高雄捷運紅線

高雄捷運紅線（簡稱紅線）是臺灣高雄市高雄捷運首期兩條路線中的南北向路線，亦是臺灣首條連絡機場的捷運系統，另一條是東西向的高雄捷運橘線，兩線於市中心中山路、中正路交叉處地下的美麗島站交會，乘客可在此於兩線間轉乘。目前路線營運長度為，橫跨臺灣高雄市小港區至岡山區一帶，沿途設置至岡山車站共25座車站，未來本路線兩端將個別延伸至路竹區和林園區，屆時總路線長度將來到。

路線概要
在高雄紅線捷運最初營運路線車站裡，紅線北起橋頭火車站，橋頭火車站以南至世運站皆為高架站，沿途經過橋頭糖廠、高雄新市鎮、楠梓車站、高雄都會公園、楠梓科技產業園區、高雄國家體育場。穿過半屏山後轉為地下車站，至小港站沿途經過高鐵左營站、高雄巨蛋商圈（巨蛋站）、愛河之心、台鐵高雄車站、大港埔圓環（美麗島站）、五福商圈（中央公園站）、三多商圈（三多商圈站）、夢時代商圈、前鎮河、南機廠（草衙站）、高雄國際機場（高雄國際機場站），最後至位於小港區商業中心的南端終點小港站。橋頭火車站至小港站的路線於2008年3月9日通車。

除了營運中的路線外，高雄捷運亦有規劃由北端橋頭火車站往北延伸至湖內區的岡山路竹延伸線，和由南端延伸至林園區的小港林園線。岡山路竹延伸線沿途將經過路竹中心區域、南部科學工業園區高雄園區（路竹科學園區），及岡山市區、阿公店溪。此延伸線計畫以高架方式興建，並採用與本線相同的高運量系統。南岡山站（今岡山高醫站）在紅線動工後才決定包括在初期計畫裡，但未在最初始紅線車站施工計畫，高雄捷運以通車部分虧損仍高等理由，興建意願不高，直到高雄縣、高雄市政府介入協商後，於2010年4月22日取得共識，而在2010年7月3日動工，2012年12月23日通車，2013年5月行政院接續核定推動南岡山站（今岡山高醫站）至岡山車站的第一階段延伸線。而第一階段延伸線土建已於2018年11月11日開工，2024年6月30日通車。第二階段延伸線將視財政、運量逐步推動。小港林園線因運量和成本問題而屬遠期計畫，初步決定採用與主線相同的高運量系統（以中運量的運量規模營運）。

在可行性研究報行政院核定時，原先核定至R2中鋼東門站，R1大坪頂站則因大坪頂新市鎮計畫的延滯和成效不彰，故取消設站。R2站則是為了預留後續興建形式之彈性而在捷運局最後呈報交通部時取消，不過中鋼東門站在後來的延伸線計畫中恢復設置。

除了營運初期的高雄車站外，所有紅線高運量車站皆以可容二組六節車廂停靠來設計，以容納未來的運量需求（但岡山路竹延伸線第二階段與小港林園線的車站則全面改以僅容納一組三節車的月台長度來規劃）。於2008年通車一併啟用的捷運高雄車站因台鐵鐵路地下化工程需要，只興建可停一組三節車廂的臨時站體，可停六節車廂的永久站體與高雄車站新地下站體一併施工，至2018年秋天高雄車站新地下化站體第一期工程已大致完工，捷運高雄車站也遷入永久站體營運，不過因工程勘驗較台鐵站體順利，而於早台鐵約一個月的9月5日啟用，高雄車站新地下站體於2024年12月28日完工啟用。

紅線R3小港站至RK1岡山車站是以高運量建設，但高雄鐵路地下化前高雄車站臨時站捷運月台僅能停靠1組3節車廂，且考慮運量不高，目前暫時以中運量模式1組3節營運，待紅橘線日運量達45萬人次之標準，才會提升至高運量2組6節的模式營運。

歷史
高雄捷運紅線的規劃始於1988年的《高雄都會區大眾運輸系統調查、分析、改善及捷運系統可行性研究規劃》裡的初期紅、橘、藍、棕四條路線之一，並於1991年1月由行政院核定為高雄捷運第一期第一階段辦理項目兩條路線之一，另一條為東西向的橘線。1995年3月，由於市議會多數議員因當時高雄市的交通堵塞並不嚴重，而對鉅資興建捷運的必要感到懷疑，在審查捷運局預算時刪除了人事、行政等業務費用以外的全部預算，使得原以傳統政府發包興建的高雄捷運陷入停滯。一直到1998年6月行政院指示高雄捷運的興建方式「請儘量以民間興建營運後轉移模式（BOT）辦理為宜」，相關事務的變更亦得到市議會同意後，捷運局才得以於1999年2月依據《獎勵民間參與交通建設條例》
，正式展開「徵求民間參與高雄都會區大眾捷運系統紅、橘線路網建設案」招商工作，並於同年5月選出由以中國鋼鐵與德國西門子為首的「高雄捷運公司」取得優先議約權，隔年1月高雄捷運公司與市政府簽訂興建營運及開發合約，高雄捷運邁入實際動工執行階段。

高雄捷運紅線工程首先於2001年10月24日在小港站動工。2006年11月，小港站至三多商圈站段首先完成土建和機電工程，開放團體申請試乘。除少數細部工程外，紅線大部分工程於2008年2月完工，小港站至三多商圈站段完成履勘，在全線完成履勘前開放供民眾免費搭乘。3月9日，紅線全線由橋頭火車站至小港站通車啟用（不含美麗島站），供民眾免費試乘29天至4月7日，之後正式收費。

由於位於北機廠裡的南岡山站在紅線動工後才決定包括在初期計畫裡，捷運公司以通車部分虧損仍高等理由，興建意願不高，直到高雄縣、高雄市政府介入協商後，於2010年4月22日取得共識，三方同意交由高捷公司興建，最快於2012年底完工通車。行政院經建會也於6月7日通過「高雄捷運紅橘線修正計畫」，核准達11.73億元的興建經費。南岡山站於2010年7月3日動工，2012年12月23日通車。

2013年5月行政院核定優先推動南岡山站至岡山車站的第一階段延伸線。而第一階段延伸線土建已於2018年11月11日開工，需待第二階段機電系統完工後整合通車。2023年4月12日，行政院正式核定第二B階段綜合規劃報告，總經費逾146億元。

2023年11月21日，紅線的岡山路竹延伸線第一階段在2024年6月30日完工通車，紅線北沿到岡山車站，同时楠梓加工區站、南岡山站分別更名為楠梓科技園區站、岡山高醫站。

 車站 

 編號 名稱 型式 所在地 啟用日期 交會路線 中文 英文 站體 月台 （林園工業區—中鋼東門） ↓預計直通運行林園東港線↑ RL7   高架 rowspan="7"  高雄市 林園區 預計 rowspan="7"  RL6   地下 RL5   RL4   RL3   小港區 RL2   RL1   ↓接續小港站直通運行↑ 紅線（小港—岡山高醫）    地下 島式 高雄市 小港區  rowspan="3"        前鎮區        File:AB-Kreuz.svg ：            前金區     新興區  File:AB-Kreuz.svg   高雄車站  三民區  File:AB-Kreuz.svg —屏東線        鼓山區 File:AB-Kreuz.svg ：    左營區 rowspan="2"        File:AB-Kreuz.svg ：File:AB-Kreuz.svg     高架 側式 楠梓區 rowspan="5"        島式    側式    島式    橋頭區    File:AB-Kreuz.svg 18px|link=臺灣糖業鐵路 橋頭線    File:AB-Kreuz.svg     地面 岡山區   （岡山車站—大湖） ↓接續岡山高醫站直通運行↑    高架 側式 高雄市 岡山區  File:AB-Kreuz.svg ： RK2   rowspan="7"  預計 rowspan="7"  RK3   RK4   路竹區 RK5   RK6   RK7   預計 RK8   湖內區 ↓預計直通運行奇美延伸線↑

延伸線
岡山路竹延伸線：岡山路竹延伸線預定由岡山高醫站往北延伸，將採用和主線相同的高運量系統，預定與主線直通營運。原僅規劃設置6站，但2011年1月7日重新評估後，認為應在路竹市區增設一站以擴大服務範圍，因而增設路竹站，並將原本的東豐站改名「南路竹站」。2012年市政府決定在臺鐵大湖車站附近增設大湖站一站。2013年5月行政院核定將優先推動南岡山站到岡山車站的第一階段，以服務廣大岡山地區，但經建會於7月以規劃不周詳等理由退回延伸案其他部分，建議視運量需求和財政狀況逐站推動。
小港林園線
林園東港線
沙崙延伸線
新市鎮支線：延伸高雄新市鎮（橋頭）二期、橋頭科學園區

已取消的延伸線
 奇美延伸線：捷運局原先規劃此延伸線，由岡山路竹延伸線北端續接，大致沿著中山路、二仁路（台1線）到台南奇美博物館，計劃採用和主線相同的高運量系統鋪設。但台南捷運亦規劃紅線向南延伸至大湖站，兩線路線重疊，最後於雙城論壇中確定由臺南捷運紅線延伸，故捷運局取消奇美延伸線的規劃，改規劃沙崙延伸線，延伸到台南高鐵站，不過此延伸線在交通部鐵道局、高雄市政府捷運局、臺南市捷運工程處達成的最終共識下，決定兩市的捷運紅線預計於嘉南藥理大學站做系統轉乘。
 永安延伸線：捷運局2015年規劃時有此線，從南岡山站往北再延著阿公店溪往西接上市道186號，然後經過本洲工業區、永安工業區，再往北進高雄科學園區，共11座車站。然而其後願景圖這條路消失。

大坪頂延伸線
大坪頂延伸線為高雄捷運已廢止的一個計畫，原規劃為紅線直通的高運量延伸線，規劃設置4座車站（含中鋼站），為服務高雄新市鎮大坪頂特定區所規劃，不過後來因為大坪頂新市鎮延滯和成效不彰，最後無疾而終。

高雄市升格院轄市後，便有在小港區東側丘陵地大坪頂重劃為新市鎮的計劃（大坪頂特定區與高坪特定區），以近於服務臨海工業區、高雄縣大寮鄉大發工業區，原預定完成後大坪頂可容納15萬人口，高坪可容納4.5萬人口。1984年，由高雄市政府工務局都市計畫科（今高雄市政府都市發展局）委託交通部運輸計畫委員會研擬《高雄都會區大眾捷運系統長期發展建議路網》的專案中，三個方案就有兩個方案將中運量紅線終點設在大坪頂，而最終建議路網，中運量紅線雖將終點設於高鳳、高松路口，但遠期計劃仍有沿著高松路延伸至大坪頂的路線。

1988年8月，高雄市政府委託美國路易士伯格國際工程顧問公司進行路網規劃；隔年11月，該公司於《高雄都會區大眾運輸系統調查、分析、改善及捷運系統可行性研究規劃》專案提出高雄捷運路網紅橘藍棕線四線，其中紅線南端終點設於大坪頂。由於當時大坪頂新市鎮仍為延宕狀態，尚未開始重劃；1991年1月，行政院僅核定紅線南至臨海工業區站，而大坪頂站列為遠期延伸路線。一直到1990年代後期，大坪頂新市鎮才開始重劃。

高雄市捷運局於1998年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃》專案，並在2001年4月完成路網建議報告報行交通部，隔年8月核轉行政院。該專案中將大坪頂延伸線略做修改，從新國際機場延伸線中鋼站出發，沿利昌街、北林路、高坪二十二路進大坪頂，終於大坪頂站，全線採高架高運量系統，長4.959公里，與紅線直通運轉。另一方案則為再從大坪頂站繼續往東延伸，沿著新厝路到大寮鄉，然後沿台25線往北終於光華路口，轉乘大寮延伸線。全線長10.508公里，採高運量系統與紅線直通運轉。因大坪頂站東側坡度較大，若大坪頂站仍採高架，則至RD3站間的落差過大；因此在這方案中，大坪頂站改為地下車站，來減低往東至RD3站的落差。

然而上述兩方案經過評估，均不具經濟效益，因此專案不建議興建。2003年12月捷運局再委託顧問公司辦理後續細節設計的《高雄都會區大眾運輸系統工程計畫長期路網規劃作業》專案中，已再無大坪頂延伸線，而大寮鄉南側，改由大寮延伸線再往南延伸來服務。

新國際機場延伸線
高雄捷運新國際機場延伸線又稱「填海造陸實施計畫延伸線」，為高雄捷運已廢止的一個計畫，原規劃為紅線直通的高運量延伸線，規劃設置7座車站（含小港站），為服務高雄新國際機場（南星計畫區）所規劃，不過後來因為新機場計畫停止，本線也宣告計畫終止。

1996年高雄市市長吳敦義基於高雄國際機場腹地不足，無法擴建，提出由南星計畫區填海造陸二期做為新國際機場用地，因此相關捷運延伸線列入規劃。高雄市政府捷運工程局於1998年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系統長期路網運輸規劃》專案，並在2001年4月完成路網建議報告報行交通部，隔年8月核轉行政院。該專案中提出了「填海造陸實施計畫延伸線」，即俗稱的新國際機場延伸線，規劃為紅線直通的高運量路線，沿著台17線設置，從小港站後出土高架，設置1990年曾規劃的R2臨海工業區站（在此專案中改名為「中鋼站」），其後在中林路、中利街、鳳鳴路口設置站點，並在中利街口可轉乘當時規劃的輕軌林園延伸線。之後從鳳鼻頭漁港南側往南建橋跨海，再轉為往西北入新國際機場，於國內、國際航廈各設一站。全線總長10.7公里，共7站。該路線預定等填海造陸計畫完成，開始興建國際機場時一併規劃及興建，並評估以當時小港區及高雄市林園區人口成長率，以及高雄國際機場使用率，認為此延伸線使用高運量系統仍具經濟效益。

然而後來新國際機場計畫進度緩慢，2003年12月捷運局再委託顧問公司辦理後續細節設計的《高雄都會區大眾運輸系統工程計畫長期路網規劃作業》專案中，已無新國際機場延伸線的規劃，小港站已改為直接接上林園延伸線。2007年台灣高鐵通車，成功轉移台灣西部的南北航空客運需求，既有的高雄國際機場之容量即足以供餘下航線使用，因而新機場計畫取消，新國際機場延伸線也再無復活可能。

 註釋 

參考文獻 

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