Tuyến 1 (Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh)

Tuyến 1 hay còn gọi là Tuyến Bến Thành – Suối Tiên là một tuyến metro thuộc hệ thống Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh, vận hành vào lúc 10:00 ngày 22 tháng 12 năm 2024. Tuyến đường sắt đô thị này có đoạn đi ngầm dài 2,6 km qua 3 ga và đoạn đi trên cao dài 17,1 km qua 11 ga, tổng chiều dài toàn tuyến là 19,687 km (bao gồm cả depot Long Bình).

Dự án được phê duyệt lần đầu tiên vào năm 2007, được khởi công vào năm 2008 với tổng mức đầu tư hơn 17.000 tỷ đồng. Tuy nhiên, đến năm 2011, dự án được điều chỉnh lên hơn 47.000 tỷ đồng, tăng thêm 30.000 tỷ đồng so với dự tính. Trong đó, vốn vay Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) là hơn 41.800 tỷ đồng, còn lại là vốn ngân sách thành phố. Theo kế hoạch ban đầu, dự án này được dự kiến hoàn thành xây dựng vào năm 2017 và đưa vào vận hành thương mại năm 2018, tuy nhiên vì những vấn đề về chậm giải phóng mặt bằng và bê bối xây dựng được phát hiện sau khi thanh kiểm tra dự án vào năm 2020, đến hiện tại dự án xin lùi thời gian nghiệm thu và vận hành thương mại đến tháng 7 và cuối cùng là dời đến ngày 22 tháng 12 năm 2024.

Tuyến 1 (Bến Thành – Suối Tiên) của TP.HCM còn kết nối với Tuyến 1 (Suối Tiên – Thành phố mới Bình Dương) của tỉnh Bình Dương (nay thuộc TP.HCM). Từ quy hoạch năm 2024, tuyến 1 sẽ được kéo dài từ ga Bến Thành đến Depot An Hạ, nâng tổng chiều dài toàn tuyến lên đến 40,8 km.

Sau khi xảy ra và phát hiện những sai phạm kỹ thuật và lỗi thiết kế nghiêm trọng, dự án xuất hiện tình trạng chối bỏ trách nhiệm của tổng thầu Nhật Bản là Liên danh Tư vấn chung (NJPT) và Liên danh Sumitomo – Cienco 6 (SCC).

Tuyến 1 chính thức khánh thành vào ngày 9 tháng 3 năm 2025.

 Vốn 
Việc bố trí kế hoạch vốn ODA năm 2017 và trung hạn giai đoạn từ năm 2016 đến năm 2020 chưa đáp ứng nhu cầu. Năm 2017 vốn ODA được giao chỉ là 2.119 tỷ đồng trong khi nhu cầu là 5.422 tỷ đồng (đáp ứng được 39%), giai đoạn 2016–2020 nhu cầu vốn là 20.930 tỷ đồng thì tuyến metro 1 mới được giao 7.500 tỷ đồng (đáp ứng được 36%).

Hiện dự án đã giải ngân vốn ODA là 69,427 tỉ Yên (tương đương 13.969 tỉ đồng, bao gồm giải ngân từ khoản tạm ứng ngân sách TP là 1.900 tỉ đồng), đạt 33% tổng vốn ODA; vốn đối ứng giải ngân được 1.465 tỉ đồng, đạt 27%.

Đội vốn và trì hoãn
Theo kế hoạch, dự án được phê duyệt lần đầu tiên vào năm 2007 với tổng mức đầu tư hơn 17.000 tỷ đồng. Tuy nhiên, đến năm 2011, dự án được điều chỉnh lên hơn 47.000 tỷ đồng, tăng thêm 30.000 tỷ đồng so với dự tính. Trong đó, vốn vay Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) là hơn 41.800 tỷ đồng, còn lại là vốn ngân sách thành phố. Thủ tướng lúc đó là Nguyễn Tấn Dũng cho phép UBND thành phố phê duyệt điều chỉnh dự án vào tháng 8/2011. Nhưng lúc này chính sách đã thay đổi, dự án thuộc diện phải trình Quốc hội phê duyệt chủ trương đầu tư. Hiện, tổng mức đầu tư dự án vẫn chưa được cơ quan có thẩm quyền.

Dự án dự kiến hoàn thành xây dựng vào năm 2017 và đưa vào khai thác vận hành năm 2018. Nhưng đến năm 2018, dự án mới thi công được 70% khối lượng nên thời gian đi vào hoạt động dự kiến từ cuối năm 2019 đến đầu năm 2020. Sau thời gian dài trì hoãn đến ngày 22 tháng 12 năm 2024 tuyến số 1 đã chính thức chạy thương mại và miễn phí vé cho hành khách đến 20 tháng 1 năm 2025.

Thiếu tiền
Để vận hành đúng kế hoạch năm 2020, trong giai đoạn 2016–2020 dự án cần khoảng 28.000 tỷ đồng. Tuy nhiên vào tháng 4, Bộ Kế hoạch và Đầu tư quyết định chỉ bố trí kế hoạch vốn ODA nguồn ngân sách trung ương cho dự án là 7.500 tỷ đồng – dự án thiếu đến 20.500 tỷ. UBND TP HCM đã 4 lần tạm ứng tiền (tổng cộng 3.300 tỷ) để Ban quản lý Đường sắt đô thị TP.HCM thanh toán cho các nhà thầu, chi trả cho nhân viên.

Bị nợ tiền kéo dài, hồi tháng 11, ông Umeda Kunio (Đại sứ Nhật Bản tại Việt Nam) đã gửi văn bản cho Bí thư Thành ủy TP.HCM Nguyễn Thiện Nhân, đề nghị lãnh đạo thành phố chỉ đạo giải quyết số tiền chậm thanh toán cho đơn vị thi công, tư vấn đã lên hơn 100 triệu USD, cảnh báo nếu đến cuối tháng 12 mà các vấn đề này không được giải quyết, dự án sẽ buộc phải ngừng thi công.

 Đầu máy toa xe 
Ban quản lý đường sắt đô thị thành phố Hồ Chí Minh cho biết, vào đầu tháng 3/2015 người dân sẽ được vào tham gia, góp ý về kiểu dáng, màu sắc... của tàu metro. Thời gian tham quan kéo dài trong ba tháng. Sau đó, Ban quản lý đường sắt đô thị thành phố sẽ tổng hợp ý kiến, tiếp thu và đề xuất với nhà chế tạo theo yêu cầu của người dân.

Nhận xét về mô hình đầu máy toa xe metro, Ban quản lý đường sắt đô thị cho rằng thiết kế ngoại thất thể hiện hình ảnh hiện đại của đoàn tàu metro này. Màu xanh da trời được lựa chọn cho tàu để thể hiện một vẻ ngoài tươi trẻ và dễ chịu trong điều kiện môi trường của Việt Nam.

Các đoàn tàu của tuyến 1 đều được sản xuất tại Nhật Bản bởi Hitachi, tốc độ thiết kế 110 km/h. Vỏ tàu làm bằng hợp kim nhôm, sơn màu chủ đạo xanh dương.

Tàu có sức chứa tối đa 930 hành khách, gồm 147 chỗ ngồi và 783 chỗ đứng (mật độ: 8 người/m²). Tay vịn, móc nắm được lắp đặt trong toa xe để đảm bảo an toàn cho hành khách. Trên toa tàu còn bố trí thêm vị trí và thiết bị hỗ trợ cho người khuyết tật (đi xe lăn).

 Thông số kĩ thuật 
+Hạng mụcThông số chi tiếtKích thướcToa xeDài (không tính móc nối):

 Mc: 20 250 mm (20 750 mm)
 T: 19 500 mm

Rộng: 2 950 mm

Cao:

 Từ đỉnh ray đến sàn xe: 1 150 mm
 Từ đỉnh ray đến mui xe: 3 655 mm
 Từ đỉnh ray đến hệ thống điều hòa không khí: 4 080 mmCửa lên xuốngRộng: 1 300 mm; Cao: 1 850 mmNăng lực chuyên chở hành kháchMc: –
T: –Hiệu suấtvận hànhGia tốc–Giảm tốc(thông hường/khẩn cấp)–Tải trọng trục lớn nhất16 tấn

 Cấu hình 
Cấu hình 3 toa xe (2M1T, dài 61,5 m): giai đoạn đầu (đã về đến depot Long Bình ngày 10/10/2020)
+Toa1 >23 <LoạiMcTMcBo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′
Cấu hình 6 toa xe dự kiến (4M2T, dài 121,5 m):
Toa1 >23 >4 <56 <LoạiMcTMMTMcBo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′

 Mc (Motorized car with driving cabin): Toa xe động lực có buồng lái
 M (Motorized car): Toa xe động lực không có buồng lái
 T (Trailer car): Toa xe kéo theo không có buồng lái
 Tc (Trailer car with driving cabin): Toa xe kéo theo có buồng lái (không sử dụng)

 Hướng tuyến và nhà ga 

 Hướng tuyến 
phải|nhỏ|360px|Bản đồ lộ trình tuyến 1: Bến Thành – Suối Tiên
Điểm đầu của tuyến tại chợ Bến Thành, đi ngầm 2,6 km từ ga Bến Thành đến ga Nhà hát Thành phố và ga Ba Son tại khu đô thị Vinhomes Golden River sau đó đi trên cao 17,1 km theo rạch Văn Thánh rồi đi ngang qua sông Sài Gòn rồi chạy dọc theo xa lộ Hà Nội và kết thúc tại ga cuối Suối Tiên, ngay phía trước Bến xe Miền Đông mới.

Từ quy hoạch năm 2024, tuyến 1 sẽ kéo dài thêm đoạn từ ga Bến Thành đến Depot An Hạ với lộ trình bổ sung từ điểm đầu tại khu vực gần kênh An Hạ thuộc xã Vĩnh Lộc. Từ đó đi dọc theo đường Thanh Niên rồi rẽ trái đi song song với đường Trần Hải Phụng đến Vĩnh Lộc B, sau đó tuyến đi thẳng đến ngã ba Mã Lò – Lê Văn Qưới rồi đi dọc theo các tuyến đường Lê Văn Qưới, Hòa Bình, Ông Ích Khiêm, Lãnh Binh Thăng, Ba Tháng Hai và Lý Thái Tổ đến Ngã Sáu Cộng Hòa. Từ nút giao này đi dọc theo một phần của tuyến 3A cũ qua chợ Thái Bình để đến ga Bến Thành.

 Danh sách các nhà ga 
Gồm 14 nhà ga và 1 depot:

Ký hiệu gaTên ga Khoảng cách (km)Trung chuyểnVị tríTiếng ViệtTiếng AnhGiữa cácnhà gaTừ gaBến ThànhTuyến metroTuyến xe buýt Bến ThànhBen Thanh –0,000 Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh|20px  Tuyến 1 kéo dài (trên kế hoạch)Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh|20px  (đang xây dựng)Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh|20px  (trên kế hoạch)Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh|20px  (trên kế hoạch) Tuyến 1|20px Tuyến 3|20px Tuyến 4|20px Tuyến 13|20px Tuyến 18|20px Tuyến 19|20px Tuyến 20|20px Tuyến 28|20px Tuyến 31|20px Tuyến 34|20px Tuyến 36|20px Tuyến 38|20px Tuyến 39|20px Tuyến 44|20px Tuyến 45|20px Tuyến 52|20px Tuyến 53|20px Tuyến 56|20px Tuyến 65|20px Tuyến 72-2B|20px Tuyến 75|20px Tuyến 86|20px Tuyến 88|20px Tuyến 93|20px Tuyến 102|20px Tuyến 109|20px Tuyến 152|20px Tuyến 155|20px Tuyến 156|20px Tuyến D4|20px DL01Bến Thành Nhà hát Thành phốOpera House0,7150,715 Tuyến 3|20px Tuyến 4|20px Tuyến 18|20px Tuyến 19|20px Tuyến 31|20px Tuyến 36|20px Tuyến 45|20px Tuyến 52|20px Tuyến 93|20px Tuyến 109|20px Tuyến 152|20px Tuyến 155|20px DL01, DL02Sài Gòn Ba SonBa Son0,9911,706  Tuyến 30|20px Tuyến 44|20px Tuyến 53|20px Tuyến 56|20px Tuyến 88|20px  Công viên Văn ThánhVan Thanh Park1,8143,520 Tuyến 159|20px Tuyến 160|20pxThạnh Mỹ Tây Tân CảngTan Cang0,9184,438 Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh|20px  (trên kế hoạch) Tuyến 30|20px Tuyến 53|20px Tuyến 55|20px Tuyến 56|20px Tuyến 104|20px Tuyến 158|20px Tuyến 160|20px Tuyến 161|20px Thảo ĐiềnThao Dien1,1585,596 Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh|20px  (trên kế hoạch)Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh|20px  (trên kế hoạch) Tuyến 6|20px Tuyến 10|20px Tuyến 43|20px Tuyến 52|20px Tuyến 53|20px Tuyến 56|20px Tuyến 60-3|20px Tuyến 67|20px Tuyến 72-1|20px Tuyến 150|20px Tuyến 154|20px Tuyến 157|20pxAn Khánh An PhúAn Phu0,9376,533Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh|20px  (trên kế hoạch) Tuyến 6|20px Tuyến 10|20px Tuyến 52|20px Tuyến 53|20px Tuyến 56|20px Tuyến 60-3|20px Tuyến 67|20px Tuyến 72-1|20px Tuyến 150|20px Tuyến 153|20px Tuyến 154|20px GRP3, TGC1 Rạch ChiếcRach Chiec1,6748,207 Tuyến 99|20pxBình Trưng Phước LongPhuoc Long1,5069,713 Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh|20px  (trên kế hoạch) Tuyến 6|20px Tuyến 10|20px Tuyến 52|20px Tuyến 53|20px Tuyến 56|20px Tuyến 60-3|20px Tuyến 67|20px Tuyến 99|20px Tuyến 150|20pxThủ Đức Bình TháiBinh Thai1,35311,066Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh|20px  (trên kế hoạch) Tuyến 6|20px Tuyến 10|20px Tuyến 52|20px Tuyến 53|20px Tuyến 56|20px Tuyến 60-3|20px Tuyến 67|20px Tuyến 150|20px Tuyến 162|20px Tuyến 163|20px Tuyến 169|20px Thủ ĐứcThu Duc1,74412,810 Tuyến 10|20px Tuyến 52|20px Tuyến 60-3|20px Tuyến 67|20px Tuyến 89|20px Tuyến 150|20px Tuyến 162|20px Tuyến 168|20px Khu công nghệ caoHigh Tech Park2,38015,190Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh|20px  (trên kế hoạch) Tuyến 6|20px Tuyến 8|20px Tuyến 10|20px Tuyến 52|20px Tuyến 60-3|20px Tuyến 67|20px Tuyến 76|20px Tuyến 150|20px Tuyến 164|20px Tuyến 165|20px Tuyến 167|20pxLinh Xuân Đại học Quốc giaNational University1,57516,765 Tuyến 8|20px Tuyến 10|20px Tuyến 19|20px Tuyến 33|20px Tuyến 53|20px Tuyến 60-1|20px Tuyến 60-2|20px Tuyến 60-3|20px Tuyến 67|20px Tuyến 76|20px Tuyến 93|20px Tuyến 99|20px Tuyến 150|20px Tuyến 164|20px Tuyến 166|20px Bến xe Suối TiênSuoi Tien Terminal2,05618,821 Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh|20px  Tuyến 1 kéo dài (trên kế hoạch) Tuyến 56|20px Tuyến 60-1|20px Tuyến 60-2|20px Tuyến 60-3|20px Tuyến 60-7|20px Tuyến 61-9|20px Tuyến 61-77|20px Tuyến 67|20px Tuyến 76|20px Tuyến 93|20px Tuyến 150|20pxĐông Hòa
Ghi chú

 Khu vực Depot 

Depot của tuyến 1 được đặt tại phường Long Bình, thành phố Thủ Đức với diện tích khoảng 27,4 ha, là khu trung tâm điều khiển và bảo dưỡng tàu tuyến 1 đến năm 2040. Bao gồm các tòa nhà vận hành và bảo dưỡng; xưởng chính bảo dưỡng tàu; các cơ sở hạ tầng bảo dưỡng các thiết bị khác của đường ray, hệ thống điện, tín hiệu, thông tin liên lạc; bãi đỗ tàu; trạm vệ sinh tàu; mạng lưới đường nội bộ bên trong và bên ngoài khu vực; và khu văn phòng.

 Tốc độ vận hành 

 100 km/h ở phần trên cao
 80 km/h ở phần ngầm
 35 km/h ở khu vực đường vào nhà ga
 25 km/h ở nhà ga

 Thông tin giờ tàu 
Giai đoạnThời gian hoạt độngKhung giờDãn cách(phút/chuyến)Thời gianSố lượng đoàn tàu vận hànhSố chuyến hoạt động trong ngàyThời gian dừngChú thích ĐiBến xe Suối Tiên ĐiBến ThànhGiai đoạn 1(23/12/2024 – 30/07/2025)05h00 – 22h00Cao điểm8 06h20 – 08h1211h20 – 12h0815h52 – 18h2405h44 – 07h3610h44 – 11h3215h16 – 17h48920030 giâyBình thường1205h00 – 06h1208h24 – 11h1212h20 – 15h4418h36 – 22h0005h00 – 05h3607h48 – 10h3611h44 – 15h0818h00 – 22h006Giai đoạn 2(01/07 – 15/08/2025)05h00 – 22h00Ngày hành chínhCao điểm707h03 – 07h5916h08 – 18h0006h33 – 07h4315h38 – 17h441122630 giây806h08 – 06h5610h37 – 12h2915h37 – 16h0105h54 – 06h2610h31 – 12h2315h31 -Bình thường1008h09 – 10h2912h39 – 15h2918h10 – 20h0005h4607h53 – 10h2312h33 – 15h2317h54 – 19h24 -Thấp điểm1205h00 – 06h0020h12 – 22h0005h00 – 05h3619h36 – 22h00 -Cuối tuầnCao điểm810h08 – 13h0415h42 – 20h3010h02 – 12h5815h36 – 20h249226Bình thường1007h10 – 10h0013h14 – 15h3420h40 – 22h0006h34 – 09h5413h08 – 15h2820h34 – 21h24 -Thấp điểm1205h00 – 07h0005h00 – 06h2421h36 – 22h00 -
 Giá vé 
Khi đưa vào vận hành thương mại, tuyến đã miễn phí vé cho người dân trong 30 ngày đầu, từ 22/12/2024 đến 20/01/2025.

Mức giá vé cho tuyến số 1 đã được cố định như sau:

+Giá vé theo lượt thanh toán bằng tiền mặt (đơn vị: 1.000 đ)https://image.plo.vn/w850/Uploaded/2025/liwbzivo/2024_11_21/anh-chup-man-hinh-2024-11-21-luc-095833-136.png.webp(Giá vé điện tử = giá vé giấy − 1.000 đ)Nhà gaBến ThànhNhà hát Thành phốBa SonCông viên Văn ThánhTân CảngThảo ĐiềnAn PhúRạch ChiếcPhước LongBình TháiThủ ĐứcKhu Công nghệ caoĐại học Quốc giaBến xe Suối TiênBến Thành7777779101214161820Nhà hát Thành phố7777778101113161720Ba Son777777791012151618Công viên Văn Thánh77777777810131417Tân Cảng7777777779121316Thảo Điền7777777778101214An Phú777777777791113Rạch Chiếc98777777778911Phước Long1010977777777810Bình Thái1211108777777778Thủ Đức14131210987777777Khu Công nghệ cao1616151312109877777Đại học Quốc gia18171614131211987777Bến xe Suối Tiên2020181716141311108777

+Các loại vé khác  Loại véGiá Vé theo ngày1 ngày40.000 đ3 ngày90.000 đVé thángPhổ thông300.000 đHọc sinh, sinh viên150.000 đ

 Lưu lượng 
Trong tuần đầu vận hành, Tuyến 1 đã phục vụ tổng cộng 707.161 lượt hành khách, với ngày cao điểm là Thứ Bảy, 28/12/2024, đạt 175.456 lượt. Riêng lượng hành khách trong ngày này đã lớn hơn tổng lượt khách của Tuyến 2A tại Hà Nội trong tuần đầu vận hành (165.824 lượt).

Khép lại năm 2025, tuyến Metro 1 đã phục vụ tổng cộng 20,5 triệu lượt khách, vận hành hơn 80.000 lượt tàu. Chỉ riêng ngày 31/12/2025, tuyến này đã đưa hơn 90.000 lượt hành khách vào khu vực trung tâm để tham gia các hoạt động chào đón năm mới. Từ 0 giờ 30 phút đến 2 giờ 0 phút sau giao thừa 01/01/2026, hệ thống tiếp tục phục vụ hơn 12.000 lượt khách. 
+NgàySố chuyến vận hànhLưu lượng vận chuyển hành khách theo kế hoạchLưu lượng vận chuyển hành khách đã thực hiệnLưu lượng vận chuyển hành khách đã thực hiện so với kế hoạchChú thích22/12/2024177(kế hoạch: 140)27.257149.870549,8%23/12/202420038.93938.75199,5%24/12/202422038.93990.384232,1%25/12/202420038.939115.962297,8%26/12/202420038.93972.578186,4%27/12/2024165 38.93964.160 164,8%28/12/202420038.939175.456450,6%29/12/202420038.939200.948516,1%30/12/202420038.93990.015231,2%31/12/202422038.939121.477312,0%01/01/2025247 (246)41.661275.144660,4%02–04/01/2025600116.817––05/01/202520038.93906–13/01/2025––––14/01/2025–38.93952.444134,7%15–17/01/2025––––18/01/202520038.939120.394154,6%19/01/202520038.93920/01/202520038.93951.418132,0%21/01/202520038.93944.436114,1%22/01/202520038.93953.678137,9%Tổng cộng6.4082.926.468236%23/01/2025––>44.000–24/12/2025168–52.844–25/12/2025168–46.304–26/01/2025168(kế hoạch: 188)–45.797–27/01/2025168(kế hoạch: 182)–48.466–28/01/2025(29 tháng Chạp)168(kế hoạch: 130)–45.166–29/01/2025(Mùng 1 Tết)182–92.284168%30/01/2025194–120.315–31/01/2025184(kế hoạch: 156)–112.176–01/02/2025184(kế hoạch: 160)–110.013–02/02/2025184(kế hoạch: 160)–88.051–Tổng cộng––––

 Sự cố và bê bối 

 Quá trình thi công 
Ngày 10 tháng 11 năm 2020, tại trụ P14-10, phát hiện gối dầm cầu cạn bị rơi khỏi vị trí lắp đặt làm hỏng đường ray phía trên, nguy cơ ảnh hưởng tuổi thọ công trình cũng như an toàn chạy tàu. Theo chủ đầu tư là Ban quản lý đường sắt đô thị TP.HCM (MAUR), gối cao su (gối trái theo hướng từ Bến Thành đi Suối Tiên) sử dụng cho dầm cầu cạn tại vị trí trụ P14-10 (dầm đã lắp 4 năm trước) bị rơi khỏi vị trí đá kê gối "không rõ nguyên nhân". Việc này khiến đường ray đã lắp phía trên hư hỏng, bung khỏi các bu-lông liên kết với hệ thống đỡ ở dưới; bê tông đệm đường ray ở vị trí này bị nứt. MAUR đánh giá sự cố có nguy cơ gây nứt vỡ cục bộ gối dầm khi chịu tác động. Đặc biệt cả đoạn dầm hoàn thiện sẽ chịu sự uốn xoắn bởi lực phân bổ không đều khi gối cao su rơi ra ngoài, dẫn đến phần đáy, thành dầm chữ U, nhiều khả năng cũng bị nứt. Việc này bị cho làm giảm khả năng chịu lực, ảnh hưởng tuổi thọ công trình và nguy cơ mất an toàn khi đoàn tàu chạy. Qua rà soát, MAUR phát hiện 2 gối lắp trên công trình nhẹ hơn 9 kg so với hồ sơ thiết kế, và vật liệu thép dùng cho gối cầu không đúng quy định hợp đồng. MAUR cho rằng tổng thầu (Liên danh Tư vấn chung (NJPT) và Liên danh Sumitomo – Cienco 6 (SCC)) có dấu hiệu chối bỏ trách nhiệm, kéo dài sự việc.

Ngày 2 tháng 4 năm 2021, phát hiện thêm bốn gối cầu bị sự cố. Bốn gối cầu nằm ở vị trí trụ P9-05 đoạn cầu cạn VD19 và trụ P11-06 đoạn cầu VD11, thuộc gói thầu CP2 (đoạn trên cao và depot) tuyến Metro số 1. Các gối bị xê dịch khỏi đá kê 7–11 mm. Trong số này, hai gối sản xuất từ nhà máy Megaba (Hàn Quốc), còn lại từ nhà máy Kawakin (Nhật Bản). Chưa rõ nguyên nhân bốn gối dịch chuyển. Việc tiếp tục xảy ra sự cố, cùng hai gối bị phát hiện trước đó khiến MAUR nhận định sự dịch chuyển gối lệch khỏi đá kê "có tính chất hệ thống". MAUR yêu cầu khẩn trương làm rõ nguyên nhân nhằm giảm tối đa ảnh hưởng, thiệt hại công trình. Do công trình chưa bàn giao nên liên danh Sumitomo – Cienco 6 (SCC – đơn vị phụ trách gói thầu) phải chịu trách nhiệm về các vấn đề trên.

 Vận hành 
Vào khoảng 18:30, ngày 26/12/2024, đoàn tàu mang số hiệu 1700 xuất phát từ ga Bến xe Suối Tiên đến ga Bến Thành đã tạm dừng tại ga Ba Son để kiểm tra kỹ thuật. Nguyên nhân ban đầu được xác định do lỗi tín hiệu trong hệ thống điều khiển, khiến tàu phát tín hiệu cảnh báo sai. Sự cố này dẫn đến việc đoàn tàu trước đó khi đến ga Công viên Văn Thánh phải tạm dừng chờ. Một số hành khách không chờ đợi được nên đã rời khỏi ga, tìm phương tiện khác để di chuyển. Sau khi sự cố được xử lí bởi đội ngũ kỹ thuật, đoàn tàu tiếp tục hành trình sau khoảng 10 phút.

Chiều ngày 27/12/2024, TP.HCM hứng chịu cơn mưa lớn trái mùa kèm dông lốc và sấm sét. Vào khoảng 17:25, hệ thống bảo vệ an toàn điện của tuyến kích hoạt, khiến MAUR và Công ty TNHH MTV đường sắt đô thị số 1 TP. HCM (HURC1) tạm dừng vận hành tuyến, đưa các tàu về các ga để kiểm tra toàn bộ hệ thống và đảm bảo an toàn cho hành khách, đồng thời nhân viên nhà ga hỗ trợ và trấn an hành khách trong thời gian chờ đợi. Sau khi xác nhận không có bất thường, hệ thống tuyến hoạt động trở lại lúc 19h05.

Trưa ngày 03/01/2025, vận hành tuyến gặp gián đoạn khi một đoàn tàu dừng tại ga Phước Long chưa thể rời ga. Sự cố này khiến đoàn tàu ở ga Rạch Chiếc, nhà ga trước đó, phải chờ đợi. Theo đại diện HURC1, đơn vị vận hành tuyến, nguyên nhân là do cửa chắn ke (PSD) tại ga Phước Long gặp lỗi, chưa thể đóng lại. Sau khoảng 20 phút tạm dừng để xử lý sự cố, đoàn tàu tại 2 nhà ga đã tiếp tục lộ trình.

Ngày 05/01/2025, sự cố tín hiệu khiến 141/200 chuyến tàu bị chậm trễ, gồm 18 chuyến xuất bến và 123 chuyến về bến.

Vào khoảng 17h00, ngày 14/01/2025, Mưa lớn khiến 3 đoàn tàu trượt bánh khi vào ga, dẫn đến 5 đoàn tàu phải tạm dừng trong 30 phút. Ngoài ra, hệ thống PSD tại ga Khu Công nghệ cao và ga Bến xe Suối Tiên gặp lỗi.

Vào 15h18, ngày 25/01/2025, Đoàn tàu số 1505 buộc phải ngưng khởi hành do hành khách cản trở cửa tàu đóng.

 Hình ảnh 

 Xem thêm 

 Hệ thống giao thông Việt Nam
 Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh
 Siêu dự án

 Ghi chú 

 Tham khảo 

Thể loại:Đường sắt đô thị Thành phố Hồ Chí Minh
Thể loại:Đường sắt năm 2024
Thể loại:Đường sắt đô thị Việt Nam
Thể loại:Giao thông Thành phố Hồ Chí Minh
Thể loại:Tuyến đường sắt mở cửa năm 2024