空中防撞系统

空中防撞系統（，縮寫：TCAS）是安裝於中、大型飛機的一組電腦系統，用以避免飛機在空中互相衝撞，與地面迫近警告系統搭配成為保護飛航安全的兩大防線。現今大部份民航客機都設有空中防撞系統功能。霍尼韦尔公司是唯一一家生产所有类型空中防撞系統的制造商，超過一半空中防撞系統产品都是出自该公司。

 简介 
早在1950年代航空業界就開始著手研究空中防撞系统，但因技術問題，應用不普遍。直到80年代，經歷多次空難之後，終於進入實用階段，研發出第一代空中防撞系统（TCAS I）。空中防撞系統的運作是通過飛機上的应答机确定飞机航向和高度，使飞机之间可以显示相互之间的距离间隔和高度，因此空中防撞系統在運作前必需開啟应答机。空中防撞系統顯示器可以與導航顯示器（Navigation Display；ND）整合在一起，也可以與即時垂直速度指示器（Instantaneous Vertical Speed Indicator；IVSI）整合，這樣上升或下降時可顯示垂直速度。

第一代空中防撞系统（TCAS I）能夠偵測上下7000至10000呎，前後15至40海里，發現有航機接近時，會提前40秒警告飛行員對方飛機的高度和位置。第二代空中防撞系统（TCAS II）是目前最被廣泛使用的，會用聲音及顯示警告飛行員，稱為Resolution Advisory （RA），並且會用語音指示避撞的動作，例如：「Climb！Climb！Climb！」「Descend！Descend！Descend！」，同時另一方的空中防撞系統會發出相反的警告。第三代空中防撞系统（TCAS III）除了有上下避撞措施之外，還增加左右避撞能力。

1993年美國聯邦航空管理局規定，凡進入美國國境飛行的30人座以上的客機，都必須具有TCAS II的能力，而歐洲亦在2000年實施此條例。

 警报 
 等級 
空中防撞系統根據各航機對本機的碰撞危險等級，會用不同的符號顯示在導航顯示器上（Navigation Display，ND），其等級分類如下所示：
 Non-threat：與本機無碰撞危險，白色空心菱形符號。
 Proximate Advisory（PA）： 與本機接近，但尚無碰撞可能，白色實心菱形符號。
 Traffic Advisory（TA）： 與本機已相當接近，有碰撞可能，但不須作閃避動作，黃色實心圓形。
 Resolution Advisory（RA）： 兩機有碰撞的危險，須立即閃避，空中防撞系統會提供閃避方向的指示，紅色實心方塊。

 类型 
 类型  内容                     含义  应当采取的措施 TA  Traffic; traffic.（冲突，冲突）      对方在水平和垂直方向均已相当接近  尝试目视观察对方，并为可能产生的RA警告作好操纵准备 RA  Climb; climb.（爬升，爬升）          对方将从下方经过  开始以1500–2000 英尺/分钟的爬升率爬升 RA  Descend. Descend.（下降，下降）      对方将从上方经过  开始以1500–2000 英尺/分钟的下降率下降 RA  Increase climb.（加速爬升）        对方将从下方近距离掠过  增大爬升率至2500 – 3000 英尺/分钟 RA  Increase descent.（加速下降）      对方将从上方近距离掠过  增大下降率至2500 – 3000 英尺/分钟 RA  Reduce climb.（减速爬升）          对方在下方，已有一段垂直距离  减少爬升率 RA  Reduce descent.（减速下降）        对方在上方，已有一段垂直距离  减少下降率 RA  Climb; climb now.（爬升，现在爬升）      对方刚才在上方，现在已经转移到下方  停止下降，转为爬升 RA  Descend; descend now.（下降，现在下降）  对方刚才在下方，现在已经转移到上方  停止爬升，转为下降 RA  Maintain vertical speed; maintain.（保持垂直速度，保持）  保持垂直速率即可避免相撞  保持垂直速度 RA  Adjust vertical speed; adjust.（调整垂直速度，调整）      对方已经较远，或者一开始的RA警告已经在减弱  开始恢复水平飞行 RA  Monitor vertical speed.（注意垂直速度）             对方已经在上方或者下方恢复水平飞行  保持水平飞行 RA  Crossing.（交叉点）              正在接近与对方的交汇点。通常伴随着其他的RA警告  执行伴随的RA建议 CC  Clear of conflict.（冲突解除）     对方已经不再是威胁，相撞的危险解除  重新接受ATC管理

 声音示例 
 TCAS报警（Climb, climb now）：File:Tcas_climb_now.oggfile • detail
 TCAS报警（Descend, crossing descend）：
File:Tcas_descend_crossing.oggfile • detail
 TCAS报警（Traffic, Traffic）：
File:Tcas_traffic.oggfile • detail

 各地對空中防撞系統的規管 

發佈者飛機等級TCAS型號實施日期美國聯邦航空管理局30人座以上的渦輪發動機客機（或最大起飛重量超過15000公斤）TCAS II1993年1月1日歐洲航空安全局30人座以上的渦輪發動機客機（或最大起飛重量超過15000公斤）TCAS II2000年1月1日19人座以上的渦輪發動機客機（或最大起飛重量超過5700公斤）ACAS II（或TCAS II第7.0版）2005年1月1日澳大利亚民用航空安全管理局30人座以上的渦輪發動機客機（或最大起飛重量超過15000公斤）TCAS II2000年1月1日香港民航處9人座以上的飛機（或最大起飛重量超過5700公斤）TCAS II第7.0版2000年1月1日巴西國家民航局19人座以上的飛機（或最大起飛重量超過5700公斤）TCAS II2005年1月28日中国民用航空局30人座以上的飛機（或最大起飛重量超過15000公斤）TCAS II2003年1月1日 中華民國交通部民用航空局30人座以上的渦輪發動機客機（或最大起飛重量超過15000公斤）TCAS II2003年1月1日19-30人座的渦輪發動機客機（或最大起飛重量5700-15000公斤）TCAS II2005年1月1日

 相关空難 
在美國聯邦航空管理局或其它民航管理單位，都會規範空中防撞系统與航空交通管制的指示衝突時的優先次序。因為若是一架飛機遵從空中防撞系统，但另一架遵從航空交通管制，這樣子仍有互撞的危險。最明顯的實際案例，在2002年巴什克利安航空2937號班機，兩架飛機在德國南部的烏柏林根（Überlingen）上空發生空中接近，兩機都收到了空中防撞系统的警告，但有一架飛機未遵從TCAS的指示，反而聽從ATC的指示，導致兩機在空中相撞造成重大死傷。2006年戈爾航空1907號班機空難中兩架均有空中防撞系统的飛機在空中相撞，因為機長誤將答詢機關閉，使空中防撞系统無法運作，兩架飛機無法互相偵測，導致相撞。

因此，现行操作流程要求飞行员在TCAS和ATC指令冲突时，优先参照TCAS指令执行。

 相关条目 
地面迫近警告系統
仪表着陆系统

 参考資料 

外部連結
TCAS：空中防撞的最后一道防线 ，中国商用飞机有限责任公司，2015年2月6日
航機先期預警防撞系統與先進近地警告系統簡介[网页出现404错误] - 台湾行政院飛航安全委員會

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