Đường sắt cao tốc Bắc – Nam

Đường sắt cao tốc Bắc – Nam hay Đường sắt tốc độ cao Bắc Nam là một trong những dự án chiến lược của Đường sắt Việt Nam.

Cục Đường sắt Việt Nam đã đưa ra kế hoạch xây dựng đường sắt cao tốc xuyên Việt: Năm 2010 sẽ hoàn thành báo cáo khả thi; từ năm 2011 - 2020 sẽ xây dựng khu đoạn Hà Nội - Vinh và TP Hồ Chí Minh - Nha Trang; năm 2030 sẽ đưa vào khai thác tuyến Vinh - Nha Trang; năm 2035 sẽ hoàn thành tuyến Hà Nội - TP Hồ Chí Minh; năm 2050 sẽ hoàn thành toàn tuyến Lạng Sơn - Cà Mau và đi song song với tuyến  và . Sau này các tuyến đường sắt cao tốc sẽ được xây dựng dựa theo và chạy song song các tuyến đường bộ cao tốc trong nước.

Theo phương án của nhà Tư vấn Hàn Quốc, nếu xây dựng đường sắt cao tốc, đường đôi, điện khí hóa, khổ 1435mm, với tốc độ 200 km/h thì từ tàu khách Lạng Sơn đến Cà Mau mất 11 giờ 58 phút. Với vận tốc đạt 300 km/giờ, tàu sẽ chạy trong 5 giờ 38 phút để đi từ Hà Nội đến TP HCM đối với tàu nhanh, chỉ dừng các ga Vinh, Đà Nẵng, Nha Trang và 6 giờ 52 phút với tàu thường, dừng ở tất cả các ga.Đường sắt cao tốc Bắc-Nam: Chưa tính rủi ro kinh tế

Đại diện chủ đầu tư cho biết dự án sẽ thu hồi 4.173 ha đất, 16.529 hộ gia đình có thể sẽ bị ảnh hưởng. Trong đó, thu hồi đất ở 9.480 hộ gia đình và thu hồi đất sản xuất 7.049 hộ.

Trong cuộc bỏ phiếu ngày 19 tháng 6 năm 2010, Quốc hội Việt Nam khóa XII đã bỏ phiếu bác bỏ dự án đường sắt cao tốc. Tuy nhiên đến năm 2015, Bộ trưởng Giao thông Đinh La Thăng chỉ đạo tiếp tục lập đề án đường sắt cao tốc Bắc-Nam để trình Quốc hội trước năm 2020, và đến ngày 30 tháng 11 năm 2024, Quốc hội Việt Nam khóa XV chính thức thông qua chủ trương đầu tư dự án trên.Quốc hội chính thức thông qua chủ trương đầu tư Dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam

Đến cuối tháng 5/2025, đã có 2 đơn vị đăng ký đầu tư dự án đường sắt cao tốc Bắc - Nam này là Công ty Cổ phần Đầu tư và Phát triển đường sắt cao tốc VinSpeed (công ty con trực thuộc tập đoàn VinGroup) và Thaco. Tuy nhiên, cuối tháng 12, VinGroup rút khỏi danh sách đầu tư.

 Nhà ga và Depot 
Nguồn
+TênVị tríKmKết nối trực tiếp
đường sắt hiện hữuXây mớiKết nốiChú thíchĐồng Đăng - Hà NộiGa Hữu NghịCửa khẩu Hữu Nghị0KhôngCóGa Đồng ĐăngĐồng Đăng, Cao Lộc, Lạng Sơn0CóCóBắt đầu tuyến đường sắt cao tốc Bắc - Nam  Có depot đặt tại gaGa Lạng Sơnthành phố Lạng Sơn, Lạng Sơn15,54CóCóGa Chi LăngChi Lăng, Lạng Sơn24,664CóCóGa Lạng GiangLạng Giang, Bắc Giang46,567CóCóGa Bắc Giangthành phố Bắc Giang, Bắc Giang59,986CóCóGa Bắc Ninhthành phố Bắc Ninh, Bắc Ninh80CóCóGa Từ Sơnthành phố Từ Sơn, Bắc Ninh99,14CóCóGa Trâu QuỳGia Lâm, Hà Nội111,45CóCóGa Long BiênLong Biên, Hà Nội129,45CóCóHà Nội - VinhGa Ngọc HồiNgọc Hồi, Thanh Trì, Hà Nội145CóCóTuyến số 1, Tuyến vành đai Ngọc Hồi - Thạch Lỗi, Ngọc Hồi - Lạc Đạo - Yên ViênCó depot đặt tại gaGa Phủ LýPhủ Lý, Hà Nam191,25CóCóGa Nam ĐịnhNam Định
(huyện ngoại thành phía đông TP Nam Định)213,51CóCóSẽ xây ga Nam Định mới tại vị trí phía bắc ga Nam Định cũ, huyện ngoại thành phía đông TP Nam Định, nơi giao nhau giữa đường sắt cao tốc và đường sắt hiện hữuGa Ninh BìnhHoa Lư, Ninh Bình249,38CóGa Thanh HóaThanh Hóa, Thanh Hóa300,09CóCóDepot Hoàng MaiHoàng Mai, Nghệ An377,56KhôngCóDepot bảo trì trong trường hợp khẩn cấp  Sẽ cân nhắc xây dựng nhà ga tại vị trí này nếu có nhu cầuGa VinhVinh, Nghệ An430,89CóCó depot đặt gần ga VinhHà Tĩnh - HuếGa Hà TĩnhHà Tĩnh, Hà Tĩnh472,82KhôngCóGa Vũng ÁngKỳ Anh, Hà Tĩnh514,18KhôngCóTuyến Viên Chăn - Vũng ÁngGa Đồng HớiĐồng Hới, Quảng Bình600,29CóGa Đông HàĐông Hà, Quảng Trị697,91CóGa HuếThuận Hóa, Huế761,54CóCóĐà Nẵng - Tuy HòaGa Đà NẵngHòa Minh, Liên Chiểu, Đà Nẵng802,10CóCóNằm trong quy hoạch di dời ga Đà NẵngGa Tam KỳTam Kỳ, Quảng Nam852,67CóGa Quảng NgãiQuảng Ngãi, Quảng Ngãi962,19CóGa Phù MỹTT. Phù Mỹ, Phù Mỹ, Bình Định1061,10CóGa Diêu TrìTT. Diêu Trì, Tuy Phước, Bình Định1107,00CóGa Tuy HòaTuy Hòa, Phú Yên1198,98CóNha Trang - Thành phố Hồ Chí MinhGa Nha TrangNha Trang, Khánh Hòa1310,9CóCóNằm trong quy hoạch di dời ga Nha Trang  Có depot đặt tại ga Nha TrangGa Tháp ChàmPhan Rang – Tháp Chàm, Ninh Thuận1387,6CóTuyến Tháp Chàm - Đà LạtGa Tuy PhongTuy Phong, Bình Thuận1452,55KhôngCóGa Phan ThiếtPhan Thiết, Bình Thuận1520,8Có (nhánh phụ Mương Mán - Phan Thiết)Tuyến Phan Thiết - Gia NghĩaDepot Tân NghĩaTân Nghĩa, Hàm Tân, Bình Thuận1560,9KhôngCóDepot bảo trì trong trường hợp khẩn cấp  Sẽ cân nhắc xây dựng nhà ga tại vị trí này nếu có nhu cầuGa Long ThànhSân bay Long Thành, Long Thành, Đồng Nai1673,34KhôngCóDepot Long TrườngLong Trường, Thủ Đức, TPHCM1700,5Depot phụ trợ cho ga Thủ ThiêmGa Thủ ThiêmAn Phú, TP Thủ Đức, TPHCM1710KhôngCóTuyến Metro số 2  Đường sắt nhẹ Thủ Thiêm - Long ThànhThành phố Hồ Chí Minh - Cần ThơGa Tân KiênTân Kiên, Bình Chánh, TPHCM1741,78CóCóGa Bến LứcBến Lức, Long An1755,6CóGa Tân AnTân An, Long An1770,55KhôngCóGa Trung LươngMỹ Tho, Tiền Giang1787,8Ga Trung LươngCai Lậy, Tiền Giang1800KhôngCóGa Cái BèCái Bè, Tiền Giang1814,34KhôngCóGa Mỹ ThuậnVĩnh Long1834,45KhôngCóGa Cái RăngCái Răng, Cần Thơ1867KhôngCóHậu Giang - Cà MauGa Ngã BảyNgã Bảy, Hậu Giang1894,78CóCóGa Sóc TrăngThành phố Sóc Trăng, Sóc Trăng1918,6CóGa Bạc Liêuthành phố Bạc Liêu, Bạc Liêu1960,55KhôngCóGa Giá RaiGiá Rai, Bạc Liêu1988,8Ga Cà MauThành phố Cà Mau, Cà Mau2020KhôngCóGa Năm CănNăm Căn, Cà Mau2070KhôngCóKết thúc tuyến đường sắt cao tốc Bắc - Nam

Tuyến đường Hà Nội - Vinh
Đây là tuyến sẽ được xây dựng là đường sắt đôi, bảo đảm cho tàu có thể chạy với tốc độ 200 km/h, nhưng cơ sở hạ tầng có thể đáp ứng tốc độ 350 km/h. Khi hoàn thành, hành trình Hà Nội - Vinh sẽ được rút xuống chỉ còn 2 giờ (nếu chạy tốc độ 200 km/h) và 1 giờ 34 phút (tốc độ 350 km/h). Chiều dài toàn tuyến là hơn 283 km gồm 6 ga chính trên.

Trong đó đoạn qua Hà Nội sẽ sử dụng đường sắt hiện tại ở phía Tây nhằm giảm thiểu được xung đột. Đoạn qua Hà Tây sẽ cách xa đường sắt hiện tại và giảm thiểu giao cắt với quốc lộ 1, khu vực đông dân cư và nhà máy. Đoạn qua Hà Nam sẽ quy hoạch hướng tuyến gần với đường bộ cao tốc và xây dựng ga mới ở phía đông ga Phủ Lý hiện tại. Đoạn qua Nam Định sẽ xây dựng ga bên ngoài phía Tây ga Nam Định.

Đoạn qua Ninh Bình sẽ chạy song song với đường bộ cao tốc về phía Đông khu quy hoạch đô thị của Ninh Bình và chạy vòng điểm du lịch hồ Đồng Thái. Đoạn qua Thanh Hóa sẽ chạy về phía Tây khu đô thị Thanh Hóa để tránh ảnh hưởng đến khu vực động dân cư và địa danh lịch sử. Đoạn qua Nghệ An sẽ chạy về phía Tây của khu quy hoạch đô thị TP Vinh. Đoạn Hà Tĩnh cũng quy hoạch hướng tuyến về phía Tây của đường vành đai đô thị Hà Tĩnh.
Tuyến đường Vinh - Nha Trang

Tuyến đường Nha Trang - TP Hồ Chí Minh
Tuyến đường sắt cao tốc Nha Trang - TP Hồ Chí Minh khởi đầu tại TP Hồ Chí Minh, đi qua các tỉnh Đồng Nai, Bình Thuận, Ninh Thuận và Khánh Hoà. Trên toàn tuyến có 6 nhà ga và 2 ga mới đều ở tại Khánh Hoà và TP Hồ Chí Minh. Tiêu chuẩn thiết kế áp dụng đối với đường cấp 1 và đường cao tốc, có thể chạy tàu với vận tốc 350 km/h.

So với tuyến đường sắt Thống Nhất, tuyến này chạy thẳng từ Thủ Thiêm - Long Thành - Tân Nghĩa - Phan Thiết, không nối vào ga Hòa Hưng, không đi qua địa phận tỉnh Bình Dương và thành phố Biên Hòa, Đồng Nai.

Đây là dự án hỗ trợ kỹ thuật được thực hiện từ nguồn vốn viện trợ không hoàn lại của Chính phủ Hàn Quốc. Đoạn đường sắt này nằm trong tổng thể của tuyến đường sắt cao tốc từ Hà Nội đi TP Hồ Chí Minh đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Các chỉ tiêu kinh tế

Tổng vốn đầu tư
Phương án của Chính phủ Việt Nam: Tổng vốn đầu tư toàn Dự án là 55,853 tỷ USD, trong đó phần vốn đầu tư cho Thiết bị là 9,587 tỷ USD.
Theo tính toán của các nhà kinh tế của Việt Nam không tham gia dự án: Tổng vốn đầu tư toàn Dự án là 110,157 tỷ USD.
Thời gian hoàn vốn
Phương án của Chính phủ Việt Nam:
Vốn đầu tư cho Phần xây dựng công trình sẽ do Chính phủ chịu, không phải thu hồi.
Vốn thiết bị nhanh nhất là từ 10 đến 12 năm (nhà đầu tư chỉ đầu tư Phần thiết bị và tổ chức kinh doanh vận hành, nên chỉ dự kiến thu hồi vốn thiết bị).
Theo tính toán của các nhà kinh tế của Việt Nam không tham gia dự án: (Thời gian thu hồi Vốn Đầu tư của Dự án)
Với Lợi nhuận hàng năm của toàn Dự án là 0,958 tỷ USD/năm, Thời gian thu hồi Vốn Đầu tư của Dự án sẽ là: 110,157 tỷ USD/(0,958 tỷ USD/năm) = 114,8 năm
Với Lợi nhuận hàng năm của toàn Dự án là 0,797 tỷ USD/năm, Thời gian thu hồi Vốn Đầu tư của Dự án sẽ là: 110,157 tỷ USD/(0,797 tỷ USD/năm) = 138 năm

Xem thêm
Dự án đường sắt cao tốc Thành phố Hồ Chí Minh – Cần Thơ
Đường sắt cao tốc Tháp Chàm – Đà Lạt – Buôn Ma Thuột

Tham khảo

Liên kết ngoài
Phúc đáp ý kiến cử tri về đường sắt cao tốc 
5 tiếng đi tàu từ Hà Nội vào Sài Gòn

C