Các loại đầu máy toa xe từng được sử dụng ở Việt Nam

Danh sách tất cả các đầu kéo đường sắt đang hoạt động hoặc đã nghỉ hưu tại Việt Nam.

 Đầu máy hơi nước 
Loại đầu máy hơi nước đầu tiên được sử dụng tại Việt Nam là SCAM-Mulhouse "Mixte" trên tuyến Sài Gòn-Chợ Lớn vào năm 1881.

Từ năm 1881-1954 Đường sắt thuộc do Pháp quản lý vì vậy các loại đầu máy thời này được sử dụng chung cho các tuyến đường sắt của Việt Nam, Campuchia, Vân Nam, Niger, Công Gô.

Sau chiến tranh Đông Dương, Việt Nam tiếp quản đường sắt và các loại đầu máy cũ của Pháp, đồng thời được Trung Quốc viện trợ các loại đầu máy cũ đã qua sử dụng.

Đầu những năm 1970, Việt Nam lần đầu tự sản xuất được 2 đầu máy hơi nước đặt tên là Tự Lực (141-122) và Nguyễn Văn Trỗi (141-121) cả 2 đều được sản xuất bởi nhà máy xe lửa Gia Lâm dựa theo đầu máy lớp ZL của Trung Quốc.

Năm 2003, chiếc đầu máy hơi nước cuối cùng của Việt Nam được cho ngừng hoạt động, kết thúc hành trình 122 năm của các loại đầu máy hơi nước tại Việt Nam.

Năm 2014, một số công ti tư nhân đã thu mua các đầu máy hơi nước cũ và phục hồi chúng. Mở ra chương mới của kỷ nguyên hơi nước của Việt Nam.

 Khổ 1000mm 
TênXếp
bánhNăm sản xuấtCông ty sản xuấtSố lượng 
(Việt Nam)MẫuẢnhGhi chú22-1004-4-01896-1897SACM - Belfort5SACM "Express"100x100pxLoại đầu máy kéo chuyến tàu đầu tiên từ Sài Gòn đi Mỹ Tho.31-2012-6-01913-1914SLM - Winterthur4HG 3/4Sử dụng riêng cho  đường sắt răng cưa Tháp Chàm-Đà Lạt
Mua cũ từ Thụy Sĩ năm 1947.31-3022-6-01905-1907Corpet & Louvet5CFI Corpet-Louvet

2-6-0TNhập về năm 1938, sử dụng riêng biệt cho tuyến Bến Đồng Sổ-Lộc Ninh40-4000-8-01924-1930SLM - Winterthur9HG 4/4100x100pxSử dụng riêng cho đường sắt răng cưa Tháp Chàm-Đà Lạt.42-3002-8-21930Hanomag3Hanomag 141T 201/203Chuyển từ Campuchia sang năm 1930 vì nhu cầu sử dụng đường sắt tại Việt Nam tăng cao130-3002-6-01928O&K Berlin D4131-1002-6-21910Franco-Belge13Franco-Belge 1-3-1
39 tonĐược chuyển qua cho đường sắt Campuchia 1936.131-4282-6-21932-1947Kawasaki56JNR Class C12Được Trung Quốc viện trợ 1961-1963 
131-402 vẫn còn hoạt động.

131-428 được trưng bày tại ga Đà Lạt.140-0002-8-01913-1941Kawasaki10-20JNR Class 9600Trung Quốc viện trợ 1956.140-3002-8-01933Corpet & Louvet10PMR Class 20140-3002-8-01933Borsig 3Borsig 2-8-0T

42 tonSử dụng riêng biệt cho tuyến Bến Đồng Sổ-Lộc Ninh, bị trùng số với 140-300 sản xuất bởi Corpet & Louvet

Đến 1939 thì sử dụng chung cho toàn hệ thống đường sắt.140-4102-8-01937SACM5SACM (SLM) 400

2-8-0Trung Quốc viện trợ 1956.141T-1002-8-2T1913-1914Batignolles10Batignolles N1954141-1052-8-21951SACM - Mullhouse
Công ty xe lửa Gia Lâm10SACM Type 203
Class ZLĐược sản xuất cho Congo, sau đến 1952 thì chuyển về Trung Quốc.
Năm 1954, Trung Quốc bàn giao lại cho Việt Nam.

Năm 1964, Việt Nam cải tạo lại dựa trên ZL Class của Trung Quốc.141-1582-8-21964-1974CRRC Tangshan

Công ty xe lửa Gia Lâm60Class ZL100x100pxĐược Trung Quốc thiết kế dựa trên lớp đầu máy SACM Type 203.
2 chiếc được sản xuất bởi Việt Nam, Tự Lực/Hữu Nghị (141-122) và Nguyễn Văn Trỗi (141-121)141-5082-8-21948SACM - Mullhouse27SACM Type 203150-1002-10-01937ALCO26JNR Class 9050Trung Quốc viện trợ 1956.150-3052-10-01931Hanomag10Hanomag 150-101/110Chuyển từ Campuchia sang năm 1936 vì nhu cầu sử dụng đường sắt tại Việt Nam tăng cao220-1004-4-01901Franco-Belge25Franco-Belge

Américaine 4-4-0/220Ngừng sử dụng từ năm 1960, bị bỏ hoang tại ga Quy Nhơn tới năm 1987.1903Batignolles30Khác nơi sản xuất230-1004-6-01916Mitsui2Được đề cập tới trong sách hỏa xa, còn lại không có thông tin gì về loại đầu máy này.230-2004-6-01906J F Cail 20J F Cail 4-6-0 "Ten-wheel"230-300192836231-3004-6-21933SACM - Mullhouse10SACM Type 188Máy "231-309" đặt tên là Phú Lợi.231-4004-6-21931Hanomag7Hanomag 231-400Chuyển từ Campuchia sang năm 1930 vì nhu cầu sử dụng đường sắt tại Việt Nam tăng cao231-5004-6-21939-1948SACM - Mullhouse45SACM Type 194241-2004-8-2-2-8-21926-1927Beyer-Peacock2Beyer-Peacock EC1 class

 Khổ 1435mm 
TênXếp
bánhNăm sản xuấtCông ty sản xuấtSố lượng 
(Việt Nam)MẫuẢnhGhi chúGP62-8-21934-1959Kawasaki60CHN JF6100x100pxĐược Trung Quốc viện trợ.Br522-10-01942-1950Deutsche Reichsbahn15DRB Class Br52100x100pxĐược Ba Lan viện trợ.

 Đầu máy diesel 

 Khổ 1000m 
TênMẫuNăm sản xuấtTốc độ tối đa
(Km/h)Sức kéo (hp)Công ty sản xuấtSố lượng 
(Việt Nam)ẢnhGhi chúD4HТУ5Э1967-197050400Kambarka Engineering Works30100x100pxĐược Liên Xô viện trợ năm 1967-1970.
Đã ngưng sử dụng.ТУ7Э1971-1986Kambarka Engineering Works200-300100x100pxĐược Liên Xô viện trợ khoảng 200-300 chiếc vào những năm 1970s-1980s.
Hiện tại còn 10 chiếc.D5HGH5001968-197065500Walkers Ltd.13Mua cũ từ Úc, nhập về Việt Nam khoảng 1991-1992.
Đã ngưng sử dụng.D8EKéo đẩy2002120800Công ty xe lửa Gia Lâm2Đã ngưng sử dụng.D9EBB900195970900Alsthom/SACM6Đã ngưng sử dụng.D9E/D10EGE U8B1963-196555General Electric28Đã ngưng vận hành thương mại từ năm 2021.5510002D10HCR-8B196380Plymouth10Đã ngưng sử dụng.DFH3197380CRRC Sifang
Locomotive Co. Ltd20Được viện trợ từ Trung Quốc năm 1971
Đã ngưng sử dụng từ 1989.DFH21197350CRRC Sifang
Locomotive Co. Ltd30100x100pxMua cũ từ Trung Quốc 2006
Là phiên bản cũ hơn của DFH3D11HLD-110-M-VN21978-1980100110023rd August Works58Số lượng hiện tại là 5 đầu máyD12EDEV-7361985-1990801200CKD40D13EYDM41983-19851001300DLW 12Đã thanh lý máy 703, 706. Máy 704 không còn vận dụng2001-20029Đã thanh lý máy 723D18EDB D18E19831051800Cockerill16100x100pxĐược viện trợ từ Bỉ năm 1983D19ECKD7F2001-20041201900
3190CRRC Ziyang 
Locomotive Co. Ltd40giữa|không_khung|104x104px20 Đầu Máy CKD7F đã đặt hàng đang sản xuất tại Công ty Xe lửa Gia Lâm. 2007-Nay5100x100pxCông ty cổ phần nhà máy xe lửa Gia Lâm55D20EAsiarunner20061202000Siemens AG16101x101pxMua mới từ ĐứcHiện tại Đường Sắt Việt Nam không có thêm bất kì thông tin nào về việc có thêm đầu máy mới hoạt động trên toàn mạng lưới.
(Các thông tin về đầu máy toa xe sẽ được cập nhật theo nguồn chính thống.)

 Khổ 1435mm 
TênMẫuNăm sản xuấtTốc độ tối đa
(Km/h)Sức kéo (hp)Công ty sản xuấtSố lượng 
(Việt Nam)ẢnhGhi chúD4HrТУ7197150400Kambarka Engineering Works3Được nâng cấp từ D4H.
Đã ngưng sử dụng.D8HТГМ8ЭК198380800Lyudinovo5Được viện trợ từ Liên Xô năm 1983, sử dụng để xây cầu Thăng Long.

Đã ngưng sử dụng.D14EJMD 136020021001400CRRC Qishuyan Locomotive Co. Ltd5D15ECKD4D202510059108Các đầu máy DF8 mượn từ Trung Quốc để kéo tàu LVQT đi Bắc KinhD16EDF319721001600CRRC Dalian Locomotive Co. Ltd3Viện trợ từ Trung Quốc (hoặc mua cũ) cuối những năm 1990.

Đã ngưng sử dụng.D19ErSDD320061201950CRRC Ziyang Locomotive Co. Ltd5Hiện tại Đường Sắt Việt Nam không có thêm bất kì thông tin nào về việc có thêm đầu máy mới hoạt động trên toàn mạng lưới.
(Các thông tin về đầu máy toa xe sẽ được cập nhật theo nguồn chính thống.)

 Toa xe 

 Toa xe khách 
Bảng dưới đây bao gồm các hạng ghế thông thường được bán trên tuyến Đường sắt Thống nhất:
 Loại chỗ Mô tảGPGhế nhựa, được phát khi lên tàu, ngồi tự do trên hành lang toa xe.NC/B80Loại chỗ ngồi cứng bằng gỗ được sắp theo cấu hình 2-2 và ngồi đối diện nhau, có bàn ăn và không có điều hòa. Mỗi toa xe có 80 chỗ. Hiện loại chỗ này đã ngừng sử dụng.NCL/B80LLoại chỗ ngồi cứng bằng gỗ được sắp theo cấu hình 2-2 và ngồi đối diện nhau, có bàn ăn nhưng có điều hòa. Mỗi toa xe có 80 chỗ. Hiện loại chỗ này đã ngừng sử dụng.NML/A2TLoại chỗ ngồi mềm bằng nệm, được sắp theo cấu hình 2-2 có điều hòa, có 2 tầng. Nửa toa ngồi theo hướng tàu chạy và một nửa ngồi đối diện, các ghế ở giữa toa đối diện vào nhau và có bàn ăn lớn, các chỗ còn lại có bàn ăn nhỏ kiểu xếp. Mỗi toa có 80 ghế. Đây là loại chỗ chỉ xuất hiện trên một tuyến tàu du lịch.NML/A64LLoại chỗ ngồi mềm bằng nệm, được sắp theo cấu hình 2-2 có điều hòa, nửa toa ngồi theo hướng tàu chạy và một nửa ngồi đối diện, các ghế ở giữa toa đối diện vào nhau và có bàn ăn lớn, các chỗ còn lại có bàn ăn nhỏ kiểu xếp hoặc không có bàn ăn trừ ghế số 1 và 2. Mỗi toa có 64 ghế. Đây là loại chỗ phổ thông và xuất hiện hầu hết trên các tàu. NML/A56LLoại chỗ ngồi mềm bằng nệm, được sắp theo cấu hình 2-2 có điều hòa, nửa toa ngồi theo hướng tàu chạy và một nửa ngồi đối diện, các ghế ở giữa toa đối diện vào nhau và có bàn ăn lớn, các chỗ còn lại có bàn ăn nhỏ kiểu xếp. Mỗi toa có 56 ghế. Đây là loại chỗ cao cấp và xuất hiện hầu hết trên các tàu.NML/A48LLoại chỗ ngồi mềm bằng nệm, được sắp theo cấu hình 2-2, ngồi đối diện nhau, có bàn ăn lớn, có điều hòa và quầy bar. Mỗi toa có 48 ghế. Đây là loại chổ cao cấp và chỉ xuất hiện trên tàu Sài Gòn – Phan Thiết hoặc các tàu địa phương vào các dịp tăng cường.NML/A20LLoại chỗ ngồi mềm bằng nệm cao cấp, được sắp theo cấu hình 1-2, ngồi đối diện nhau, có bàn ăn lớn, có điều hòa và quầy bar. Mỗi toa có 20 ghế. Đây là loại chỗ cao cấp và chỉ xuất hiện trên tàu Sài Gòn P han Thiết hoặc các tàu địa phương vào các dịp tăng cường. BnL/Bn48L Loại chỗ nằm cứng, mỗi toa có 7 khoang, mỗi khoang có 6 giường được xếp thành 3 tầng, có bàn ăn lớn, có điều hòa, một số toa có tivi. Mỗi toa có 48 chỗ, và là loại chỗ phổ thông và xuất hiện hầu hết trên các tàu.  AnL/An28L/An24L/An20L Loại chỗ nằm mềm, mỗi toa có 5-7 khoang, mỗi khoang có 4 giường được xếp thành 2 tầng, có bàn ăn lớn, có điều hòa, một số toa có tivi. Mỗi toa có 20, 24 hoặc 28 chỗ, và là loại chỗ phổ thông và xuất hiện hầu hết trên các tàu.

 Tham khảo 

 Liên kết ngoài 

 Vietnam Railways. Nghị định thư.

Thể loại:Đầu máy xe lửa