Loại bỏ phương tiện giao thông dùng nhiên liệu hóa thạch

Các phương tiện giao thông chạy bằng nhiên liệu hóa thạch, chẳng hạn như xăng, dầu diesel, dầu hỏa và dầu mazut, đã được nhiều quốc gia lên kế hoạch loại bỏ dần. Loại bỏ phương tiện giao thông dùng nhiên liệu hóa thạch là một trong ba chương trình quan trọng nhất của quá trình loại bỏ nhiên liệu hóa thạch nói chung, hai chương trình còn lại là loại bỏ nhà máy điện dùng nhiên liệu hóa thạch để sản xuất điện và khử cacbon trong công nghiệp.

Nhiều quốc gia và thành phố trên thế giới tuyên bố họ sẽ cấm bán các phương tiện chở khách (chủ yếu là ô tô và xe buýt) chạy bằng nhiên liệu hóa thạch theo một lộ trình đã được lập kế hoạch. Bảng 2.1 Dẫn đầu là Na Uy với 82,38% xe bán mới là xe điện vào năm 2023 và trên lộ trình 100% xe bán mới không phát thải vào 2025. Các kế hoạch này còn được nhắc đến bằng các từ ngữ như "cấm xe xăng", "cấm xe xăng dầu", hoặc "cấm diesel".

Một phương pháp loại bỏ dần phương tiện gây phát thải khác là sử dụng các vùng không phát thải ở các thành phố.

Bên cạnh phương tiện chở khách, một số nơi cũng đã ấn định ngày cấm tàu biển và xe tải chạy bằng nhiên liệu hóa thạch.

Bối cảnh
nhỏ|phải|300px|Tiêu thụ xe chạy điện (BEV) và hybrid sạc điện (PHEV) toàn cầu tăng nhanh vào khoảng những năm 2020
Có nhiều lý do để tiến đến cấm bán và lưu hành các phương tiện giao thông sử dụng nhiên liệu hóa thạch: giảm rủi ro sức khỏe từ các hạt ô nhiễm, đặc biệt là PM10 của động cơ diesel và các khí thải khác, đặc biệt là nitơ oxide; đáp ứng các mục tiêu về khí nhà kính quốc gia, chẳng hạn như CO2, theo các thỏa thuận quốc tế như Nghị định thư Kyoto và Thỏa thuận chung Paris; hoặc đảm bảo an ninh năng lượng cho quốc gia. Một nghiên cứu vào năm 2021 của Đại học Harvard ước tính khoảng 8 triệu người chết sớm mỗi năm do ô nhiễm gây ra bởi nhiên liệu hóa thạch, nhiều hơn tổng số người chết do các cuộc chiến tranh đương đại, do tội phạm có vũ trang, và do thuốc lá cộng lại. Chỉ cần 37% xe ở Trung Quốc là xe điện cũng có thể cứu được 15.000 người chết sớm vì ô nhiễm không khí mỗi năm. Thực thi việc cấm các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch đơn giản hơn so với thuế carbon hoặc loại bỏ nhiên liệu hóa thạch một cách tổng thể.

Ngành công nghiệp ô tô đang nỗ lực giới thiệu các loại xe điện để thích ứng với các lệnh cấm. Một nghiên cứu năm 2020 của Đại học Công nghệ Eindhoven cho thấy lượng khí thải trong quá trình sản xuất pin của ô tô điện mới nhỏ hơn nhiều so với giả định trong nghiên cứu IVL năm 2017 (khoảng 75 kg CO2/kWh) và tuổi thọ của pin li-ion cũng dài hơn nhiều so với suy nghĩ trước đây (ít nhất 12 năm với quãng đường 15.000 km hàng năm). Tính cả vòng đời sử dụng, từ khâu khai thác nguyên liệu, sản xuất, đến lúc dùng hết khấu hao, ô tô điện phát thải ít hơn ô tô chạy bằng dầu diesel hoặc xăng cùng phân khúc.

Có một số ý kiến cho rằng chỉ chuyển từ ô tô chạy bằng nhiên liệu hóa thạch sang ô tô điện vẫn đòi hỏi một tỷ lệ lớn đất đô thị dành cho ô tô. Việc sử dụng các loại phương tiện (điện) chiếm ít không gian, chẳng hạn như xe đạp, xe máy điện, hoặc thậm chí đi bộ trên những khoảng cách ngắn, đặc biệt là ở khu vực thành thị, sẽ giúp loại bỏ đường và bãi đậu xe cho ô tô, đồng thời cải thiện cơ sở hạ tầng và lối đi dành cho xe đạp (bao gồm cả vỉa hè). Mặc dù vẫn còn rất ít thành phố hoàn toàn không có ô tô (chẳng hạn như Venice), một số thành phố đang cấm tất cả ô tô ở một số khu vực.

Kế hoạch
Quốc tế
Tại Hội nghị thượng đỉnh về biến đổi khí hậu của Liên Hợp Quốc năm 2021 được tổ chức tại Glasgow, nhiều chính phủ và công ty đã ký một tuyên bố không ràng buộc về mặt pháp lý nhằm đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang ô tô và xe tải van không phát thải, gọi là Tuyên bố Glasgow. Tuyên bố này nêu lên mục tiêu tất cả ô tô và xe tải van mới không thải ra bất kỳ loại khí nhà kính nào ở ống xả vào năm 2035 tại các thị trường hàng đầu và đến năm 2040 trên toàn cầu. Mỹ và Trung Quốc (thị trường ô tô lớn nhất) và Đức (thị trường ô tô lớn nhất EU) không ký vào Tuyên bố này. Cũng vắng mặt trong danh sách ký kết còn có các nhà sản xuất ô tô lớn là Volkswagen, Toyota, Renault-Nissan và Hyundai-Kia.

Liên minh Châu Âu
Năm 2018, Đan Mạch đề xuất lệnh cấm trên toàn EU đối với ô tô chạy xăng và dầu diesel, nhưng đề xuất này bị cho là trái với quy định của EU. Vào tháng 10 năm 2019, Đan Mạch cập nhật đề xuất, với lộ trình loại bỏ dần phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch ở các quốc gia thành viên vào năm 2030 và được 10 quốc gia thành viên EU khác ủng hộ. Vào tháng 7 năm 2021, Pháp phản đối lệnh cấm ô tô chạy bằng động cơ đốt và đặc biệt là xe hybrid. Tuy nhiên, cùng thời gian này, Ủy ban Châu Âu đã đề xuất giảm 100% lượng khí thải đối với ô tô và xe tải van bán mới kể từ năm 2035. Vào ngày 8 tháng 6 năm 2022, Nghị viện Châu Âu đã bỏ phiếu ủng hộ đề xuất của Ủy ban Châu Âu, nhưng cần phải có thỏa thuận với các quốc gia thành viên Liên minh Châu Âu trước khi luật cuối cùng có thể được thông qua. Vào ngày 22 tháng 6 năm 2022, Bộ trưởng Tài chính Đức Christian Lindner tuyên bố rằng chính phủ của ông sẽ không đồng ý với lệnh cấm. Nhưng vào ngày 29 tháng 6 năm 2022, sau 16 giờ đàm phán, tất cả các bộ trưởng khí hậu của 27 quốc gia thành viên EU đã đồng ý với đề xuất của ủy ban (một phần của gói 'Fit for 55') để cấm bán xe đốt trong mới vào năm 2035 (thông qua '[triển khai] mục tiêu giảm 100% lượng khí thải CO2 vào năm 2035 đối với ô tô và xe tải van mới'). Luật "không phát thải CO2 cho ô tô và xe tải van mới vào năm 2035" đã được Nghị viện Châu Âu thông qua vào ngày 14 tháng 2 năm 2023.

Các quốc gia
upright=3|center|thumb|Bản đồ đề xuất cấm:

|699px

+ Kế hoạch cấm xe phát thải ở các quốc gia Quốc gia  Năm bắt đầuHiện trạng Phạm vi  Chi tiết Armenia 2040 Đã ký Tuyên bố Glasgow Xe phát thải Xe bán mới từ 2040 Áo 2040 Đã ký Tuyên bố Glasgow Xe phát thải Xe bán mới từ 2040 Azerbaijan 2040 Đã ký Tuyên bố Glasgow Xe phát thải Xe bán mới từ 2040 Bỉ 2026
2029 Kế hoạch chống biến đổi khí hậu của chính phủ 2026: ngừng trợ thuế cho xe xăng dầu được công ty cung cấp cho nhân viên
2029: (vùng Flanders) xe xăng dầu 2026: xe xăng dầu mới dùng để trợ cấp cho nhân viên
2029: (vùng Flanders) xe xăng dầu bán mới Campuchia 2040 Đã ký Tuyên bố Glasgow Xe phát thải Xe bán mới từ 2040 Canada 2035 Kế hoạch chống biến đổi khí hậu của chính phủ Xe xăng, dầu, không chạy điện Xe hạng nhẹ bán mới Cabo Verde 2040 Đã ký Tuyên bố Glasgow Xe phát thải Xe bán mới từ 2040 Chile 2035 Chương trình Thỏa thuận Xanh Mới Xe xăng, dầu Xe bán mới Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa 2035 Kế hoạch chống biến đổi khí hậu của chính phủ Xe xăng, dầu Xe bán mới, xe đăng ký mới Costa Rica 2050 Đề xuất của Tổng thống Carlos Alvarado năm 2019 Xe xăng, dầu Xe bán mới Croatia 2040 Đã ký Tuyên bố Glasgow Xe phát thải Xe bán mới từ 2040 Cộng hòa Síp 2040 Đã ký Tuyên bố Glasgow Xe phát thải Xe bán mới từ 2040 Đan Mạch 2030–2035 Xe xăng, dầu Xe bán mới (2030), xe hybrid được phép bán cho đến 2035. Cộng hòa Dominica 2040 Đã ký Tuyên bố Glasgow Xe phát thải Xe bán mới từ 2040 Ai Cập 2040 Kế hoạch chính phủ Xe xăng, dầu, không chạy điện Xe bán mới El Salvador 2040 Đã ký Tuyên bố Glasgow Xe phát thải Xe bán mới từ 2040 Ethiopia 2024 Kế hoạch của Bộ Giao thông và Hậu cần Xe không chạy điện Xe nhập khẩu mới từ 2024 Phần Lan 2040 Đã ký Tuyên bố Glasgow Xe phát thải Xe bán mới từ 2040 Đức 2030 Quyết định của Hội đồng Liên bang Đức Xe phát thải Xe bán mới Ghana 2040 Đã ký Tuyên bố Glasgow Xe phát thải Xe bán mới từ 2040 Hy Lạp 2030 Kế hoạch chính phủ Xe phát thải, không chạy điện Xe bán mới Tòa Thánh 2040 Đã ký Tuyên bố Glasgow Xe phát thải Xe bán mới từ 2040 Hồng Kông 2035 Kế hoạch của chính quyền Hồng Kông Xe xăng, dầu Xe bán & đăng ký mới cho cá nhân Iceland 2030 Kế hoạch chống biến đổi khí hậu Xe chạy hoàn toàn bởi xăng, dầu Xe bán mới, có ngoại lệ cho nơi khó cấm Ấn Độ 2040 Đã ký Tuyên bố Glasgow Xe xăng, dầu Xe bán mới Indonesia 2050 Đề xuất bởi chính phủ vào năm 2021  Xe xăng, dầu Xe máy bán mới từ 2040, ô tô bán mới từ 2050 Cộng hòa Ireland 2040 Đã ký Tuyên bố Glasgow Xe phát thải Xe bán mới từ 2040 Israel 2030 Kế hoạch của Bộ Năng lượng Israel Xe phát thải, không chạy điện Xe bán mới, xe nhập khẩu mới Ý 2035 Chỉ thị của Bộ Giao thông Xe phát thải Xe bán mới cho cá nhân từ 2035Xe bán mới cho doanh nghiệp từ 2040  Nhật Bản 2035 Kế hoạch của chính phủ Nhật Bản Xe chỉ chạy bằng xăng, dầu Xe hybrid xăng, dầu tiếp tục được bán  Kenya 2040 Đã ký Tuyên bố Glasgow Xe phát thải Xe bán mới từ 2040 Hàn Quốc 2035 Kế hoạch chống biến đổi khí hậu của chính phủ Xe xăng, dầu Xe bán mới Liechtenstein 2040 Đã ký Tuyên bố Glasgow Xe phát thải Xe bán mới từ 2040 Litva 2040 Đã ký Tuyên bố Glasgow Xe phát thải Xe bán mới từ 2040 Luxembourg 2040 Đã ký Tuyên bố Glasgow Xe phát thải Xe bán mới từ 2040 Ma Cao Có thể 2035 Nghiên cứu đang thực hiện bởi Cục Bảo vệ Môi trường Ma Cao Xe xăng, dầu Cục Bảo vệ Môi trường Ma Cao đang xem xét chính sách của các vùng lân cận như Hồng Kông để đưa ra kế hoạch; hiện vẫn chưa có kế hoạch cụ thể. Malaysia 80% từ 2050 Lộ trình Dịch chuyển Năng lượng Quốc gia Malaysia Xe không chạy điện 80% thị phần là xe điện từ 2050; chưa có chính sách cấm xe không chạy điện Malta 2040 Đã ký Tuyên bố Glasgow Xe phát thải Xe bán mới từ 2040 México 2040 Đã ký Tuyên bố Glasgow Xe phát thải Xe bán mới từ 2040 Maroc 2040 Đã ký Tuyên bố Glasgow Xe phát thải Xe bán mới từ 2040 Hà Lan 2030coalition agreement Xe xăng, dầu Xe bán mới cho cá nhân từ 2030, xe cho doanh nghiệp từ 2040 New Zealand 2040 Đã ký Tuyên bố Glasgow Xe phát thải Xe bán mới từ 2040 Na Uy 2025 Chính sách ưu đãi thuế & sử dụng cho xe xanh Xe xăng, dầu Xe bán mới cho cá nhân từ 2025, xe cho doanh nghiệp từ 2035 Paraguay 2040 Đã ký Tuyên bố Glasgow Xe phát thải Xe bán mới từ 2040 Ba Lan 2040 Đã ký Tuyên bố Glasgow Xe phát thải Xe bán mới từ 2040 Bồ Đào Nha 2035 Kế hoạch chống biến đổi khí hậu của chính phủ, do đảng cầm quyền - Đảng Cộng sản Bồ Đào Nha - đưa ra Xe xăng, dầu Xe bán mới Rwanda 2040 Đã ký Tuyên bố Glasgow Xe phát thải Xe bán mới từ 2040 Singapore 2023 (xe chính phủ)

2025 (xe dầu, xe phi trường không chạy điện)

2030 (xe chạy thuần xăng, dầu)

2040 Kế hoạch chống biến đổi khí hậu tháng 2 năm 2021, đẩy nhanh lên 10 năm so với thông báo năm 2020 Xe xăng, dầu, không chạy điện  Xe chính phủ mới phải không phát thải từ 2023, xe chính phủ cũ có phát thải dừng vận hành từ 2035. Xe phi trường phải là xe điện từ 2025.

Xe dầu ngừng bán & đăng ký mới từ 2025, xe xăng dầu ngừng bán & đăng ký mới từ 2030.

Mọi xe vận hành từ 2030 phải là xe chạy điện, xe hybrid, xe hydro

Không sử dụng động cơ đốt trong từ 2040. Slovenia 2031 Quy định giới hạn phát thải 50 g/km Đã ký Tuyên bố Glasgow Xe xăng dầu phát thải quá 50 g/km Xe đăng ký mới Tây Ban Nha 2040 Đã ký Tuyên bố Glasgow Xe dùng động cơ đốt trong Chỉ cấm xe bán mới cho tư nhân. Xe cho doanh nghiệp được tiếp tục dùng xăng, dầu and motorcycles Thụy Điển 2030 Thỏa thuận liên minh Xe xăng, dầu Xe bán mới Đài Loan 2040 Kế hoạch của chính phủ, công bố bởi Bộ Môi trường. Xe xăng, dầu Xe chính phủ & xe buýt từ 2030, xe máy từ 2035, mọi xe từ 2040 Thái Lan Có thể 2035 Đề xuất bởi Ủy ban Chính sách Xe Điện Quốc gia, chưa có hiệu lực. Xe xăng, dầu Xe bán mới, xe đăng ký mới Thổ Nhĩ Kỳ 2040 Đã ký Tuyên bố Glasgow và Tuyên bố về xe tải Xe phát thải Xe bán mới từ 2040 Ukraina 2040 Đã ký Tuyên bố Glasgow Xe phát thải Xe bán mới từ 2040 Vương quốc Liên hiệp Anh và Bắc Ireland 2035, 2040 Kế hoạch của chính phủ Xe xăng, dầu Xe không chạy điện & xe hybrid bán mới từ 2035, giới hạn phát thải  cho xe tải và xe buýt từ 2040 Hoa Kỳ 2035Sắc lệnh số 14057 của tổng thống Joe Biden bổ sung xe chính phủ hạng nhẹ mới phải không phát thải từ 2027. Xe xăng, dầu, không chạy điện Xe chính phủ hạng nhẹ mới từ 2027, mọi xe chính phủ mới từ 2035, xe động cơ đốt trong cũ loại bỏ trong giai đoạn 2035-2040. Uruguay 2040 Đã ký Tuyên bố Glasgow Xe phát thải Xe bán mới từ 2040 Việt Nam 2040-2050 Chương trình hành động về chuyển đổi năng lượng xanh, giảm phát thải khí carbon và khí metan của Bộ Giao thông Vận tải đã được Chính phủ phê duyệt trong Quyết định số 876/QĐ-TTg ngày 22/7/2022 Xe phát thải 100% taxi ở đô thị không phát thải từ 2030. Dừng sản xuất, nhập khẩu xe chạy nhiên liệu hóa thạch từ 2040. Mọi phương tiện giao thông đường bộ sử dụng điện, năng lượng xanh từ 2050 Đảo Phú Quốc chuyển đổi xanh trước năm 2030

Các thành phố và vùng lãnh thổ
+ Kế hoạch cấm xe phát thải ở các thành phố và vùng lãnh thổ Thành phố / vùng lãnh thổ  Quốc gia  Năm công bố  Năm hiệu lực  Phạm vi cấm  Chi tiết Aachen Đức 2018 2019  Xe máy dầu (sau đây viết tắt là xe dầu) Xe dầu từ 2019, trừ khi cải thiện khí thải. Amsterdam Hà Lan 2019 2030 Xe xăng, dầu Xe dầu tiêu chuẩn Euro I–III từ 2020, xe buýt không chạy điện từ 2022, tất cả các xe phát thải từ 2030. Antwerpen Bỉ 2016 2017–2025 Xe xăng, dầu, khí thiên nhiên Xe dầu tiêu chuẩn Euro I–II và xe xăng tiêu chuẩn Euro 0 tư 2017, Xe dầu Euro III và xe xăng Euro I từ 2020, xe dầu Euro IV vằ xe xăng Euro 2 từ 2026, mọi xe dầu từ 2031 và mọi xe xăng từ 2035 Arnhem Hà Lan 2013, 2018 2014–2019 Xe dầu Xe tải dầu Euro I–III từ 2014), mọi xe dầu Euro I–III từ 2019*. Athens Hy Lạp 2016 2025 Xe dầu Mọi xe Auckland New Zealand 2017 2030 Xe xăng, dầu Xe buýt phải là điện từ 2025 Lãnh thổ Thủ đô Úc Úc 2022 2035 Xe nhiên liệu hóa thạch Mọi xe hạng nhẹ dùng nhiên liệu hóa thạch từ 2035, bao gồm xe máy, ô tô con, xe tải nhẹ. Chính sách này là một phần của Chiến lược xe không phát thải của chính quyền vùng lãnh thổ này từ 2022–30. The Strategy also targets 80-90% of new light vehicles sold by 2030 to be zero-emission models. Quần đảo Baleares Tây Ban Nha 2018 2025–2035 Xe xăng, dầu Mọi xe Barcelona Tây Ban Nha 2017 2030 Xe xăng, dầu Xe buýt phải là điện từ 2025 Berlin Đức 2018 2019 Xe dầu Xe dầu tiêu chuẩn Euro I–V từ 2019. Bonn Đức 2018 2019 Xe dầu Xe dầu cũ từ 2019. Bristol UK 2019 2021 Xe dầu Xe dầu cá nhân, trong trung tâm thành phố, từ 7 am đến 3 pm) British Columbia Canada 2018 2025 Xe xăng, dầu Mọi xe xăng dầu từ 2040, 10% xe không phát thải từ 2025 Bruxelles Bỉ 2018 2030–2035 Xe xăng, dầu Xe dầu Euro 0–I từ 2018, xe dầu Euro II và xe xăng 0–1 từ 2019, xe dầu Euro III từ 2020, xe dầu Euro IV từ 2022, xe dầu Euro V & xe xăng Euro 2 từ 2025, mọi xe dầu từ 2030, mọi xe xăng từ 2035 California Hoa Kỳ 2020 2035 Xe phát thải dương Mọi xe, xe tải nhẹ Cape Town Nam Phi 2017 2030 Xe xăng, dầu Mọi xe; xe buýt phải là điện từ 2025 Köln Đức 2018 2019 Xe dầu Xe dầu cũ từ 2019 Connecticut Hoa Kỳ 2022 2035 Xe không chạy điện Xe bán mới Copenhagen Đan Mạch 2017 2030 Xe xăng dầu Mọi xe; xe buýt phải là điện từ 2025 Darmstadt Đức 2018 2019 Xe dầu Xe dầu Euro I–V tại 2 con phố từ 2019. Düsseldorf Đức 2013 2014 Xe xăng, dầu Xe dầu Euro I–III và xe xăng Euro 0 từ 2014. Eindhoven Hà Lan 2020 2030 Xe xăng, dầu Xe tải dầu Euro I–III từ 2007, xe buýt dầu Euro I–III từ 2021, xe tải dầu Euro IV từ 2022, mọi xe dầu Euro IV từ 2025, mọi xe xăng, dầu từ 2030. Essen Đức 2018 2030 Xe dầu Xe dầu cũ. Frankfurt Đức 2018 2019 Xe dầu xe dầu Euro I–V & xe xăng Euro 1–2 từ 2019. Gelsenkirchen Đức 2018 2025 Xe dầu Xe dầu cũ. Gent Bỉ 2016 2020–2028 Xe xăng, dầu, khí tự nhiên Xe dầu Euro I–III & xe xăng/khí tự nhiên Euro I từ 2020*, xe dầu Euro IV & xe xăng/khí tự nhiên Euro II từ 2026*, mọi xe dầu từ 2031, mọi xe xăng từ 2035 Hải Nam Trung Quốc 2018 2030 Xe xăng, dầu Mọi xe Hawaii Hoa Kỳ 2022 2035 Xe không chạy điện Xe bán mới Hamburg Đức 2018 2018 Xe dầu Xe dầu Euro I–V ở một phố, xe dầu cũ ở một phố khác từ 2020. Heidelberg Đức 2017 2030 Xe xăng, dầu Mọi xe; xe buýt phải là điện từ 2025 Lausanne Thụy Sĩ 2021 2030 Xe đốt nhiên liệu Không phát thải liên quan đến giao thông Lombardia Ý 2018 2019–2020 Xe xăng, dầu Xe dầu Euro I–III & xe xăng Euro I từ 1 tháng 4 năm 2019, xe dầu Euro IV từ 1 tháng 10 năm 2020. Luân Đôn UK 2017 2020–2030 Xe xăng, dầu Mọi xe; xe buýt phải là điện từ 2025; hai vùng không phát thải vào 2022 Los Angeles Hoa Kỳ 2017 2030 Xe xăng, dầu Mọi xe; xe buýt phải là điện từ 2025 Madrid Tây Ban Nha 2016 2025 Xe dầu Xe dầu Euro I–III & xe xăng Euro I–II từ 2018, Mọi xe từ 2025. Maine Hoa Kỳ 2022 2030 Xe không chạy điện Xe bán mới Massachusetts Hoa Kỳ 2020 2035 Xe xăng, dầu Sẽ có quy định tương đương Chương trình Xe Sạch Tiên tiến của California Mainz Đức 2018 2019 Xe xăng, dầu Xe dầu Euro I–III & xe xăng Euro 0 từ 2019. Thành phố México México 2016 2025 Xe dầu Mọi xe Milano Ý 2017 2030 Xe dầu Mọi xe; xe buýt phải là điện từ 2025 Moskva Nga 2012, 2019 2013–2021 Xe không chạy điện Xe buýt Euro I–IV mua mới từ 2013, mọi xe buýt không chạy điện từ 2021. München Đức 2011 2012 Xe xăng, dầu  New Jersey Hoa Kỳ 2023 2035 Xe phát thải dương Xe bán mới New Mexico Hoa Kỳ 2022 2026 Xe không chạy điện Xe bán mới Tiểu bang New York Hoa Kỳ 2021 2035 Xe có phát thải Ô tô con, xe tải, xe địa hình, thiết bị Thành phố New York Hoa Kỳ 2020 2040 Xe không chạy điện Mọi xe mà thành phố New York sở hữu và vận hành Nijmegen Hà Lan 2018 2021 Xe dầu Xe dầu Euro I–III từ 2021. North Carolina Hoa Kỳ20222035 Xe không chạy điện Xe bán mới. Oregon  Hoa Kỳ20212030 Mọi xe phát thải Ô tô con chạy xăng từ 2025, xe tải chạy xăng từ 2030 Oslo Na Uy 2019 2030 Xe phát thải Trung tâm thành phố không có xe phát thải từ 2024, toàn bộ thành phố không phát thải từ 2030. Oxford UK 2017 2020–2035 Xe xăng, dầu Mọi xe (khởi động ở 6 phố vào ban ngày) Paris Pháp 2016 2025 Xe dầu Mọi xe Québec Canada 2020 2035 Xe xăng, dầu Xe xăng bán mới từ 2035. Quito Ecuador 2017 2030 Xe xăng, dầu Mọi xe; xe buýt phải là điện từ 2025 Rhode Island Hoa Kỳ 2022 2035 Xe không chạy điện Xe bán mới Roma Ý 2018 2024 Xe dầu Mọi xe ở trung tâm lịch sử Rotterdam Hà Lan 2015 2016 Xe dầu Xe tải dầu Euro I–III từ 2016; các lệnh cấm khác đã bị hủy từ 2019. Seattle Hoa Kỳ 2017 2030 Xe xăng, dầu Mọi xe; xe buýt phải là điện từ 2025 Stockholm Thụy Điển 2017 2020–2022 Diesel, petrol Xe Euro I–IV từ 2020, xe Euro V trên một phố từ 2022 Stuttgart Đức 2018 2019–2020 Xe dầu Xe dầu Euro I–IV từ 2019, xe dầu Euro V từ 2020. Den Haag Hà Lan 2019 2030 Xe xăng, dầu Xe hai bánh dùng động cơ hai kỳ từ 2020, xe dầu Euro I–III từ 2021, mọi xe xăng dầu từ 2030. Utrecht Hà Lan 2013, 2020 2030 Xe xăng, dầu Xe dầu sản xuất trước năm 2001 từ 2015, Xe dầu sản xuất trước năm 2004 từ 2021, Xe dầu Euro I–IV từ 2025, mọi xe xăng, dầu từ 2030. Vancouver Canada 2017 2030 Xe xăng, dầu Mọi xe; xe buýt phải là điện từ 2025 Vermont Hoa Kỳ 2022 2035 Xe không chạy điện Xe bán mới Tiểu bang Washington Hoa Kỳ 2021 2030 Xe phát thải Xe con bán mới từ 2025, xe tải bản mới từ 2030 Wallonie Bỉ 2018 2025–2030 Xe xăng, dầu Xe Euro 0–III từ 2025, xe Euro IV từ 2026, xe dầu Euro V từ 2028, xe dầu Euro VI từ 2030. Wiesbaden Đức 2018 2019 Xe xăng, dầu Xe dầu Euro I–III & xe xăng Euro 0 từ 2019. Cần Giờ Việt Nam 2024 2030 Xe không chạy điện Toàn bộ cá nhân, hộ gia đình chuyển đổi hết sang xe máy điện từ 2030.

Các nhà sản xuất
+ Kế hoạch dừng sản xuất xe phát thải Nhà sản xuất  Năm tuyên bốNăm thực thi Phạm vi  Chi tiết VinFast 2022 2022 Xe xăng  Chỉ sản xuất xe thuần điện từ cuối 2022 Volvo2017, 2021Bỏ thuần xăng từ 2019, thuần điện từ 2030, xe tải van từ 2040Xe thuần xăng, dầu; Xe động cơ đốt trongChỉ sản xuất xe hybrid (xe hybrid, xe hybrid sạc điện), hoặc xe thuần điện từ 2019; chỉ sản xuất xe thuần điện và bỏ hoàn toàn động cơ đốt trong từ 2030, xe tải van (nếu có sản xuất) sẽ không phát thải từ 2040Tập đoàn Volkswagen20182026Xe động cơ đốt trongSản xuất xe không dùng nền tảng động cơ đốt trong từ 2026Maserati (thuộc Tập đoàn Stellantis)20222025Xe không thuần điệnMọi mẫu xe đều có phiên bản thuần điện từ 2025Nissan (thuộc liên doanh Renault - Nissan)2023 2030 ở Châu Âu bỏ thuần xăng dầu từ 2028Xe động cơ đốt trongDừng bán xe động cơ đốt trong ở Châu Âu từ 2030, chỉ dùng động cơ đốt trong cho xe hybrid (e-Power) từ 2028Mitsubishi (thuộc liên doanh Renault - Nissan)2023 2035 Xe động cơ đốt trongÍt nhất 50% xe điện từ 2030, bỏ động cơ đốt trong từ 2035Jaguar Land Rover2021Jaguar từ 2025, Land Rover từ 2036Xe phát thải, xe không thuần điệnJaguar chỉ sản xuất xe thuần điện từ 2025, Jaguar Land Rover sẽ không có xe phát thải từ 2036Honda20212040 Xe xăng Dừng sản xuất xe xăng từ 2040, bao gồm dừng sản xuất xe máy xăngMercedes-Benz20212025, xe tải van từ 2040Xe không thuần điệnMọi nền tảng xe mới đều thuần điện từ 2025, xe tải van không phát thải từ 2040Rolls-Royce20212030Xe không thuần điệnChỉ làm xe thuần điện từ 2030General Motors20212035Xe không thuần điệnChỉ làm xe thuần điện từ 2035Fiat Chrysler Automobiles2018 2021Máy dầu từ 2022 Động cơ đốt trong từ 2025-2030Xe máy dầu, xe động cơ đốt trongFiat Chrysler Automobiles ngừng xe máy dầu từ 2022; Fiat bỏ động cơ đốt trong từ 2025-2030BYD2022Bỏ thuần xăng dầu từ 2022Xe động cơ đốt trongChỉ sản xuất xe thuần điện và xe hybrid sạc điện từ 2022Ford20212040Xe động cơ đốt trongBỏ động cơ đốt trong từ 2040Porsche20232030Xe phát thải dươngMọi sản phẩm sẽ điện hóa từ cuối thập kỷ 2020; các xe động cơ đốt trong, như 911, sẽ dùng nhiên liệu phát thải ròng bằng không (xăng điện tử, e-fuel)Tesla 2003Xe không chạy điệnChỉ làm xe thuần điện từ khi khởi nghiệp năm 2003Xiaomi 2024Xe không chạy điệnChỉ làm xe thuần điện từ khi tham gia vào sản xuất xe năm 2024

Đường sắt
nhỏ|phải|300px|Một đoàn tàu chạy bằng điện thuộc tuyến 2A của đường sắt đô thị Hà Nội, năm 2021
Hoạt động điện hóa đường sắt đã diễn ra vì nhiều lý do không hẳn liên quan đến phát thải khí nhà kính, tuy vậy đầu thế kỷ 21 chứng kiến sự tăng tốc trong việc thay thế các đầu máy diesel bằng BEMU, hoặc đầu máy dùng nhiên liệu hydro, như Alstom Coradia iLint, hoặc đầu máy chạy điện dùng đường cấp điện trên không. Đến nay, Thụy Sĩ đã có toàn bộ đường sắt điện hóa, do khó khăn trong nhập khẩu than cho đầu máy hơi nước trong các cuộc chiến tranh, trong khi đất nước này có nhiều nhà máy thủy điện. Đường sắt Israel đang có kế hoạch điện hóa phần lớn hoặc toàn bộ mạng lưới. Ở California, chương trình Điện hóa Caltrain đã được phê duyệt năm 2016 và sẽ hoàn thành vào 2024.

Đường biển
nhỏ|phải|300px|Thuyền năng lượng mặt trời Energy Oberserver, năm 2017
Tại vùng biển di sản thế giới Geirangerfjord và Nærøyfjord ở Na Uy, các tàu bè đi qua không được phép phát thải từ 2026.

Các loại tàu thuyền không phát thải đã được nghiên cứu triển khai gồm loại dùng động cơ điện chạy pin và loại sử dụng động cơ tàu biển hạt nhân. Tàu container sử dụng pin sạc đã được vận hành ở Trung Quốc. Động cơ hạt nhân đã được sử dụng bởi hải quân nhiều nước, trong các tàu ngầm hạt nhân và tàu sân bay hạt nhân. Một số tàu phá băng hạt nhân cho mục đích dân dụng cũng đã được vận hành, như tàu Otto Hahn (Đức) NS Savannah (Hoa Kỳ), RV Mirai (Nhật Bản), tuy nhiên hiện nay chỉ còn tàu Sevmorput của Nga, chế tạo bởi Liên Xô vào những năm 1980, đang hoạt động cho mục đích phi quốc phòng. Liên Xô, và nay là Nga, cũng có một hạm đội tàu phá băng hạt nhân cho mục đích quốc phòng, hoạt động để duy trì thông thuyền cho Tuyến Biển Bắc.

Thuyền buồm và thuyền mái chèo sử dụng nguồn năng lượng gió hoặc năng lượng sức người đã bị loại bỏ qua dòng phát triển của lịch sử, do tốc độ chậm và tốn nhân lực. Tuy nhiên, cũng có một số thử nghiệm phát triển các loại tàu thuyền năng lượng gió mới. Các du thuyền hoạt động bằng năng lượng mặt trời và nhiên liệu hydro cũng đã được thử nghiệm.

Đường không
nhỏ|300px|Máy bay điện Volocopter 2X sử dụng pin Li-ion, năm 2017
Na Uy, và có thể các quốc gia Scandinavia khác, đang lên mục tiêu các chuyến bay nội địa không phát thải từ 2040.

Một trở ngại cho việc giảm phát thải ngành hàng không nằm ở mật độ năng lượng của công nghệ pin. Do đó, bên cạnh việc phát triển máy bay điện, cũng có đầu tư vào nhiên liệu hàng không bền vững, hoặc nhiên liệu điện tử (e-fuel) được sản xuất bằng quá trình điện hóa để tổng hợp nước và carbon dioxide thành hydrocarbon, thay thế nhiêu liệu hóa thạch.

Năm 2021, nhà máy e-fuel cho hàng không đã được vận hành ở Đức. Công suất sẽ đạt 8 thùng mỗi ngày vào 2022. Lufthansa sẽ là khách hàng chính của nhà máy này. Chiến lược phát thải ròng bằng không cho ngành hàng không Đức phụ thuộc nhiều vào e-fuel. Sản lượng e-fuel hiện nay còn nhỏ, và cần được nhanh chóng mở rộng; giá thành e-fuel còn cao, và hiện chưa có chính sách giá carbon hiệu quả cho ngành hàng không. Quy định hiện tại của CORSIA chỉ yêu cầu nhiên liệu hàng không bền vững phát thải không quá 90% so với nhiên liệu hóa thạch, khiến cho mục tiêu trung hòa carbon còn xa vời.

Đã có thử nghiệm máy bay hạt nhân trong Chiến tranh Lạnh, nhưng chưa có kết quả. Hiện nay, các chuyến bay ngắn có thể vận hành bằng máy bay điện, và nhiều nhà sản xuất đang nhắm đến thị trường taxi bay. Heart Aerospace đang lên kế hoạch cung cấp máy bay điện cho United Airlines vào năm 2026.

Xử lý phương tiện cũ
Đã xuất hiện thị trường buôn xe xăng dầu cũ từ Tây Âu sang Đông Âu, các nước Kavkaz, Trung Á và Châu Phi. Theo UNECE, tổng số phương tiện giao thông đường bộ sẽ tăng từ 1,2 tỷ năm 2020 lên 2,5 tỷ năm 2050, trong đó đa phần xe mua mới ở các nước phát triển. Số phương tiện ở các nước đang phát triển sẽ tăng khoảng 4 đến 5 lần từ 2020 đến 2050, đa phần sẽ là xe cũ được mua lại. Hiện chưa có thỏa thuận quốc tế hoặc khu vực nào điều tiết dòng xe cũ này. Riêng xe điện 2 bánh có thể được tiêu thụ mới ở các nước đang phát triển, nhờ giá rẻ.

Các xe động cơ đốt trong cũ không còn thỏa mãn quy định phát thải của các nước phát triển sẽ được xuất sang các nước đang phát triển, những nơi yêu cầu phát thải nới lỏng hơn. Tại một số nước đang phát triển, như Uganda, tuổi đời của xe nhập khẩu đã đang là 16,5 năm, và chúng sẽ còn được sử dụng tiếp khoảng 20 năm nữa. Hiệu suất nhiên liệu của những xe đó sẽ ngày càng kém khi chúng ngày càng trở nên cũ.
nhỏ|phải|300px|Xe Honda Jazz mới có hiệu suất nhiên liệu tốt hơn, đặt nằm trên một xe VW Passat cũ, để quảng bá cho chương trình tiêu hủy ở Đức năm 2009, trong đó trợ cấp cho tiêu hủy xe cũ phát thải nhiều, lên đến gần 10000 €
Một số giải pháp đã được đề xuất để giảm phát thải của lượng xe cũ:
 Cấm xuất khẩu: Có đề xuất rằng Liên minh Châu Âu có thể quy định không cho xe phát thải cao rời EU. EU có thể sẽ xem xét lại các quy định quản lý việc vận chuyển và xuất khẩu rác thải, bao gồm xe cũ.
 Cấm nhập khẩu: Có đề xuất ở nhiều quốc gia, bao gồm quốc gia đang phát triển, về việc cấm nhập khẩu xe cũ quá một ngưỡng tuổi thọ, tăng thuế hoặc phí đăng kiểm, tăng điều kiện đăng kiểm với xe cũ nhập khẩu.
Chuyển đổi xe cũ sang xe điện: Nhiều nhà sưu tập xe cổ đang có xu hướng chuyển đổi chúng sang sử dụng động cơ điện.
 Quy định tái chế: Ủy ban Châu Âu đang xem xét kế hoạch bắt buộc tái chế ít nhất là một số thành phần của xe cũ, như vật liệu, pin. EU đã công bố Kế hoạch Hành động Kinh tế Tuần hoàn vào tháng 3 năm 2020, có nhắc đến việc xem xét lại Chỉ thị về Xe hết hạn để kích thích phát triển kinh tế tuần hoàn.
 Chương trình tiêu hủy: các chính phủ có thể cung cấp các khoản trợ cấp, hoặc tín dụng, cho các chủ xe tự nguyện tiêu hủy xe động cơ đốt trong cũ và chuyển đổi sang xe mới sạch hơn. Ví dụ, thành phố Gent tặng 1000 € cho mỗi xe dầu tiêu hủy và 750 € cho mỗi xe xăng tiêu hủy; và đến tháng 12 năm 2019, đã có quỹ 1,2 tỷ € cho việc này.

Xem thêm
Loại bỏ nhiên liệu hóa thạch
Xe chạy điện
Xe hybrid
Xe hydro
Di chuyển thông minh
Cấm bay chặng ngắn

 Chú thích 

Tham khảo


Thể loại:Loại bỏ nhiên liệu hóa thạch
Thể loại:Phương tiện giao thông dùng điện
Thể loại:Thay đổi công nghệ
Thể loại:Giao thông thập niên 2020
Thể loại:Nhiên liệu hóa thạch
Thể loại:Danh sách liên quan đến sức khỏe
Thể loại:Biến đổi năng lượng
Thể loại:Công nghệ năng lượng tái tạo
Thể loại:Dự trữ năng lượng
Thể loại:Năng lượng trong giao thông
Thể loại:Kinh tế năng lượng
Thể loại:Khủng hoảng năng lượng
Thể loại:Danh sách kinh tế
Thể loại:Danh sách liên quan đến công nghệ
Thể loại:Phát triển bền vững
Thể loại:Tác động của biến đổi khí hậu
Thể loại:Carbon
Thể loại:Kinh tế học bền vững
Thể loại:Phát triển năng lượng
Thể loại:Chạy đua công nghệ
Thể loại:Công nghệ lỗi thời
Thể loại:Giảm thiểu biến đổi khí hậu