广州白云国际机场

广州白云国际机场（），通稱广州白云机场、广州机场，简称白云机场，是中国广东省广州市的一座民用机场，地处白云区人和镇和花都区新雅街道、花山镇、花东镇交界处，距广州市中心的直线距离约30公里，于2004年8月5日正式启用。其两个机场代码均沿用自旧广州白云机场，IATA代码则源于广州一词的拉丁字母習慣拼法“Canton”的缩写。

广州白云国际机场是中国三大国际枢纽机场之一，所在地广州是华南地区最大的进出口岸和重要的交通枢纽，截止2019年底，白云机场航线网络已覆盖全球220多个通航点，其中国际及地区航点近90个，通达全球50多个国家和地区，覆盖东南亚、连接欧美澳，辐射内地各主要城市；已有近80家航空公司在白云机场运营，其中外航和地区公司超过50家。从白云机场起飞，6个小时内可飞抵亚太20多个城市和地区。目前以白云机场作为基地航空公司的有中国南方航空、深圳航空、海南航空、联邦快递航空、九元航空及龙浩航空。

机场于2004年启用，取代了旧广州白云机场。转场运营以来，广州白云国际机场连续实现旅客吞吐量的快速增长，成功实现多次跨越：2004年转场当年，即过2000万人次，2007年又突破3000万人次，2010年一举跨越4,000万人次大关，以每3年旅客吞吐量净增1000万人次的增速发展。2016年吞吐量接近6000万人次，2017年吞吐量6580万人次，2018年吞吐量6972万人次。2019年，白云机场的全年旅客吞吐量达到21世纪头十年以来的高峰，为7338万人次。2020年，由于中国对于COVID-19疫情的管控得力以及国内行业复工复产效果明显，尽管总量下降，但横向对比下白云机场以4376.8万人次的吞吐量获得全球最繁忙机场的第一名。

自2020年开始，白云机场连续四年实现旅客吞吐量与起降架次中国第一、货邮吞吐量中国第二，是中国最为繁忙的机场。2024年全年，广州白云国际机场旅客吞吐量达7634.5万人次，较2023年6317.5万人次增长20.85%。旅客客流量仅次于上海浦东国际机场，位列中国大陆第二。目前，白云机场国内外通航点超过230个，每周国际及地区航班超1700架次。

 历史 

旧白云机场前身是1932年冬国民政府建立的廣州航空站。当时仅作为军事用途，1947年改为民航国际机场，直到1963年完全改为民用机场。

随着中国进行改革开放，广州市以及邻近的珠三角城市不断发展，虽然当时的白云机场進行过改造和擴建，但经过数次扩建仍无法满足大客流量的运输任务，其旅客吞吐量和起降架次曾连续8年位居中国大陸第一。因此亦衍生出机场搬迁的计划。

1992年，开始进行新白雲机场的选址工作，1993年8月确定距市区北部28公里的花都区新华街道、花山镇、花东镇及白云区人和镇的交界处为新机场选址，占地规模比原机场大近5倍。这是中国大陆民航史上单一投资最大的基础建设项目新加坡樟宜机场有望联姻广州新白云机场  国际金融报 2002-08-22。

2000年8月，新机场正式动工，耗资198亿元人民币。广州市城建部门资料表明，总投资中资本金有53.6亿元，广州白云国际机场集团公司占过半股份，广州交通投资有限公司占有剩余的股份，而日本国际协力银行通过日本對華ODA项目提供贷款3亿美元（折合人民币24.9亿元），国家开发银行提供贷款58.48亿元，工商银行提供贷款5亿元，建设银行提供贷款5亿元。

2004年8月2日，新白云机场竣工，并于5日零时正式启用，与旧白云机场实现无缝对接，创造了国内最大规模机场一夜成功转场的先例。新机场也被称为“新白云”，以区别于旧机场，但这并非正式名称的一部分。同时在4日晚，服务了广州72年的舊白云机场随新白云机场的启用而关闭。

2005年9月，广州白云国际机场在全国民航首先创立"异地城市候机楼模式"，率先在东莞建立了内地第一个异地候机楼。

2010年2月9日，为迎接广州亚运会，广州白云国际机场一号航站楼东三西三指廊正式启用，设计年旅客吞吐量从2500万人次调至3500万人次。

 二期扩建 
2012年7月20日，国家发改委批准了广州白云国际机场扩建工程可行性研究报告，同时作为中国“十二五”规划和《珠三角规划纲要》重点建设项目。

2012年8月3日，广州白云国际机场扩建工程正式动工，建设项目包括第三条跑道及滑行系统、二号航站楼、站坪及空管、供油等配套设施，此外，与白云机场扩建工程同步建设的还有白云机场综合交通枢纽工程。

2015年2月5日，机场第三跑道投入使用。

2018年4月26日，二号航站楼正式投入使用，设计年旅客吞吐量从3500万人次调至8000万人次。

 三期扩建 
2020年1月，广州公共资源交易中心发布广州白云国际机场三期扩建工程航站区设计的招标公告。如此次招标成功，则白云机场三期的扩建的设计方案将会在2021年初公布。根据规划，三号航站楼和第四、第五跑道将于2025年落成，届时国家级临空经济示范区的综合交通体系将全面建成，旅客吞吐量达到9000万人次，国际旅客占比达到30%，货邮吞吐量达到300万吨，航空及相关产业总产值突破1000亿元。

2020年6月28日，广州白云国际机场三期园区配套项目工程开工，这项工程包括建设跑道、航站楼等基础配套设施，规划建设高铁、地铁等一体的高效空铁联运体系，连通大湾区主要铁路及公路枢纽、干线机场和主要城市。

2021年6月26日上午，广州白云国际机场三号航站楼工程和广州白云机场三号航站楼交通枢纽轨道交通预留工程开工。

2023年3月1日，三号航站楼首块底板完成浇筑，5月，三号航站楼西北连廊首段主体完成封顶。12月31日，广州白云国际机场二号航站楼东四西四指廊投入运营，使得一号航站楼与二号航站楼贯通，合拢后的白云机场航站楼总面积达到156.10万平方米，成为截至2023年全球最大的单体航站楼。

2024年1月5日，三号航站楼主楼区域实现主体结构封顶。4月29日，三号航站楼实现钢结构全面封顶。2024年6月，三号航站楼完成主体结构工程。

2024年10月，机场第四跑道（西二跑道）完成试飞，并在次年1月23日投入使用。广州白云国际机场也自此成为粤港澳大湾区唯一的四跑道机场，也是继上海浦东、北京大兴、重庆江北之后中国大陆第四座投入使用四跑道的机场。

2025年7月30日，机场第五跑道完成试飞。10月28日，东塔台启用。10月30日，三号航站楼、第五跑道正式投入使用，成为中国民航首个拥有五条商用跑道的机场。

 主要设施 
白云机场现有五条跑道、两座塔台、三座航站楼，为中国民航首个拥有五条商用跑道的机场。一号航站楼总面积52.3万平方米，138个客机位，45个货机位，由主楼、连接楼、指廊和高架连廊组成，共分四层。第三层为出发及候机大厅，第二层为到达夹层，第一层为到达及接机大厅，负一层则通往地铁及停车场。出发及候机大厅位于航站楼第三层，共有8个进出口。的士和大巴均可直接停靠在航站楼出发大厅门口。二号航站楼总面积88.07万平方米，商业面积4.3万平米，值机柜台397个。

 客運設施 
 一号航站楼 

新白云国际机场一号航站楼经国际招标，选定了美国栢誠集團和的设计方案，时任AECOM集团的执行董事、设计总监的美国设计师Mark Molen担任此项目的主设计师，并成为机场扩建项目所有概念设计及初步设计阶段的建筑设计负责人；广东省建筑设计研究院副院长、总建筑师陈雄为执行总建筑师。由主楼、连接楼、指廊和高架连廊四大建筑结构组成，总面积达52万平方米（初期37万，2006年扩建东三、西三指廊及连接楼工程，2010年2月9日完工），主楼共分为4层，包括地上3层及地下1层，其中第三层为出发大厅，第二层为商业层，第一层为到达和商业层，负一层则通往地铁、停车场和机场酒店。到达旅客可以直接从候机楼抵达厅离开机场，无需到主航站楼（乘坐地铁需要到航站楼负1层，停车场同样需要到负1层）。

该方案外观立面造型重点突出了中央集中办票大楼，并且两侧60米连续跨街桥可将东西450米弧形连廊融为一体，最大限度地增加其立面长度，以便布置更多的近机位，方便旅客登机。各连廊又把航站区空间延伸入飞行区，形成统一机场整体。出港旅客自中央办票大厅南北两侧进入到办票柜台，步行距离不超过70米。出港旅客自办票柜台至登机门之间辅以各种旅客传送设备，最远步行距离不超过200米。

自2021年8月4日起，所有中高风险地区抵达的国内航班统一安排至T1B到达区；自2022年6月28日起，一号航站楼的国际航空业务全部调整至二号航站楼。2022年7月31日起，乘搭中国南方航空国际航班旅客经由一号航站楼办理入境手续；但2023年1月8日起，一号航站楼的所有国际业务再次调整至二号航站楼。随着国际航班逐步复航，加上T1航站楼东一指廊完成出入境航班流程升级，相关国际客运航班于2023年8月1日起重新回到T1航站楼运行。

白云机场在三号航站楼启用后，计划暂时关闭一号航站楼并进行整体升级改造。改造后的一号航站楼将调整为纯国内功能及中转流程航站楼，并力争达到Skytrax五星级标准。
为此于一号航站楼运营的航空公司开始分批转场：2026年1月15日0时起，九元航空、浙江长龙航空、成都航空调整至二号航站楼运营；1月22日11:30起，于一号航站楼运营的其余所有国际（地区）航班调整至三号航站楼运营；1月21日23:30起，春秋航空国内航班调整至三号航站楼运营，于一号航站楼运营的其他国内航班暂时保持不变。

一号航站楼楼层
4F贵宾服务白云机场贵宾室3F出发大厅国内航班值机、国际/港澳台航班值机、中国国际航空贵宾室、白云机场贵宾室A区出发国际/港澳台航班联检（安检、检疫、海关、边检）、免税店、贵宾室、国际/港澳台登机口（A101-A133）、商铺B区出发国内航班安检、国内航班登机口（B201-B235）、休息室、商铺2F到达、中转联程国内航班到达口、国际/港澳台航班到达口、国际/港澳台航班边检区1F出发大厅国内航班值机、商业区域、停车楼远机位登机（仅能从3F前往）国际/港澳台航班登机口（A01-A18）无国内航班登机口（B01-B18）A区到达国际/港澳台航班行李提取、国际/港澳台航班联检（检疫、海关、安检）B区到达国内航班行李提取-1F公共区海天走廊（通往A区到达）、时空隧道（通往B区到达）、地铁机场南站、停车楼

 二号航站楼 

二号航站楼于2018年4月26日启用，由广东省建筑设计院主导设计，其中由陈雄和Mark Molen再次担任主设计师。同一号航站楼一样由主楼、连接楼、指廊和高架连廊四大建筑结构组成，但建筑面积高达65.87万平米，一期规划商业面积4.3万平方米。二号航站楼的登机桥有58座，值机岛13个，旅客座椅高达11万张。在候机区里，在原有基础设计上，改为混流设计，国际流程和国内流程的办理更为简单，采用“指廊式＋前列式”混合构型，具有飞机停靠面长，近机位多、近距离大机位多、旅客步行距离适中、国际国内互换方便等优点。设计引入可在国内与国际运营之间进行转换的混合机位概念，在流线最便捷、流程最短的前列式机位设置国内/国际可切换的混合机位，提高机位使用灵活性及旅客处理效率，满足国际业务快速增长的需求。另外，二号航站楼出发和到达国际边检区域均设有自助通关设备，其中出境自助通道约20条，入境自助通道约30条，符合条件的旅客可自助验证，通过“刷护照”“刷脸”出入境，实现10秒快速通关。

此外，白雲機場二號航站楼于大中華地區内首创“2+X”语言显示模式，于登机口、行李提取區的屏幕上除中文、英文以外以目的地、經停地或始發地的官方文字显示該地的地名，例如前往/經停或始發自仁川國際機場的航班，登机口與行李提取區的屏幕上的目的地、經停地或始發地名稱首行顯示簡體中文“首爾仁川”，外語名稱行則英文“”和韓語“”滾動顯示。

二号航站楼于2019年起連續获Skytrax“全球五星级航站楼”认证至今。

以下为2号航站楼的航班信息：
+航班类型航空公司柜台国内中国南方航空（CZ）、厦门航空（MF）、重庆航空（OQ）、四川航空（3U）、河北航空（NS）C, D, E, F, G, J国际及港澳台中国南方航空（CZ）K, P国泰航空（CX）、日本航空（JL）、肯尼亚航空（KQ）、沙特阿拉伯航空（SV）、印度尼西亚鹰航空（GA）、塞尔维亚航空（JU）、海湾航空（GF）、坦桑尼亚航空（TC）M卡塔尔航空（QR）、大韩航空（KE）、中华航空（CI）、越南航空（VN）、新加坡航空（SQ）、泰国航空（TG）、俄罗斯航空（SU）N

二号航站楼楼层
4F出发大厅餐饮集中区登机区国际/港澳台航班登机口（A168-A173，仅能从3F前往）、南航明珠休息室、国际头等舱休息室、中转酒店国内航班登机口（B154、B155、B167，仅能从2F前往）3F出发大厅国内航班值机、国际/港澳台航班值机、南航头等舱礼宾区、机场通会员休息室、商铺国际/港澳台出发国际/港澳台航班联检（安检、检疫、海关、 边检）、商铺、国际/港澳台登机口（A134-A167）国内出发国内航班安检、南航明珠休息室、白云机场易登机休息室2F国内登机区商铺、国内航班登机口（B168-B173、B236-B279）到达、中转联程国内航班到达口、国际/港澳台航班到达口、国际/港澳台航班边检区1F远机位登机国际/港澳台航班登机口（A40-A42、A50、A51、A60-A70、A301-A304，仅能从3F前往）国内航班登机口（B40-B44、B50-52、B60-78，仅能从2F前往）到达大厅国内行李提取、国际/港澳台行李提取、国际/港澳台航班联检（检疫、海关、安检）、商业区域地面综合交通中心地铁机场北站、城际白云机场北站、汽车客运站、停车场

 三号航站楼 

三号航站楼于2025年10月30日启用，总建筑面积42.2万平方米，共有地上5层及地下2层，由主楼、东、西、北指廊及登机桥组成。整体建筑以“花”为设计主题，融合了“云山珠水”“花城”的广州城市特色。而位于主楼值机大厅5层西侧的商业街则以骑楼建筑形式为设计风格。

航站楼启用后，中国东方航空（仅限国内航班）、上海航空、中国联合航空、吉祥航空、奥凯航空率先进驻。

另外，三号航站楼设有开放式观景平台以及瞭望塔，供旅客观赏飞机起降，是中国内地首例。旅客可于机场官方平台预约参观。

 貨運設施 
 联邦快递亚太转运中心 
2005年7月13日，联邦快递与白云国际机场签署了在机场内兴建全新亚太转运中心的协议，新的转运中心取代了联邦快递原本设于菲律宾苏比克湾国际机场的枢纽地位。

新的亚太转运中心占地63公顷，总建筑面积达82,000平方米。投入运作后从业人员超过800名，每周营运136个航班，在20个亚洲主要城市间提供运送服务，并通过这些城市连接全球超过220个国家和地区。

转运中心的一大特点是联邦快递拥有自己的机坪控制塔，对于一家国际航空快递运输公司而言，这在全中国也是首开先河。联邦快递可自主在地面完成控制飞机起降、停机安排及优先上落货等程序。此外，该中心的主要分拣区由16条高速分拣带、7条用于货物装载的输送带以及90部主要和次要文件分拣设备组成，每小时可处理2.4万件货物 。

转运中心于2006年开始奠基兴建，原定于2008年12月26日投入使用。但经过数月的测试后，联邦快递于2008年12月17日宣布将开业日期推迟至2009年上半年，转运中心方可全面投入营运。联邦快递称，修改后的开业日期“为联邦快递提供了必要的时间来充分测试所有的系统和流程，以及与广州当局密切合作，确保所有必要的批准到位”。

2008年12月17日，转运中心完成了其首次试运作。一架联邦快递麦道MD-11飞机从菲律宾苏比克湾国际机场起飞，于凌晨5:50分顺利降落广州白云国际机场。该航班由全新的运转中心负责全部地面运作，使用了联邦快递控制塔和新分拣系统。在地面流程成功完成后，该航班准点飞往其最终航点巴黎夏尔·戴高乐机场。这条亚欧航线在试运作期间每周执飞4次。新转运中心从2009年2月6日正式营运。

2009年2月6日清晨，在最后一个航班飞往台湾后，联邦快递关闭了其位于菲律宾北部已运作了13年的苏比克湾亚太转运中心，其核心业务已全数转移至白云机场。飞抵新亚太转运中心的首个航班来自印第安纳波利斯国际机场，这架以MD-11执飞的航班在经停巴黎夏尔·戴高乐机场后于夜里23:10降落白云机场，标志着新的亚太转运中心的开放并全面投入运作。

 跑道及停机坪 
白云国际机场一期工程场内占地1,434公顷，其中飞行区约860公顷，其他区域占地574公顷。此外，中转油库和导航工程占地约17公顷。

总平面规划有五条跑道，海拔50英尺（15米）。一期建有二条跑道，分别位于航站楼的东西两侧。间距按2,200米规划，能满足二条平行仪表跑道的独立平行进近要求。东跑道长度按4,000米宽60米规划，一期按3,800米建设，满足现有目前全球最大型的客机空中巴士A380全重起降，同时并考虑未来更大机型的起降可能。西跑道长度按3,600米宽45米建设，满足4E类以下飞机的全重起飞和降落。

在东跑道的东侧680米处建有第三条跑道。该跑道长3,800米宽60米，标准为4F级，能够起落包括A380在内的大型客机起降，于2012年8月20日动工建设，2014年7月31日完工。机场三跑建成后重新对三条跑道进行命名：第一跑道（西跑道）02L/20R改为01/19、第二跑道（东跑道）02R/20L改为02L/20R、第三跑道（东二跑道）为02R/20L。

2025年1月23日，第四跑道（西二跑道）正式投入使用，长3,400米、宽45米，飞行区指标为4E。机场重新对西边两条跑道进行命名：第一跑道（西跑道）01/19改为01R/19L、第四跑道（西二跑道）为01L/19R。

2025年10月30日，第五跑道（东三跑道）正式投入使用，位于第三跑道（东二跑道）东侧1530米处，长3,600米、宽45米，飞行区指标为4E，命名为03/21。

停机坪包括三部分：客机坪、货机坪、航空公司停机坪（含维修机坪）。停机坪目前共提供131个近机位和超过60个远机位，停机坪总面积超过90万平方米。

 空中交通服务 
广州白云机场航机的塔台、进近和区域管制由中南空管局负责。广州进近管制区于1995年1月5日成立。

 D-ATIS：128.6 MHz（进港）
 D-ATIS：127.0 MHz（离港）
 TWR1：118.8 MHz
 TWR2：118.8 MHz
 TWR3：118.25 MHz
 GND(E)：121.75 MHz
 GND(W)：121.85 MHz
 Delivery：121.95 MHz
 APN(E)：121.825 MHz
 APN(W)：121.775 MHz
 APN(N)：121.975 MHz

 航空公司與航点 
 客运（定期） 
250px|thumb|中国南方航空的波音777-300ER型客机即将降落在广州白云国际机场
250px|thumb|中国国际航空的波音777-300ER型客机在广州白云国际机场起飞
250px|thumb|首都航空的空中客车A320-200型客机正在降落于广州白云国际机场
250px|thumb|四川航空的空中客车A321neo在广州白云国际机场起飞
250px|thumb|九元航空的波音737-800型客机在广州白云国际机场滑行
250px|thumb|中華航空的波音747-400型客機在廣州白雲國際機場滑行
250px|thumb|全日本空输的波音767-300ER型客機在廣州白雲國際機場起飛
250px|thumb|越南航空的空中巴士A321-200型客機在廣州白雲國際機場滑行
250px|thumb|泰國國際航空的空中巴士A330-300型客機在廣州白雲國際機場起飛
250px|thumb|老撾航空的空中巴士A320-200型客機在廣州白雲國際機場滑行
250px|thumb|新加坡航空的空中巴士A330-300型客機在廣州白雲國際機場起飛
250px|thumb|嘉魯達印尼航空的波音737-800型客机在广州白云国际机场滑行
250px|thumb|土耳其航空的波音777-300ER型客机在广州白云国际机场滑行
250px|thumb|埃及航空的波音777-300ER型客机在广州白云国际机场

广州白云国际机场是中国南方航空和九元航空的主基地，同时中国国航、深圳航空、中国东方航空、海南航空和长龙航空在广州设有分公司。截至2023年，白云机场通航点超220个：其中国内航点150个，出港旅客量目的地排行前十位的城市分别是上海、北京、成都、杭州、重庆、南京、西安、昆明、郑州、海口；国际及地区航点近70个，是中国三大门户机场之一，优势目的地为东南亚、大洋洲、中东、非洲。白云机场是中国内地通航非洲及大洋洲客运航点数最多以及航班量最多的机场。

 客运（季節性） 

 货运 
250px|thumb|中国南方航空货运的波音777-F型货机在广州白云国际机场滑行
250px|thumb|中国邮政航空的波音737-400F型货机在广州白云国际机场滑行

 已停办或暂停航线 
  中国南方航空（CZ）：仙台、札幌-新千岁、福冈-北九州、拉各斯、佬沃、济州、墨西哥城（经温哥华）
  中国东方航空（MU）：大连、柳州、上海-浦东、石家庄、厦门、西昌、张掖、佬沃
  中国国际航空（CA）：悉尼、九寨、贵阳、泸州-蓝田（已转场至泸州-云龙）、大连、西安 
  中国国际航空 由大连航空营运：大连
  四川航空（3U）：厦门、银川、海防、素叨他尼、岘港、新山
  厦门航空（MF）：昆明、上海-虹桥、武夷山、西安
  深圳航空（ZH）：贵阳、海口、呼和浩特、兰州、南宁、三亚、上海-虹桥、武汉、西宁、厦门、宜宾-菜坝（已转场至宜宾-五粮液）、郑州、芭堤雅
  上海航空（FM）：南京、三亚、温州、厦门
  海南航空（HU）：阿尔山、百色、福州、贵阳、六盘水、南昌、三明、唐山、铜仁、武汉、厦门、延安（经重庆）、暹粒、加德满都、佬沃、苏比克湾、河内、金边、特拉维夫
  首都航空（JD）：赤峰、海口、哈尔滨、昆明、三亚、天津、锡林浩特、郑州
  天津航空（GS）：兰州、乌鲁木齐
  春秋航空（9C）：乌鲁木齐、新加坡
  九元航空（AQ）：满洲里
  中国邮政航空（CF）：上海-虹桥
  港聯航空（現稱香港快運航空) ：香港
  全日本空输（NH）：名古屋-中部
  日本航空（JL）：名古屋-中部、大阪-关西
  捷星亚洲航空（3K）：新加坡-樟宜
  嘉鲁达印尼航空（GA）：棉兰、北京-首都
  巴达维亚航空（Y6）：雅加达、万鸦老
  三佛齐航空（SJ）：雅加达
  沙欣航空（NL）：拉合尔
  乌拉尔航空（U6）：新西伯利亚、伊尔库茨克
  津巴布韦航空（UM）：新加坡、哈拉雷
  肯尼亚航空（KQ）：迪拜
  埃及航空（MS）：曼谷-素万那普
  埃塞俄比亚航空（ET）：曼谷-素万那普、德里（货运航点）
  阿提哈德航空（EY）：阿布扎比
  美国西北航空（NW）：东京-成田、檀香山
  汉莎航空（LH）：上海-浦东、慕尼黑、法兰克福、马尼拉、德里（货运航点）、阿斯塔纳（货运航点）
  也门航空（IY）：迪拜、萨那
  皇家约旦航空（RJ）：安曼
  毛里求斯航空（MK）：路易港
  香料航空（SG）：德里
  瑞士航空（LX）：苏黎世、北京-首都
  法国航空（AF）：巴黎-戴高乐
  芬兰航空（AY）：赫尔辛基

 交通配套
 公共交通 
 地面综合交通中心 
二号航站楼地面综合交通中心，位于一号航站楼和二号航站楼之间，高4层，总建筑面积达22.2万平方米，设有人行连接通道与二号航站楼互通，是目前华南地区最大的综合交通枢纽。交通中心内有地铁机场北站、城轨白云机场北站、汽车客运站以及一个室内停车楼和两个露天停车场。

三号航站楼综合交通中心，地下衔接多种轨道交通（包括同步开通的城轨，以及建设中的高铁和地铁），其中广州东环城际铁路白云机场东站设在综合交通中心负二层。

 鐵路系統 
 地铁 

一号航站楼方面，连接新白云国际机场的广州地铁3号线北延伸段（机场南站至体育西路站）于2010年10月30日开通。旅客可从市区乘地铁直达机场南站，需时约45分鐘。机场南站位于一号航站楼负一层，在一号航站楼一层到达大厅中庭的南北两侧，各设有1个出入口。

二号航站楼方面，地铁3号线于2018年4月26日延伸至机场北站，与二号航站楼同步启用。机场北站位于二号航站楼负二层，A出入口位于地面综合交通中心大厅西侧，B出入口则于航站楼的出发大厅有手扶梯抵达。

另外，广州地铁在机场南站和机场北站分别设置了免费转乘通道，供旅客于地铁运营时间内，免费乘坐3号线来往一号航站楼和二号航站楼。转乘通道口设置在站厅闸机处，采用广州地铁近期新开通车站所采用的带人脸识别功能的闸机。旅客在相关闸机上刷码/扫码（不支持单程票进出），进站后30分钟内，乘坐3号线至另一个航站楼的转乘通道出站，则不会被收取费用。

三号航站楼方面，由于广州地铁22号线北延段（芳白城际）机场东站未能与航站楼同步启用，3号线当初亦未有规划经过三号航站楼，航站楼启用初期没有地铁直达。旅客可从市区乘坐3号线到机场南站（一号航站楼）或机场北站（二号航站楼），转乘机场免费穿梭巴士（仅限持当日机票旅客）或广州东环城际铁路，前往三号航站楼（白云机场东站）；或乘坐至高增站，转乘前往三号航站楼的巴士线路（空港2线支线）。

广州地铁3号线北延段南起天河区体育西路站，经林和西、广州东站、燕塘、同和、嘉禾望岗、龙归、人和等站后到达机场。乘坐该线既可直达广州市的天河区和广州东站搭乘高鐵前往香港及城际铁路前往广东潮汕等地区，也可以通过换乘2号线到达广州南站并搭乘京广高速铁路、廣深港高速鐵路及广珠城际铁路，或通过换乘其他地铁线路前往广州市的其他区域。

 城际铁路 

连接二号航站楼的白云机场北站，于2020年11月30日随广州东环城际铁路（花都—白云机场北段）同时开通。

连接一号航站楼的白云机场南站，于2025年9月29日随广州东环城际铁路（白云机场北—番禺段）同时开通。

连接三号航站楼的白云机场东站，于2025年10月30日与航站楼同步启用。

广州东环城际铁路属于大湾区城际中广佛环线的一部分，由广州地铁的子公司广东城际运营，可与广东城际运营的其它城际铁路贯通运营并前往不同的目的地：旅客从白云机场乘城际铁路到花都站（广州北站）需时约20分钟，而抵达清远的清城站则需时约一小时。

 巴士与城市候机楼 
現時，機場的巴士服務有市区巴士、市区客运大巴、长途大巴、旅游巴士、职工巴士以及场区穿梭巴士等。于二号航站楼，市区巴士和长途巴士的候车区、上下客区在地面综合交通中心西侧设立有巴士车位18个。旅游巴士、职工巴士和场区穿梭巴士候车区、上下客区在地面综合交通中心东侧设立有巴士车位16个；于一号航站楼的A1-A2、A3-A4、A5-A6、B11-B13号门均设有市区、长途大巴的候车区、上下客区。

 机场穿梭巴士 
机场穿梭巴士免费对旅客开放，有两条线路：一号航站楼及二号航站楼来回穿梭、以及一号航站楼→二号航站楼→三号航站楼→返回一号航站楼的顺序单向循环运行。2025年11月12日起，穿梭巴士仅限持有当日机票的乘客乘坐，而为了满足三号航站楼启用后的市民参观需求，白云机场方面开始试运营收费的三号航站楼观光专线。

场区内的其他穿梭巴士（如客运航站楼到货运区的穿梭巴士、机场来往员工宿舍的穿梭巴士）则只对机场内的持证人员开放。

 市区巴士 
市区巴士708和夜106来往机场1号航站楼和花都区，而空港1线则连接1、2号航站楼和空港经济区。

空港2线支线连接地铁高增站和3号航站楼。

 市区客运巴士 
市区客运巴士均由機場地面综合交通中心（二号客運大樓）开出，在机场内途经一号航站楼A区和B区后經机场高速公路直接前往广州市各區。所有市区巴士到达机场后都将先停靠地面综合交通中心（二号客運大樓），停车下客后再继续前往一号航站楼。

现开行有白云机场往返白云站、广州南站的空铁联运巴士专线。

因应一号航站楼计划关闭改造、一号航站楼部分航空公司转场至三号航站楼运营，广州公交集团旗下的广交中运交通于2026年1月22日起，开行“T3快巴专线”，由三号航站楼来往白云、天河、海珠、越秀、荔湾核心区域，运营时间延续至当日机场航班结束。

 城市候机楼以及长途巴士 
广州白云国际机场在深圳、东莞、珠海、中山、佛山、顺德、南海、高明、南城、江门、台山等广东省多个县市和广西梧州均设置了一座或多座城市候机楼，城市候机楼均分布在各县市的中心地带。大部分城市候机楼的服务功能有：销售国内机票、销售有城市候机楼前往广州白云机场的车票、航空货运服务、办理由广州白云机场出发的国内航班登机牌（联程除外）、如预定广州机场酒店等商旅服务以及如外币兑换、境外用车等跨境服务。

长途巴士均由機場地面综合交通中心（二号客運大樓）开出，在机场内途经一号航站楼A区和B区后經机场高速公路直接前往广东省多个县市和广西梧州的城市候机楼。所有长途巴士到达机场后都将先停靠地面综合交通中心（二号客運大樓），停车下客后再继续前往一号航站楼。
 接驳巴士列表路线途經站點空港快線深圳專線深圳銀湖汽車站候機樓（上步北路銀湖1楼）－寶安客運中心－新白雲機場 空港快線珠海專線珠海拱北候機樓（拱北蓮花路1號拱北汽車客運總站永通酒店）－珠海香洲候機樓－新白雲機場 空港快線佛山瀾石線佛山瀾石候機樓（國際金屬交易中心）－新白雲機場 空港快線韶关線韶关候机楼（韶关市浈江区西提北路27号小岛酒店旁）－新白雲機場 空港快線肇慶專線肇慶候機樓（端州四路37號星湖大酒店）－三水候機樓－新白雲機場 空港快線江門專線江門候機樓（江門市迎賓大道中118號逸豪酒店）－鹤山陳山－新白雲機場 空港快線台山線台山候機樓（台城平湖路2號）－新會司前－新白雲機場 空港快線惠州專線惠州候機樓（三新北路28號麗格國際公寓）－博羅候機樓（博義路76號鑫匯酒店）－新白雲機場 空港快線河源线河源候机楼 (越王大道123号希尔顿逸林酒店宴会厅入口) - 新白云机场空港快線清遠專線清遠候機樓（北江二路35號好來登國際酒店）－新白雲機場 空港快線東莞南城線東莞南城CBD候機樓（東莞城市候機樓國際航空港）－新白雲機場 空港快線東莞松山湖線東莞松山湖城市候機樓-東莞東城榴花公園（東城城市候機樓）－新白雲機場 空港快線中山專線中山盛景酒店候機樓（中山東裕路盛景酒店）－新白雲機場 空港快線中山古镇线中山古镇灯都华庭候机楼（古镇镇华廷路灯都华廷A1型6号C13卡） - 小榄候机楼 - 新白云机场空港快線雲浮專線雲浮候機樓（雲城區建設北路1號）－新白雲機場 順德候機樓（順德新城區嘉信社區中心首層）－順德大良候機樓－新白雲機場 空港快線順德龍山線順德龍山候機樓（325國道龍江段與順番公路交匯2號）－新白雲機場 空港快線南海桂城線南海桂城千燈湖區候機樓（佛山保利洲際酒店東側）－南海大瀝候機樓（大瀝汽車客運站北區）－新白雲機場 空港快線广西梧州線梧州候機樓（萬秀區西江三路2號梧州大酒店）－安塘服務區－新白雲機場 空港快線西樵線西樵山候機樓－丹灶－狮山－新白雲機場 

 的士 
乘搭的士前往白云机场是较为方便的选择，但费用较为昂贵。从广州市越秀、白云、荔湾较近机场的地区搭的士前往新机场需100至120元人民币左右。

一号航站楼到达区的的士上客点于国际到达区的A8号门外，国内到达区的B3、B6和B8号门外；二号航站楼则于国际到达区的52号门外，国内到达区的50号门外，其中国际旅客出租车上客区设有出租车上客车位18个，国内旅客出租车上客区设有出租车上客车位20个，地面综合交通中心内有供的士调度疏导的停车场。

 接驳道路 
220px|thumb|廣州機場高速收費站
机场高速公路随着新广州白云国际机场启用时就陆续开通，由广州市区往新机场只需30分钟左右，现有三元里、新市等多个出口，而在一号航站楼落成后最后规划連結廣州市白雲區黃石東路的空港大道已经於2014年底通車。

此外，机场第二高速设有两个互通枢纽分别连接三号航站楼和二号航站楼。

 停车场 
一号航站楼与二号航站楼的停车收费为同一标准，露天停车场与停车楼都是前15分钟免费，24小时内进入的车辆限享受两次免费时段。

白云机场在一号航站楼南、北两边设有4个停车场，1座停车楼，总面积达18万多平方米，车位4700多个，停车场（楼）实行24小时开放。P1停车场为国际到达停车场，可停小汽车697辆。该场距A区到达最近，步行6分钟即可到达，场内设有到达航班电子显示屏和洗手间，开辟专门人行通道前往A区。P2停车场为出发、过夜停车场，可停小汽车1364辆。该停车场紧挨航站楼，场内设置A、B两个停车区。其中，A、B停车区分别标识了A1-A13及B1-B12车道编号，场内设有洗手间及便民服务点。P3停车楼为过夜停车场，可停小汽车1413辆，停车楼位于航站楼和白云机场铂尔曼酒店之间，共有三层。停车楼各层根据不同街、道设计标识了不同图案。其中，负一层为水果停车区；一层为生肖停车区；二层为建筑物停车区，旅客可根据停车区域图案及车位编号停车、找车。场内设有电梯、洗手间及便民服务点。P4停车场为国内到达停车场，可停小汽车602辆，大中巴士91辆。场内设置了A、B两个小车停车区及大中巴停车区。P4停车场东西两侧设有人行天桥及垂直升降电梯。出发旅客通过搭乘位于A、B到达区的直达电梯前往航站楼，即可办理登机手续，步行约15分钟。场内东西侧均设有到达航班电子显示屏。P5停车场为国内到达停车场，可停小汽车633辆，由该场前往B区到达接客步行约6分钟。

而二号航站楼设置了2个停车场、1座停车楼，均位于二号航站楼的正南方向，从一楼GTC入口或者二层连接楼可依次到达P8停车楼和P6、P7停车场。其中P6、P7为室外停车场，共有停车位1356个，P8为停车楼，约有停车位3771个，分为A、B两座停车楼。三个停车场共用3个入口和2个出口，2个入口位于出港高架上桥位的西侧，另外1个入口连接出港高架的引桥（可直达P8停车场四楼），出口位于出港高架下桥位的东侧。所有进出二号航站楼停车场的车辆，统一由东入口进场西出口出场。

自2022年6月27日起，为配合22号线北延段和穗莞深城际施工，白云机场P2停车场临时关闭。

三号航站楼在交通中心两侧设P11、P12两个停车后，共设有2800个停车位。

統計

+ 2019年前15国际班次航點列表 排名 航點 一周班次 航空公司 地区 1  曼谷-素万那普 94CZ（35）、TG（14）、ZH（14）、9C（10）、KQ（7）、MU（7）、WE（7）东南亚 2  新加坡-樟宜 60 CZ（28）、TR（21）、SQ（7）、9C（4）东南亚 3  吉隆坡-雪邦 56 CZ（21）、AK（21）、MH（7）、OD（7）东南亚3 金边56CZ（21）、ZH（14）、K6（7）、9C（7）、LQ（7）东南亚5 河内49CZ（28）、VN（7）、BL（7）、ZH（7）东南亚 6  首尔-仁川42 CZ（21）、OZ（14）、KE（7）东亚 6  胡志明市 42 CZ（28）、VN（7）、BL（7）东南亚8 马尼拉36CZ（21）、PR（7）、5J（4）、Z2（4）东南亚9 普吉31CZ（21）、ZH（7）、9C（3）东南亚10 东京-羽田28CZ（14）、NH（7）、JL（7）东亚10 曼谷-廊曼28FD（14）、SL（14）东南亚12 亚庇24CZ（14）、AK（7）、OD（3）东南亚13 悉尼21CZ（21）紐澳13 墨尔本21CZ（21）紐澳13 雅加达21CZ（14）、GA（7）东南亚13 峇里島21CZ（14）、GA（7）东南亚

 爭議 
 機場廣播 
白雲機場的電腦語音廣播及熱線電話只提供普通話和英語，不提供粵語廣州話服務，這也與廣州城市公共交通服務（地鐵、公共巴士及火車等）全部提供粵語服務的做法大相迳庭。機場地勤公司為增加本土化服務，曾在2005年11月22日起加入粵語廣播，但僅以人工廣播方式進行，可措施在實行一段時間後就突然被取消。不過在白雲機場的扶手電梯、升降機以及行人輸送帶中的使用提示則使用普通話、粵語廣州話和英語三種語言進行廣播。2019年开始，机场电话热线、穿梭巴士、防疫提示等陆续恢复粤语；到了2022年底，自动登机广播亦开始恢复使用粤语广播。

 高昂物價 
從新白雲機場開始營運起，其進駐商家提供的餐飲、百貨服務，因價錢均高於市區數倍而一直備受旅客詬病。機場管理方為此在2009年開始採取壓抑物價的措施，要求便利店、特產店等商店內設立「機場限價商品專區」。機場向商家提供了一份詳細的備選商品名錄，主要針對飲用水、飲料、餅乾、即食麵、八寶粥等商品。具體規定是：
 商家必須從中至少選擇兩種礦泉水，單價不能超過3元人民幣；
 選擇三種飲料，單價不能超過5元；
 選擇兩種餅乾，單價不能超過5元；
 即食麵和八寶粥必須選三款，單價不能超過6元。

除此以外，還要求屬於限價範圍的餐飲品種必須要在營業時間內均有供應，令旅客在機場大部分食肆吃飯只需二、三十元即可購買。

2010年，機場候機樓公司相關負責人表示，麥當勞即將進駐，屆時旅客用25元至30元的價格就可以買到一個豐盛的套餐。並稱麥當勞白雲機場分店的全部食品價格與市區相同，將真正做到「同城同價」。此後肯德基、仙踪林、真功夫等也進駐機場。

2012年，《新快報》記者實地調查發現，機場內八成便利店和特產店等零售商舖均未設限價專櫃。即使是有提供專櫃的店鋪，限價貨架均擺在隱蔽位置，「機場限價專區」的標籤被價目牌遮擋，供應中的商品亦並未如規定中齊全。而真功夫、肯德基食物的售價同樣高於市區，後者在當時記者的對比下貴了31%。廣州市區15元的兰州牛肉面，在機場以套餐形式販售，售價78元，比市價貴5倍。

據報，台北松山/桃園機場、新加坡樟宜機場的商家均提供同城同價的保證。實際上，白雲機場店鋪的租金與天河區黃金地段正佳廣場内一般位置的租金水平相若。

而这种情况到2018年二号航站楼启用后有较大改变，因2018年2月1日起施行的《广州市民用运输机场管理办法》中明确规定：「机场管理机构应当在经营协议中明确经营服务质量、经营责任和安全规范等事项，并约定经营者提供的商品、服务的价格，不得高于本市中心城区同一商标、商号、品牌或者同类商品、服务标注的价格」，所以二號客運大樓的餐饮都实施了「同城同價」，而进驻二號客運大樓的餐饮当中有多家是廣州市内的老字号和特色的广式小吃。

据媒体报道，由于运营成本高昂，加上「同城同價」的规定，目前二号航站楼招标商户少了一号航站楼较多的“二线散户”的身影，逾80%均为品牌连锁企业，不少商户负责人表示进驻二号航站楼是「图名不图利」。

 意外事故 
当地时间2013年10月27日上午9点13分，机场一號航站楼内一商铺起火，约10分钟后大火被救熄。

 軼聞 
有內地網民發現，從空中俯瞰白雲機場一號客運大樓時，外型就像是一隻「巨大蟑螂」，引發廣大討論，更有網友笑道「廣州蟑螂真的不僅大，還會飛」。

 未来发展 


 总体规划 
2017年8月，《广州白云国际机场控制性详细规划》正式生效。地跨白云和花都两区的国家级临空经济示范区总面积达135.5平方公里，116平方公里的空港经济区位于示范区范围内，而白云机场最新获通过的规划范围则在空港经济区范围内，占地约41.64平方公里。规划范围东面毗邻流溪河，西至大广高速，南到机场南侧规划路，北至机场横十六路。

根据规划将有13个重点项目支撑白云机场建设国际航空枢纽，这些项目涵盖上述四大功能。交通功能的重点项目是T2航站区扩建工程（1,800亩）、机场三期扩建工程（四跑、五跑、T3航站区），新白广、广佛环、广清城际项目，FBO商务航空服务基地。航空货运的重点项目包括联邦快递亚太转运中心、华南地区空陆联运集散中心、超级货站、顺丰速运项目。商业商务配套功能包括航空会展、航空会展商业商务配套、高增枢纽国际商务综合配套（1,200亩）、穗佳物流总部。机务维修制造功能包括新科宇航广州飞机维修基地。

4个枢纽则包括现状的T1（城际、地铁、机场大巴、小汽车、出租车）、T2（城际、地铁、机场大巴、小汽车、出租车）、规划的T3（高铁、城际、地铁、机场大巴、小汽车、出租车）和高增枢纽（地铁、有轨电车、机场大巴、小汽车）。交通站场也为四大枢纽进行了配套，规划公共停车场9个（新增3个）、机场大巴客运站3个（新增1个）。另外有计划在广州北站附近建设白云机场T4航站楼，并通过APM线的方式连接现有的航站楼广州北站规划T4航站楼，坐专用轻轨8分钟可到白云机场 .大洋网.2019-10-09。

 三期扩建 
三期扩建工程将现有的一号航站楼和二号航站楼划为第一航站区，第一航站区以东、包括三号航站楼等配套工程在内划为第二航站区。在三期扩建工程中，第一跑道（西跑道）、第四跑道（西二跑道）间将建设西区卫星厅以及相关配套工程。另外，第一航站区A区将统一划为国际/港澳台航班区，第一航站区B区将统一划为国内航班区。

 交通配套 
白云机场的二期扩建工程中，其城际铁路项目新白广城际铁路北起花都站，南至新塘南站，连接了白云机场现有的一号、二号航站楼以及三期扩建工程的三号航站楼，并且与广佛环线以及穗深城际铁路共线。建成后，从位于增城区的新塘南站至白云机场的时间从约两小时缩短至20分钟。

白云机场三期扩建工程中，未来广州地铁18号线开通北延段后将在方石站和白云城市中心站实现与22号线跨线运营至白云机场各航站楼，而广州地铁22号线北延段开通后，广州南站以及芳村地区则可以直接连通白云机场，并且根据广州白云（棠溪）站的综合交通枢纽一体化建设工程规划，22号线北延段将会经过于白云区棠溪新建的国铁车站广州白云站。

道路交通方面，广州机场第二高速公路除了连接从化等广州北部地区，还将连接第一第二两个航站区，分别在二号和三号航站楼设置高速出口。

白云机场亦计划建设捷运网络，远期将有T1T2楼内线、T3-T2联络线、T2-西卫星厅联络线，以及联络广州北站的跨航站区联络线等4条捷运系统。机场方面已于2022年10月开始对串联T1、T2航站楼及各指廊的T1T2楼内线（东、西两线）进行预留工程勘察设计项目招标。

 参见 
 中华人民共和国机场列表
 广东省机场列表，1911年-现代
 佛山高明国际机场
 旧广州白云国际机场
 广州白云国际机场股份
 广州地铁3号线
 中华人民共和国国境口岸

 参考文献 

 外部链接 


 广州白云国际机场专题

Category:广州市机场
Category:白雲區建築物 (廣州市)
Category:花都區建築物
Category:2004年启用的机场
Category:中华人民共和国空运口岸
Category:2004年廣州建立