包兰铁路

包兰铁路自包头至兰州，全长990公里。1954年10月开工，1958年7月通车，1958年10月交付运营。在中卫和干塘之间经过腾格里沙漠边缘，其采取的防沙、治沙措施曾获1987年中国国家科学技术进步特等奖。由于铁路干线横穿沙漠，它也被誉为“中国首条沙漠铁路”。

其中，包头至惠农段归呼和浩特铁路局管辖，惠农至兰州段由兰州铁路局管辖。1997年12月，干塘至兰州东段电气化工程投入使用，石嘴山至中卫段则于1998年11月实现电化，2009年包头至惠农段完成了电气化改造，至此全线实现了电气化。包兰铁路 在20x20像素OpenStreetMap上的线路图

 历史 

 清末构想（包宁铁路） 
清末宣统二年（1910年），陕甘总督长庚向宣统帝呈递的奏折中，请求为甘肃铁路“暂借洋款修筑”，并规划了南北两路：北路由灵州（今灵武市）至山西之包头镇（当时属萨拉齐厅），是为包兰铁路的早期设想；南路由巩昌经秦州而达西安省，即后来的陇海铁路西段。
 民国时期 
1925年，中华民国政府最早对包兰铁路进行过几年的实地勘测，计划打通包兰铁路宁夏段铁路线。事过20多年后，民国宁夏省政府又给中华民国政府打报告，请示修建包兰铁路，并进行复测勘探设计。

由于受当时地理环境、技术条件、资金对接等诸多因素的影响，计划最终也没有在中华民国政府实施，宁夏人民盼望通火车的意愿化为泡影。
 正式开工 
1949年宁夏解放后，党中央、中央人民政府非常关心宁夏的社会经济和人民群众生活，于1952年经国务院批准，铁道部开始对包兰铁路进行实地勘探设计，两年多的勘测、调研、论证、分析，特别是对火车穿越腾格里沙漠的工程，在没有可借鉴经验的困难条件下，做了许多艰苦卓绝的工作。包兰铁路——中国第一条沙漠铁路包兰铁路是我国国民经济建设第1个五年计划规划修建的1级铁路干线。从内蒙古自治区包头站起，到甘肃省兰州站终，全长990公里，分东西两段施工。包头至银川为东段，长527公里；银川至兰州为西段，长463公里。分别由铁道部华北、西北设计分局勘测设计。

1957年3月，部分主体工程开工，5月全面展开施工。1957年4月开始从公庙子铺轨，11月至三盛公黄河大桥。铺轨进入银川平原后，纪录天天刷新，由人工日铺轨6.15公里提高到7.3公里，最高达10.45公里，1958年7月25日铺到银川古城，30日与铁道部第一工程局铺轨队胜利会师。

1958年8月1日，由毛泽东亲自题名的《宁夏日报》正式创刊。创刊后的《宁夏日报》在第二天，就在头版头条报道了包兰铁路全线通车的盛况。

 扩能改造 
包兰铁路银川至中卫段扩能改造工程线路自银川南站兰州端咽喉引出，向西先后经西夏区、永宁县、青铜峡市、中宁县、沙坡头区至本线工程终点黄羊湾站。包兰铁路银川南至黄羊湾段增建二线线路长度为122.96km，并行段落长度85.825km，单线绕行段落长度 19.794km，双线绕行段落长度17.341km，新建太中银疏解线5.372km。本项目为国铁Ⅰ级电气化铁路；研究范围内正线工程涉及既有车站18座，其中关闭车站11座，开放车站7座；银川铁路枢纽及配套工程改扩建既有车站1座，新建线路所1座；中卫铁路枢纽及配套工程改扩建既有车站2座。工程总投资636287.1万元。

2023年10月26日，包兰铁路银川至中卫段扩能改造工程首次环境影响评价信息公开。

路線資料
經營管轄：中国国家铁路集团（原中华人民共和国铁道部），分属呼和浩特局集团和兰州局集团。
路線距離：990 km
軌距：1435 mm
車站數：87（含端點站）
開業時間：1958年10月
複線區間：包头至银川南段、黄羊湾至干塘段
電化區間：全线

与其它铁路线的连接
包头站：京包铁路、包神铁路、包西铁路、京包客运专线。
包头西站：包白铁路
西小召站：西甘铁路
临河站：临哈铁路
乌海东站：海拉铁路
黄白茨站：东乌铁路
乌海西站：吉兰泰铁路
平罗站：平汝铁路
银川站：银兰高速铁路
银川南站：定银铁路
大坝站：宁东铁路（地方铁路，前称大古铁路）
黄羊湾站：太中铁路
柳家庄站：宝中铁路
干塘站：干武铁路
白银西站：红会铁路
兰州站：陇海铁路、兰新铁路、兰青铁路、兰渝铁路。

 注释 

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