昂船洲大橋

昂船洲大橋（）是香港一座雙塔斜拉橋，原計劃中建成時為世界上跨度最長（1,018米）的斜拉橋（現已被蘇通長江公路大橋超越），而其橋塔是全球首次採用「不銹鋼 + 混凝土」的混合式結構。大橋主跨長1,018米，連引道全長為1,596米。大橋屬於8號幹線的一部份，並位於青沙管制區內，跨越藍巴勒海峽，將昂船洲和青衣島東南角的9號貨櫃碼頭連接起來，也為往返新界西至九龍西及港島區的車輛提供另一途徑，緩和青葵公路擠迫情況。它對香港的港口物流業發展非常重要，也是香港新的重要建築地標之一，當船隻通過汲水門大橋後可看到整座橋。大橋日夜景色相當吸引，吸引不少市民於岸邊觀賞。昂船洲大橋屬青沙管制區範圍，管制區人員獲授權執行《青沙管制區條例》。

昂船洲大橋離海面高度有73.5米，而橋塔高度則為298米，兩者都比青馬大橋為高，橋面為三線雙程分隔（含路肩）的快速公路。車速限制為每小時80公里，在強風管制措施實施時，車速限制會改為每小時50公里，並封閉中線；隧道交通督導員會禁止高度超過1.6米車輛、-{電單車}-及機動三輪車使用昂船洲大橋，駕駛者須改行青馬管制區的青葵公路。

 歷史 
昂船洲大橋於2004年4月奠基，2005年開始動工興建，承建商為前田－日立－橫河－新昌聯營公司，原定工程費用為27.6億港元，但實際耗資37億港元。這條橋原預計於2008年6月落成通車，但路政署稱因為地基打樁深度比初時估計深40米，再加上建造期間原材料價格不斷上升，結果大橋於2009年4月7日合攏，同年7月29日才落成。大橋於2009年12月20日早上7時通車。

當局一直以青沙管制區禁止專利巴士行經本大橋，直至2010年1月31日起批准其中四條城巴機場快線A10、A11、A12及A22改行本大橋，有專家估計車程可快5至10分鐘機場巴士4線改行昂船洲橋 年底通車 車程料快5至10分鐘，雖然行車時間最後都沒有減少還反而增加，不過該4線仍沒有改回原有行車路線。

另外九巴已於2010年7月26日開辦一條取道本大橋及青沙公路（長沙灣至沙田段）往來青衣及沙田市中心的專營巴士路線249X，成為首條取道本大橋的常規非機場巴士路線。不過由2017年3月4日起，該線改行青衣南橋，不再途經本大橋運輸署致葵青區議會交通及運輸委員會主席徐曉杰信函：〈九巴第249X號線改善服務 〉，2017年1月25日。，直至2021年5月10日，龍運巴士E43線投入服務，成為第二條取道本大橋的常規非機場巴士路線。不過由2022年8月8日起，該線改行屯門赤鱲角隧道，不再途經本大橋。

 公益金百萬行 
2009年11月15日通車前，公益金在昂船洲大橋和連接的南灣隧道舉行百萬行香港公益金 - 最新活動 ；而在2014年3月9日，公益金亦曾於南灣隧道舉行百萬行。

榮譽
昂船洲大橋於建成時，榮獲2009年度日本土木學會主辦的「田中獎」，為全港僅有三條獲得此獎項的橋樑，亦是歷來少數位於日本國外的得獎工程。

 圖片集 

 途經之公共交通服務 
 交通路線列表

 參見 
 竊聽風雲，曾於大橋未合攏時取景，片中大概1:33:00開始
 悍戰太平洋，片中與巨獸在碼頭貨櫃場的一場大戰可看到大橋
 哥斯拉大戰金剛
 世界斜拉桥列表
 世界最高桥梁列表

 參考資料 

 外部連結 

運輸署 - 青沙公路駕駛指引
昂船洲大橋在Google地圖的位置

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