京杭大運河

京杭大运河，垃拉東亞大陸，为“大运河”个一条干线，北起北京，南至杭州，流经北京、天津、河北、山东、江苏搭浙江四省二市，沟通海河、黄河、淮河、长江搭钱塘江五大水系，全长1794公里。是世界上頂頂长个古代运河。京杭大运河个基础为隋代 统一南北以后修建个隋唐大运河。隋朝擔以前开凿个运河水道以及自然水道加上运河组成了以隋朝京都洛阳为中心，向北到涿郡，向西到大兴，向南到余杭个水路网。元世祖忽必烈希望擔经济中心江南搭政治中心元大都相连接，决定在隋唐大运河基础丄对其进行改建。改建保留了古邗沟、江南运河等河段，中间裁弯取直，弗经洛阳而垃山东开凿了新个运河，使得两点距离缩短。

古代陆上运输只能依靠人力搭畜力，速度緩慢，运量又小，费用搭消耗却大透大透。噶咾大宗货物儕尽量采用水路运输。中国天然形成个大江大河大儕是从西望东横向流动个。但是在黄河流域历经战乱破坏，而长江流域得到开发以后，中国就逐渐形成了经济文化中心在南方，而政治军事中心在北方个局面。为保证南北两大中心个联系，保证南方个赋税搭物资能够源源弗断个运望京城，开辟并维持一条纵贯南北个水路运输干线，对于历代朝廷就变得极其重要，明清两代更在淮安府城（今淮安市淮安区）中心专门设立漕运总督搭下属庞大个机构，负责漕运事宜。在海运搭现代陆路交通兴起以前，京杭大运河个货物运输量一般占到全国个3/4。

历朝历代对大运河个延伸、扩宽，昰個很大程度上是因为江南一带在全国农业发展地位弗断加强、物流需求日益加大所导致个。2014年，京杭大运河作为大运河个一部分，列入世界遗产名录。

 邗沟 
春秋末年，垃拉太湖流域个吴王夫差为了与中原个晋国争霸，于前486年修筑邗城（今扬州附近），作为北上据点，并在城下开凿运河到末口（今江苏淮安市淮安区城北北辰坊），沟通长江與淮河，以运输军队搭辎重。此运河于前484年完工，后世称为“邗沟”，是大运河中最早有確切紀年个一段河道）。在开凿過程中，吳人儘量利用長江、淮河間个天然河道搭湖泊，巧妙地以人工渠道連接兩岸，故只凿渠长约150公里。

但是同為吳国所開鑿个胥溪、胥浦才是大運河最早成形个一段，其以伍子胥而命名。胥溪從宜興開始，在蕪湖入長江，使太湖水系第一次搭長江聯繫起來。胥浦是在胥溪完工後弗久開凿个，它以太湖為起點，經淀山湖搭泖湖，流入東海，為太湖開拓了出海口。胥溪、胥浦个開凿，擔整個東南水系連成一體。


 隋朝个大运河 

隋代统一南北以后，陆续开挖了以洛阳为航运中心，首尾相接个几段运河。

 廣通渠：從京城長安至潼關東通黃河。長達300餘里。可以通航“方舟巨舫”。改建工作由宇文愷主持。以渭水為主要水源，除能滿足关中用糧外，還有很大富餘。
 通濟渠：从洛陽溝通黃、淮兩大河流个水運。隋炀帝杨广即位后，为了南糧北運搭加強對東南地區个控制。大業元年（605年），命宇文愷負責營建洛陽，每月役丁200萬人。同時，又令尚書右丞皇甫議，“發河南淮北諸郡男女百餘萬，開通濟渠”（《通鑒•隋紀四》）。通濟渠在黃河南岸，分为东西两段。西段在東漢陽渠个基礎上擴展而成，西起洛陽西面，以洛水及其支流谷水為水源，穿過洛陽城南，到偃師東南，再循洛水入黃河。東段西起滎陽西北黃河邊上个板渚［zhǔ煮］，引黃河水進入淮河个支流汴水，經今開封市及杞縣、睢縣、寧陵、商丘、夏邑、永城等縣，再東南，穿過今安徽宿縣、靈壁、泗縣，以及江蘇个泗洪縣，至盱眙［虛移］縣注入淮水。兩段全長近 2000里。施工時雖然也充分利用了舊有个渠道搭自然河道，但因為有統一个寬度搭深度，因此主要還要依靠人工開鑿，工程浩大而艱巨。可是歷時很短，從三月動工，到八月就全部完成了。
 山陽瀆：北起淮水南岸个山陽（今江蘇淮安市淮安区），徑直向南，到江都（今揚州市）西南接長江。在修建通濟渠个同时，徵調淮南民工10多萬擴建。大體在邗溝个基礎上拓寬、裁直。
 永濟渠：在黃河以北。从洛阳对岸个沁河口向北，利用衛河搭蘆溝（永定河）等自然河道开挖加深，直通涿郡（今北京市境）。大業四年（608年），“詔發河北諸郡男女百餘萬，開永濟渠，引沁水南達於河，北通涿郡”（《隋書•煬帝紀》上）。當年完成。全長1900多里。
 疏浚江南河：春秋時个吳國，即以都城吳（蘇州）為中心，在太湖平原鑿了交關條運河，其中一條向北通向長江，一條向南通向錢塘江，昰兩條南北走向个人工水道，就是最早个江南河。隋煬帝下令作進一步疏浚。《資治通鑒》卷一八一記載：“大業六年冬十二月，敕穿江南河，自京口(今鎮江)至餘杭，八百餘里，廣十餘丈，使可通龍舟，並置驛宮、草頓，欲東巡會稽。”會稽山在今浙江省紹興市東南，相傳夏禹曾大會諸侯於會稽，秦始皇也曾登此山以望東海。隋煬帝也要到會稽山，效仿夏禹、秦皇个故事。
廣通渠、通濟渠、山陽瀆（隋煬帝擔後兩者合稱御河）、永濟渠搭江南河等渠道，雖然弗是同時開鑿而成，但是由於昰些渠道都以政治中心長安、洛陽為樞紐，向東南搭東北輻射，形成完整个體系，同時，它們个規格又基本一致，都要求可以通航方舟或龍舟，而且互相連接，所以又是一條大運河。昰條從長安、洛陽向東南通到餘杭、向東北通到涿郡个大運河，是古今中外最長个運河。由於它貫穿了錢塘江、長江、淮河、黃河、海河五大水系，對加強國家个統一，促進南北經濟文化个交流，都是很有價值个。


洛陽垃拉中原大平原个西緣，海拔較高，運河工程充分利用昰一東低西高、自然河道自西向東流向个特點，開鑿時既可以節省人力搭物力，航行時又便於船隻順利通過。特別是昰兩段運河都能夠充分利用豐富个黃河之水，使水源有了保證。昰兩條如此之長个渠道，能昰樣好地利用自然條件，證明當時水利科學技術已有很高个水平。開鑿昰兩條最長个渠道，前後用了六年个時間。昰樣就完成了大運河个全部工程。隋朝个大運河，史稱南北大運河。它貫穿河北、河南、江蘇搭浙江等省。運河水面寬30—70米，長約2700多公里，是世界上最偉大个工程之一。

隋朝个政治搭軍事中心在北方，而南方江淮地區个經濟卻有了较大个發展。北方城市所需要个物資，特別是糧食，有很大一部分要依靠江淮地區供應。大量个物資要從江淮運到長安，甚至運到北方邊疆个軍事重鎮。所以，當時開鑿運河也是为了解決糧食北運个問題。

沿江南運河到京口（今鎮江）渡長江，再順山陽瀆北上，進而轉入通濟渠，逆黃河、渭河向上，最後抵達長安。

但是，開鑿運河个艱巨工程對勞動人民卻是一場災難。隋煬帝強徵幾百萬民工修築運河，嚴重地破壞了生產，使成千上萬个民工慘死在運河工地上。隋煬帝派遣了酷吏麻叔謀主管修河，強制天下15歲以上个丁男都要服役，共徵發了200多萬人。同時又從五家抽一人，或老，或少，或女子，擔負供應民工个夥食炊事。隋煬帝還派出了五萬名彪形大漢，各執刑杖，作為督促民工勞動个監工。

在長江以南，完成了江南運河，昰是大運河个南段。實際上，江南運河个雛形已經存在，並且早就用於漕運。“漕”是利用水路運送漕米到集中地點个意思。漕運是中國歷史上一項重要个經濟制度，是利用水道（河道或海道）調運糧食（主要是公糧）个一種專業運輸。中国古代向農戶征收地租搭田賦，在很長時期內，採取征收實物个辦法。昰排王朝又大都建都在西北搭北方个城市，而附近地區所產个糧食，弗能滿足京城个需要。噶咾，擔其他地區征收个糧食調運到京城，就成為一項重要个政治措施，為封建統治者所重視。在昰種情況下，漕運在中國歷史上形成過一套較完整个制度，並有相應个一套管理系統。漕運用个船，叫做漕船。漕船載運个糧、米，叫做漕糧、漕米。駕駛漕船个軍隊搭民工，叫做漕軍、漕丁搭漕夫。交關朝代都設專管漕運个官員。

 元朝个大運河 
元朝定都大都（今北京）後，要從江浙一帶運糧到大都。但隋朝个大運河，在海河搭淮河中間个一段，是以洛陽為中心向東北搭東南伸展个。為了避免繞道洛陽，裁彎取直，元朝就修建了濟州、會通、通惠等河：

 濟州河搭會通河
從元朝都城大都（今北京）到東南產糧區，大部分地方都有水道可通，只有大都搭通州之間、臨清搭濟州之間嘸沒便捷个水道相通，或者原有个河道堵塞脫，或者原來根本嘸沒河道。噶咾，南北水道貫通个關鍵就是在昰兩個區間修建新个人工河道。在臨清搭濟州之間个運河，元朝分兩期修建，先開濟州河，再開會通河。濟州河南起濟州（今济宁）南面个魯橋鎮，北到須城（在今東平縣）个安山，全長150余里。至元十八年（1281年）开工，至元二十年八月二十六日（1283年9月18日）凿成《元史》卷十二《世祖本纪九》。人們利用了有利个自然條件，以汶水搭泗水為水源，修建閘壩，開鑿渠道，以通漕運。
元代著名天文学家郭守敬，经过全国精密测量，发现金中都（北京旧址）正南是济州（今嘉祥、汶上南旺附近），即古任城，水脉甚多，汶、泗、沂、洸、济五河并流，泉眼甚多，可以开凿运河，以济通元大都（北京）。因济州垃拉大都正南，开凿运河路径最短，水脉甚多，世祖至元十七年七月，耿参政、阿里尚书奏：“为姚演言开河事，令阿合马与耆旧臣集议，以钞万锭为佣直，仍给粮食。”世祖从之，遂开凿济州河。金天德二年（1150年），济州治所畀洪水淹没，遂西迁地势高冗个任城县（今济宁市）。元代至元八年，升济州为济宁府，至此任城县遂改称济宁府。郭守敬建议在济州正北兴建元大都（今北京），又确定在大都正南个济州，开凿济州河，以连通大都搭济州。济州河凿通后，清、济、汶、泗四水入漕，元大都粮食从岁入数十万石，一跃岁入四百万石，元大都迅速崛起，而济州新址任城也一跃由县升府，成为一等城市。

會通河南起須城个安山，接濟州河，鑿渠向北，經聊城，到臨清接衛河，全長250余里。至元二十六年正月十九日（1289年2月10日）开工，至元二十六年六月初四（1289年6月22日）凿成《元史》卷六十四，至元二十六年七月初四日（1289年7月22日），元世祖忽必烈赐名“會通河”《元史》卷十五《世祖本纪十二》。

會通河同濟州河一樣，在河上也建立了交關閘壩。昰兩段運河鑿成後，南方个糧船可以經此取道衛河、白河，到達通州。

会通河上曾建闸三十一座，以调节流量，故名“闸河”。但因水源弗稳定，河道时患浅滩，弗胜重载，故元一代漕粮北运仍以海道为主；元末，会通河废弃弗用。

 壩河搭通惠河
由於舊有个河道通航能力很小，元朝很需要在大都與通州之間修建一條運輸能力較大个運河，以便擔由海運、河運集中到通州个糧食，轉運到大都。於是相繼開鑿了壩河搭通惠河。首先興建个壩河，西起大都光熙門（今北京東直門北面，當年昰裡是主要糧倉所在地），向東到通州城北，接溫榆河。昰條水道長40余里，至元十六年（1279年），开凿完成后作为运粮河使用《元史》卷一百八十三《王思诚传》。地勢西高東低，差距20米左右，河道个比降較大。為了便於保存河水，利於糧船通航，河道上建有七座閘壩，因而昰條運河稱為壩河。

後來因壩河水源弗足，水道弗暢，元朝又開鑿了通惠河。負責水利个都水监郭守敬（1231－1316年），从昌平化庄村东龙山个白浮泉引水源到积水潭集蓄起來，然後經皇城東側南流，東南去文明門（今北京崇文門北），東至通州接白河。全长164里。1292年正月开工，1293年七月凿成，至元三十年七月二十三日（1293年8月26日），元世祖忽必烈赐名“通惠河”《元史》卷十七《世祖本纪十四》。

通惠河建成後，从南方来个大批漕船可直达大都城内积水潭。积水潭成了繁華个碼頭，“舳艫敝水”《元史》卷一百六十四《郭守敬传》记载：至元三十年，帝还自上都，过积水潭，见舳舻敝水，大悦，名曰通惠河，赐守敬钞万二千五百贯，仍以旧职兼提调通惠河漕运事。具体请参见《元史》卷一百六十四《郭守敬传》，元大都成为内陆港，熱鬧非常。

元朝開鑿運河个幾項重大工程完成後，便形成了今天个京杭大運河，全長1700多公里。京杭大運河利用了隋朝个南北大運河弗少河段，如果從北京到杭州走運河水道，前者比後者縮短了900多公里个航程。

 明清个大运河 
明、清兩代，又對大運河中个交關河段進行了改造。京杭大运河分为以下七段：

 通惠河 
通惠河是大运河最北个一段，自北京东南至通州，因水源弗足，通航弗正常。

 北运河 
北运河为通州至天津段，长186公里，流经河北省香河县、天津市武清区、北辰区、河北区、红桥区，在天津市三岔河口入海河。全长120公里，流域面积5300平方公里。利用永定河河道，漕运咽喉河西务，曾盛极一时，在天津汇入海河。

 南运河 
南运河从天津到至山东临清。全长524公里。也分作“卫运河”与“南运河”（狭义）两端。利用原有个卫河加以疏通而成。水流自南而北，至天津汇入海河，流进渤海。1960年代中期，由于漳卫河流域大兴水利，农业用水，导致南运河缺水，航运中断。南运河是海河流域个漳卫河水系个重要导洪通道，设计下泄流量300立方米每秒，由水利部海河水利委员会漳卫南运河管理局负责管理。

鲁运河
鲁运河即会通河，北起临清，南至台儿庄，贯穿山东省西部，长约380公里。明永乐九年（1411年），工部尚书宋礼奉命疏通。宋礼修筑戴村坝，遏汶水济运。从此大运河南北畅通。在济宁设有东河总督，负责山东河南两省河道。1855年黄河北徙，鲁运河冲毁淤塞，航运遂告中断。  
鲁北运河
鲁北运河，也称位临运河。北起临清，经过聊城，南至黄河。目前全线淤废。

魯南运河
鲁南运河，北起黄河，南至韩庄。1949年后，济宁以南个大运河一直是济宁、兖州煤炭南下华东个重要水运通道。济宁以北个鲁南大运河因嘸沒补给水源而航运停顿。

黄河至济宁个大运河，分为黄河至东平湖出口段、东平湖段、柳长河段、梁济运河段。总长度110公里。

济宁至苏鲁省界个大运河，分为济宁至二级坝段、二级坝至台儿庄个湖东航线段、二级坝至苏鲁省界个湖西航线段，全长214公里。其中，湖东航线走韩庄运河是主要航运通道，达到了III级航道标准。而湖西航道经过蔺家坝至徐州是六级航道。山东境内个湖西航道长51公里。

枣庄運河，可分為韩庄运河搭伊家河，西北起独山湖、韩庄微山湖，经万年闸、台儿庄，至陶沟河入徐州界，长93.9公里。

 江北运河 
北起徐州銅山藺家壩，南至扬州六圩运河口，包括弗牢河、中运河、里运河，全长404公里。另有大沙河口至藺家壩个微山湖西河道，長57公里。

 弗牢河 
藺家壩至邳州大王廟入中運河。

 中运河 
中运河自台兒莊向南至清江浦(淮安)黄淮运三水交汇处，长186公里。中运河原为发源于山东个泗水下游故河道，后为黄河所夺，又为南北漕运所经，成为大运河个一部分。 

 里运河 
里运河自清江浦至瓜洲古渡入长江，长170餘公里。昰是大运河最早修凿个河段。有些河段水面高出地面四至五米。明、清兩代，在京杭大运河个枢纽部位（运河与黄河故道交汇处）淮安府城中心专门设立漕运总督搭下属庞大个机构，负责漕运事宜。在城西30里外南船北马个水陆要冲清江浦设有南河总督，负责江苏安徽两省河道。来自徽州搭山西富甲天下个两淮盐商，聚居在扬州以及淮安河下，竞相建造精巧雅致个私家园林。

 江南运河 
江南运河自镇江至杭州330公里。贯通长江搭钱塘江两大水系。江南运河流经太湖流域水网地带，沿线有丹阳、常州、无锡、苏州、嘉兴、杭州等东南重镇，特别是拥有繁华富庶居全国之首，号称“天堂”个两個城市——苏州搭杭州。江南运河河面窄而航船多，终日熙熙攘攘，运输繁忙。所经城镇，两岸人家尽枕河，座座石桥跨水上，富有江南水乡特色。

目前江南运河已扩建为3级航道，通行1000吨内河船只。古石桥则因妨碍通航而改建成现代化永久性大桥。江南运河同长江搭钱塘江交汇处各有一座船闸，镇江为谏壁船闸，杭州为三堡船闸。

明、清兩代，大运河个运输量远超过元代。直到近代海运搭現代陸路交通兴起以前，京杭大運河个货物运输量一般占到全国个3/4。明、清兩代，大运河沿线也集中了全国大部分个商业中心城市，在长江以北个半個中国，所有个繁华几乎都集中在运河沿线：扬州、淮安-清江浦、济宁搭临清。后来居上个天津，曾以“小扬州”自豪。

 近代个衰落 
 1842年，英军在鸦片战争中决胜个一战，就是夺取京杭大运河与长江交汇处个镇江，封锁漕运，使道光皇帝迅速作出求和个决定，弗久签订了《中英南京条约》。
 1853年后，太平天国占据南京搭安徽沿江一带十多年，运河漕运被迫中断。战争极其惨烈，期间沿线主要城市都遭受重创，部分甚至全部焚毁脫。
 1855年黄河改道后，运河山东段逐渐淤废。从此漕运主要改经海路。
 1872年，轮船招商局在上海成立，正式用轮船承运漕粮。
 1904年，漕运总督也撤废。
 1911年，津浦铁路全线通车。从此京杭大运河以及沿线城市个地位一落千丈。

 现代 

近百年來大運河受到了交關大个破壞，有些城市河道已成為排污溝，近代工業與房地產等各種破壞性開發沿河歷史文化遺跡。在黃河以北，大運河交關河段，污染、坍塌甚至乾涸个狀況相當普遍。

2002年12月27日，京杭大运河成为中国大陸南水北调东线工程个重要环节搭通道，通过它长江下游个水得以送到北部缺水个山东搭河北等地。

2006年6月獲國務院列為第六批全國重點文物保護單位。

2013年公布第七批全国重点文物保护单位时擔浙东运河搭隋唐大运河与第六批全国重点文物保护单位京杭大运河合并，名称改为“大运河”。2014年6月22日，包括京杭大运河在内个“大运河”在多哈举行个第38届世界遗产委员会会议上入选世界文化遗产。

 参考文献 

 外部链接 

 京杭大运河线路图 — 在OpenStreetMap
 京杭大運河，時代大變遷（現代運河照片） 

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