麥拉倫車隊

麥拉倫車隊（），总部位于英国沃金的。麥拉倫是一级方程式赛车中最为成功的車隊之一，由布鲁斯·麦克拉伦（1937年－1970年）于1963年建立。迈凯伦车队是現存的F1车队中仅次于法拉利車隊、历史第二悠久的车队，赢得过183次分站冠军，13次车手冠军，10次车队冠军。它同时也参加印地500、以及勒芒24小时耐力赛。车队是迈凯伦集团的全资子公司。

2010年，迈凯伦汽车成立，在车队专家意见的基础上生产-{zh-cn:公路;zh-tw:一般道路用;}-車輛。

 赛车历史（F1） 
 1960年代 
Bruce McLaren賽車隊是由紐西蘭人布魯斯·迈凯伦於1963年创立。這一支年輕車隊的第一次出賽是在1966年的摩納哥大獎賽，然而布魯斯卻因為漏油意外而中途退出了比賽。

1966年到1967年，车队只有布魯斯驾驶的一辆赛车出现在大奖赛上。除去在大奖赛上的工作，布魯斯同时与队友丹尼·赫爾姆参加加拿大美国挑战杯比赛，这一组合赢得了那一赛季六场比赛的五次冠军。

1968年，车队由两名车手组成，包括统治一级方程式赛车的丹尼，他同时代表迈凯伦参加了当年的加拿大美国挑战杯赛。布魯斯赢得了布蘭茲哈奇賽道的非锦标赛冠军，接着在比利时大奖赛中车队赢得了第一个冠军。

1969年布魯斯三次登顶，同时他和丹尼各自夺得了一次加拿大美国挑战杯赛冠军。

 1970年代 
作为一个车队，迈凯伦在这十年裡有一个灾难性的开始，车队老板布魯斯·麥克拉倫在Goodwood进行的加拿大美国杯赛最新型车的测试中死去。此後，接管了車隊。尽管有这样大的挫折，他们仍旧同心协力并在方程式比赛中取得了令人瞩目的成绩，包括加拿大美国杯赛、一级方程式、二级方程式、印地车赛和F5000。

迈凯伦决定在1972赛季结束后放弃加拿大美国系列赛，着眼于只进行一级方程式和印地车赛。这一决定被证明是正确的：1974年他们赢得了第一个一级方程式世界制造商冠军和世界车手冠军（埃莫森·費迪帕爾迪）以及第一个印地500车赛的胜利（）。1976年继续由获得印地车赛车手的冠军。

由於印地車賽過低的投資報酬率，麥拉倫最終在1979賽季結束後隨即結束了他們對此項賽事的投入。

 1980年代 
在主赞助商菲利普·莫里斯公司和其首席执行官约翰·霍根自去年开始越来越大的压力下，车队主席泰迪·梅爾同意与罗恩·丹尼斯的Project 4 F2车队合并，并且继续由莫里斯公司赞助。之前，丹尼斯的设计师受BMW M1赛车（为Project 4而准备）使用碳纤维制造后翼的启发，有用碳纤维代替传统铝合金制造革命性的F1赛车底盘的设想，然而苦于缺乏资金未能建造。但随合并而来的投资使之成为1981年的迈凯伦MP4/4（McLaren Marlboro Project 4，之后改称MP4/1）。由此，1981年起的所有迈凯伦赛车都冠名为“MP4-xx”，“P4”代表第四计划，与第几代赛车底盘无关。

80年代早期，雷诺、法拉利、布拉漢姆等车队都使用1.5升涡轮增压引擎而非3.0升自然吸气引擎。看到自身对涡轮增压引擎的需求之后，丹尼斯于1983年说服了威廉姆斯车队的后台公司投资以TAG命名由保时捷按照巴纳德的规格生产的涡轮增压引擎。TAG创始人后来成为迈凯伦的股东。

80年代是车队最成功的岁月。巴纳德设计的F1历史上第一个完全由强化石墨塑胶和碳纤维合成的底盘与TAG/保时捷涡轮增压引擎搭配被证明是非常强大的。另外这一时期连续几位强力车手也功不可没，包括尼基·劳达、阿兰·普罗斯特、艾尔顿·塞纳、柯克·羅斯伯格和斯特凡·約翰森。

1984年，遭雷诺解雇的普罗斯特再次加盟迈凯伦。车队统治了整个赛季，拿下12场胜利且车队积分是第二名法拉利的2.5倍。劳达以0.5分击败普罗斯特赢得车手总冠军，而0.5分也成為史上最小的冠亞軍之差。1985年车队继续强大，第三次加冕车队总冠军，普罗斯特则获得了他的第一个世界车手冠军。1986年，威廉姆斯车队通过本田和两位车手（奈杰尔·曼塞尔和尼尔森·皮奎特）开始复苏，迈凯伦没有赢得车队冠军，但普罗斯特又一次获得了车手冠军，成为自杰克·布拉漢姆在1959年和1960年获得两连胜之后第一位赢下背靠背总冠军的车手。巴纳德在1987年转投法拉利。

1988年，本田开始为迈凯伦供应引擎，在普罗斯特的鼓励下，丹尼斯签下艾尔顿·塞纳。MP4-4赛车统治了全年的比赛，赢得了整赛季16场比赛中的15场胜利，塞纳八次，普罗斯特七次。葡萄牙站时，塞纳将普罗斯特挤上防护墙，兩人的關係出現裂痕。雖然年度總積分普罗斯特以105分勝過塞纳的94分，不過那時候F1只計算全年最佳的11場分站積分，因此塞纳以90分壓過普罗斯特的87分，取得了生涯第一个世界冠軍頭銜。

1989年，规则禁止使用涡轮增压引擎，本田开始为车队提供3.5升自然吸气V10引擎。迈凯伦凭借MP4-5赢得又获得了双料总冠军。倒数第二站日本大奖赛，塞纳企图超越普罗斯特，却反而和对方发生碰撞。普罗斯特退赛，而塞纳回到賽道并率先完成比赛，但遭到FIA取消成绩，使得普罗斯特得到了世界冠軍。这次撞击将两人关系推到了无可救药的地步。

 1990年代 
1990年，阿兰普罗斯特离队，前往法拉利车队，换来法拉利车队车手傑哈德·伯格作为塞纳队友，但这一年仍是塞纳和普罗斯特的竞争年。大奖赛倒数第二站的日本站，发车第一个弯道塞纳与普罗斯特碰撞双双退赛，重演89年日本大奖赛一幕，此次未遭判罚，安慰了去年塞纳的委屈。赛季积分领先的塞纳尽管最后一站澳大利亚大奖赛第62圈机械故障退赛，仍然获得当年车手总冠军，联手队友贝加以121分总积分为迈凯伦继续赢得车队总冠军。

1991年，迈凯伦保持着赛车优异的性能，塞纳也第三次问鼎车手总冠军。

1992年，威廉姆斯车队开发出FW14B，凭借主动悬挂、ABS等优异的车身稳定系统，赛季初便一骑绝尘，终结了迈凯伦连续四年的车队冠军，塞纳也仅屈居第四。这也直接导致了巴西人萌生转会的念头。

1993年尽管最终塞纳接受了一赛一签的合同，并赢得了5个分站赛冠军，却仍阻挡不了威廉姆斯车手包揽剩余的分站赛冠军，最终仅屈居次席。而队友91年印第赛冠军Michael Andretti则处境更加艰难，赛季末仅获得7个积分随后便被当年的车队试车手哈基宁替代。

随后1994年伴随着塞纳转会，迈凯伦持续低迷，直到1998年，技术总监纽维充分利用F1新的技术规则，重新设计赛车，哈基宁和库特哈德联手为迈凯伦重获车队总冠军，而哈基宁也击败舒马赫获得第二个车手总冠军。

 2000年代 
2000年

2000年又是一個近距離戰的賽季。低迷的开局后，MP4-15在赛季中期强势反弹，但是最後迈克尔·舒马赫和法拉利還是贏了。

2001年

自從2000年後，迈凯伦車隊有點掙扎著要取回它在一級方程式賽車界內龍頭的位置，部分原因是梅赛德斯·奔驰引擎缺乏穩定性。2001年，米卡·哈基宁自1997年以来第一次积分落后于队友大卫·库特哈德。赛季结束后哈基宁决定退役，芬兰同胞基米·莱科宁由此获得车手席位。

2002年

车队换用米其林轮胎，MP4-17赛车只在摩纳哥由库特哈德收获一场胜利。而法拉利当年取得15场胜利。

2003年

车队开局很棒，大卫·库特哈德和奇米·雷克南先后拿下开始的两场比赛。但为本赛季而设计的赛车MP4-18遭受碰撞测试和可靠性问题的困扰，使得车队不得不使用从MP4-17发展而来的MP4-17D进行比赛。尽管如此，雷克南还是连续得分并将车手总冠军的悬念保持到最后一场比赛，但最终以两分之差惜败于迈克尔·舒马赫。

2004年

車隊早早地在去年圣诞节之前就推出了新车MP4-19，技術总监阿德里安·纽维将其描述為“MP4-18的改良版本”。后来证明MP4-19全然是一场灾难，赛季中期由MP4-19B取而代之。即使这样，车队也只是在比利时站取得胜利（雷克南夺得冠军）。最终，迈凯伦位于车队积分榜的第五位，这是1983年以来的最差成绩。

2005年

库特哈德转会去了红牛车队，取代苏格兰人的是CART冠军胡安·帕布羅·蒙托亞。哥伦比亚人与芬兰车手雷克南赢得本年度的10场比赛，堪称近些年来迈凯伦最成功的赛季。然而，诟病于MP4-20的稳定性，雷克南在数场比赛中都从领先的位置或者跟费尔南多·阿隆索竞争的位置上退出比赛，这也成就了阿隆索的车手冠军和雷诺的车队冠军。12月19日，车队宣布西班牙车手费尔南多·阿隆索将在2007年加盟。

2006年

由于没能提供稳定可靠且速度优秀的赛车，迈凯伦全年都没有胜利，十年中这还是首次。蒙托亞在美国站之后转战纳斯卡赛事，随后的比赛由测试车手佩德罗·德拉·罗萨顶替参加。年末，雷克南转投法拉利车队。

2007年

本赛季，一年多前就签了合同的阿隆索加入车队，队友是初出茅庐的新秀车手路易斯·汉密尔顿，后者来自于迈凯伦车队的车手培育计划。两位车手分别赢得四场胜利并在大部分时间里领跑车手积分榜。

由于汉密尔顿表现抢眼，队内关系开始紧张，有些评论认为阿隆索难于应付汉密尔顿的竞争。匈牙利大奖赛时，赛事组委会对阿隆索在排位赛中故意阻挡队友汉密尔顿进行了判罚：取消阿隆索的发车杆位（退后五位发车）；剥夺迈凯伦本年度在匈牙利大奖赛获得车队积分的资格。随后，迈凯伦由于持有法拉利赛车的机密文件而被国际汽联（FIA）调查（间谍门）。两次听证会后迈凯伦被判有罪：驱逐出车队积分榜；罚款一亿美金；车手不受处罚。汉密尔顿带着领先的优势进入收官之站巴西大奖赛，但雷克南最终以一分险胜，赢得年度车手冠军。11月份，车队和阿隆索双方同意终止合同，由芬兰车手海基·科瓦莱宁填补阿隆索留下的空缺。迈凯伦的2007赛季最终以两手空空、鸡飞蛋打告终。

2008年

汉密尔顿与法拉利车队的菲利佩·马萨和奇米·雷克南上演了贴身战。汉密尔顿共拿下五场比赛，虽然他在比利时大奖赛上也率先冲过终点，但被认为在一个S弯中有抄近路超越的行为而被有争议地降到第三。汉密尔顿领先马萨七分进入最后一站巴西大奖赛，奇迹般的在最后一圈的最后一个弯角拿到了第五名，从而以超出马萨一分的优势加冕车手总冠军，尽管马萨是巴西站冠军。迈凯伦的另一车手科瓦莱宁仅赢得了匈牙利大奖赛，在车手积分榜上名列第七。法拉利获得车队总冠军。

2009年

3月1日，丹尼斯卸任车队负责人，由马丁·惠特马什接替。

本年度迈凯伦开局不利：MP4-24赛车跟不上比赛步伐。揭幕战澳大利亚大奖赛快要结束时，安全车第二次出动。驾驶丰田赛车的特鲁利出现失误偏离赛道，汉密尔顿顺势超越。接着车队告诉汉密尔顿让意大利人过去，然后汉密尔顿照做了。FIA判罚特鲁利违规超车，比赛成绩追加25秒。特鲁利说：“汉密尔顿突然慢了下来并且让到路边，我以为他的车有问题就超了过去，因为没有其他能做的。”但汉密尔顿告诉赛会干事，他没有收到车队让其放特鲁利通过的指令。第二轮马来西亚站比赛前，特鲁利/汉密尔顿案再次开庭。播放无线电录音后，汉密尔顿依旧坚持没有收到指令。干事们认定，汉密尔顿和迈凯伦误导了他们，于是取消汉密尔顿和迈凯伦澳大利亚站积分，恢复特鲁利第三名的积分。此外如果迈凯伦12个月内再犯同样的错误，那就会禁赛三场。尽管有这些早期的问题，汉密尔顿赢得了匈牙利大奖赛和新加坡大奖赛的胜利。11月份，车队宣布签下了本年度车手冠军简森·巴顿，他将替代科瓦莱宁与汉密尔顿共同出战下一赛季。

 2010年代 
2010年

车队签下新科车手总冠军簡森·巴頓，与汉密尔顿搭档。两人总共拿下454分，但依旧未能阻止红牛车队和塞巴斯蒂安·维特尔的异军突起。本赛季迈凯轮车队获得制造商亚军，汉密尔顿以240个积分位列车手积分榜第四，巴顿以214分位列第五。

2011年

本赛季继续由汉密尔顿和巴顿搭档，两人各赢三场。最终，巴顿积270分排名第二，隊友汉密尔顿则以227分位列其次。车队再次落后红牛屈居亚军。

2012年

2012赛季，巴顿与汉密尔顿分别取得了三场和四场胜利。迈凯伦拥有不错的开始，二号车手刘易斯汉密尔顿凭借稳健的发挥，曾一度是积分榜领跑者，但后来Pit Stop失误频发、巴顿人车配合欠佳、赛车没能适应倍耐力轮胎等因素使得车手以及车队前期建立的优势灰飞烟灭。5月12日，汉密尔顿获得西班牙站杆位，后由于油料不足，被取消排位赛成绩，不得不从最后发车。9月23日举办的新加坡大奖赛则是整个赛季的转折点，在这之前迈凯伦已经连续获得了三场胜利，该站汉密尔顿从杆位起跑并一路领先，但比赛中途的变速箱故障让赛车失去动力从而退出比赛。英国人走出驾驶舱一步三回头离开赛道的场景让亿万车迷揪心，至此汉密尔顿与世界冠军渐行渐远，车队在后来的比赛中也鲜有上佳表现，仅拿下美国大奖赛和巴西大奖赛。11月4日的阿布扎比大奖赛期间，同样的悲剧再次降临在汉密尔顿身上，只不过这次是燃油压力故障。最终迈凯伦获得年度车队季军。

2013年

由於路易斯·漢米爾頓的離開，麥克拉倫從索伯車隊招募來了墨西哥人塞吉歐·培瑞茲與前世界冠軍巴頓搭檔。

又一全年無勝的賽季，車隊早早就退出了雙料世界冠軍的爭奪，年度最好成績僅是巴西大獎賽的第四名，整年没有领奖台自1980年以来还是首次。與此同時，麥克拉倫與梅賽德斯20年的合作（1995-2014）也即將終結。5月16日，车队和本田公司在东京宣布2015年起麦克拉伦赛车将搭载本田引擎。年末，麥克拉倫決定啟用新人凱文·馬格努森替代培瑞茲出戰下一賽季。丹麥菜鳥來自車隊的車手培育計劃。

2014年

一月，惠特马什突然下任，罗恩·丹尼斯接管马丁的CEO工作，从路特斯跳槽而来的艾瑞克·布里耶则出任新领队。

本赛季麦克拉伦继续着低迷。对于2015年的车手人选，麦克拉伦在巴顿与马格努森之间长时间的摇摆不定。年末麦克拉伦终于做出选择，由巴顿与阿隆索出站2015赛季，凯文降为备用与测试车手。

2015年

麥拉倫簽下阿隆索與巴頓搭檔，但剛回歸賽事的本田無法提供良好的動力單元，賽季成績慘澹，MP4-30賽車甚至被媒體譏為「最強GP2」。

2016年

阿隆索和巴頓繼續搭檔，經過本田多次改良引擎，賽季末車隊狀況趨於穩定，年度排名第六。阿隆索決定續約，范多恩將代替巴頓參與2017賽季，而巴頓將暫時降為試車手。

2017年

基於賽制更動，阿隆索在賽季前向媒體表示對本田的V6引擎有信心，直到試車時才發覺引擎趨於不穩定，而車隊完賽率也持續低迷，這對車隊而言是更換引擎製造商後的另一次挑戰。

2018年

车队结束与本田的本次失望的合作，从本赛季起改为使用雷诺的动力单元。车手阵容方面依旧由阿隆索与范多恩搭档。赛季结束后，阿隆索宣布离开车队并退役。

2019年

车队启用了来自迈凯伦青训营的英国本土青年车手兰多·诺里斯和前雷诺车手小卡洛斯·塞恩斯，成为车队历史上最年轻的车手组合。在巴西大奖赛上，小塞恩斯因汉密尔顿受罚而获得季军，是车队自2014年以来的首个领奖台，也是他自己职业生涯首个一级方程式领奖台。

 2020年代 
2020年

本赛季依旧由兰多·诺里斯与小卡洛斯·塞恩斯搭档。在揭幕战奥地利大奖赛上，诺里斯以季军完赛，收获自己首个一级方程式领奖台。在意大利大奖赛上，小塞恩斯获得亚军，刷新自己职业生涯最高完赛记录。本赛季，迈凯伦车队以302分获得车队第三名，是2013年以来的最好成绩。小塞恩斯在赛季结束后转投法拉利车队；迈凯伦与雷诺的澳洲车手丹尼尔·里卡多签约，他将在下赛季加盟迈凯伦。

2021年

由兰多·诺里斯搭档丹尼尔·里卡多出赛。从本赛季开始，迈凯伦回归使用梅赛德斯的动力单元。

在意大利大奖赛上，丹尼尔·里卡多與兰多·诺里斯包辦一二名。最終麥拉倫獲得年度車隊第四名。

2022年

本赛季依旧由兰多·诺里斯搭档丹尼尔·里卡多出赛。但是里卡多的表现并没有令车队高层满意，季中车队宣布将于里卡多提前解约。赛季结束后车队领队安德烈亚斯·塞德尔离开车队，赛事总监安德烈亚·斯特拉升任为车队领队。

2023年

车队签下2021年F2车手冠军奥斯卡·皮亚斯特里顶替状态不佳的丹尼尔·里卡多搭档兰多·诺里斯出赛。由于赛季初期的MCL60赛车性能不足，车队对内部架构进行了改革，技术总监詹姆斯·基离职。在英国站启用的升级套件让赛车获得了一定的竞争力，诺里斯和皮亚斯特里以2、3名完成排位赛，在正赛里诺里斯获得亚军，皮亚斯特里拿到第四名。而在下半赛季，迈凯伦的赛车逐渐恢复竞争力，皮亚斯特里和诺里斯接连登上领奖台。在最后2站之前，迈凯伦已经超越了阿斯顿马丁车队暂列车队积分榜的第四名。11月24日，迈凯伦车队确认与梅赛德斯续约引擎合同，双方将合作到2030年赛季结束。

2024年

车队签下红牛车队的首席工程师羅伯·馬歇爾，为车队工程设计方面的总监。补强了车队后方的研发实力。车队在迈阿密站引入了赛季首次大升级，并为赛车性能获得了显著提升。诺里斯在迈阿密站获得冠军，结束了车队两个多赛季以来的冠军荒。在匈牙利站上，车队另一名车手奥斯卡·皮亚斯特里最终获得冠军，成为他首个分站赛冠军。而在夏休期结束后，车队再次加强了MCL-38竞争力，在阿塞拜疆站由皮亚斯特里取得冠军之后，车队积分超过红牛车队，暂时问鼎车队积分榜榜首；结束了红牛车队长达2年多的车队积分榜统治。在本赛季最后一场比赛阿布扎比站上，诺里斯从杆位起步并领跑到比赛结束，获得冠军；车队也凭借其获得的25个积分，以14个积分优势，获得了本赛季的车队总冠军。继1998年赛季之后，车队时隔26年再次赢得车队总冠军。

 特点 
迈凯伦竞技隶属于迈凯伦集团，该集团还拥有其他五家联合公司。2009年，迈凯伦集团拥有超过1300名雇员。2004年起车队的总部位于英国沃金的迈凯伦技术中心（McLaren Technology Centre）。那里的设施包括风洞以及F1中最复杂的驾驶模拟器。赛车引擎则是由位于北安普顿郡Brixworth的梅赛德斯-AMG高性能動力系統（Mercedes-AMG High Performance Powertrains，是梅賽德斯-賓士收購合作伙伴伊爾摩（Ilmor）之後改名而成的子公司）负责制造。

 所有权和管理 
原车队负责人罗恩·丹尼斯现在担任迈凯伦集团主席、车队负责人。

丹尼斯、和巴林Mumtalakat控股公司共同拥有迈凯伦集团。2000年，梅赛德斯的母公司戴姆勒买入了迈凯伦集团40%的股份，直到2009年他们买下当年的冠军布朗车队才开始回售手中的迈凯伦股份。到2010年3月，梅赛德斯还保有11%的迈凯伦股份，并且在2015年之前继续向车队提供赞助和引擎。

 政治 

 赞助、命名和队服 
帝國烟草（以的品牌名）是迈凯伦車隊在1997年至2005年7月29日之间的首席赞助商。但在欧盟全面禁止烟草廣告之後，迈凯伦不得不重新尋找新的首席贊助商。2007年电信运营商沃達豐（Vodafone）成為迈凯伦車隊的新贊助商，每年的赞助费为7500万美金。2013年3月，沃达丰决定於年底退出F1。

 F1数据统计 
車隊冠軍勝率：
車手冠軍勝率：
大獎賽勝率：

 赛季 名字 车型 轮胎 引擎 油料 车手 名次（積分） 2024 迈凯伦 MCL38 倍耐力 梅赛德斯 馬石油 奥斯卡·皮亚斯特里兰多·诺里斯 1（666分） 2023 迈凯伦 MCL60 倍耐力 梅赛德斯 馬石油 奥斯卡·皮亚斯特里兰多·诺里斯 4（302分） 2022 迈凯伦 MCL36 倍耐力 梅赛德斯 馬石油 丹尼尔·里卡多兰多·诺里斯 5（159分） 2021 迈凯伦 MCL35M 倍耐力 梅赛德斯 馬石油 丹尼尔·里卡多兰多·诺里斯 4（275分） 2020 迈凯伦-雷诺 MCL35 倍耐力 雷诺 巴西石油 小卡洛斯·塞恩斯兰多·诺里斯 3（202分） 2019 迈凯伦 MCL34 倍耐力 雷诺 巴西石油 小卡洛斯·塞恩斯兰多·诺里斯 4（145分） 2018 迈凯伦 MCL33 倍耐力 雷诺 巴西石油
(嘉实多) 费尔南多·阿隆索斯托弗·范多恩 6（62分） 2017 迈凯伦-本田 MCL32 倍耐力 本田 嘉实多 费尔南多·阿隆索斯托弗·范多恩简森·巴顿 9（30分） 2016 迈凯伦-本田 MP4-31 倍耐力 本田 美孚 费尔南多·阿隆索简森·巴顿斯托弗·范多恩 6（74分） 2015 迈凯伦-本田 MP4-30 倍耐力 本田 美孚 费尔南多·阿隆索简森·巴顿凱文·馬格努森 9（27分） 2014 迈凯伦-梅赛德斯 MP4-29 倍耐力 梅赛德斯-奔驰 美孚 简森·巴顿凱文·馬格努森 5（181分） 2013 沃达丰-迈凯伦-梅赛德斯 MP4-28 倍耐力 梅赛德斯-奔驰 美孚 简森·巴顿塞尔希奥·佩雷斯 5（122分） 2012 沃达丰-迈凯伦-梅赛德斯 MP4-27 倍耐力 梅赛德斯-奔驰 美孚 简森·巴顿刘易斯·汉密尔顿 3（378分） 2011 沃达丰-迈凯伦-梅赛德斯 MP4-26 倍耐力 梅赛德斯-奔驰 美孚 简森·巴顿劉易斯·咸美頓 2（497分） 2010 沃达丰-迈凯伦-梅赛德斯 MP4-25 普利司通 梅赛德斯-奔驰 美孚 简森·巴顿劉易斯·咸美頓 2（454分） 2009 沃达丰-迈凯伦-梅赛德斯 MP4-24 普利司通 梅赛德斯-奔驰美孚 劉易斯·咸美頓海基·科瓦萊寧 3（71分） 2008 沃达丰-迈凯伦-梅赛德斯 MP4-23 普利司通 梅赛德斯-奔驰 美孚 劉易斯·咸美頓海基·科瓦萊寧 2（151分） 2007 沃达丰-迈凯伦-梅赛德斯 MP4-22 普利司通 梅赛德斯-奔驰 美孚 费尔南多·阿隆索劉易斯·咸美頓 被取消 2006 迈凯伦-梅赛德斯 MP4-21 米其林 梅赛德斯-奔驰 美孚 奇米·雷克南胡安·巴布羅·蒙托亞佩德罗·德拉·罗萨  3（110分） 2005 威斯特-迈凯伦-梅赛德斯迈凯伦-梅赛德斯 MP4-20 米其林 梅赛德斯-奔驰 美孚 奇米·雷克南胡安·巴布羅·蒙托亞佩德罗·德拉·罗萨亚历山大·伍尔兹 2（182分） 2004 威斯特-迈凯伦-梅赛德斯 MP4-19MP4-19B 米其林 梅赛德斯-奔驰 美孚 大衛·庫塔奇米·雷克南 5（69分） 2003 威斯特-迈凯伦-梅赛德斯 MP4-17DMP4-18 米其林 梅赛德斯-奔驰 美孚 大衛·庫塔奇米·雷克南 3（142分） 2002 威斯特-迈凯伦-梅赛德斯 MP4-17 米其林 梅赛德斯-奔驰 美孚 大衛·庫塔奇米·雷克南 3（65分） 2001 威斯特-迈凯伦-梅赛德斯 MP4-16 普利司通 梅赛德斯-奔驰 美孚 米卡·哈基宁大衛·庫塔 2（102分） 2000 威斯特-迈凯伦-梅赛德斯 MP4-15 普利司通 梅赛德斯-奔驰 美孚 米卡·哈基宁大衛·庫塔 2（152分） 1999 威斯特-迈凯伦-梅赛德斯 MP4-14 普利司通 梅赛德斯-奔驰 美孚 米卡·哈基宁大衛·庫塔 2（124分） 1998 威斯特-迈凯伦-梅赛德斯 MP4-13 普利司通 梅赛德斯-奔驰 美孚 米卡·哈基宁大衛·庫塔 1（156分） 1997 威斯特-迈凯伦-梅赛德斯 MP4-12 固特异 梅赛德斯-奔驰 美孚 米卡·哈基宁大衛·庫塔 4（63分） 1996 万宝路-迈凯伦-梅赛德斯 MP4-11 固特异 梅赛德斯-奔驰 美孚 米卡·哈基宁大衛·庫塔 4（49分） 1995 万宝路-迈凯伦-梅赛德斯 MP4-10MP4-10BMP4-10C 固特异 梅赛德斯-奔驰 美孚 米卡·哈基宁奈杰尔·曼塞尔马克·布伦德尔扬·马格努森 4（30分） 1994 万宝路-迈凯伦-标致 MP4-9 固特异 标致 壳牌 米卡·哈基宁马丁·布伦德尔菲利普·阿利奥 4（42分） 1993 万宝路-迈凯伦 MP4-8 固特异 福特 壳牌 艾尔顿·塞纳迈克尔·安德烈蒂米卡·哈基宁 2（84分） 1992 本田-万宝路-迈凯伦 MP4-6BMP4-7A 固特异 本田 壳牌 艾尔顿·塞纳格哈德·贝格尔 2（99分） 1991 本田-万宝路-迈凯伦 MP4-6 固特异 本田 壳牌 艾尔顿·塞纳格哈德·贝格尔 1（139分） 1990 本田-万宝路-迈凯伦 MP4-5B 固特异 本田 壳牌 艾尔顿·塞纳格哈德·贝格尔 1（121分） 1989 本田-万宝路-迈凯伦 MP4-5 固特异 本田 壳牌 艾尔顿·塞纳阿兰·普罗斯特 1（141分） 1988 本田-万宝路-迈凯伦 MP4-4 固特异 本田 壳牌 阿兰·普罗斯特艾尔顿·塞纳 1（199分） 1987 万宝路-迈凯伦国际 MP4-3 固特异 TAG保时捷 壳牌 Stefan Johansson阿兰·普罗斯特 2（76分） 1986 万宝路-迈凯伦国际 MP4-2C 固特异 TAG保时捷 壳牌 阿兰·普罗斯特柯克·罗斯伯格 2（96分） 1985 万宝路-迈凯伦国际 MP4-2B 固特异 TAG保时捷 壳牌 尼基·劳达阿兰·普罗斯特 1（90分） 1984 万宝路-迈凯伦国际 MP4-2 米其林 TAG保时捷 壳牌 尼基·劳达阿兰·普罗斯特 1（143.5分） 1983 万宝路-迈凯伦国际 MP4-1CMP4-1E 米其林 TAG保时捷 Unipart 尼基·劳达约翰·沃森 5（43分） 1982 万宝路-迈凯伦国际 MP4-1B 米其林 福特 Unipart 尼基·劳达约翰·沃森 2（69分） 1981 万宝路-迈凯伦国际 M29CM29FMP4-1 米其林 福特 Unipart 安德烈·德·塞薩里斯约翰·沃森 6（28分） 1980 万宝路-迈凯伦 M29BM29CM30 固特异 福特 嘉士多 阿兰·普罗斯特Stephen South约翰·沃森 8（11分） 1979 万宝路-迈凯伦 M26M28M28BM28CM29 固特异 福特 嘉士多 Patrick Tambay约翰·沃森 7（15分） 1978 万宝路-迈凯伦 M23M26 固特异 福特 德士古 Bruno Giacomelli詹姆斯·亨特Brett Lunger尼尔森·皮奎特Patrick TambayTony TrimmerEmilio de Villota 8（15分） 1977 万宝路-迈凯伦 M23M26 固特异 福特 德士古 Bruno Giacomelli詹姆斯·亨特Brett Lunger吉尔·维伦纽夫Emilio de Villota 3（60分） 1976 万宝路-迈凯伦 M23 固特异 福特 德士古 詹姆斯·亨特约亨·马斯 2（75分） 1975 万宝路-德士古 M23 固特异 福特 德士古 Dave Charlton埃莫森·费迪帕尔迪约亨·马斯 3（63分） 1974 亚德利-迈凯伦 M23 固特异 福特 德士古 Dave Charlton埃莫森·费迪帕尔迪Mike HailwoodDavid Hobbs丹尼·赫爾姆约亨·马斯 1（73分） 1973 亚德利-迈凯伦 M19AM19CM23 固特异 福特 海湾 丹尼·赫爾姆雅基·伊克斯Peter Revson朱迪·大卫·谢科特 3（58分） 1972 亚德利-迈凯伦 M19AM19C 固特异 福特 海湾 丹尼·赫爾姆Brian RedmanPeter Revson朱迪·大卫·谢科特 3（47分） 1971 布鲁斯迈凯伦汽车竞技 M7CM14AM19A 固特异 福特 海湾 Jo BonnierMark Donohue赫尔穆特·马尔科Peter Gethin丹尼·赫爾姆Jackie Oliver 6（10分） 1970 布鲁斯迈凯伦汽车竞技 M7CM14AM7DM14D 固特异泛世通 福特 海湾 Andrea de AdamichJo BonnierNanni GalliPeter GethinDan Gurney丹尼·赫爾姆布鲁斯·迈凯伦约翰·苏尔特斯 4（34分） 1969 布鲁斯迈凯伦汽车竞技 M7AM7BM7CM9A 固特异邓禄普 福特 壳牌海湾 Derek BellVic Elford丹尼·赫爾姆布鲁斯·迈凯伦Basil van Rooyen 4（38分） 1968 布鲁斯迈凯伦汽车竞技 M5AM7A 固特异 福特BRM 壳牌 Jo BonnierDan Gurney丹尼·赫爾姆布鲁斯·迈凯伦 2（51分） 1967 布鲁斯迈凯伦汽车竞技 M4BM5A / M7A 固特异 BRM 壳牌 布鲁斯·迈凯伦 8（3分） 1966 布鲁斯迈凯伦汽车竞技 M2B 泛世通 福特 ? 布鲁斯·迈凯伦 8（3分）

 F1賽季成績 

(賽果底色示意列表)
 – 桿位
 – 最快圈速
* – 賽季進行中 
 –  車手未完成賽事，但已完成90%的原定賽程，因而有排名 
 –  由於未完成預定距離的75％，因此該場比賽只能獲得一半積分 
 –  雙倍積分（僅採用一次：2014年阿布達比大獎賽）

 1960年代 
 赛季 底盘 引擎  车手123456789101112  1966M2B福特4063.0 V8摩比法英荷德-{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}-美墨2Ret5RetM1663.0 V8DNS6DNS11967M4BP1112.1 V8摩荷比法英德加-{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}-美墨3 布魯斯·麥拉倫4RetM5AP1013.0 V127RetRetRet1968M5AP1013.0 V12西摩比荷法英德-{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}-加美墨3 丹尼·哈默5M7A25RetRet54711RetRet49 布魯斯·麥拉倫RetRet1Ret8713Ret2621969M7AM7BM7CM9A西摩荷法英德-{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}-加美墨38 (40) Ret 丹尼·哈默34648RetRet7RetRet1 布魯斯·麥拉倫525Ret43345DNSDNS 來源：

 1970年代 
 赛季 底盘 引擎  车手1234567891011121314151617  1970M7DM14AM14D西摩比荷法英德奧-{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}-加美墨35第5 RetRet10Ret614Ret 丹·格尼Ret6Ret 丹尼·哈默2Ret4433Ret4Ret73 布魯斯·麥拉倫Ret2Ret M7DM14D 愛快·羅密歐T333.0 V8DNQDNQDNQNCDNSDNQ128RetDNQ0NC DNQ1971M14AM19A福特考斯沃斯DFV3.0 V8西摩荷法英德奧-{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}-加美10第6 Ret8RetRet9RetRet 丹尼·哈默65412RetRetRetRetRet Ret971972M19AM19C福特考斯沃斯DFV3.0 V8西摩比法英德奧-{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}-加美47 (49)第3 丹尼·哈默21Ret15375Ret333 Ret35733418 595 朱迪·謝科特91973M19AM19CM23福特考斯沃斯DFV3.0 V8西比摩法英荷德奧-{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}-加美58第3 丹尼·哈默56763Ret12815134 傑基·埃克斯3 8Ret24Ret57149Ret315 朱迪·謝科特9RetRetRetRet1974M23福特考斯沃斯DFV3.0 V8西比摩荷法英德奧-{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}-加美73 (75)第1 埃默森·菲蒂帕爾迪10731543Ret2RetRet24 丹尼·哈默11296RetRetRet67DSQ266Ret 45397RetRet47Ret15† 79 1671975M23福特考斯沃斯DFV3.0 V8西摩比荷法英德奧-{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}-美53第3 埃默森·菲蒂帕爾迪12RetDNS278Ret41Ret92 14361‡6RetRetRet7Ret4‡Ret31976M23M26福特考斯沃斯DFV3.0 V8西比摩法英德奧荷-{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}-加美日74 (75)第2 詹姆士·亨特RetRetRet5DSQ1Ret3 635651115Ret379Ret54Ret1977M23M26福特考斯沃斯DFV3.0 V8西摩比法英德奧荷-{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}-美加日60第3 Ret 詹姆士·亨特7RetRet7123RetRetRetRet1 RetRet5Ret44Ret294Ret6Ret4Ret3Ret 吉爾·維倫紐夫111978M26福特考斯沃斯DFV3.0 V8阿根巴西南非美西摩比西瑞典法英德奧荷-{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}-美加15第8 8Ret7Ret14 詹姆士·亨特4RetRetRetRetRet683RetDSQRet10Ret7Ret 派屈克·唐貝6RetRet127Ret496RetRet95681979M26M28M28BM28CM29福特考斯沃斯DFV3.0 V8阿根巴西南非美西西比摩法英德奧荷-{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}-加美15第7 派屈克·唐貝RetRet10Ret13DNQDNQ107Ret10RetRetRetRet 38RetRetRet6411459RetRet66 來源：

 1980年代 
 赛季 底盘 引擎  车手12345678910111213141516  1980比摩法英德奥荷-{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}-加美11第9 亞倫·保魯斯65DNSRetRetRet611767RetDNS DNQ Ret11114RetDNQ78RetRetRetRet4NC1981福特考斯沃斯DFV3.0 V8美西巴西阿根聖马比摩西法英德奥荷-{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}-加28第6RetRet116RetRetRet11RetRet8DNS7†Ret12 Ret8Ret107Ret32166RetRet71982福特考斯沃斯DFV3.0 V8南非巴西美西聖马比摩底加荷英法德奥-{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}-69第2 尼基·勞達4RetDSQRetRetRet418DNS53RetRet 626Ret139RetRetRet9†13421983福特考斯沃斯DFY3.0 V8巴西美西法聖马摩比底加英德奥荷-{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}-歐南非34第5 尼基·勞達3RetRetDNQRetRetRet6DSQ6 Ret1Ret5DNQRet69593 TTEPO11.5 V6 t 尼基·勞達RetRetRet11†0NC RetRetDSQ1984 TTEPO11.5 V6 t巴西南非比聖马法摩加底达英德奥荷-{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}-歐葡143.5第1 尼基·勞達Ret1RetRet1Ret2Ret224 亞倫·保魯斯2Ret1‡34RetRetRetRet111985 TTEPO11.5 V6 t巴西葡聖马摩加底法英德奥荷-{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}-比歐南非澳90第1 尼基·勞達RetRet4RetRetRetRetRetRet1RetDNSRetRet 7 亞倫·保魯斯RetDSQ13Ret32143Ret1986 TTEPO11.5 V6 t巴西西聖马摩比加底法英德匈奥-{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}-葡墨澳96第2 亞倫·保魯斯Ret3123236†Ret1DSQ221 柯克·羅斯堡Ret45†2Ret4Ret4Ret†Ret9†4RetRetRet1987 TTEPO11.5 V6 t巴西聖马比摩底法英德匈奥-{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}-葡西墨日澳76第2 亞倫·保魯斯1Ret9†33Ret7†361512RetRet 斯特凡·約翰松342Ret78Ret2Ret7653Ret3Ret1988MP4/4本田 RA168E1.5 V6 t巴西聖马摩墨加底法英德匈比-{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}-葡西日澳199第1 亞倫·保魯斯112Ret22Ret2 艾尔顿·塞纳21†61989本田 RA109E3.5 V10巴西聖马摩墨美加法英德匈比-{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}-葡西日澳141第1 亞倫·保魯斯25112423Ret 艾尔顿·塞纳7†Ret2 來源：

 1990年代 
 赛季 底盘 引擎  车手 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17  1990本田 RA100E3.5 V10美巴西聖马摩加墨法英德匈比-{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}-葡西日澳121第1 傑哈德·伯格23514†316†334RetRet4 艾尔顿·塞纳120†33221991本田 RA121E3.5 V12美巴西聖马摩加墨法英德匈比-{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}-葡西日澳139第1 傑哈德·伯格Ret3RetRetRetRet24424Ret‡ 艾尔顿·塞纳Ret334†7†25‡1992本田 RA122E3.5 V12本田 RA122E/B3.5 V12南非墨巴西西聖马摩加法英德匈比-{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}-葡日澳99第2 傑哈德·伯格5Ret4RetRetRet5Ret3Ret4221 艾尔顿·塞纳3RetRet9†31RetRet2151RetRet1993福特考斯沃斯HBE73.5 V8福特考斯沃斯HBA83.5 V8南非巴西歐聖马西摩加法英德匈比-{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}-葡日澳84第2RetRetRetRet58146RetRetRet83 米卡·海基寧Ret3Ret 艾尔顿·塞纳21Ret2118†45†4Ret4RetRet11994寶獅 A63.5 V10巴西太平聖马摩西加法英德匈比-{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}-葡歐日澳42第4 馬丁·布倫德RetRet8211†RetRetRetRet4†Ret56RetRet3 米卡·海基寧RetRet3RetRetRetRet3Ret2333712†Ret1995梅赛德斯 FO 1103.0 V10巴西阿根聖马西摩加法英德匈比-{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}-葡歐太平日澳30第46Ret5Ret115RetRet549Ret97410Ret 米卡·海基寧4Ret5RetRetRet7RetRetRetRet2Ret82DNS 扬·马格努森101996梅赛德斯 FO 1103.0 V10澳巴西阿根歐聖马摩西加法英德匈比-{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}-葡日49第4RetRet73Ret2Ret4655RetRetRet138 米卡·海基寧54Ret88†6†5553Ret433Ret31997梅赛德斯 FO110E3.0 V10梅赛德斯 FO110F3.0 V10澳巴西阿根聖马摩西加法英德匈比-{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}-奥盧日歐63第4 大衛·庫塔110RetRetRet67†4RetRetRet12Ret102 米卡·海基寧3456Ret7RetRetRet3RetDSQRet411998梅赛德斯 FO110G3.0 V10澳巴西阿根聖马西摩加法英奥德匈比-{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}-盧日156第1 大衛·庫塔222RetRet27Ret33 米卡·海基寧2RetRet111999梅赛德斯 FO110H3.0 V10澳巴西聖马摩西加法英奥德匈比-{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}-歐马日124第2 大衛·庫塔RetRet2Ret271215RetRetRet 米卡·海基寧1231 來源：

 2000年代 
 赛季 底盘 引擎  车手 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 積分 名次 2000  梅赛德斯FO 110J  澳 巴西 圣马 英 西 欧 摩 加 法 奥 德 匈 比 -{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}- 美 日 马  152 第2  大衛·庫塔RetDSQ3121734Ret32  米卡·海基寧222Ret 2001  梅赛德斯FO 110K  澳 马 巴西 圣马 西 奥 摩 加 欧 法 英 德 匈 比 -{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}- 美 日  102 第2  大衛·庫塔2315Ret3RetRet32Ret33  米卡·海基寧RetRet49†RetRet36DNSRet4Ret14 2002  梅赛德斯FO 110M  澳 马 巴西 圣马 西 奥 摩 加 欧 英 法 德 匈 比 -{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}- 美 日  65 第3  大衛·庫塔RetRet363612Ret1055473Ret  奇米·雷克南Ret12†RetRetRetRet43Ret2Ret4RetRetRet3 2003  梅赛德斯FO 110M 梅赛德斯FO 110P  澳 马 巴西 圣马 西 奥 摩 加 欧 法 英 德 匈 -{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}- 美 日    142 第3  大衛·庫塔1Ret45Ret57Ret15†5525RetRet3  奇米·雷克南122Ret2643Ret242 2004  梅赛德斯FO 110Q  澳 马 巴林 圣马 西 摩 欧 加 美 法 英 德 匈 比 -{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}- 中 日 巴西 69 第5  大衛·庫塔86Ret1210RetRet676749769Ret11  奇米·雷克南RetRetRet811RetRet567RetRet362 2005  梅赛德斯FO 110R  澳 马 巴林 圣马 西 摩 欧 加 美 法 英 德 匈 土 -{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}- 比 巴西 日 中 182 第2  奇米·雷克南8311†DNS1 64757DSQDNSRet12Ret†1RetRet                         3                 2006  梅赛德斯FO 108SV8  巴林 马 澳 圣马 欧 西 摩 英 加 美 法 德 匈 土 -{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}- 中 日 巴西  110 第3  奇米·雷克南3Ret545Ret3Ret5RetRet55 54Ret3RetRet26RetRet 7Ret25Ret5118 2007  梅赛德斯FO 108TV8  澳 马 巴林 西 摩 加 美 法 英 欧 匈 土 -{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}- 比 日 中 巴西   0
(203) EX 3222395247 21532721433Ret23 2008  梅赛德斯FO 108VV8  澳 马 巴林 西 土 摩 加 法 英 德 匈 欧 比 -{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}- 新 日 中 巴西  151 第2 5133211012735  海基·科瓦萊寧3Ret1289451410†210RetRet7 2009  梅赛德斯FO 108WV8  澳 马 中 巴林 西 摩 土 英 德 匈 欧 比 -{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}- 新 日 巴西 阿   71 第3 DSQ7‡649121316181Ret†33  海基·科瓦萊寧RetRet512RetRet14Ret854667111211 來源：

 2010年代 
 赛季 底盘 引擎  车手 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21   2010  梅赛德斯FO 108XV8  巴林 澳 马 中 西 摩 土 加 欧 英 德 匈 比 -{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}- 新 日 韩 阿 巴西   454 第2  詹森·巴頓71815Ret22458Ret2441253  路易斯·漢米爾頓366†51224RetRetRet52 2011  梅赛德斯FO 108YV8  澳 马 中 土 西 摩 加 欧 英 德 匈 比 -{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}- 新 日 韩 印 阿 巴西   497 第2  詹森·巴頓6246336RetRet1324233  路易斯·漢米爾頓28146Ret444Ret5571Ret 2012  梅赛德斯FO 108ZV8  澳 马 中 巴林 西 摩 加 欧 英 德 匈 比 -{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}- 新 日 韩 印 阿 美 巴西  378 第3  詹森·巴頓14218†916†1681026Ret24Ret451  路易斯·漢米爾頓3885119†8RetRet51041 2013  梅赛德斯FO 108FV8  澳 马 中 巴林 西 摩 加 英 德 匈 比 -{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}- 新 韩 日 印 阿 美 巴西  122 第5  詹森·巴頓 9 17 5 10 8 6 12 13 6 7 6 10 7 8 9 14 12 10 4    塞吉歐·培瑞茲 11  11 6 9 16 11 20 8 9 11 12 8 10 15 5 9 7 6   2014  梅赛德斯PU106A  HybridV6 t  澳 马 巴林 中 西 摩 加 奥 英 德 匈 比 -{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}- 新 日 俄 美 巴西 阿  181 第5  詹森·巴頓 3 6 17 11 11 6 4 11 4 8 10 6 8 Ret 5 4 12 4 5    凱文·馬格努森 2 9 Ret 13 12 10 9 7 7 9 12 12 10 10 14 5 8 9 11   2015  本田RA615H HybridV6 t  澳 马 中 巴林 西 摩 加 奥 英 匈 比 -{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}- 新 日 俄 美 墨 巴西 阿   27 第9  詹森·巴頓 11 Ret 14 DNS 16 8 Ret Ret Ret 9 14 14 Ret 16 9 6 14 14 12    費爾南多·阿隆索  Ret 12 11 Ret Ret Ret Ret 10 5 13 18 Ret 11 11 11 Ret 15 17    凱文·馬格努森 DNS                     2016  本田RA616H 1.6V6 t  澳 巴林 中 俄 西 摩 加 欧 奥 英 匈 德 比 -{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}- 新 马 日 美 墨 巴西 阿 76 第6  詹森·巴頓 14 Ret 13 10 9 9 Ret 11 6 12 Ret 8 Ret 12 Ret 9 18 9 12 16 Ret  費爾南多·阿隆索 Ret  12 6 Ret 5 11 Ret 18 13 7 12 7  7 7 16 5 13 10 10  斯托弗·范多恩  Ret                    2017  本田RA617H 1.6V6 t  澳 中 巴林 俄 西 摩 加 -{zh-hans:阿塞;zh-hk:阿塞;zh-tw:亞塞;}- 奥 英 匈 比 -{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}- 新 马 日 美 墨 巴西 阿 30 第9  斯托弗·范多恩 13 Ret DNS 14 Ret Ret 14 12 12 11 10 14 Ret 7 7 14 12 12 Ret 12   費爾南多·阿隆索 Ret Ret 14 DNS 12  16 9 Ret Ret  Ret 17 Ret 11 11 Ret 10 8 9   詹森·巴頓      Ret                2018 MCL33 雷諾R.E.18 1.6V6 t  澳 巴林 中 -{zh-hans:阿塞;zh-hk:阿塞;zh-tw:亞塞;}- 西 摩 加 法 奥 英 德 匈 比 -{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}- 新 俄 日 美 墨 巴西 阿 62 第6  斯托弗·范多恩 9 8 13 9 Ret 14 16 12 15 11 13 Ret 15 12 12 16 15 11 8 15 14  費爾南多·阿隆索 5 7 7 7 8 Ret Ret 16 8 8 16 8 Ret Ret 7 14 14 Ret Ret 17 11 2019  雷諾E-Tech 19 1.6V6 t  澳 巴林 中 -{zh-hans:阿塞;zh-hk:阿塞;zh-tw:亞塞;}- 西 摩 加 法 奥 英 德 匈 比 -{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}- 新 俄 日 墨 美 巴西 阿 145 第4  蘭多·諾里斯 12 6 18 8 Ret 11 Ret 9 6 11 Ret 9 11 10 7 8 11 Ret 7 8 8  Ret 19 14 7 8 6 11 6 8 6 5 5 Ret Ret 12 6 5 13 8 3 10 來源：

 2020年代 
 赛季 底盘 引擎  车手 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24   2020 MCL35 雷諾E-Tech 20 1.6V6 t  奥 -{zh-cn:施; zh-tw:史; zh-hk:史;}- 匈 英 周年 西 比 -{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}- 托 俄 艾費 葡 -{zh-hans:艾米;zh-hk:愛米;zh-tw:艾米;}- 土 巴林 薩 阿     202 第3  蘭多·諾里斯  5 13 5 9 10 7 4 6 15 Ret 13 8  4 10 5       小卡洛斯·塞恩斯 5  9 13 13 6 DNS 2 Ret Ret 5 6 7 5 5 4 6      2021 MCL35M 梅賽德斯-AMG  F1 M12 E Performance  1.6V6 t  巴林 -{zh-hans:艾米;zh-hk:愛米;zh-tw:艾米;}- 葡 西 摩 -{zh-hans:阿塞;zh-hk:阿塞;zh-tw:亞塞;}- 法 -{zh-cn:施; zh-tw:史; zh-hk:史;}- 奥 英 匈 比 荷 -{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}- 俄 土 美 墨 聖 卡 沙 阿 275 第4  蘭多·諾里斯 4 3 5 8 3 5 5 5 3 4 Ret 14 10 2  7 8 10 10 9 7 10  丹尼爾·里卡多 7 6 9 6 12 9 6 12 7 5 11 4 11  4 13 5 12 RET 12 5 12 2022 MCL36 梅賽德斯AMGF1 M13 1.6 V6t  巴林 沙 澳 -{zh-hans:艾米;zh-hk:愛米;zh-tw:艾米;}- 迈 西 摩 -{zh-hans:阿塞;zh-hk:阿塞;zh-tw:亞塞;}- 加 英 奥 法 匈 比 荷 -{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}- 新 日 美 墨 聖 阿 159 第5  蘭多·諾里斯  丹尼爾·里卡多 2023  梅賽德斯AMGF1 M14 1.6 V6t  巴林 沙 澳 -{zh-hans:阿塞;zh-hk:阿塞;zh-tw:亞塞;}- 邁 摩 西 加 奧 英 匈 比 荷 -{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}- 新 日 卡 美 墨 聖 拉 阿 302 第4  蘭多·諾里斯  2024  梅賽德斯AMGF1 M15 1.6 V6t  巴林 沙 澳 日 中 邁 -{zh-hans:艾米; zh-hk:愛美; zh-tw:艾米;}- 摩 加 西 奧 英 匈 比 荷 -{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}- -{zh-hans:阿塞; zh-hk:阿塞; zh-tw:亞塞;}- 新 美 墨 聖 拉 卡 阿 666 第1 蘭多·諾里斯  2025  梅賽德斯AMGF1 M16 1.6 V6t  澳 中 日 巴林 沙 邁 -{zh-hans:艾米; zh-hk:愛美; zh-tw:艾米;}- 摩 西 加 奧 英 比 匈 荷 -{zh-hans:意; zh-hk:意; zh-tw:義;}- -{zh-hans:阿塞; zh-hk:阿塞; zh-tw:亞塞;}- 新 美 墨 聖 拉 卡 阿 833 第1 蘭多·諾里斯  來源：

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