新幹線700系電聯車

700系電聯車（）是东海道及山阳新干线的第四代新干线列车，現時由西日本旅客铁道使用，也曾由东海旅客铁道使用。

概述
700系電聯車由JR東海及JR西日本共同開發，其目的是以較低成本來進行東海道及山陽新幹線的全面提速，最高速度為每小時285公里（姬路站以東的路線要求達每小時270公里），比500系的每小時300公里稍低15公里；但在生產與操作成本上均比500系便宜，每節車廂的造價為2億3000萬日圓（16節編組列車共計36億4000萬日圓；相對的，同樣是16輛編組的500系列車得耗資50億日圓）。製造方面由日本車輛製造、日立製作所、川崎重工業及近畿車輛負責。

於1997年起開始建造，主要行駛於東海道與山陽新幹線上作為部分希望號（）與光號（）列車使用。

700系列車的車嘴使用鴨嘴型設計，其中C編組和B編組的外型塗裝是在白色車身的車窗下方有一組深藍色線塗裝（上面為粗線、下面為細線），採12M4T的16輛編組，山陽新幹線上隸屬於JR西日本所有的E編組則稱為700系「鐵路之星」（Hikari Rail Star），擁有與C編組和B編組截然不同的黑色車首、黃色車身線條塗裝，以及較短的8-{zh-hans:卡;zh-hk:卡;zh-tw:輛;}-編組（6M2T）。另外，在700系登場之前有一組6輛編組的高速實驗車輛（新幹線955型電聯車），曾經創下全日本最高速度443km/h的紀錄（1997年），該列車在2002年（平成14年）時除役，和WIN350（新幹線500系900番台實驗車）一起擺放在位於米原的鐵道總合技術研究所（鐵道綜合技術研究所）風洞測試中心。

随着先進與節能的N700系生產，700系已經於2006年全數交車完畢後停產。

2010年末隨著N700系車輛大量投入希望號列車營運，700系車輛轉投入光號列車和回聲號列車班次運用，也在重大節日支援部份班次的希望號，而在2011年3月12日的改點中，由於九州新幹線全面通車，700系7000番台的光號鐵道之星專用車輛轉為回聲號運用，部份的光號改為N700系7000番台運行，但不會在車身上加註「鐵道之星」的字樣。

2012年起，本車型陸續退役（根據日本國鐵以往定下的新幹線使用年期標準，新幹線列車使用13年後退役。)，因此本車型每批車輛由製造當時起計13年，到了使用13年或13年過後便逐步退役，2011年7月C4編成回送至博多綜合車輛所率先退役。同年7月至翌年3月把C11-C18編成移藉至JR西日本。2012年C1-C3、C5編成退役起，順次退役，2013年C6-C10、C19、C20、2014年C21-C28、2015年C29-C32編成總共24列700系列車退役。在2016年JR西日本的中期經營計劃中，引入9列N700系4000番台的新車取代B、C編成(0番台移藉車及700系3000番台)，N700系4000番台增備以來，0番台移藉車率先在2015年10月至2017年2月退役，直至C11編成在2017年2月10日退役後，0番台移籍車終告全數退役。至於B編成(700系3000番台)亦於2017年9月起逐步退役，並由N700系4000番台取代。

2015年10月，JR東海宣佈700系將於2019-2020年全數引退，2017年1月，JR東海的700系C編成最後全檢完畢。及後，JR東海更在2019年10月濱松工場開放日，宣佈700系C編成將於2020年3月改點時全數退役，並同時展出紀念版漆裝700系列車。同年12月11日，JR東海宣佈700系將於次年3月8日早上9時47分開出最後班次（希望號315次，由東京站開往新大阪站）。惟2020年3月2日，JR東海宣佈受新型冠狀病毒疫情影響，該最後班次會取消，並取消相關告別儀式。

當東海道新幹線運用完全終結後，由JR西日本所屬的B編成（700系3000番台）及E編成（700系7000番台，光號鐵路之星用車）將會繼續使用，及後，B編成亦於同月13日正式脫離定期運用，今後將改作臨時列車使用。

列車編組
C編組
16輛編組列車，JR東海所有（原C11-C18轉讓至JR西日本），部分編組曾有一段時間於先頭車及車側繪有「AMBITIOUS JAPAN！」的字樣，載客人數為1323席。
試製車9000番台於1997年秋季出廠，這組列車為C0編組（後改為C1編組），並由JR東海擁有，於半年後進行測試，改良版的量產型車輛於1999年秋季投入服務。

B編組
16輛編組列車，JR西日本所有，3000番台，車頭旁邊有JR700的藍色字樣，載客人數為1323席。

E編組
8輛編組列車，JR西日本所有，7000番台（「光號鐵道之星」），車頭旁邊有「Rail Star」的黑色字樣，載客人數為571席。

現役狀況
JR東海 - 0輛

JR西日本 - 128輛
 8輛編組（E編組、7000番台）×16列 = 128輛（博多綜合車輛所配屬）

 全部合計128輛

 編組數量變化 

年C編組E編組B編組備註JR東海JR西日本 1998  1          1997年9月28日新製C0（試製車9000番台） 1999  5          新製C2-C5 2000  11     10    新製C6-C11、E1-E5、E7-E11，C0改為C1 2001  24     14    新製C12-C24、E6、E12-E14 2002  37     15  3 新製C25-C37、E15、B1-B3 2003  48     15  7 新製C38-C48、B4-B7 2004  54     15  12 新製C49-C54、B8-B12 2005  60     15  13 新製C55-C60、B13，C編組增備完畢 2006  60     16  15 新製E16、B14、B15，E與B編組增備完畢 2007  60     16  15  2008  60     16  15  2009  60     16  15  2010  60     16  15  2011  60     16  15  2012  51  8  16  15 C4編組廢車，C11-C18編組移籍至JR西日本 2013  43  8  16  15 C1(9000番台)、C2、C3、C5-C8、C19編組廢車 2014  36  8  16  15 C9、C10、C20-C24編組廢車 2015  30  7  16  15 C13、C25-C30編組廢車 2016  24  2  16  15 C12、C15-C18、C31-C34、C36、C39編組廢車 2017  14     16  13C11、C14、C35、C37-C38、C40-C43、C45~C47、B1、B7編組廢車 2018  9     16  10C44、C55-58、B2、B8、B13編組廢車 2019  2     16  3 C48-52、C59-60、B3、B9-12、B14-15編組廢車 2020        16  1 C53-54、B5-6編組廢車 2021        16    B4編組廢車 2022        16     2023        16    

截至2025年2月，E編成全數仍在服役，C及B編成已經全數退役。

衍生車輛
 台灣高速鐵路700T型電聯車
 800系 - 九州新幹線
 923形 - 黃色醫生（）
 N700系 - 東海道、山陽新幹線

700系列車在日本以外的發展
台灣高速鐵路公司：1999年，台灣高速鐵路公司決定將列車等核心技術合約再行招標，最後由川崎重工業得標，向台灣高鐵提供30列以本型列車為技術基礎的300公里級別電車組，是為台灣高速鐵路700T型電聯車，於2004-06年間交付，並於2007年投用。及後，台灣高鐵再於翌年增購四列同型列車，於2015年投用。

中華人民共和國鐵道部：2004年4月，鐵道部決定為中國高速鐵路向外國引進列車技術，並擬向日本車輛製造及日立製作所引進700系新幹線技術，因兩方拒絕而作罷，後來改與包括川崎重工業等其他廠家多次談判後，改為引進E2-1000番台技術，是為CRH2。

 保存车辆 
 723-9001：原為C1編組1號車的700系車頭，於2014年1月2日開始在JR東海所經營、位於名古屋金城埠頭車站附近的磁浮·鐵道館（）中作為固定館藏展出。

参考文献

外部連結
 ひかりレールスター 700系：JRおでかけネット 
列車介紹（近畿車輛）
列車介紹（川崎）
列車介紹（日本車輛）
 JR東海700系 
 JR西日本700系3000番台 
 JR西日本700系光號鐵路之星 
日立製作所－高速鐵路列車產品介紹（含其他新幹線列車）

700
Category:東海旅客鐵道車輛
Category:西日本旅客鐵道車輛
Category:日本電力動車組
Category:日本車輛製鐵路車輛
Category:日立製鐵路車輛
Category:川崎重工製鐵路車輛
Category:近畿車輛製鐵路車輛
Category:25千伏60赫茲交流電力動車組
Category:桂冠獎