淡水信義線

淡水信義線（別稱：紅線）是台北捷運一條營運中的高運量路線及台北捷運唯一一條有高架路段與平面路段的高運量路線，也是台北捷運高運量路線最長的一條路線。依興建期間與階段營運所使用的路線名稱，此路線又可再細分為淡水線和信義線兩路段，兩線以中正紀念堂站為分界，以北為淡水線，以東為信義線。除了主線外，北投區境內設有一條支線—新北投支線。目前正在興建象山站東延至廣慈／奉天宮的延伸線。

概要
淡水信義線北起淡水站，沿台二乙線、台二線與淡水河岸間路廊過關渡隧道至關渡，接著大致沿中央北路南側至北投，之後大致沿東華街與西安街間路廊至士林，穿過基隆河後，沿玉門街轉入地下，沿線型公園下方至台北車站。之後，路線再沿公園路至中正紀念堂站，接著沿羅斯福路、愛國東路南側、杭州南路、信義路、福德街向東延伸至廣慈博愛園區一帶，全長32.3公里。

淡水線的前身其實是作為傳統鐵路線的台鐵淡水支線，1988年配合台北捷運計畫，台鐵將淡水支線的路廊讓出，台鐵淡水線於1988年7月15日廢止。雖然淡水線是台灣第一條通車的高運量「地鐵」路線，但此路線實際上是採用地下、高架與地面路線等多種方式混合配置，在圓山站以南進入民權西路站後皆為地下路線，以北至北投站為高架路線；北投站再以北轉為平面路線至紅樹林站，但終點站淡水卻為高架車站型式。至於較晚通車的信義線，則採用全線地下化的方式施作。

本路線除了信義線（東門站－象山站）皆裝設全高式月台門以外，其餘車站（淡水站－中正紀念堂站）皆裝設半高式月台門。成為台北捷運路網中第二條全線都裝設月台門的高運量捷運路線。

在台北捷運開通至2014年的早期路網時代，淡水線曾長期與屬於綠線的新店線及屬於橘線的中和線採用直通運行方式營運，因此當時常被稱為「淡水新店線」或「北投南勢角線」。2012年9月30日東門站通車後新蘆線與中和線直通，取消「北投－南勢角」的營運模式，改為「北投－台電大樓」的區間車型態。2013年11月24日信義線通車後，「北投－台電大樓」營運模式改為「北投－象山」，「淡水－新店」則繼續直通營運至2014年11月14日松山線啟用前一天為止。由於台北捷運的路線系統在松山線通車後不再有重大變革，配合松山線的通車，台北捷運公司於2014年10月11日宣布重整營運路線的名稱與編號，回歸初期規劃時的原始設定。除了正式確定「淡水信義線」的路線名稱外，也另行增加數字編號稱為2號線。2016年臺北捷運公司宣布於10月開始分階段進行車站站名增加編號作業，以「路線顏色英文字首」加「車站序號數字」為編碼原則，原2號線調整為編號「R」。

除了主線外，淡水信義線還設有一條支線——新北投支線。新北投支線的前身為臺灣鐵路管理局新北投線，將原有的傳統鐵路拆除之後修築捷運路線。此支線與淡水線主線同樣屬於高運量系統，當初設計時為淡水信義線的主線端點站，但因為沿線彎曲過大，以至於噪音問題沒有解決，最終僅以支線方式且一組三節車廂運行，全線皆為高架路線。路線自淡水線北投站向東北分歧，全長僅1.2公里，且除了與主線共用的北投站之外，全線僅有終點新北投站。

歷史
「淡水－中山／台北車站／南勢角」時期
1988年7月：淡水線開工。第十二章捷運工程12-6-2淡水線工程 
1997年3月28日：「淡水－」段正式通車啟用。
1997年12月25日：「中山－台北車站」段正式通車啟用。
1998年12月24日：「台北車站－中正紀念堂站」段正式通車啟用（直通新店線「中正紀念堂站－古亭站」段、中和線），營運模式為「淡水－南勢角」。

「淡水－新店」、「北投－南勢角」時期
1999年11月11日：因新店線全線通車，淡水線營運模式改為「淡水－新店」、「北投－南勢角」。
「淡水－新店」、「北投－南勢角」與「西門－中正紀念堂」時期
2001年9月17日：納莉颱風帶來大量降雨導致洪水湧入台北車站月台，因此部分路段停駛達3個月。
2002年11月1日：世貿中心站主體工程開工。
2005年7月26日：信義線全面開工。捷運信義線全線動工.不動產ｅ族.2005-07-27 
2010年10月27日：8點34分中正紀念堂站一列北投方向的301型列車（車號：001／002）傳出煞車系統異常而停駛，「台電大樓－台北車站」段及「頂溪－台北車站」段改採單線雙向模式營運，全線延誤狀況至10點左右方告解決 ，淡水線全線約2萬多人次受到影響北捷出包2萬3人次受影響　可辦理全額退費.NOWnews 今日新聞網.2010-10-27 。
2012年9月29日：因應東門站完工啟用，「北投－南勢角」營運模式於當晚23點在北投站開行往南勢角最後列車（北投→南勢角最後列車：001／002、南勢角→北投最後列車：011／012）。

「淡水－新店」、「北投－台電大樓」與「西門－中正紀念堂」時期
2012年9月30日：東門站隨新莊線月台通車開放使用，信義線月台不開放載客。另隨中和線與新蘆線貫通，取消「北投－南勢角」營運模式，新增「北投－台電大樓」區間車，以補足運能。 因應捷運新莊線東門站完工通車中和線與新蘆線連接貫通行駛將加強輸運配套措施並擴大宣導.臺北大眾捷運股份有限公司.2012-05-31 
2013年11月23日：因應信義線完工通車，「北投－台電大樓」營運模式於當晚11時整於北投站開行往台電大樓的最後列車（007／008），台電大樓往北投最後列車（019／020）於當晚11時05分由台電大樓站發車。

「淡水－新店」、「北投－象山」與「西門－台電大樓」時期
2013年11月24日：信義線「中正紀念堂－象山」段通車啟用，原「北投－台電大樓」列車取消，營運模式新增「北投－象山」，與原「淡水－新店」交叉發車，班距各6分鐘，共同區間班距為3分鐘。 381型列車（519/520）及301型列車（003／004）成為通車的首班列車，分別由象山站及中正紀念堂站發車。
2014年10月11日：台北捷運公司宣布營運路線名稱與編號，紅線定案為淡水信義線並編號為2號線。
2014年11月14日：隨松山線通車營運，「淡水－新店」於當晚12:00發出最後列車後台北捷運跨色（線）營運模式走入歷史（淡水→新店最後列車：037／038、新店→淡水最後列車：027／028）。松山線通車淡水新店線分家 .中央社.2014-11-14

淡水信義線時期
2014年10月11日：台北捷運公司宣布將本路線定為2號線。
2014年11月15日：隨著松山線通車，「淡水－象山」路線開通，淡水線和信義線正式連接營運。
2015年3月31日：信義線東延段R04站因用地無法取得，而R03站與象山站間距離尚於可接受之範圍，故捷運局取消設置R04站。
2015年8月8日：「淡水－圓山」段由於蘇迪勒颱風過境停駛，故自象山站發出列車僅行駛至民權西路站，直到晚上6點恢復全線正常營運。
2016年4月26日：19點34分信義線台北101/世貿站至東門站發生供電異常，導致象山站至台大醫院站營運中斷，捷運公司立即採取台北車站至淡水站局部營運，並啟動象山站至台北車站公車接駁，直到20點30分異常排除並恢復全線正常營運。
2016年10月：臺北捷運公司宣布開始分階段進行車站站名增加編號作業，以「路線顏色英文字首」加「車站序號數字」為編碼原則，原2號線調整為編號「R」。
2016年11月7日：信義線東延段工程動工。
2017年12月21日：16點19分往象山方向列車，在紅樹林站發生慢速行駛異常，改為忠義站至紅樹林站間，單線雙向運行，也啟動北投站至淡水站的公車接駁，在17點06分恢復正常營運。
2018年9月：随着復興崗站（2018年8月）的月台閘門投入使用，本路線所有月台門工程全數完工。
2019年6月20日：試辦「新北投—大安」之直通車，最終因噪音問題而決議終止。
2024年10月31日，因康芮颱風來襲，高架平面路段從上午11點起停止營運。
預計2026年第一季，「廣慈/奉天宮」站通車。

列車營運模式
淡水信義線目前營運模式：
「淡水－象山」全程列車：
為原本規劃的全程車營運模式，2014年11月15日，淡水線正式與信義線銜接直通營運，在此以前曾於春節期間、假期疏運淡水站湧入的人潮亦特開此模式與「淡水－新店」列車於淡水站交叉發車。
「北投－大安」區間列車：
因北投站以北六站（淡水站、紅樹林站、竹圍站、關渡站、忠義站、復興崗站）、大安站以東三站（信義安和站、台北101/世貿站、象山站）的運量（特別是離峰時段）不足，故利用北投站的三月台及大安站東側的袋狀軌在離峰時段開行區間車，23時後不開行。
「北投－象山」區間列車：
亦屬區間車營運模式。僅於尖峰、颱風天、假日下午以及跨年42小時不打烊期間行駛，此前為原本信義線通車後在松山線通車前常規的營運模式。
「忠義→淡水」：
加班車，清晨時段開行。
「淡水－大安」區間列車：
農曆新年限定區間車營運模式。這是「北投－大安」列車於春節期間、假期疏運淡水站湧入的人潮而變更的營運模式。
「大安→淡水」：
離峰轉換尖峰等班距調整縮短之時段，由原「北投—大安」列車單向延長行駛，以及夜間轉運列車，0:00正班車過後加開。
「民權西路－象山」全程列車：
颱風天及風災限定營運模式。於颱風天高架段與平面段暫停營運時，僅行駛地下段的模式。
 颱風天若高架段與平面段正常營運，則區間列車營運模式為「北投－象山」與全程列車「淡水－象山」，班距為15分鐘（重疊區「北投－象山」為7.5分）
淡水信義線車次編號（平日）：
101～121：「淡水－象山」全程列車
122～123、131～149：「北投－大安」／「北投－象山」區間列車
150：新北投支線
181～：臨時加開班次

淡水信義線未來營運模式：
「淡水－廣慈／奉天宮」：
信義線東延段通車後原「淡水－象山」的延伸模式。
「民權西路－廣慈／奉天宮」：
颱風天及風災限定營運模式。於颱風天高架段與平面段暫停營運時，僅行駛地下段的模式。
「北投－廣慈／奉天宮」區間列車：
作為未來新北投線直通運轉的未來營運模式。（僅於尖峰、假日下午以及跨年42小時不打烊期間行駛。）

使用列車
C301型-22列
編組：01／02～43／44
C381型-16列
編組：501／502～531／532

 延伸計畫工程進度 
目前興建廣慈/奉天宮站一站（工程編碼R03），預定2026年完工，2026年第一季通車營運。

興建中路線的預定時程，2026年2月26日更新，進度依臺北市政府捷運工程局發布為準：
預定通車時間路線名稱區間預定進度實際進度相較進度2026年3月廣慈/奉天宮站90.44%90.41%<div class="center"><span style="color:red;">－0.03%

 車站 

 編號 名稱 型式 所在地 距離（單位：公里） 啟用日期 交會路線 中文 英文 站體 月台 與前一站站距 累計 淡水信義線 R01   地下 島式 臺北市 信義區  0.00 預計2026年第一季  	   1.42 1.42      0.74 2.16 rowspan="2"     大安區 0.99 3.15    0.99 4.14 File:AB-Kreuz.svg     0.79 4.93     島式疊層 0.67 5.60  File:AB-Kreuz.svg     中正區 1.56 7.16  File:AB-Kreuz.svg     島式 0.99 8.15     0.63 8.78  File:AB-Kreuz.svg File:AB-Kreuz.svg File:AB-Kreuz.svg File:AB-Kreuz.svg ：台北車站    大同區 0.66 9.44  File:AB-Kreuz.svg     0.55 9.99     0.53 10.52 File:AB-Kreuz.svg     高架 1.03 11.55 rowspan="2"     士林區 1.52 13.07    1.09 14.16     1.10 15.26 rowspan="5"     北投區 0.88 16.14    0.60 16.74    1.26 18.00    0.83 18.83    混合式 0.76 19.59 File:AB-Kreuz.svg     平面 側式 1.61 21.20 rowspan="4"     1.45 22.65    0.87 23.52    新北市 淡水區 2.14 26.38    1.91 28.29 File:AB-Kreuz.svg      高架 島式 2.09 30.38  新北投支線    高架 混合式 臺北市 北投區  0.00  File:AB-Kreuz.svg     島式 1.03 1.03 rowspan="5" 

參考資料
 註釋 

 參考文獻 

 外部連結 

 臺北大眾捷運股份有限公司  
淡水信義線專屬紀念章戳 


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