新世界第一巴士

新世界第一巴士，全稱新世界第一巴士服務有限公司（，縮寫：，簡稱新巴），是香港昔日的一間專營巴士公司，為匯達交通服務的前成員公司，是當時香港境內五間專營巴士公司（九巴、城巴、新巴、龍運巴士和嶼巴）其中之一，亦是當時香港第三大專營巴士公司，主要營運港島區內線、九龍和新界的過海路線、西九龍和將軍澳的巴士路線，以及專營巴士主題式開篷觀光巴士「人力車觀光巴士」服務；成立初期為城巴的主要競爭對手，自2003年起變成姊妹公司關係，2023年7月1日隨新巴城巴合併，所有路線交由城巴接辦，新巴自此結束25年的營運。

 歷史 


1998年3月10日資料來源：公司註冊處，新世界第一巴士正式成立，是由新世界發展有限公司與英國最大的地面運輸機構第一集團合資，新世界發展有限公司（其後因集團架構重組而注入至其服務業分支新創建集團有限公司）持有74%的股權，而第一集團則持有其餘26%的股權。當時經營港島區巴士服務的中華汽車有限公司（中巴）因服務質素惡劣（如於1994至96年間中巴脫班情況非常嚴重）而不獲港府延續其專營權，政府遂把其88條路線專營權公開競投，最後由未有任何交通營運經驗的新巴贏得專營權。據當時政府指出，新巴之所以能取得專營權，原因是新巴沒有在香港經營任何公共交通服務，符合政府引進新經營者的傾向，同時新巴還提出了一個最重要承諾：接收全部前中巴的員工，解決前中巴員工的去留問題。經過是次競投後，中巴退出了專營巴士市場，全面進軍地產業。

新巴在1999年3月起安裝八達通卡收費器，並在2001年2月全面完成。

1999年7月，政府把天水圍北及將軍澳南巴士線作公開競投。新巴成功投得將軍澳南的一組共8條路線，2001年新巴再投得西九龍新區巴士線專營權，把非過海路線服務範圍擴展至香港島以外。

2000年年尾，第一集團把手上持有26%的新巴股權售予新世界發展有限公司。

2001年新巴推出八達通轉乘計劃。

2010年10月10日，新巴798線開辦，為首條來往將軍澳及沙田區的全日巴士路線。

2011年，城巴、新巴推出手機應用程式，包含地圖版路線搜尋功能，提供路線搜尋功能及班次資訊。

2012年7月1日，城巴、新巴與Buspak合作，在約1,200輛已安裝液晶體屏幕電視的巴士上，播放預錄節目及即時新聞走馬燈，而該媒體命名為Buzplay。

2015年10月21日，新巴所有路線全數以特低地台巴士行走。

2016年12月，新創建集團向周大福企業收購新創建交通服務其餘的50%股權。城巴及新巴成為新創建集團的全資附屬公司。

2020年8月21日，新創建集團有限公司宣布以32億元出售城巴及新巴業務，接手的國際財團由3間公司組成，包括私募股權投資公司善水資本旗下Templewater Bravo Holdings Limited、在香港上市的漢思能源及總部設在英國的公共交通服務營運專家Ascendal，分別持股90.8%、8.6%及0.6%。交易完成後，城巴及新巴現有營運模式將維持不變，員工現有薪酬待遇、僱傭條款及福利保持不變。新創建行政總裁馬紹祥指，交易符合集團透過優化業務組合，以達致長遠可持續發展策略。隨後，接手的財團正式命名為「匯達交通服務」（Bravo Transport）。

2022年7月12日，匯達交通獲行政長官會同行政會議批准後，宣佈城巴有限公司（香港島及過海巴士網絡專營權）（「城巴（專營權一）」）及新世界第一巴士服務有限公司（「新巴」）專營權，將於2023年7月1日起合併入全新的城巴（市區及新界巴士網絡專營權）（「城巴（市區及新界專營權）」）

2023年6月30日，新巴迎來專營權史上最後運作日。翌日（7月1日）凌晨，大批巴士迷及市民在長沙灣（甘泉街）等候新巴常規路線的尾班車 - 凌晨1時30分開往香港仔的970X線。隨著新巴的終極尾班車 - 凌晨3時54分從小西灣（藍灣半島）開出的N8P線巴士（5236 / WU5195）抵達小西灣並返回創富道車廠貼上新城巴標誌，象徵新巴正式與城巴合併，25年專營權從此成為歷史。

 車廠 
結束營運時新巴共設有五間車廠，分別是創富道車廠（代號：CFD）、黃竹坑車廠（代號：WCD）、上環車廠（代號：SWD）、西九龍車廠（代號：WKD）、將軍澳車廠（代號：TKD）。

 車隊 
簡介

新巴接辦中巴路線初期，曾擁有不少前中巴的非空調雙層巴士，如丹拿珍寶及利蘭勝利二型等。惟新巴已在接手後不久，把大量這些前中巴的巴士淘汰。新巴在2002年8月17日，把所有非空調雙層巴士淘汰，自此新巴所有現役巴士車隊均為空調巴士，而所有新購入的巴士均為適合殘疾人士乘搭的特低地台巴士。

據新巴公佈，在2003年初，新巴曾擁有769輛巴士。不過，由於後來新巴把部分巴士（包括部分特低地台單層及雙層巴士及部分原中巴車隊）分別售予城巴、九龍巴士、九廣鐵路公司及一些英國的巴士公司，所以到了2005年，新巴擁有的巴士數目大幅降至只有695輛，後來於2010年回升至約706輛。

2007年8月30日，新巴推行「藍天計劃」，以減低污染。計劃加快換車進度（以最新型環保巴士取代歐盟前期及歐盟一型巴士），以及為歐盟二型巴士加裝柴油微粒隔濾器。在2012年，提升其車隊（包括新巴及城巴）的排放表現至歐盟四型或以上的標準。

截至2021年9月3日，新巴擁有服役中的載客巴士數目為715輛，全數為可供輪椅使用者乘搭的特低地台巴士。
特低地台雙層空調巴士：698輛（其中5輛為開蓬觀光巴士）
特低地台單層空調巴士：17輛

車隊編號
早期的新巴車隊由4位數編成，首個數字表示車款/型號，第二個數字表示長度（僅用於雙層巴士）。例如：A-Z字首為雙層空調巴士，4位數字中，1000系為雙層特低地台空調巴士，而2000系為單層空調巴士。

時至2007年，新巴再次購入新車時，則統一以4位編號中的首個數字來識別雙層巴士中各種車款的長度：2000系為單層空調巴士；3000系為10.3-10.6米（兩軸）；4000系為11.3米；5000系為12米；6000系為12.8米。再以第二個數字（即百位數）表示車款/型號。

車隊列表
現役車隊
以下是新巴於2023年6月30日為止現役車隊的概況，所有車輛已於2023年7月1日起過渡至城巴：
{| class="wikitable" width="100%"
|- bgcolor="#cccccc"
! width="18%" | 型號
! width="10%" | 編號
! width="10%" | 車身裝嵌地
! width="5%" | 現役量
! width="7%" | 服役年份
! width="10%" | 車身
! width="5%" | 上層座位
! width="5%" | 下層座位
! width="5%" | 下層企位
! width="15%" | 引擎
! width="15%" | 波箱
! width="5%" | 其他
! width="5%" | 原車隊
|-
| rowspan=2 | 比亞迪K9R 11.6米空調巴士
| 2051-2052
| 中國長沙
| 2
| 2015-
| 比亞迪 
|
| 31
| 35
| BYD-2912TZ-XY-A
| 
| 電池： 鏻酸鐵錳鋰電池
|  
|-
| colspan=12 | 此車為新巴首款單層電動巴士，全數車輛已提早在城巴服役，行走22X線
|-
| 亞歷山大丹尼士Enviro 200 MMC10.7米空調巴士
| 2501-2505
| 英國
| 5
| 2017-
| Alexander Dennis Enviro 200 MMC
| 
| 31
| 35
| Cummins ISB6.7E6C250B（Euro 6）
| Voith DIWA 854.6
| 
|  
|-
| rowspan=2 | 青年JNP6120GR11.6米空調巴士
| 2600-2607
| 中國金華
| 8
| 2015-
| Young Man Centro-Liner Series
|
| 34
| 37
| MAN D0836LOH-64（Euro 5）
| Voith DIWA 864.5D4 
| 
|  
|-
| colspan=12 | 全數車輛已暫停行走
|-
| 亞歷山大丹尼士Enviro 400 Low Height10.3米空調巴士
| 3800-3859
| 珠海廣通客車
| 60
| 2016/2017/2018年-
| Alexander Dennis Enviro 400 Facelift
| 43  
| 26
| 20 
| Cummins ISL8.9E5320B（Euro 5）
| Voith DIWA 864.5 D4
| 
|  
|-
| rowspan=2 | 亞歷山大丹尼士Enviro 500 11.3米（第2代）
| 4020-4039
| 深圳五洲龍客車
| 20
| 2010-
| Alexander Dennis Enviro 500
| 51
| 26
| 41
| Cummins ISL8.9 E5 340B（Euro 5）
| ZF Ecomat 6HP604C 
| 電子地圖（2015年起）
|  
|-
| colspan=12 | 改配新式電視熒幕
|-
| 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米（第1代）
| 4040-4051
| 珠海廣通客車
| 12
| 2013-
| Alexander Dennis Enviro 500 MMC
| 53
| 25
| 46
| Cummins ISL8.9 E5 340B（Euro 5）
| ZF EcoLife 6AP1700B
| 電子地圖、TelarGo報站系統
|  
|-
| 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 11.3米（第2代）
| 4052-4091
| 珠海廣通客車
| 40
| 2017-
| Alexander Dennis Enviro 500 MMC Facelift
| 55
| 25
| 45
| Cummins ISL8.9 E5 340B（Euro 5）
| Voith DIWA864.5
| 尾軸輔助轉向功能
|  
|-
| rowspan=2 | 富豪B9TL11.3米空調巴士（第1代）
| 4500-4519
| 馬來西亞
| 20
| 2015-
| Wright Eclipse Gemini 2
| 55
| 25
| 46
| Volvo D9B-310（Euro 5）
| ZF EcoLife 6AP1403B
| 
|  
|-
| colspan=12 | 為全港首批為數50輛的11.3米三軸B9TL；餘下30部則為城巴所有
|-
| rowspan=2 | 富豪B9TL11.3米空調巴士（第2代）
| 4520-4529
| 馬來西亞
| 10
| 2015/2016-
| Wright Eclipse Gemini 2
| 55
| 25
| 46
| Volvo D9B-310（Euro 5）
| ZF EcoLife 6AP1403B
| 
|  
|-
| colspan=12 | 新創建集團於2014年尾購買65輛配歐盟五型引擎及配備Wright Eclipse Gemini 2車身的3軸B9TL巴士，新世界第一巴士被分配10部11.3米的巴士
|-
| 富豪B9TL12米空調巴士
| 5200-5224
| 馬來西亞
| 25
| 2016-
| Wright Eclipse Gemini 2
| 59
| 31
| 46
| Volvo D9B-310（Euro 5）
| ZF EcoLife 6AP1403B
| 
|  
|-
| rowspan=2 |富豪B8L12米空調巴士
| 5230-5236
| 北愛爾蘭
| 7
| 2019/2020-
| Wright Gemini 3
| 59
| 27
| 53
| Volvo D8K-350（Euro 6）
| ZF EcoLife 6AP1600BS
|  
|-
|  colspan=12 |新創建集團於2018年3月購買53輛配歐盟六型引擎及配備Wright Eclipse Gemini 3車身的3軸B8L巴士，新世界第一巴士被分配7部12米長巴士
|-
| 亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米（第1代）
| 5513
| 深圳五洲龍客車
| 24
| 2008-
| Alexander Dennis Enviro 500
| 53
| 27
| 44
| -
| 亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米（第2代）
| 5518-5541
| 深圳五洲龍客車
| 24
| 2011- 
| Alexander Dennis Enviro 500
| 55
| 31
| 43
| Cummins ISL8.9 E5 340B（Euro 5）
| ZF Ecomat 6HP604C 
| 電子地圖（2015年起、改配新式電視熒幕）
|  
|-
| rowspan=2 |亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米（第3代）
| 5542-5554
| 珠海廣通客車
| 13
| 2012- 
| Alexander Dennis Enviro 500
| 55
| 31
| 43
| Cummins ISL8.9 E5 340B（Euro 5）
| ZF Ecomat 6HP604C 
| 電子地圖、TelarGo報站系統、取消了上層車頭電視組件
|  
|-
|  colspan=12 |5550-5552改裝工程，行走「人力車觀光巴士」專線，以取代1215-1219
|-
| rowspan=2 |亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米（第4代）
| 5559-5582
| 珠海廣通客車
| 20
| 2013-
| Alexander Dennis Enviro 500
| 55
| 31
| 43
| Cummins ISL8.9 E5 340B（Euro 5）
| ZF Ecomat 6HP604C 
| 電子地圖、TelarGo報站系統、取消了上層車頭電視組件
|  
|-
| colspan=12 | <ul>5555-5558、5574、5577、5581及5582已於2020年至2023年改裝成為訓練巴士
|-
| rowspan=2 |亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（第1代A）
| 5583-5599、5601-5669
| 珠海廣通客車
| 86
| 2015-
| Alexander Dennis Enviro 500 MMC
| 59
| 31、27（5617-5622）
| 47、51（5617-5622）
| Cummins ISL8.9 E5 340B（Euro 5）
| ZF EcoLife 6AP1700B
| 電子地圖、TelarGo報站系統、尾軸輔助轉向功能
|  
|-
| colspan=12 | <ul>5617-5622設有雙輪椅位、5663被漆上人力車觀光巴士的色彩，現為人力車觀光巴士的後備車
|-
| 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（第1代B）
| 5600
| 蘇格蘭原廠
| 1
| 2014-
| Alexander Dennis Enviro 500 MMC Hybrid
| 51
| 29
| 43
| Cummins ISB6.7E6 280B（Euro 6）
| 
| 電子地圖、TelarGo報站系統
|  
|-
| 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（第2代）
| 5670-5719
| 珠海廣通客車
| 50
| 2016-
| Alexander Dennis Enviro 500 MMC Facelift
| 59
| 31
| 46
| Cummins ISL8.9 E5 340B（Euro 5）
| Voith DIWA864.5
| 電子地圖、TelarGo報站系統、尾軸輔助轉向功能
|  
|-
| rowspan=2 |亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12米（第1代C）
| 5720-5749
| 珠海廣通客車
| 30
| （2014年出廠）2017/2018/2019-
| Alexander Dennis Enviro 500 MMC 
| 59
| 31
| 47
| Cummins ISL8.9 E5 340B（Euro 5）
| ZF EcoLife 6AP1700B
| 電子地圖、TelarGo報站系統、尾軸輔助轉向功能
| 城巴
|-
|-
| colspan=12 | <ul>原城巴8361-8390，過檔新世界第一巴士以滿足用車需求，同時騰出配額供城巴購入更多12.8米巴士
|-----
| 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12米空調巴士（第3代）
| 5750-5839
| 珠海廣通客車
| 90
| 2018/2019年-
| Alexander Dennis Enviro500 MMC Facelift
| 59
| 31
| 46
| Cummins L9E6C340B（Euro 6）
| ZF EcoLife 6AP1700B
| 配備尾軸輔助轉向功能
| 
|-----
|-
| rowspan=2 |亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12米空調巴士（第1代D）
| 5840-5851
| 珠海廣通客車
| 12
| (2015年出廠)2020年-
| Alexander Dennis Enviro 500 MMC
| 59
| 27
| 52
| Cummins ISL8.9E5 340B（Euro 5）
| ZF EcoLife 6AP1700B
| 改用較薄的Lazzerini City Light座椅、出廠時設有行李架、配備尾軸輔助轉向功能
| 城巴
|-
| colspan=12 | <ul>原城巴8525-8536，過檔新世界第一巴士以滿足用車需求
|-----
|-
| rowspan=2 |亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12米空調巴士（第4代）
| 5852-5876
| 珠海廣通客車
| 0
| 2020/2021年-
| Alexander Dennis Enviro500 MMC Facelift
| 
| 
| 
| Cummins L9E6C340B（Euro 6）
| ZF EcoLife 6AP1700B
| 配備尾軸輔助轉向功能
| 
|-
| colspan=12 | 從未於新巴服役
|-
| rowspan=2 |猛獅A95 ND323F 12.8米空調巴士
| 6090
| 馬來西亞
| 1
| 2016-
| Gemilang Lion's City DD
| 63
| 35
| 45
| MAN D2066 LUH-32（Euro 5）
| ZF EcoLife 6AP2000B 
| 尾軸輔助轉向功能
|  
|-
|  colspan=12 | 此車已暫停行走
|-
| 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（第1代）
| 6100-6129
| 珠海廣通客車
| 30
| 2016/2017-
| Alexander Dennis Enviro 500 MMC Facelift
| 63
| 35
| 48
| Cummins ISL8.9 E5 340B（Euro 5）
| ZF EcoLife 6AP1700B
| 電子地圖、TelarGo報站系統、尾軸輔助轉向功能
|  
|-
| 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（第2代）
| 6130-6175
| 珠海廣通客車
| 46
| 2017-
| Alexander Dennis Enviro 500 MMC Facelift
| 63
| 35
| 48
| Cummins ISL8.9 E5 340B（Euro 5）
| ZF EcoLife 6AP1700B
| 電子地圖、TelarGo報站系統、尾軸輔助轉向功能
|  
|-
| 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC 12.8米（第3代）
| 6176-6197
| 珠海廣通客車
| 22
| 2017/2018-
| Alexander Dennis Enviro 500 MMC Facelift
| 63
| 35
| 48
| Cummins ISL8.9E5340B（Euro 5）
| ZF EcoLife 6AP1700B
| 電子地圖、TelarGo報站系統、尾軸輔助轉向功能
|  
|-----
| 亞歷山大丹尼士Enviro 500 MMC12.8米空調巴士（第4代）
| 6198-6209
| 珠海廣通客車
| 12
| 2018年- 
| Alexander Dennis  Enviro500 MMC Facelift
| 63
| 35
| 48
| Cummins L9E6C340B（Euro 6）
| ZF EcoLife 6AP1700B
| 配備尾軸輔助轉向功能
|  
|-----
|}

退役車隊

以下是新巴已退役車隊的概況：
{| class="wikitable" width="100%"
|- bgcolor="#cccccc"
! width="15%"| 型號
! width="12%"| 編號
! width="10%" | 車身裝嵌地
! width="4%"| 數量
! width="4%"| 服役年份
! width="12%"| 車身
! width="6%"| 上層座位
! width="6%"| 下層座位
! width="6%"| 下層企位
! width="12%"| 引擎
! width="12%"| 波箱
! width="12%" | 車輛識別金屬牌上顯示的名稱
! width="12%" | 原車隊
|-
| rowspan=2|利蘭奧林比安11米非空調巴士
| LM1-10
|
| 10
| 1993-2000
| Alexander RH
| 69
| 40
| 33
| Cummins LT10
| ZF 4HP500
|  
| 中巴非空調
|-
| colspan=11|全數已運返英國。
|-
| rowspan=2|丹尼士禿鷹11米非空調巴士
| DM1-28
|
| 28
| 1990-2008
| Duple Metsec
| 69
| 41
| 32
| Gardner 6LXCT
| Voith DIWA851.2
|  
| 中巴非空調
|-
| colspan=11| DM6曾經是新巴唯一一輛非空調開蓬巴士，曾服役於山頂纜車接駁線15C，並已於2008年1月底退役及拆毀。2000-2008年期間，上層座位數目為57。餘下的巴士部分已出售，其中5部被售予城巴，DM9、12、25並被改裝成訓練巴士（已於2011-12年拆毀）。另外，DM18及DM22被改作開蓬巴士，並加入新世界第一旅遊，後轉投城巴，編號被改為#20及#21，2014年拆毀。DM8則被改裝為光明行動的流動驗眼巴士，並已於2006年拆毀。DM17被運返英國收藏。
|-
| rowspan=3 | 丹尼士禿鷹12米非空調巴士（第1代）
| DL1
| rowspan=2 |
| rowspan=2 | 2
| rowspan=2 | 1982-1999
| Duple Metsec
| 75
| 33
| 63
| rowspan=2 | Gardner 6LXC
| rowspan=2 | Voith DIWA851
| rowspan=2 |  
| rowspan=2 | 中巴非空調
|-
| DL2
| Alexander
| 73
| 35
| 56
|-
| colspan=11 | 被私人保留
DL1為全港載客量最高的巴士
|-
| rowspan=2 | 丹尼士禿鷹12米非空調巴士（第2代）
| DL3-48
|
| 46
| 1989-1999
| Duple Metsec
| 72
| 35
| 60
| Gardner 6LXCT
| Voith DIWA851.2
|  
| 中巴非空調
|-
| colspan=11 | DL6、7、10於1998年改裝成訓練巴士（已於2004年被運往英國）除DL3、5、9、11、12、15、17、20、28、32及33在香港拆毀外，其餘被運往英國。
|-
| rowspan=2 | 都城嘉慕都城型9.7米
| MC2-7、9-12
|
| 10
| 1978-1999
| MCW Apollo
| 43
| 29
| 23
| Gardner 6LXB
| Voith DIWA851
|  
| 中巴非空調
|-
| colspan=11 | MC2、5、6於1998年改裝成訓練巴士（MC2已被拆毀；而MC5、6被私人保留），MC9被運往澳洲。
|-
| rowspan=2 | 都城嘉慕都城型11.45米
| MB1-27、29-40
|
| 39
| 1979-1999
| MCW Apollo
| 70
| 48
| 11
| Gardner 6LXB
| Voith DIWA851
|  
| 中巴非空調
|-
| colspan=11 | MB5被私人保留
|-
| rowspan=2 | 都城嘉慕都城型12米（第1代）
| ML1、ML2
|
| 2
| 1981-1999
| MCW Apollo
| 75
| 33
| 60
| Gardner 6LXCT
| Voith DIWA851
|  
| 中巴非空調
|-
| colspan=11 | ML2採用三門（即一隻上車門及兩隻下車門）設計；兩輛皆被運往澳洲，後來被一名當地巴士迷收藏。
|-
| rowspan=2 | 都城嘉慕都城型12米（第2代）
| ML3-44
|
| 42
| 1983-2000
| MCW Apollo
| 75
| 33
| 60
| Gardner 6LXCT
| Voith DIWA851.2
|  
| 中巴非空調
|-
| colspan=11 | 除ML5、7、8、10及28在香港拆毀外，其餘被運往澳洲（部分再被運到英國）。
|-
| rowspan=2 | 都城嘉慕都城型12米（第3代）
| ML45-84
|
| 40
| 1987-2000
| MCW Apollo
| 75
| 33
| 60
| Gardner 6LXCT
| Voith DIWA851.2
|  
| 中巴非空調
|-
| colspan=11 | 除ML67、69、71及76在香港拆毀，以及ML49、60、70、79、82及83被運往非洲加納外，其餘被運往英國。
|-
| rowspan=3 | 利蘭勝利二型
| LV1-6、8、9、11-34、36-56、58-147
| rowspan=2 | 
| rowspan=2 | 163
| rowspan=2 | 1980-2000
| Alexander CB
| 60
| 42
| 6 
| rowspan=2 | Gardner 6LXB
| rowspan=2 | Voith DIWA851
| rowspan=2 |  
| rowspan=2 | 中巴非空調
|-
| LV 148-167
| Duple Metsec
| 60
| 38
| 10
|-
| colspan=11 | LV24改裝為單層巴士（已於2007年拆毀），LV2、30、158被私人保留，LV36運返英國收藏，LV49售予Wilson Parking（已於2002年拆毀），LV140售予愉景灣隧道（已於2005年拆毀）。
|-
| rowspan=2 | 丹尼士喝采型
| DS1-13、15-30
|
| 28
| 1980-1999
| Alexander CB
| 60
| 42
| 12
| Gardner 6LXB
| Voith DIWA851
|  
| 中巴非空調
|-
| colspan=11 | DS1被私人保留
|-
| rowspan=2 |丹拿珍寶33呎
| LF13、18、21、26-28、46、48、105、107、109-111、113-121、123、125-127、136、152、160、205、209、211、215、217、222、223、226、228、229、231、237、239、243、248、249、252、254-258、260、264、265、267-270、272、278、281、284、291-293、296、297、300、302-304
|
| 72
| 1974-1999
| Alexander CB
| 61
| 41
| 13
| Gardner 6LXB
| SCG350
|  
| 中巴非空調
|-
| colspan=11 | LF26被私人保留
|-
| rowspan=2 | 丹拿珍寶30呎
| SF3-26、28-31
|
| 28
| 1979-2000
| Alexander CB
| 56
| 36
| 19
| Gardner 6LXB
| SCG350
|  
| 中巴非空調
|-
| colspan=11 | SF3、8、15被私人保留，SF31被運返英國收藏
|-
| rowspan=3 | 丹尼士禿鷹11米空調巴士（第1代）
| DA1-12
|
| 12
| 1990-2004
| rowspan=2 | Duple Metsec
| 53(66)
| 41 
| 32
| rowspan=2 | Cummins LTA10
| rowspan=2 | Voith DIWA863
| rowspan=2 |  
| rowspan=2 | 中巴空調
|-
| DA13-36
|
| 24
| 1991-2008
| 53(66)
| 40(41)
| 32
|-
| colspan=11 | 已轉售英國（DA1-3、5、8-12）或杜拜（DA4、6、7），DA13、17、29、30已轉售英國或杜拜，DA14、16、21-23、27、28已出售予香港大巴士公司作觀光巴士用途，其餘已被拆卸。
|-
| 丹尼士禿鷹11米空調巴士（第2代）
| DA37-56
|
| 20
| 1993-2011
| Duple Metsec
| 53(66)
| 40(41)
| 32(33)
| Cummins LTA10
| Voith DIWA863
|  
| 中巴空調
|-
| rowspan=2 | 丹尼士禿鷹11米空調巴士（第3代）
| DA57-82
|
| 26
| 1996-2015
| Duple Metsec
| 53(62)
| 40(41)
| 32
| Cummins LTA10 （Euro 1） 
| Voith DIWA863
|  
| 中巴空調
|-
| colspan=11 | 翻新後改為配置Hanover電子路線牌。DA69於翻新後全車採用橙色扶手柱；DA66於2007年12月改裝為開蓬巴士，但下層仍保留空調設備；於2008年1月25日起，取代開始老化的舊開蓬巴士DM6，服役於山頂纜車接駁線15C，2014年12月退役。
|-
| rowspan=2 | 丹尼士禿鷹11米空調巴士（第4代）
| DA83-92
|
| 10
| 1997-2015
| Duple Metsec
| 51
| 39
| 31
| Cummins M11（Euro 2）
| Voith DIWA863.3
|  
| 中巴空調
|-
| colspan=11 | 翻新後改為配置Hanover電子路線牌。
|-
| 丹尼士巨龍12米空調巴士
| DA93-96
|
| 4
| 1996-2013
| Duple Metsec
| 53(67)
| 41(42)
| 35rr
| Cummins LTA10（Euro 1）
| Voith DIWA863
|  
| 空運貨站
|-
| rowspan=2 | 丹尼士飛鏢9.8米空調巴士
| DC1-20
|
| 20
| 1991-2003
| Carlyle
|  
| 43
| 16
| Cummins 6BT
| Allison AT545
|  
| 中巴空調
|-
| colspan=11 | 其中10輛退役後轉售城巴
|-
| rowspan=2 | 利蘭奧林比安11米空調巴士
| LA1-25
|
| 25
| 1991-2010
| Alexander RH
| 53(64)
| 40
| 32
| Cummins LT10
| ZF 4HP500
|  
| 中巴空調
|-
| colspan=11 | LA24（FJ1017）翻新後改為配置Hanover電子路線牌，部分曾被九鐵租用最後一輛退役為LA21，已於2010年10月18日行駛82X線尾班車後退役。LA7、LA9、LA21於退役後改裝成訓練巴士，編號為T5、11、14，其餘已全數被拆卸。
|-
| rowspan=2 | 富豪奧林比安11.3米空調巴士（第1代）
| VA1-30
|
| 30
| 1994-2013
| Alexander RH
| 53(64)
| 40
| 32(33)
| Cummins LTA10（Euro 1）
| ZF 4HP500
| TDC100G
| 中巴空調
|-
| colspan=11 | 部分曾被九鐵租用VA27於退役後改裝成訓練巴士，編號為T10。其餘全數被拆卸。
|-
| rowspan=2 | 富豪奧林比安11.3米空調巴士（第2代）
| VA31-50
|
| 20
| 1996-2014
| Alexander RH
| 53(65)
| 30(40)
| 50(33)
| Cummins LTA10（Euro 1）
| ZF 4HP500
|  
| 中巴空調
|-
| colspan=11 | 車身經改良，於2000年改配置「水塘位」（為新巴唯一一批設有「水塘位」的同款巴士，當時的坐位為U65/L30+S50），部分曾被九鐵租用。翻新後改為配置Hanover電子路線牌。
|-
| rowspan=2 | 富豪奧林比安11.3米空調巴士（第3代）
| VA51-61、63
|
| 10
| 1998-2015
| Alexander RH
| 53
| 39*
| 30
| Volvo D10A-245（Euro 2）
| ZF 4HP500
|  
| 中巴空調
|-
| colspan=11 | 翻新後改為配置Hanover電子路線牌。前中巴的VA62及64沒有售予新巴，兩車後來於2001年轉售城巴，起初被編為1041及1042，其後更改為9041及9042。部分曾被九鐵租用；VA63上層因車禍而經過重建，上層改用綠色車窗及球形冷氣風口；2009年7月，VA51-VA55陸續改裝為開篷巴士，下層位為37個，並於2009年10月18日成為新巴「人力車觀光巴士」「H1懷舊之旅」人力車觀光巴士線。VA51、54已轉往城巴非專利部服務。VA58-60於退役後改裝為訓練巴士，編號為T20、T22-T23（VA59更換車牌為BV2048）。VA57於2010年被火焚毀而退役。
|-
| 富豪奧林比安12米空調巴士（第1代）
| VA65、66
|
| 2
| （1998年出廠）1999-2015
| Plaxton
| 57(68)
| 42
| 36
| Volvo D10A-245（Euro 2）
| Voith DIWA863.3
|  
| 空運貨站
|-
| rowspan=2 | 富豪奧林比安12米空調巴士（第2代）
| VA67-76
|
| 10
| (1997年出廠)2014-2015
| Alexander RX
| 57
| 42
| 36
| Volvo D10A-245（Euro 2）
| Voith DIWA863.3
|  
| 城巴
|-
| colspan=11 | VA70因意外提早退役 
註：座位或企位數目中的括號內的數字為車廂翻新前的數量。
|-
| rowspan=2 | 丹尼士三叉戟12米（第1代A）
| 1001-1160
|
| 160
| 1998-2017
| Alexander ALX500
| 59
| 32
| 42
| Cummins M11-305E(Euro 2)
| Voith DIWA863.31001、1131-1140: ZF 5HP590
|  
|  
|-
| colspan=11 |1001-1090、1101-1105、1107-1109、1112、1129於投入服務初期曾塗上波浪紋色彩1100是新巴第200輛新巴士1151-1160的排氣管為孖喉1001-1020原屬九龍巴士訂購，因當時急需大量新車而轉讓給新世界第一巴士購置；因此該批巴士跟九龍巴士其他三叉戟一樣，中門必須在拉緊手掣後才能開啟，有別於其後批次之車輛1005於退役後改裝為訓練巴士，編號為T26配備Lazzerini無頭枕座椅1047、1053因火警提早退役1148因意外提早退役
|-
| rowspan=2 | 丹尼士三叉戟12米（第1代B）
| 1161-1190
|
| 30
| 1999-2017
| Alexander ALX500
| 57
| 32
| 42
| Cummins M11-305E(Euro 2)
| Voith DIWA863.3
|  
|  
|-
| colspan=11 | 1161-1163、1165-1170的排氣管為孖喉配備Lazzerini無頭枕座椅
|-
| rowspan=2 | 丹尼士三叉戟12米（第3代）
| 1201-1214、1220-1221
|
| 16
| 2002-2018
| Alexander ALX500
| 57
| 33
| 41
| Cummins ISMe335(Euro 3)
| Voith DIWA864.3E
|  
|  
|-
| colspan=11 |車尾路線牌設於車頂，配人造皮面高背座椅<li>1201-1209已於2003年轉售城巴（為其後之2302-2310)1211因意外提早退役1220已改裝成開頂巴士，轉投城巴非專利部1210，1212-1214及1221轉投城巴非專利部
|-
| rowspan=2 | 丹尼士三叉戟11.3米
| 1401-1430
| 1401-1415在英國裝嵌車身1416-1430在廣州增城客車廠裝嵌車身
| 30
| 1999-2017
| Alexander ALX500
| 53
| 30
| 35
| Cummins M11-305E(Euro 2)
| Voith DIWA863.3
|  
|  
|-
| colspan=11 | 1416-1421已轉售港鐵巴士(前九鐵巴士)
|-
| rowspan=2 | 丹尼士三叉戟10.6米​（第1代）
| 1601-1662
| 1601-1620在廣州增城客車廠裝嵌車身1621-1662在香港裝嵌車身
| 62
| 1999-2017
| Alexander ALX500
| 51
| 27
| 34
| Cummins M11-305E(Euro 2)
| Voith DIWA863.3
|  
|  
|-
| colspan=11 | <ul>1620是新巴第400輛新巴士1601-1623、1625-1639、1641-1643、1647、1649-1652、1654、1662已於2004年至2005年間轉售九鐵1601-1620配備Lazzerini無頭枕座椅
|-
| rowspan=2 | 丹尼士飛鏢10.7米
| 2001-2042
|
| 42
| 1998-2015
| Plaxton Pointer 2
| 
| 32
| 33
| Cummins B5.9-145E(Euro 2)
| Allison AT545
|  
|  
|-
| colspan=11 | 前新世界第一巴士一手車隊<ul>2001-2041配Lazzerini高背座椅，2042配Scandus座椅2001-2017、2019-2021已轉售英國2018、2026、2027、2029、2030、2036、2037、2039-2041已轉售九龍巴士2022-2025、2028、2031-2035、2038及2042於2007年-2008年改為配置Lite Vision顯示屏2025因交通意外提早退役。
|-
| rowspan=2 | 華夏神龍沂星SDL6120EVG11.6米空調巴士
| 2053-2054
| 中國山東临沂
| 2
| 2017-2023
| 飛燕 
|
| 29
| 35
| MDPQ/S120-4-SJ（Euro 5） 
| 
| 電池：鏻酸鐵錳鋰電池
|  
|-
| colspan=12 | 此車為新巴第二款單層電動巴士，新巴停止運作前已暫停行走
|-
| rowspan=2 | 丹尼士飛鏢10.1米
| 2061-2065、2076-2094
|
| 24
| 1999-2016
| Plaxton Pointer 2
|
| 29
| 30
| Cummins B5.9-145E(Euro 2)
| Allison AT545
|  
|  
|-
| colspan=11 | <ul>2066-2075已轉售英國其餘車輛於2006年-2008年改為配置Lite Vision顯示屏2080已於2008年12月換上人造皮面座椅。
|-
| rowspan=2 |丹尼士三叉戟12米（第2代A）
| 3001-3042
|
| 42
| 1999-2017
| Duple Metsec DM5000
| 57
| 32
| 40
| Cummins M11-305E(Euro 2)
| Voith DIWA863.3
|  
|  
|-
| colspan=11 | 3001是新巴第100輛新巴士3004曾經因電路板設計問題而局部燒毀3006於2009年發生交通意外後，改配Lite Vision橙色電子路線牌
|- 
| rowspan=2 | 丹尼士三叉戟12米（第2代B）
| 3043-3062
|
| 20
| 1999-2017
| Duple Metsec DM5000
| 57
| 32
| 40
| Cummins M11-305E(Euro 2)
| Voith DIWA863.3
|  
|  
|-
| colspan=11 | <ul>配高背座椅3043因意外提早退役
|- 
| 丹尼士三叉戟10.3米（第1代A）
| 3301-3330
| 3301在英國Duple Metsec廠房裝嵌車身3302-3320在英國Northern Counties廠房裝嵌車身3321-3340在香港裝嵌車身。
| 30
| 1999-2018
| Duple Metsec DM5000
| 45
| 27
| 33
| Cummins M11-305E(Euro 2)
| Voith DIWA863.3
|  
|  
|-
| colspan=12 |  車身高度只有4.17米，為15線而設配絨面座椅已於2018年1月全數退役。|-
| 丹尼士三叉戟10.3米（第1代B）
| 3331-3340
|
| 10
| 2000-2018
| Duple Metsec DM5000
| 45
| 27
| 33
| Cummins M11-305E(Euro 2)
| Voith DIWA863.3
|  
|  
|-
| colspan=12 |  車身高度只有4.17米，為15線而設配人造皮面座椅3340是新巴的第500輛新巴士，已於2018年3月初全數退役。<li>|-
| rowspan=2 | 丹尼士三叉戟10.3米（第2代）
| 3341-3360
|
| 20
| 2002-2018/2020
| Duple Metsec DM5000
| 45
| 27
| 33
| Cummins ISMe335(Euro 3)
| Voith DIWA864.3E
| 
|  
|-
| colspan=11 | 車身高度只有4.17米，配人造皮面高背座椅3347、3348下層報站機放置樓梯後方3357-3360已改裝成T27-T30訓練巴士，3341-3354轉投城巴非專利部。
|-
| 丹尼士三叉戟10.6米（第2代）
| 3601
|
| 1
| （1997年出廠）2000-2018
| Duple Metsec DM5000
| 51
| 26
| 33
| Cummins M11-305E（Euro 2）
| Voith DIWA863.3
|  
|  
|-
| colspan=12 |1997年出廠為3004燒毀後的賠償品。
|-
| rowspan=2 | 亞歷山大丹尼士Enviro 500 11.3米（第1代）
| 4000-4019
| 深圳五洲龍客車
| 20
| 2009-2022
| Alexander Dennis Enviro 500
| 51
| 26
| 41
| Cummins ISLe 340b（Euro 4）
| Voith DIWA864.5D4
| 電子地圖（2015年起）
|  
|-
| colspan=12 | 第一輛出牌的車輛為40014011原車牌為NY5364，於2012年3月更換車牌為PU8323
|-
| rowspan=2 | 富豪超級奧林比安12米（第1代）
| 5001-5040
|
| 40
| 1999-2017
| Alexander ALX500
| 57
| 32
| 40
| Volvo D10A-285(Euro 2)
| ZF 4HP590
|  
|  
|-
| colspan=11 |  5023於2007年12月的一宗交通意外後，路線牌改為Lite Vision顯示屏。|-
| rowspan=2 | 富豪超級奧林比安12米（第2代）
| 5041-5060
|
| 20
| 2000-2019
| Alexander ALX500
| 57
| 32
| 40
| Volvo D10A-285(Euro 2)
| ZF 5HP590
| 
|  
|-
| colspan=12 | 改用人造皮面座椅5051已改配Hanover橙色電子顯示屏5048因意外提早退役
|-
| rowspan=2 | 富豪超級奧林比安12米（第3代）
| 5061-5089
|
| 29
| 2001-2019
| Alexander ALX500
| 57
| 32
| 40
| Volvo D10A-285 EC01(Euro 3)
| ZF 5HP590
| 
|  
|-
| colspan=12 | 5080-5086套用前中巴佳牌亞拉伯五型巴士改裝工程車之車牌5081已改配Hanover橙色電子顯示屏5080-5089轉投城巴非專利部
|-
| rowspan=2 | 富豪超級奧林比安12米（第4代）
| 5090-5103
|
| 14
| 2002-2018
| Alexander ALX500
| 57
| 32
| 42
| Volvo D10A-285 EC01(Euro 3)
| ZF 5HP590
| 
|  
|-
| colspan=12 | 車尾路線牌設於車頂，配人造皮面高背座椅5098-5100已改裝成T31-T33訓練巴士5090-5097及5101-5103轉投城巴非專利部
|-
| rowspan=2 |亞歷山大丹尼士Enviro 500 12米（第1代）
| 5500-5512,5514-5517
| 香港
| 18
| 2008-2022 
| Alexander Dennis Enviro 500
| 53
| 27
| 44
| Cummins ISLe 340b（Euro 4）
| Voith DIWA864.5D4（5500）/ZF Ecomat-II 5HP 602
| 電子地圖（2015年起）、配備直樓梯
|  
|-
|  colspan=12 |除5513以外,全數車輛已暫停行走
|-
| rowspan=2 | Neoplan Centroliner12米空調巴士
| 6001-6030
|
| 30
| 2000-2019
| Neoplan
| 59
| 31
| 36
| Cummins M11-305E(Euro 2)
| ZF 5HP590
| 
|  
|-
| colspan=12 | 配人造皮面座椅6008、6018於投入服務初期曾塗上波浪紋色彩
|}

 路線 
2023年6月30日仍營運的路線
所有新巴路線由城巴接辦，並繼續營運。
已取消路線
編號路線取消日期原因／替代路線2M筲箕灣↺西灣河（經耀東邨）2006年2月11日客量不足，由香港島專線小巴50線，及城巴77線及99線新增分段收費取代4X第1代華富（南）→灣仔碼頭2001年5月20日客量不足，與43線合併為46X線19第1代北角碼頭↔跑馬地（上）2013年3月24日配合路線重組，由城巴19線取代；而由筲箕灣開出的上課日特別班次則改由城巴營辦並更改為19P線20(第一代)中環林士街↔筲箕灣1999年3月28日配合路線重組，由720線提升至每日全日服務取代23A勵德邨↺羅便臣道2013年7月14日配合路線重組，由26線及12線的轉乘優惠取代43田灣↔灣仔碼頭2001年5月20日客量不足，與第1代4X線合併為46X線43A田灣↺西營盤2016年3月21日客量不足，由4號線取代43X華貴↺灣仔（會展）2015年5月17日配合西港島綫通車，由城巴70線延長至華貴邨取代46X田灣↺灣仔（會展）64馬坑（赤柱廣場）↔中環交易廣場2004年11月8日配合路線重組，由城巴6X線改經馬坑，及66線取代78P深灣→華貴2009年8月16日由城巴48號線延長至深灣取代81P興華邨→勵德邨2022年5月3日（正式生效日期）2022年1月28日（最後服務日期）由新巴81線，及柴灣道轉乘城巴8X線 或 城巴19線取代。82M柴灣站↺小西灣（藍灣半島）2022年8月15日客量不足，由82線新增由小西灣（藍灣半島）往環翠邨澤翠樓之短途分段收費取代83小西灣邨↺太古城2000年5月2日客量不足，由82線取代84杏花邨↔耀東2005年1月9日客量不足，由城巴85線與77線／99線分段收費的轉乘優惠取代84M小西灣（藍灣半島）↔柴灣站2010年8月23日客量不足，由82M線及香港島專線小巴47M線取代84S小西灣（藍灣半島）↔耀東2010年9月1日更改編號為82S線88興華邨↔中環（交易廣場）2000年5月2日客量不足，由2號線及8號線取代94利東邨↔中環碼頭2022年8月28日由91線所有班次均繞經利東邨取代94X第1代利東↔金鐘（東）1999年5月17日由城巴37B線／城巴37X線、新巴94線、城巴97線取代94X第2代利東→中環（交易廣場）2017年5月2日配合南港島綫通車，由94線取代95B海怡半島（美康閣）→黃竹坑→海怡半島海韻閣2017年5月8日南港島綫通車導致客量不足，由香港島專線小巴29線取代262第1代馬坑↔中環交易廣場2004年11月8日配合路線重組，由城巴6X線改經馬坑取代現262線起訖點相同，只於端午節當日服務309中環交易廣場↔石澳2008年6月22日客量不足，由720線與9線的轉乘優惠取代315山頂↔馬坑2008年6月22日客量不足，由15線與6線／66線的轉乘優惠取代319小西灣（藍灣半島）↔石澳2001年10月因石澳居民協會反對而停辦374華貴↔淺水灣2004年6月20日客量不足，由73線與78線的轉乘優惠取代399海怡半島↔赤柱2008年6月22日客量不足，由73線與95C線／97A線／592線的轉乘優惠取代590第1代海怡半島↔中環交易廣場1999年10月10日分拆為590A線及M590線590第2代2021年9月20日客量不足590A海怡半島↔金鐘（東）2017年6月26日南港島綫通車導致客量不足，由90線和590線取代722第2代中環↔筲箕灣/耀東2001年6月3日配合路線重組，由M722線取代781興華邨↔中環交易廣場2004年5月31日配合路線重組，由780P線取代792調景嶺地鐵站↔西貢2002年8月18日更改編號為792M線796調景嶺地鐵站↔坑口北2005年5月1日客量不足，由新界區專線小巴108A線取代796A調景嶺地鐵站↺牛頭角地鐵站2005年6月13日客量不足，併入796S線796B調景嶺站↔又一村2010年10月10日客量不足，撥出資源以開辦798線796C清水灣半島↔蘇屋2022年8月21日併入793線796E將軍澳工業邨↔蘇屋796M將軍澳地鐵站↔藍田地鐵站2002年8月18日地鐵（今港鐵）將軍澳綫通車引致客量大減797M將軍澳地鐵站↺將軍澳工業邨2023年9月25日客量不足，由793線取代797R調景嶺地鐵站↔清水灣2007年9月2日客量不足H2第1代中環（天星碼頭）↔銅鑼灣2014年12月13日客量不足，併入H1線M21中環香港站↔太古城2001年6月3日配合路線重組，由M722線取代M49數碼港↔中環香港站2008年3月17日客量不足，由30X線和4X線（第二代）取代M49PM49R數碼港商場→中環香港站2004年11月12日客量不足M590中環交易廣場↔海怡半島2010年5月30日配合路線重組，更改編號為590線（第二代）M722中環香港站↔耀東邨2010年5月15日配合路線重組，更改編號為722線（第三代）X15R中環5號碼頭↔山頂2020年1月13日客量不足X49中環香港站↔數碼港2007年11月12日X82小西灣運動場→北角（琴行街）2016年2月6日由X8線取代，而路線資料在官方網頁被刪

相關事件
2020年9月6日，油麻地彌敦道一輛過海隧道巴士970線的Enviro500 MMC（5648，車牌號碼TR7971）巴士遭截查，防暴警上車檢查乘客身份證和車長位置。戴了防毒面具的37歲的男車長被帶到一旁，約一小時後被押上警車。車長疑不滿去路被阻，向警方響按，故警員截停該架巴士截查，巴士司機下午約5時半被警員帶上警車。警方其後稱，在車長的袋中找到一支扳手，指他涉嫌藏有攻擊性武器。

2023年1月1日，下午五時許，一輛新巴796P線的Enviro500 MMC（6143，車牌號碼UV5482）巴士在康城路近日出康城對開失控剷上行人路後，衝入草叢並向左翻側，事件造成至少31人受傷。肇事新巴車長被警方以涉嫌危險駕駛為由拘捕。

 參見 
香港巴士路線列表
香港巴士
香港交通
匯達交通服務（母公司）
城巴

 參考資料 

 參考書目 

陳志華、李健信 《香港巴士90年》2011 中華書局（香港）有限公司出版 ISBN 9789888104512

 外部連結 

城巴/新巴官方網頁

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巴
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