，JR西日本也在2013年12月份投入N700A（N700系4000番台）1列编组，2015、2016年度各投入4列編組，并且现有的3000番台全部16列编组也将进行改造。

改造完成後的車輛會在原有車身標誌的右下角加上一個較小的「A」字樣以作區別。也因此有「N700小A（スモールA）」、「N700系改」等暱稱。

 N700系6000番台 
2024年2月14日，JR西日本宣布將4列N700系16卡列車改為8卡列車，取代6列500系其中4列，預計2026年完成，編定6000番台P編成

2026至2029年改造多10列，陸續取代500系，700系7000番台(E編成)

改造原K編成第1，2，3，8，9，10，11，16號車，最高速度285KM/H，行駛山陽新幹線回聲號thumb|200px|N700系改裝車的標誌

列車編組表
編組一覽（X、K編組） 
編組一覽表（Z→X編組）
編組號碼出廠日製造廠N700A改造日車籍廢除日備註Z0→X02005年3月4日日本車輛製造日立製作所川崎重工業2014年5月12日2019年2月6日量產先行車Z1→X12007年4月17日日本車輛製造2015年5月18日2021年10月4日Z2→X22007年5月9日日立製作所2015年6月9日2021年11月2日Z3→X32007年5月21日日本車輛製造2015年6月15日2021年12月2日Z4→X42007年6月16日日立製作所2015年8月5日2022年1月4日Z5→X52007年6月23日日本車輛製造2015年7月7日2022年2月7日Z6→X62007年9月5日日立製作所2013年7月16日2022年3月2日首列N700A化改造編組Z7→X72007年9月12日日本車輛製造2013年8月12日2022年4月19日Z8→X82007年10月31日日立製作所2013年8月28日2022年5月13日Z9→X92007年10月22日日本車輛製造2013年10月21日2022年7月13日Z10→X102007年12月6日日立製作所2013年10月25日2022年8月16日Z11→X112007年11月29日日本車輛製造2013年12月11日2022年9月12日Z12→X122008年1月9日川崎重工業2014年1月21日2020年7月2日Z13→X132008年1月16日日本車輛製造2014年1月31日2020年9月1日Z14→X142008年2月6日日立製作所2014年2月27日2020年9月26日Z15→X152008年2月21日日本車輛製造2014年5月16日2020年10月21日Z16→X162008年3月5日日立製作所2014年5月22日2020年11月8日Z17→X172008年5月8日日本車輛製造2014年6月3日2020年12月14日Z18→X182008年5月15日日立製作所2014年6月19日2023年4月25日Z19→X192008年6月12日日本車輛製造2014年7月1日2021年1月14日Z20→X202008年7月2日日立製作所2014年7月7日2023年5月25日Z21→X212008年7月17日日本車輛製造2014年7月24日2023年7月6日Z22→X222008年8月6日日立製作所2014年8月7日2021年2月12日Z23→X232008年8月27日日本車輛製造2014年9月8日2021年3月16日Z24→X242008年9月17日日立製作所2014年9月12日2021年4月16日Z25→X252008年10月3日日本車輛製造2014年10月21日2021年6月7日Z26→X262008年11月16日川崎重工業2014年11月29日2021年8月5日Z27→X272008年11月9日日本車輛製造2014年10月27日2021年5月14日Z28→X282008年12月21日日立製作所2014年12月4日2021年7月8日Z29→X292008年12月14日日本車輛製造2015年1月28日2021年9月7日Z30→X302009年2月11日川崎重工業2014年12月22日2023年10月12日Z31→X312009年1月24日日本車輛製造2014年12月16日2024年1月5日Z32→X322009年3月1日2015年2月9日2024年3月27日Z33→X332009年4月15日日立製作所2015年5月22日2024年6月6日Z34→X342009年4月3日日本車輛製造2015年2月3日2024年3月8日Z35→X352009年5月13日2015年6月3日2024年10月1日Z36→X362009年8月26日川崎重工業2013年7月22日2024年7月24日Z37→X372009年6月18日日本車輛製造2015年6月19日2024年9月2日Z38→X382009年7月24日2013年7月9日2025年1月9日Z39→X392009年9月3日2013年7月26日2022年3月30日Z40→X402009年7月8日日立製作所2013年6月19日2024年11月29日Z41→X412009年10月11日日本車輛製造2013年9月27日2022年6月3日2010年6月12日曾用作天皇專列Z42→X422009年11月14日2013年11月13日2025年3月10日Z43→X432009年12月1日日立製作所2013年12月21日2022年10月11日Z44→X442009年12月17日日本車輛製造2014年1月27日2022年11月11日Z45→X452010年1月13日日立製作所2014年3月5日2022年12月13日Z46→X462010年1月27日日本車輛製造2014年3月15日2023年2月27日Z47→X472010年2月17日日立製作所2014年3月20日2023年1月12日Z48→X482010年3月1日日本車輛製造2014年4月9日2023年1月31日Z49→X492010年4月2日2014年5月28日2023年3月23日Z50→X502010年5月9日2014年6月25日Z51→X512010年6月9日2014年7月18日Z52→X522010年7月10日2014年7月31日Z53→X532010年7月21日日立製作所2014年8月22日Z54→X542010年8月18日日本車輛製造2014年9月27日Z55→X552010年9月18日2014年9月19日Z56→X562010年10月1日日立製作所2014年10月15日Z57→X572010年10月21日日本車輛製造2014年10月31日Z58→X582010年11月10日日立製作所2014年11月18日Z59→X592010年11月21日日本車輛製造2014年12月27日※此編組曾遇上東海道新幹線火災事件（2015年6月30日），致1號車報廢後委託日本車輛製造建造一輛同車號車廂編入，2016年7月29日重新投入服務。Z60→X602010年12月22日2014年11月25日Z61→X612011年1月19日日立製作所2015年1月22日Z62→X622011年1月28日日本車輛製造2015年3月19日Z63→X632011年2月23日日立製作所2015年3月25日Z64→X642011年3月3日日本車輛製造2015年4月25日Z65→X652011年4月6日2013年5月7日Z66→X662011年4月20日日立製作所2015年7月14日Z67→X672011年5月13日日本車輛製造2015年7月1日Z68→X682011年6月15日2013年6月27日Z69→X692011年7月16日2013年8月23日Z70→X702011年8月3日日立製作所2013年9月12日Z71→X712011年8月20日日本車輛製造2014年9月19日Z72→X722011年9月7日日立製作所2014年10月15日Z73→X732011年9月22日日本車輛製造2013年11月29日Z74→X742011年10月24日2013年12月5日Z75→X752011年11月3日日立製作所2013年12月17日Z76→X762011年11月23日日本車輛製造2013年12月27日Z77→X772011年12月22日2014年2月21日Z78→X782012年1月29日2014年3月11日Z79→X792012年2月22日日立製作所2014年4月15日Z80→X802012年3月1日日本車輛製造2014年4月21日

編組一覽表（N→K編組）
編組號碼出廠日製造廠N700A改造日車籍廢除日備註N1→K12007年6月1日川崎重工業2014年12月20日N2→K22007年7月10日2015年2月18日N3→K32007年8月6日日本車輛製造2015年3月13日N4→K4
→P42007年10月9日日立製作所2013年10月26日更改8卡6000番台P編成N5→K52007年11月10日川崎重工業2013年12月20日曾發生車輛故障重大事故N6→K62007年12月13日2015年8月1日N7→K72008年1月31日2015年10月15日N8→K82008年3月3日近畿車輛2014年8月8日N9→K92008年5月20日川崎重工業2016年3月7日N10→K102009年11月17日2014年4月25日N11→K112009年12月18日2015年12月10日N12→K122010年1月28日近畿車輛2014年10月7日N13→K132009年10月15日川崎重工業2014年3月12日N14→K142010年2月28日2014年10月22日N15→K152010年5月23日日立製作所2014年11月20日N16→K162010年12月14日2015年4月9日

 編組一覧（G、F編組） 
16輛編組一覽表（G編組）
編組號碼出廠日製造廠車籍廢除日備註G12012年8月24日 日本車輛製造G22012年11月7日日立製作所G32012年11月16日日本車輛製造G42013年1月22日G52013年1月31日日立製作所G62013年2月22日日本車輛製造G72013年4月17日日立製作所G82013年7月11日日本車輛製造G92013年9月20日G102013年10月29日G112013年12月11日G122014年1月21日G132014年2月21日G142014年7月4日G152014年7月31日日立製作所G162014年8月26日日本車輛製造此編組曾擔任東海道新幹線50周年專列G172014年10月21日G182014年12月3日日立製作所G192015年2月17日日本車輛製造G202015年4月14日G212015年6月11日日立製作所G222015年8月28日日本車輛製造G232015年10月20日G242015年12月16日日立製作所G252016年2月16日日本車輛製造G262016年4月6日日立製作所G272016年6月10日日本車輛製造G282016年8月30日G292016年10月19日日立製作所G302016年11月1日日本車輛製造G312016年12月13日G322017年3月7日此編組曾發生東海道新幹線斬人案G332017年4月21日G342017年6月13日G352017年7月19日G362017年9月5日日立製作所G372017年10月7日日本車輛製造G382017年12月5日G392018年1月16日G402018年6月8日G412018年10月13日G422018年7月20日日立製作所G432018年9月18日G442019年1月8日日本車輛製造G452019年2月15日G462019年3月22日G472019年4月20日日立製作所G482019年6月8日日本車輛製造G492019年7月16日日立製作所G502019年9月16日日本車輛製造G512020年2月21日日立製作所

16輛編組一覽表（F編組）
編組號碼出廠日製造廠車籍廢除日備註F12013年11月27日日立製作所F22015年8月1日日本車輛製造F32015年9月3日日立製作所F42015年11月3日F52016年2月7日日本車輛製造F62016年4月15日F72016年5月29日日立製作所F82016年9月7日F92016年10月11日日本車輛製造F102017年8月22日F112017年10月3日F122017年12月23日日立製作所F132018年3月27日F142018年10月17日F152018年8月21日日本車輛製造F162019年2月18日日立製作所F172018年11月26日日本車輛製造F182019年6月17日日立製作所F192019年7月12日日本車輛製造F202019年10月18日日立製作所F212019年11月12日日本車輛製造F222019年12月10日日立製作所F232020年3月20日F242020年2月22日日本車輛製造

編組一覽（S、R編組）
8輛編組一覽表（S編組）
編組號碼出廠日製造廠車籍廢除日備註S12008年10月24日 川崎重工業日本車輛製造近畿車輛量產先行車S22010年4月20日川崎重工業S32010年7月12日日本車輛製造S42010年6月22日川崎重工業S52010年8月4日S62010年9月14日S72010年11月17日近畿車輛S82011年1月14日S92011年2月16日日本車輛製造S102011年4月12日S112011年5月30日川崎重工業S122011年6月24日S132011年7月11日S142011年8月1日S152011年10月3日S162011年10月23日S172011年11月15日日本車輛製造S182012年1月23日川崎重工業S192012年2月27日日立製作所

8輛編組一覽表（R編組）
編組號碼出廠日製造廠車籍廢除日備註R12010年12月11日 日立製作所R22010年11月23日R32010年12月6日R42010年11月27日川崎重工業R52010年12月18日R62011年1月31日日立製作所R72011年1月12日川崎重工業R82011年2月4日R92011年2月18日R102011年2月11日近畿車輛R112012年7月6日此編組在2021年曾發生放火事件

歷史
2002年7月：新幹線700N開發計劃確定。
2003年
6月27日：發表規格並確定新列車將命名為「N700」。
7月：JR東海下單訂購一輛測試用的預產車。
 2005年
3月4日：一列由JR東海訂購、日立製作所承造、只有車頭與三節車廂的預產車（Z0編組）首度出廠，並且在3月10日時進入濱松與靜岡間的東海道新幹線主線進行首度試車。
7月24日：第一列完整16車編組（Z1編組）的N700出廠，由新大阪站進入東海道新幹線主線，進行新大阪 - 東京間的約553公里長路線的全區間試車。thumb|200px|擔任希望号班次的N700系列车彩色LED顯示器
 2007年7月1日：首8組列車開始載客，行駛於東京 - 新大阪 - 博多間。行走4對上下行「希望號」車次。
 2008年
3月15日：開始行走上下行「光號」車次。
10月21日：JR西日本預定訂購的山陽、九州新幹線直通運行用（8輛編組）預產車首度出廠進行試車。
 2009年11月16日：JR東海在名古屋舉行「高速鐵路研討會」。當天深夜，使用Z0編組列車在東海道新幹線（米原→京都下行區間）試驗運行，創下最高試驗時速332km/h。參與試驗還有美、英等6個國家之使節人員。
 2011年
3月12日：九州新幹線（博多－新八代間路段）開業。山陽、九州新幹線直通運轉（採8輛編組）。同日起光號鐵路之星正式減班。                              
8月31日：「光號鐵路之星」改成「光號」並改由N700系7000番台行駛，700系7000番台E編組大量轉用於「回聲」號，同時100系P編組正式停用並報廢。
5月：JR東海發布取代700系的列車的改良型的N700系：N700系1000番台（通稱「N700A」、「A」是Advanced的簡稱），
2012年8月21日：N700A第一組編組出廠並公開。
 2016年6月：JR東海正式發布N700S之研發及啟用計畫。
 2019年2月6日：量產先行試作車X0編組廢車回送至濱松工場。
 2020年7月1日：N700S於東海道新幹線首航，並有19列(不包含確認試驗車J0編組)同款列車將於同年內投入服務，N700S投入營運後，既有的改造N700A(X編組、K編組)陸續廢車，未來，東海道、山陽新幹線將以新製造N700A(G編組、F編組)及N700S(J編組)為主力車種。
 2021年6月：因行動電話普及率高，JR集團各公司拆除所有新幹線列車上的公用電話。
 2024年2月14日，JR西日本宣布將4列N700系16卡列車改為8卡列車，取代6列500系其中4列，預計2026年完成，編定6000番台P編成。

列車图片

車厢內裝
普通车厢

绿色车厢

後繼車輛計畫（N700S）

缩略图|N700S的標誌
2016年6月24日，JR東海發佈N700S系之硏發及運營計劃，宣布製造東海道新幹線新一代列車之試驗列車（量產先行車），是爲N700S系。與名稱相似的N700A系不同，N700A系爲N700系的改良型列車；而N700S則是N700系面世13年以來，首次有全面的形式變更（Full Model Change），並不屬於N700系之中，而是N700系次世代的全新型號系列。N700S專注在輕量化與節能省電，車廂重量減輕了13公噸，能源消耗降低了7%，拜輕量化所賜車廂安裝了鋰離子電池，在緊急狀況下提供電力。N700S系於2020年7月1日在東海道新幹線首航，專注在外銷市場的N700S在同年登場。
2025年8月20日，台灣高鐵宣佈採購12列基於日本新幹線N700S列車為參考系統的12輛新世代列車，型號確定將命名為「N700ST」，並於2027年下半年開始正式投入營運。。

註釋

參考文獻

書籍


相關條目
 新幹線700系電聯車
 新幹線
 高速鐵路
 擺錘式列車

外部連結

新幹線N700系（JR東海） 
 のぞみ N700系：JRおでかけネット  - 西日本旅客鉄道 JRおでかけネット
 N700系 新干线  - 九州旅客铁道
 日本車輛 
 近畿車輛

Category:2005年日本建立
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700N
新幹線N700系
新幹線N700系
Category:日本電力動車組
Category:優良設計獎
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Category:擺式列車
新
Category:藍絲帶獎 (鐵路車輛)