海岸線 (臺鐵)

海岸線是指臺鐵縱貫線的竹南至彰化間兩條平行路線中，偏向海岸的鐵路線，通稱「海線」。相對於平行的臺中線（山線），其興建時間較晚，路廊較為靠近海岸，尤以竹南至苑裡間甚為靠近，部分路段更可以直接從車窗望見台灣海峽之海景。

概要
1919年，台灣農工物資的出口隨著世界經濟發展而大為增加，但縱貫線十六份（今勝興）一帶的陡坡，造成路線上的瓶頸列車無法增加班次，造成不少貨物堆積於車站內無力運送而發生「滯貨事件」。總督明石元二郎因而決定興建海岸線鐵路來疏運。

首段路線於1920年12月25日通車，自台中線王田驛（今成功車站）至清水，此後陸續推進、全線於1922年10月10日通車，翌日開始營運，並在通霄車站舉行海線鐵路通車典禮，同日又設追分驛（今追分車站）直通彰化。貨運列車行經竹南（或彰化）時改走海線，使得運輸問題從此大為改善。

在海岸線於1922年完工通車之後，形成台灣中部存在有兩條平行鐵路線的情況，在台鐵的統計年鑑上分類方式，山線是獨立以「臺中線」的名稱存在，兩條路線皆屬幹線等級。

1998年9月24日，配合臺中線的改線與全線雙軌化工程（新山線）完工且全線通車，臺鐵改以山線作為運費計算里程的基準，但仍以海線里程（又稱為舊里程）作為車站營業里程。

與「山線」相同，臺灣鐵路管理局內部部分官方資料亦無海岸線或海線名稱，而諸如年度統計年報內，海線營業里程資訊亦納入縱貫線。例如2016年的營業里程及車站數和各站客貨運起訖量

路線資料
經營管轄：臺灣鐵路公司
路線距離：竹南 - 彰化間90.2公里（但於大肚溪南號誌站至彰化站間與山線路軌合併）
軌距：1,067毫米
車站數：16（不含起訖車站；2008年2月） 
營運速度：120km/hr
開業時間：1922年10月11日全線開通
區間（ ＝表示雙線，－表示單線）：竹南＝談文南號誌－大山＝白沙屯－新埔＝通霄－苑裡＝日南－大甲＝清水－追分＝大肚溪南號誌＝（與山線共用路軌）彰化。
電化區間：全線（交流25,000V）
大甲＝台中港＝清水的雙線區間，列車多數靠右行駛（南下列車行駛西正線，北上列車行駛東正線），與其他雙線區間的行駛方向相反。
通霄＝新埔間列車多半行駛東正線。
隧道數目：1座
大甲=台中港間：大甲（河底隧道，穿越水美溪），長度80.30公尺。

運行形態
區間車
營運模式以新竹-彰化、竹南-彰化為主，少部分海線班次北端行駛至大甲、通霄；南端行駛至彰化。
以竹南鎮、後龍鎮、通霄鎮、苑裡鎮、大甲區、清水區、沙鹿區、彰化市等城鎮為中心往復運行。
每日有22班區間車經由成追線直通臺中線（山線）往返（自2015年10月15日起）。
西部幹線對號列車
上行列車多以新左營或潮州為始發車站，迄於七堵或基隆。
下行列車多以基隆或七堵為始發車站，迄於新左營或潮州。
部份列車為跨東、西幹線行駛，可抵達台東車站及花蓮車站等。
對號列車為自強號、莒光號。

過往曾有經海線但不停靠海線各站的自強號列車及莒光號列車，目前僅126次（週日行駛）於海線之間只停靠大甲、沙鹿2站，其餘列車均至少停靠後龍、通霄、苑裡、大甲、清水、沙鹿6站。

1999年九二一大地震造成山線不通期間，山線對號列車全數改經由海線行駛。自強號於海線各站均不辦理客運，莒光號及復興號於後龍、大甲、沙鹿3站辦理客運；北上自強號則先行駛至台中站載客後折返走成追線經海線繼續行駛。

使用車輛
自強號：主要停靠站：竹南、大甲、沙鹿、彰化。次要停靠站：後龍、通霄、苑裡、清水。少數停靠站：大肚。
推拉式PP自強號
TEMU2000普悠瑪自強號（不得使用電子票證搭乘）
EMU3000（不得使用電子票證搭乘）
莒光號：主要停靠站：竹南、後龍、通霄、苑裡、大甲、清水、沙鹿、彰化。少數停靠站：白沙屯。
FPK10400型
FPK10500型
FPK10600型
郵政行李車，於沿途停靠車站辦理行李包裹運送業務。
區間快車
EMU900型電聯車
區間車
EMU500型電聯車
EMU700型電聯車
EMU800型電聯車
迴送列車
DR1000型柴油客車
R20 / R100 / R150型柴電機車
貨物列車
散裝貨物列車
穀物運送貨物列車

 車站一覽 
海岸線曾一度使用通用拼音作為各站譯名（2003年—2008年間），除縣、省轄市以上地名保留威妥瑪或郵政式拼音外，現已逐步更換為漢語拼音。
 車站分為下列等級：特等、一等、二等、三等、甲簡、乙簡、丙簡、簡易、招呼、號誌。
 軌道分為下列狀態：∥（複線區間）、｜（單線區間）、◇（單線區間但可進行交會）、∨（此處以下為單線）、∧（此處以下為複線）
 灰底為已廢止之車站或設施。
 名稱 代碼 等級 站體型式 軌道 所在地 營業里程（自基隆起） 接續及交會路線 中文 英譯 海岸線  Zhunan 1250 一等 地面 ∥ 苗栗縣 竹南鎮 125.4 → 縱貫線北段（上行）→ 臺中線（下行）  Tanwen 2110 招呼 造橋鄉 129.9 rowspan="14"   South Tanwen 2115 號誌 ∨ 131.7  Dashan 2120 甲簡 ∧ 後龍鎮 136.2  Houlong 2130 三等 高架 ∥ 140.4  Longgang 2140 招呼 地面 144.0 白沙屯北號誌 Baishatun North Signal  號誌 通霄鎮   Baishatun 2150 三等 ∨ 152.1  Xinpu 2160 乙簡 ∧ 155.2  Tongxiao 2170 三等 ∨ 161.0  Yuanli 2180 ∧ 苑裡鎮 167.1 苑裡南號誌 Yuanli South Signal rowspan="2"  號誌 ∥ rowspan="2"  日南北號誌 Rinan North Signal 臺中市 大甲區  Rinan 2190 乙簡 ∨ 174.8  Dajia 2200 二等 ∧ 179.4  Taichung Port 2210 ∥ 清水區 184.7 → 台中港線（上行）  Qingshui 2220 三等 ∨ 190.7   Shalu 2230 二等 ◇ 沙鹿區 193.9   Longjing 2240 三等 龍井區 198.5 rowspan="3"  大肚調車場 Dadu Yard colspan="2"  ｜ 大肚區   Dadu 2250 三等 ◇ 203.5  Zhuifen 2260 ∧ 208.5 → 成追線（下行） 大肚溪北號誌 Dadu River North Signal rowspan="2"  號誌 ∥  rowspan="2"   Dadu River South Signal 彰化縣 彰化市 210.6  Jinma colspan="2"  高架    Changhua 3360 一等 地面 215.6 → 臺中線（上行）→ 縱貫線南段（下行）

 延伸構想 
日治1930年代，臺灣總督府原有意繼續延長海線至臺南，即所謂西南部海岸線計畫，但因二戰爆發、以及後來國民政府對鐵路建設消極，最終未興建。

未來計畫
規劃一條連結臺中市大甲區、外埔區、后里區的甲-{后}-線，及一條連結臺中市清水區、神岡區、潭子區的大台中高架環狀捷運鐵路。除此之外，臺中市政府於西元2013年開始進行「大臺中地區山海線鐵路雙軌高架化建置計畫」可行性評估的工作。
海線雙軌化及部分高架化工程（大甲-追分）
規劃自大甲車站北側成功陸橋後、鐵砧山平交道（開元路）前開始高架至過省牧場平交道（二崁路）後降至平面，並於臺中港站前後路段維持原平面軌道配置，以降低工程經費並維持臺中港支線貨運功能，之後再從清水海濱路平交道前再次高架，直至沙鹿安良街平交道（興安路）後再降為平面雙軌化至追分站。

相關條目
白沙屯隧道群
海線五寶
臺灣鐵路管理局
交通部鐵道局

參考文獻

 外部連結 
交通部鐵道局 
臺灣鐵路公司 

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