京津城际铁路

京津城际铁路（），是一条连接中国北京市和天津市的城际铁路。该线是中国《中长期铁路网规划》中环渤海地区城际轨道交通网的重要组成部分，是中国第一条设计时速为350公里的高速铁路，也是最早开通運營的城際客運系統。中國铁道部原部长刘志军表示，京津城际铁路因其对区域经济的连接作用，成为中国高速客运专线的示范工程，和京沪高速铁路的獨立綜合試驗段。京津城际铁路工程获2012年度中國国家科技进步一等奖。

 概述 
京津城际铁路全线运价里程165公里，设7座车站，自北京南站东端引出，沿京滬铁路、南护城河向东至左安门后折向东南，沿京津第二高速通道经亦庄站出京，复沿既有京沪铁路廊道经武清站抵达天津站。延伸线与津秦客运专线并行，经军粮城北站与塘沽站，最终向东南地下化引入滨海站。其中北京南至天津段总投资133.24亿元人民币，天津至滨海段总投资约113.6亿元人民币。

京津城际铁路于2005年7月4日正式动工，于2008年8月1日作为奥运会交通配套工程投入运营，延伸线于2015年9月20日开通运营。列车試驗最高时速394.3公里，正式最高运营时速为350公里，商业运行速度350公里/小时，首通段直达运行时间约为30分钟，平均运行速度为240公里/小时。

 历史 
 前期准备 
2002年2月，在南开大学“京津经济一体化战略研究与建议”的课题讨论中，教授刘秉镰向天津市政府提出在北京和天津之间建设高速铁路，以交通一体化作为两地经济一体化的突破口。2003年6月起，铁道部和京津两市政府开始进行初商。2004年1月，国务院常务会议通过《中长期铁路网规划》，京津城际铁路被列入其中。2004年10月24日，铁道部与北京市、天津市政府联合确定了线路规划。2004年12月3日，《京津城际轨道交通项目可行性研究报告》经国务院总理办公会讨论通过，京津城际铁路正式立项。2005年3月3日，铁道部部长刘志军、北京市市长王岐山、天津市市长戴相龙共同主持召开“京津城际轨道交通系统建设领导小组”会议。会议确定了铁路建设的融资方式。

 建设历程 
2005年7月4日，京津城际铁路正式动工。正线工程与北京南站、天津站两大交通枢纽改造工程同步实施。9月15日，京津城际铁路有限责任公司挂牌成立，由北京铁路局、天津城市基础设施建设投资集团和北京市基础设施投资有限公司分别作为铁道部、天津市人民政府和北京市人民政府的出资人代表，共同出资设立。2005年12月，中国海洋石油旗下中国海洋石油基地集团有限责任公司出资17亿，获得京津城际铁路有限责任公司的19.5%股权。

2007年8月，京津城际铁路路基及桥梁工程完工。同年11月13日，工程进入铺轨阶段。京津城际铁路全线所使用的100米定尺钢轨全部由攀枝花钢铁公司生产，总重量约27,000吨，并采用500米长钢轨现场焊接的施工工艺。2007年12月16日，全线路轨铺设完成，实现正线贯通；12月19日，由中国中铁电气化局负责实施的电气化及接触网工程全面展开。2008年2月2日，电气化工程完工，全线接触网送电成功。

2008年3月，京津城际铁路建设进入系统联调联试阶段，包括动车组型式试验、系统集成试验、综合试验和试运行四个部分。2008年5月13日，一列由北京南站开往天津站的CRH2C型电力动车组（CRH2-061C）在试验中以时速372公里运行，创造了当时中国国内轮轨列车的最高试验速度。2008年6月24日，一列CRH3C型电力动车组（CRH3-001C）在该线路试验中最高运行速度达到时速394.3公里，打破此前纪录，并刷新了当时中国轮轨列车的最高速度。2008年7月1日，京津城际铁路在不载客条件下按正式运营标准开始试运行，重点验证列车追踪运行间隔、车站接发列车间隔等运营参数，同时组织开展设备故障及恶劣天气条件下的应急演练。

 开通运营 
thumb |京津城际铁路初期主力车型CRH3C型行驶在天津新开河特大桥（2011年）
thumb |滨海站
2008年8月1日，奥运会开幕前夕，京津城际铁路正式通车运营，时任国务院副总理张德江、北京市委书记刘淇、天津市委书记张高丽出席通车运营仪式。当日起，京津城际列车共开行47对，部分车次停靠武清站。

2008年9月27日，时任国务院总理温家宝考察京津城际铁路，并就铁路建设提出“质量、节能、节地和环保”的要求。

2008年11月10日，《京津城际铁路委托北京铁路局运输管理协议》签署生效，自此由北京铁路局负责京津城际铁路的运输与管理工作。2008年12月，铁道部针对京津城际铁路发布应对冻害、大风、暴雪等极端天气的预案措施，要求对线路风速实施全天24小时监控，并在关键区段安装道岔加热融雪装置。

2009年8月1日，京津城际铁路通车运营一周年，累计发送旅客1870万人次，列车正点率达98%，平均上座率接近70%。同期，来自世界各地的200余批次铁路考察团及多国国家元首、政要到访并考察京津城际铁路。

2009年9月16日，铁道部和天津市共同出资的津滨城际铁路有限责任公司正式揭牌成立，北京铁路局和天津铁路建设投资控股有限公司作为双方出资人代表。在天津至滨海段延伸线建成前，京津城际列车在天津市区至滨海新区核心区的客运职能由津山铁路担当，终点站为塘沽站，同时车票在天津站至塘沽站区间执行折扣价格。

2009年10月1日，京津城际延伸线正式动工建设，总投资约113.6亿元人民币。

2011年8月，按照铁道部要求，京津城际铁路降速至300km/h运行。

2015年8月14日，京津城际延伸线进入运行试验阶段。2015年9月20日开通运营延长至于家堡站（现滨海站），北京南至滨海站历时1小时02分，天津站到滨海站最快23分。自此，京津城际列车在天津中心城区与滨海新区核心区之间运行时不再走行津山铁路，列车运行时间显著缩短。

2018年8月，京津城际铁路实施新的列车运行图，部分列车以每小时350公里的速度达速运行。2024年10月1日，京津城际铁路亦庄站正式投入运营。

 车站 
京津城际铁路设北京南、亦庄、武清、天津、军粮城北、塘沽、滨海7座车站，并预留永乐站建设用地，与京津两市轨道交通换乘线路如下表所示：
京津城际铁路所在地区车站北京南站起计里程（公里）连接铁路城市轨道交通转乘路线规模备注北京市丰台区东城区北京南站0京沪高速铁路京沪铁路13台24线通州区亦庄站222台4线桥式车站天津市武清区武清站842台4线北辰区南仓线路所108南仓城际高速联络线往天津西站河北区天津站120津山铁路津秦高速铁路10台18线东丽区机场西机场联络线往天津机场站东丽区军粮城北站140津秦高速铁路2台4线桥式车站滨海新区塘沽站160津山铁路3台6线滨海站165津潍高速铁路（建设中）3台6线

 应用技术 
 高速线路 
全线特大桥列表新建铁路京津城际轨道交通工程监理招标公告（跨省）地区特大桥长度桥孔数量北京 北京环线特大桥 15.6公里 474北京 凉水河特大桥 21.563公里 667天津 杨村特大桥 36.490公里 1116天津 永定新河特大桥 21.134公里 646天津 新开河特大桥 5.367公里 169

该线其中113.5公里路段为无砟轨道，采用了从德国（）引进的CRTSⅡ型板式无砟轨道技术。全线共使用了36,092块（一说34,535块）博格式轨道板。

另外，为节省土地使用，京津城际铁路大规模“以桥代路”，全线有87%是橋梁，累计长度101公里，其中有特大桥5座。每公里橋梁與傳統路基相比可以節省45畝土地。另外又采用了软土、松软土地区路基设计、桥梁变形和基础沉降控制技术。铁路轨道运用先进的长钢轨焊接工艺，经綜合檢驗表明線路質量穩定。无碴轨道预计使用寿命达60年，而桥梁主体结构使用寿命更可达100年，减少了综合维护成本。

 牵引供电 
当高速列车以时速350公里，即近每秒100米的高速运行狀態下，对接触网及受电弓之间的受流稳定性，以及电气化铁路供电设备都有很高的要求。京津城際铁路採用SCADA系統作遠程監控，并在中國首次採用了鎂銅合金、小斷面（120毫米）、高張力的轻量化简单链型带加强线悬挂接觸網系統。京津城际铁路采用的简单链型悬挂仅能满足列车升单弓下的350km/h高速运行，在列车重联时，列车只能降速运行。目前仅京津城际铁路、广深港高速铁路少数线路采用了该类型接触网，而京沪、武广、郑西、杭长等中国其它绝大部分高速铁路接触网采用了弹性链型悬挂系统。

京津城际铁路设2个牵引供电所、3个分区所和2个开闭所。

 通信信号与调度 
京津城际铁路全線採用GSM-R鐵路數字移動通信系統，實現了移動話音通信和無線數據傳輸；又使用了ETCS-1级、CTCS-2级信号系统，以及CTCS-3D（中國高速鐵路列車控制地面數字傳輸系統）级信号系统，最小追踪间隔3分鐘。在运营调度方面，京津城际铁路應用分散自律型调度集中系统（CTC），對全線運行列車實現集中調度控制。

 安全保障 
为避免自然災害影響鐵路行車安全，京津城際鐵路全線建立了包括防風預警監測、地震監測系統和異物侵限監測等的防災安全監控系統。另外，正线采用綜合接地系統，沿线牵引供电回流系统、信号系统、無砟軌道、站臺、桥梁、隧道、聲屏障等均接有接地。

 服务 
 运行方案 

2008年8月1日起，命名為“和諧號”的京津城際動車組正式在京津城际铁路投入運營，并启用了代表城际列车的C字头车次。列车最高运营速度為350km/h，来往京津两地单程仅需30分钟，以高速度、公交化、大容量運輸模式运营。2008年9月24日起，京津城際高速動車組的服務經由津山鐵路延伸至天津市滨海新区的塘沽站，这一以区间内的最高运行速度为160公里/小时，初期有4对列车停靠该站。2015年，部分列车延伸到滨海站。

根据铁道部的安排，亦庄站初期暂不开办客运业务，不安排停站；武清站在京津城际铁路开通初期安排每天停靠列车6对；北京南站至塘沽站的列车沿途仅停靠天津站；跨线动车组在京津城际铁路上均不安排停站。京津城际铁路的多数车次为北京南站至天津站的一站直达列车；部分次为北京南站至天津站并停靠武清站的列车；另有部分车次为北京南至塘沽间列车。2018年8月8日，京津城际铁路运营速度恢复350km/h，开行列车数量由108.5对增加至136对
。2019年1月5日，京津城际北京南站至天津站的26对高铁列车调整至天津西站始发终到，天津西站始发终到城际列车达到35对。

根据京津城际铁路不同时期的客流特点，京津城际实行多张运行图运行的模式，共安排高峰日、周一、周二至周四、周五、周六、周日等六张运行图。

车次
2024年9月29日，亦庄站启用后，京津城际铁路的号段分配如下：

C20XX：北京南站—天津站（8节编组列车）
C21XX：北京南站—天津西站（16编组列车）
C22XX：北京南站—天津站（16编组列车）
C2311-2314：天津站—滨海站（8节编组列车）
C2301/2302、C25XX、C2600：北京南站—滨海站（8节编组列车）
C26XX：北京南站—天津西站（8节编组列车，不含C2600）
G89XX：北京南站—天津站（由于前后序列车非京津城际列车交路，该列车在天津站停靠津秦高速场站台）

目前京津城际列车多数由天津客运段津京城际车队担当乘务。由于列车交路需要，C2139/2102次、C2203/2208次、G8951/8952次列车由天津客运段津秦高铁车队担当乘务，C2161/2162次列车由天津客运段津福高铁车队担当乘务，C2121/2128次、C2127/2134次列车由石家庄客运段天佑车队担当乘务。

thumb |复兴号CR400AF-2032担当的C2060次列车通过永定门附近（2018年3月）

列车

京津城际各次列车均使用配属于北京局集团曹庄动车运用所的列车。

京津城际铁路开通运营初期使用CRH2C型及CRH3C型动车组，每列采用8节编组，定员约600人。至2009年4月6日，全部京津城際列车车次均改用CRH3型动车组担当。2013年底，4列CRH380BL型动车组投入到京津城际铁路运营。

2017年8月21日起，京津城際列车部分车次改由复兴号CR400AF型电力动车组担当，每天共开行19.5对。2018年4月调图后，由复兴号担当的京津城際列车大幅增加，占比近80%，成为全国开行复兴号列车最密集的高铁线路。同年8月1日起，京津城际列车统一由复兴号CR400BF型电力动车组担当，共有17组。其动车组列車檢修和整備在天津动车客车段進行。2024年9月24日，CR400BF-S型技术提升动车组开始在京津城际铁路运营。

 票务 
thumb |京津城际动车组车票
京津城际铁路全程单程票价为：一等座69元、二等座58元。自2011年8月16日起，线路最高运营时速调整为300公里后，一等座与二等座票价各下调3元，特等座票价为94元。2018年5月27日起，京津城际列车一等座票价上调至88元，特等座上调至99元，而二等座票价保持不变。

京津城际铁路沿线各站均设有人工售票窗口，并配备由廣電運通公司研制的自动售票机。

2009年3月7日，京津城际铁路推出“京津城际铁路快通卡”，分为普通卡和金卡两种。普通卡售价人民币1000元，可乘坐京津城际动车组二等座，卡内最高储值金额不超过1000元，金卡售价人民币3000元，可乘坐一等座，卡内最高储值金额不超过5000元。

2011年6月1日，为配合全国动车组列车车票实名制的实施，京津城际快通卡系统进行升级改造。此后，持卡旅客须携带有效身份证件原件进站乘车，否则将无法通过检票闸机。

2011年6月12日起，京津城际铁路率先试点推行网上购票。旅客可在线购票，并可办理改签、退票等业务。购票后，使用第二代居民身份证的旅客可直接刷证进出站，使用其他证件或需报销凭证者，可凭身份证至车站售票窗口或代售点换取纸质车票。自2012年7月22日起，“中铁银通卡”取代原“京津城际铁路快通卡”。

2017年5月1日起，中铁银通支付有限公司发行“中铁银通京津城际同城优惠卡”，面向经常往返北京、天津的通勤人群，旅客可按购买次数享受相应票价优惠。截至2018年4月30日，该优惠卡累计销售20,160张，其中金卡2,911张、银卡17,249张，刷卡乘车旅客累计达96.26万人次。

2017年5月28日，经北京铁路局与天津市交通运输委研究决定，京津城际延长线自6月1日起实行“公交化”票价。根据新方案，对发站和到站均为京津城际延长线的各站间各席别票价实行5.85折的优惠（如天津至滨海的二等座票价为12元）。在京津城际延长线上跨线运行的动车组列车，指定站间（北京南－军粮城北、北京南－塘沽、北京南－滨海）比照本线车分段实施票价优惠；旅客使用“京津城际同城优惠卡”购票时，既可享受“同城卡”折扣，又可享受延长线优惠。

2019年12月10日起，京津城际铁路7座车站试行电子客票，旅客无需再换取纸质车票即可进出站乘车。

 客流 
京津城际铁路客流呈现公交化模式，虽票价较高，但在周末仍然一票难求，惟运营初期部分媒体取深夜车次作为样本考察，批评京津城际铁路的实际乘坐率不高。

截至2009年8月1日，京津城际铁路运营一周年内累计发送旅客1870万人次，列车平均上座率接近70%。截至2018年7月1日，京津城际铁路累计发送旅客2.5亿人次。至2023年7月31日，京津城际铁路15年间累计运送旅客3.4亿人次。

 远期规划 
由于现时京津城际铁路双方向均处于危险饱和状态，且另有京滨城际铁路（北京站—北辰站已开通，北辰站—滨海西站也处于建设状态）作为第二京沪高铁京滨段的备选方案，未来具体选用的路线仍然待定。

 参见 
 中国高速铁路
 天津地下直径线
 京沪高速铁路

 參考文献 

Category:中国高速铁路线
京津城际铁路 
Category:北京市铁路线
Category:天津市铁路线
线
Category:2008年中國建立
Category:2008年啟用的鐵路線