板南線

板南線（別稱：藍線）是臺北捷運一條營運中的路線。依興建期間與階段營運所使用的路線名稱，又可分為南港線、板橋線和土城線三個路段，這三個路段是以西門站、府中站為分界，西門站以東為南港線，西門站到府中站為板橋線，府中站以南為土城線。

板南線為台北捷運路網中首條東西向路線，也是目前全路網運量最大的路線，串連了臺北、南港、板橋三座三鐵共構車站。過去臺北捷運公司曾以「藍線」的名稱整合原本是獨立定名的南港線與板橋線，但又同時將列車實際上是直通運行的這兩條路線合稱為「板南線」，並在土城線通車後仍持續使用此名稱，過去也曾合稱「南港—板橋—土城線」。

概要
板南線屬於高運量系統，全線皆為地下路線，是台北市中心區東西向的大型運輸幹線。路線東起南港展覽館站，沿忠孝東西路及中華路後，穿過新店溪，再沿文化路、縣民大道、金城路、中央路向西南延伸至頂埔站，全長28.2公里。

新北市汐止、三峽、鶯歌甚至基隆市的居民，均曾提出板南線繼續延伸的請求；但無論是南港還是土城的延伸段設計上並無預留繼續延伸的機制。依照目前的規劃，連結三峽、鶯歌的三鶯線為採用中運量高架形式建設，獨立於板南線之外，需在頂埔站轉乘；延伸至汐止、基隆的路線則與台鐵縱貫線大致平行，因此政府傾向由捷運化後的台鐵路線負責通勤運輸，或是另外規劃民生汐止線、基隆捷運。

本路線除了目前兩端終點站（南港展覽館站及頂埔站）這兩站皆裝設全高式月台門以外，其餘車站（南港站—永寧站）皆裝設半高式月台門。

歷史
「市政府—龍山寺」時期
1990年11月8日：南港線正式動工。
1991年12月30日：南港線台北車站西側地下街開工。
1992年1月：「—新埔」動工。
1993年12月24日：南港線施工造成忠孝東路紹興街口路面下陷。
1998年10月30日：昆陽站與後山埤站間之潛盾隧道工程貫通。
1999年7月：板橋線第二階段及土城線「新埔—永寧」動工。
12月24日：「市政府—龍山寺」段正式啟用通車。

「昆陽—新埔」時期
2000年8月31日：「龍山寺—新埔」段正式啟用通車。
12月30日：「昆陽—市政府」段正式啟用通車。
2001年9月17日：納莉颱風致使南港線嚴重積水停駛。
11月29日：遭納莉颱風積水受創之台北車站恢復通車。
2003年12月30日：南港線東延段南港站開工動土。
2004年11月17日：南港線東延段南港展覽館站開工動土。
2006年5月27日：「板橋—土城」段開放試乘（9:00～11:00）。

「昆陽—永寧」時期
2006年5月31日：「新埔—永寧」段正式啟用通車。
2008年5月16日：南港線東延段電聯車行駛至南港站整合測試開始。

「南港—永寧」時期
2008年11月30日：土城線延伸頂埔段正式動工。
2008年12月25日：「南港—昆陽」段啟用通車。
2009年7月4日：南港展覽館站隨內湖線月台通車開放使用，並同時啟用南港線南港站至南港展覽館站間免費接駁公車（由指南客運行駛），以減低忠孝復興站的運量負擔。
2010年1月20日：頂埔站地下站體正式動工。

「南港展覽館—永寧」時期
2011年2月27日：南港展覽館站南港線月台隨「南港展覽館—南港」段通車啟用，並在下午三點停駛兩站之間免費接駁公車。
2014年5月21日：板南線一輛列車，在龍山寺站、江子翠站區間，發生鄭捷隨機殺人事件。
10月11日：臺北捷運公司宣布營運路線名稱與編號，本路線確定名字為板南線並編號為5號線。
2015年4月18日：土城線「永寧—頂埔」段進行穩定性測試作業，原永寧始發與作為終點的列車，實際上改為頂埔始發與作為終點，永寧站二月台到站後清車開往頂埔，頂埔站不提供載客服務。
6月6日：台北市政府辦理頂埔站初勘作業。
6月23日：交通部辦理頂埔站履勘作業。

板南線全線通車

2015年7月6日：「永寧—頂埔」段正式通車啟用。板南線自此全線正式通車。
 2016年10月：臺北捷運公司宣布開始分階段進行車站站名增加編號作業，以「路線顏色英文字首」加「車站序號數字」為編碼原則，原5號線調整為編號「BL」。
2018年9月：随着土城站的月台閘門投入使用，至此本路線的所有車站皆有月台門。
2020年2月10日：南港線昆陽站至南港展覽館站路段於晚間18時53分及19時26分發生2次供電電纜異常，隨後捷運公司立即採取其餘路段班距調整及昆陽站至南港展覽館站單線雙向營運，並啟動同路段的免費公車接駁作業，直到收班後維修人員於深夜時段修復完成後的2月11日恢復正常營運。

板南線延伸樟樹灣與基隆捷運轉乘計畫

2023年9月11日：板南線延伸樟樹灣與基隆捷運轉乘方案被提議，但此計畫於2023年12月27日因影響現有進度等理由而被否決。

列車營運模式
目前營運區間：
「頂埔—南港展覽館」：全程車。
「亞東醫院—南港展覽館」：區間車。
「江子翠—昆陽」加班車：平日早上兩班，分別於08:07、08:16由江子翠站發車。
「板橋—昆陽」加班車：平日早上兩班，分別於07:54、08:20由板橋站發車。
「亞東醫院—昆陽」加班車：1.平日早上兩班，分別於08:25、08:34由亞東醫院站發車。2.平日晚尖峰過後。。2.晚間區間收車（不限平日），於晚間區間車會陸續將列車駛至昆陽站收車回南港機廠。此模式過去在「永寧—昆陽」尚未通車到南港站以前與全程車交叉發車，直到南港站通車後為止。
「頂埔—南港」：轉運列車，0:00正班車過後加開。
「板橋—南港展覽館」：轉運列車，0:00正班車過後加開。
「頂埔—忠孝復興」：轉運列車，南港站轉運列車過後再加開。
廢止營運區間：
「龍山寺—市政府」：1999年南港線正式通車的模式。
「新埔—市政府」：2000年8月南港線與板橋線部分路段通車的模式。
「新埔—昆陽」：2000年12月南港線市政府站至昆陽站通車的模式。
「永寧—昆陽」：2006年板橋線與土城線通車銜接後的模式。
「永寧—南港」：2008年南港線昆陽站通車至東延段南港站的模式。
「亞東醫院—南港」：2008年東延段南港站至土城線的區間車模式。
「永寧—南港展覽館」：2011年東延段南港站通車至南港展覽館站的模式，直到2015年7月6日土城線頂埔延伸段通車為止。

使用列車
321型：36列
編組：101/102～115/116、119/120～171/172、175/176
341型：6列
編組：201/202～211/212（211/212為數位列車）

營運時間與班距
營運時間：06:00～24:00
平均班距：
平常日（週一至週五）
06:00～07:00：約6～8分鐘。
07:00～09:00：約5～6分鐘，重疊區間約2.5～3分鐘，其中板橋往昆陽方向，於07:40～08:40加開列車班次，平均班距約2分15秒。
09:00～17:00：約9～10分鐘，重疊區間約4.5～5分鐘。
17:00～19:00：約5～6分鐘，重疊區間約2.5～3分鐘。
19:00～23:00：約7～8分鐘，重疊區間約3.5～4分鐘。
23:00以後：約8～12分鐘（僅行駛【南港展覽館—頂埔】模式）。
例假日（週六、週日及國定假日）
06:00～08:00：約8～10分鐘（僅行駛【南港展覽館—頂埔】模式）。
08:00～11:00：約9～10分鐘，重疊區間約4～5分鐘。
11:00～17:00：約8分鐘，重疊區間約4分鐘。
17:00～19:00：約7分鐘，重疊區間約3.5分鐘。
19:00～23:00：約9分鐘，重疊區間約4.5分鐘。
23:00以後：約8～12分鐘（僅行駛【南港展覽館—頂埔】模式）。

 車站 

 編號 名稱 型式 所在地 距離（單位：公里） 啟用日期 交會路線 中文 英文 站體 月台 與前一站站距 累計 板南線    地下 島式 新北市 土城區  0.00      1.95 1.95      1.11 3.06     1.47 4.53 rowspan="3"     板橋區 1.64 6.17    側式疊層 1.45 7.45    島式 0.65 8.10 File:AB-Kreuz.svg File:AB-Kreuz.svg File:AB-Kreuz.svg     1.28 9.38  File:AB-Kreuz.svg ：    0.87 10.25 rowspan="2"     臺北市 萬華區 3.08 13.33     島式疊層 中正區 1.31 14.64 File:AB-Kreuz.svg     島式 1.35 15.99 File:AB-Kreuz.svg File:AB-Kreuz.svg File:AB-Kreuz.svg File:AB-Kreuz.svg ：台北車站    0.68 16.67     0.94 17.61 File:AB-Kreuz.svg     大安區 1.12 18.73 File:AB-Kreuz.svg     0.67 19.40 rowspan="3"     信義區 0.73 20.13    0.84 20.97    0.99 21.96      南港區 0.82 22.78 rowspan="2"     1.36 24.14  南港  1.42 25.56  File:AB-Kreuz.svg File:AB-Kreuz.svg     1.09 26.65  File:AB-Kreuz.svg 

註釋

參考文獻

 外部連結 

 臺北大眾捷運股份有限公司 


Category:1999年台灣建立
Category:1999年啟用的鐵路線
藍
Category:臺北市鐵路
Category:新北市鐵路
Category:台灣標準軌鐵路
Category:使用轨道供电的铁路