Dự án cảng nước sâu Trần Đề

Dự án cảng nước sâu Trần Đề nằm trên địa bàn tỉnh Sóc Trăng (cũ), nay là thành phố Cần Thơ. Dự án được đánh giá có ý nghĩa chiến lược đối với toàn vùng Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL). Khi đi vào hoạt động, cảng được kỳ vọng sẽ giải quyết điểm nghẽn logistics kéo dài nhiều năm, bởi phần lớn hàng xuất khẩu của khu vực hiện phải vận chuyển bằng đường bộ lên các cảng tại TP.HCM, khiến chi phí đội lên đáng kể.

Quy mô, hạ tầng và thiết kế dự án
Ngày 24 tháng 7 năm 2023, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Quyết định số 886/QĐ-TTg phê duyệt Đề án, cơ chế, chính sách, giải pháp và nguồn lực thực hiện Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam. Theo đó, một trong các nhiệm vụ phát triển kết cấu hạ tầng hàng hải là kêu gọi đầu tư Khu cảng Trần Đề - Sóc Trăng trong giai đoạn khởi động với nhu cầu vốn là 50.000 tỷ đồng. Cụ thể:

 Tổng diện tích quy hoạch: 5.400 ha
 Khu quy hoạch cảng biển ngoài khơi: 1.400 ha
 Khu quy hoạch dịch vụ hậu cần cảng biển, logistics, cảng trung chuyển hàng hóa trên bờ: 4.000 ha (giai đoạn đến năm 2030: 1.000 ha)
 Các chỉ tiêu quy hoạch chính của Cảng Trần Đề:
 Đê chắn sóng: 8,3 km
 Cầu vượt biển: 18 km
 Cỡ tàu container: 100.000 DWT trở lên (tương lai lên tới 200.000 DWT)
 Tàu chở hàng rời: lên tới 160.000 DWT
 Năng lực thiết kế: 80 - 100 triệu tấn/năm
 Kết nối giao thông: Kết nối với Quốc lộ 1, Quốc lộ 91, Quốc lộ 91B và Quốc lộ 60, cùng với tuyến đường thủy chính từ cửa sông Hậu đi Campuchia và các hành lang vận tải kết nối từ các tỉnh, thành phố thuộc đồng bằng sông Cửu Long ra sông Hậu đến cửa Trần Đề nhằm đảm bảo hoạt động đầu tư và khai thác Cảng Trần Đề.

Tiềm năng kinh tế và vai trò chiến lược của cảng
Theo quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 (Quyết định số 1579/QĐ-TTg, ngày 22 tháng 9 năm 2021) xác định cảng biển Trần Đề là cảng nước sâu tiềm năng hạng đặc biệt, cửa ngõ xuất nhập khẩu cho ĐBSCL.
 Cửa ngõ vùng ĐBSCL: Nếu hoàn thành, Trần Đề có thể trở thành cảng chủ lực giúp Đồng bằng sông Cửu Long “vươn ra biển lớn”, phục vụ xuất khẩu hàng hóa nông nghiệp, thủy sản... 
 Rút ngắn chi phí logistics: Nhờ vị trí gần sông Hậu và mạng lưới giao thông liên kết (quốc lộ, cao tốc), cảng Trần Đề có thể giảm chi phí vận chuyển cho các tỉnh ĐBSCL, đặc biệt so với việc qua các cảng phía Nam như TP. HCM.
 Tác động vùng địa kinh tế: cảng Trần Đề có thể thu hút hàng hóa từ nhiều tỉnh trong vùng (Ví dụ: Vĩnh Long, An Giang, Cần Thơ, Cà Mau).
 Phát triển khu công nghiệp – logistics: Quy hoạch 4.000 ha khu hậu cần và logistics cho cảng hứa hẹn phát triển mạnh công nghiệp phụ trợ, kho bãi, trung chuyển.
 Tạo động lực phát triển cơ sở hạ tầng vùng: Cảng Trần Đề khi được xây dựng sẽ kéo theo phát triển hạ tầng liên kết như cầu vượt biển, đường cao tốc, luồng tàu – góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế vùng.

Tình trạng hiện nay & tiến độ thực hiện dự án
Trước khi sáp nhập vào thành phố Cần Thơ, Ủy ban nhân dân tỉnh Sóc Trăng đã đề xuất Chính phủ ưu tiên đầu tư một số hạng mục của Cảng Trần Đề với tổng vốn đầu tư công là 19.403 tỷ đồng để triển khai trong năm 2026 (giai đoạn 2025–2030 sẽ bao gồm các hạng mục như đê kè, luồng, đường, cầu vượt biển).

Tham khảo

Thể loại:Công trình xây dựng ở Cần Thơ