Đường sắt Tháp Chàm – Đà Lạt

Đường sắt Tháp Chàm – Đà Lạt hay đường sắt Phan Rang – Đà Lạt là một tuyến đường sắt đã ngưng sử dụng, từng nối Đà Lạt với tuyến đường sắt Bắc Nam tại Ga Tháp Chàm, thuộc phường Đô Vinh, tỉnh Khánh Hòa.

 Thi công 
Bắt đầu được nghiên cứu từ năm 1898. Đường sắt được khởi công năm 1908 theo lệnh của toàn quyền Paul Doumer. Bắt đầu, thi công đoạn 38 km giữa Tháp Chàm và Xóm Gòn. Năm 1916 những chuyến xe lửa đầu tiên bắt đầu hoạt động mỗi tuần 2 chuyến. Năm 1917 được nối dài đến tận Sông Pha (Krông Pha) – dưới chân đèo Ngoạn Mục. Năm 1922, công ty thầu khoán châu Á tiến hành xây dựng đường sắt nối Sông Pha tới Trạm Hành – Đà Lạt. Năm 1928, thi công 10 km khó khăn nhất giữa Krông Pha và đèo Eo Gió (Bellevue) được hoàn thành. Bốn năm sau, vào năm 1932, đoạn Đran được hoàn thành, tuyến đường chính thức đi vào hoạt động. Tổng kinh phí xây dựng là 200 triệu Franc vào lúc bấy giờ.

KmTên gaĐịa điểm ngày nayĐộ caoDalat–Song Pha Cog Railway Map / Vertical Map . Từ Ghi chúBản đồ 0Tháp ChàmPhường Đô Vinh, tỉnh Khánh Hòa Ở Sân bay Phan Rang.  Đi Đường sắt Bắc Nam  bản đồ  22Tân MỹXã Mỹ Sơn, tỉnh Khánh Hòa  Nằm gần cầu sắt Tân Mỹ bản đồ  41Sông PhaXã Lâm Sơn, tỉnh Khánh Hòa Krongpha  bản đồ  47Cà BơXã Lâm Sơn, tỉnh Khánh Hòa K'Beu, tại Đèo Ngoạn Mục  bản đồ  51Eo GióXã D'Ran, tỉnh Lâm Đồng Bellevue, tại Đèo Ngoạn Mục  bản đồ  56Đơn DươngXã D'Ran, tỉnh Lâm Đồng Dran  bản đồ  62Trạm HànhPhường Xuân Trường - Đà Lạt, tỉnh Lâm Đồng Arbre Broyé  bản đồ  66 Cầu ĐấtPhường Xuân Trường - Đà Lạt, tỉnh Lâm Đồng Entrerays  bản đồ  72 Đa ThọPhường Xuân Trường - Đà Lạt, tỉnh Lâm Đồng1.402 m (4.599 ft) bản đồ  77Trại Mát Phường Xuân Trường - Đà Lạt, tỉnh Lâm Đồng  bản đồ  84Đà Lạt Phường Xuân Hương - Đà Lạt, tỉnh Lâm Đồng   bản đồ 
Ở khu vực Ninh Thuận (nay là tỉnh Khánh Hoà), ngoài ga Tân Mỹ và ga Sông Pha ra thì còn có các ga nhỏ như : ga Lương Nhơn, ga Đồng Mé, ga Quảng Sơn và ga Xóm Gòn .

 Đặc điểm 
phải|nhỏ|220x220px|Một đầu máy hơi nước ở Ga Đà Lạt.
Để qua được đèo dốc người ta phải thiết kế những bánh răng cưa lắp thêm vào trong đầu máy. Tuyến đường có 16 km đường sắt răng cưa, vượt độ cao 1.500m trên mực nước biển với độ dốc thường xuyên 12%. Vượt qua 5 hầm, có hầm dài đến 600m và nhiều cầu xe lửa khác. Đường sắt được vận hành bằng 11 đầu máy hơi nước hiệu Fuka của Thuỵ Sĩ.

Nhà ga Đà Lạt được xây dựng và hoàn thành vào năm 1938. Một nhà ga đẹp, kiến trúc từ thời Pháp thuộc gần như còn nguyên vẹn với ba mái vút cao xuất phát từ ý tưởng của hai kiến trúc sư người Pháp là Moncet và Revéron mô phỏng ngọn núi Lang Biang. Xưa mỗi ngày có hai đôi tàu chạy tuyến Đà Lạt – Nha Trang, Đà Lạt – Sài Gòn với ba toa khách, một toa tàu hàng và ngược lại. Hành khách bao giờ cũng đông với phần lớn là người Pháp và quan chức người Việt. Nếu đi từ Sài Gòn sẽ mất khoảng nửa ngày để đến Đà Lạt.

 Bỏ phế và xoá sổ 
Tuyến đường sắt đã bị ngưng từ năm 1972 do chiến sự ác liệt ở miền Nam khiến vận chuyển đường sắt gặp khó khăn.

Giữa năm 1975, khi đất nước thống nhất, đường sắt được vận hành trở lại nhưng chỉ chạy được đúng 7 chuyến từ Đà Lạt đến cầu Tân Mỹ (Ninh Sơn) thì bị ngưng lại vì không hiệu quả kinh tế.

Năm 1986, Liên hiệp Đường sắt Việt Nam đã cho công nhân tháo ray và tà vẹt để phục vụ sửa chữa Đường sắt Thống Nhất. Phần còn lại bị bán làm sắt vụn dần dần từ những năm 1980 đến 2004, khi cầu đường sắt Đ'ran bị tháo dỡ để bán sắt vụn.

Đề án khôi phục
Bộ Giao thông Vận tải và UBND tỉnh Lâm Đồng từng thống nhất cho khôi phục lại tuyến đường sắt này trên cơ sở các thông số của tuyến đường cũ được người Pháp xây dựng ở thế kỷ trước. Với tổng số vốn dự kiến là 5.000-7.000 tỷ đồng, nhưng đã không thực hiện được.

Mới đây nhất, Công ty CP Thương mại - Dịch vụ khách sạn Bạch Đằng đề xuất khôi phục tuyến đường sắt Tháp Chàm - Đà Lạt với kinh phí hơn 17.000 tỷ đồng theo hình thức đầu tư PPP. Theo tư vấn lập nghiên cứu dự án - Công ty CP Tư vấn thiết kế GTVT phía Nam (TEDI South), đây sẽ là đường đơn khổ 1.000mm; tốc độ thiết kế trên đoạn đường bằng là 60 km/giờ, đoạn núi khi qua đường sắt răng cưa là 30 km/giờ. Tuyến được khôi phục dựa trên cơ sở tuyến đường sắt cũ, có điều chỉnh để giảm độ dốc, với khoảng 15-17 ga, qua 5 hầm xuyên núi. Tuyến đường này sẽ kết nối với tuyến đường sắt Bắc - Nam khổ 1.000mm hiện hữu tại ga Tháp Chàm. Tuy nhiên cho đến nay, mọi ý tưởng vẫn còn đang nằm trên giấy.Lãnh đạo ngành đường Sắt khu vực phía Nam - 06/2021

Dự kiến tuyến đường sắt sẽ đi qua huyện Đam Rông, Lâm Đồng (ga Đạ Tông) rồi đi lên Thành phố Buôn Mê Thuột để kết nối với tuyến đường sắt Tuy Hòa - Buôn Mê Thuột.

Tuy nhiên, đề án khôi phục đường sắt này đã bị bãi bỏ và đã được thay thế bằng dự án đường sắt cao tốc Khánh Hòa - Liên Khuơng - Buôn Mê Thuột với tổng chiều dài 198 km, vận tốc 250 km/h, xuất phát từ ga Tháp Chàm (tỉnh Khánh Hòa) đi qua Sông Pha, Liên Khương, Đam Rông, Liên Sơn và kết thúc tại ga Sân bay Buôn Ma Thuột (tỉnh Đắk Lắk). Thời gian di chuyển đường sắt chỉ còn 1 tiếng thay vì 6 tiếng 30 phút như những năm trước.

 Xem thêm 
 Đường sắt Sài Gòn - Lộc Ninh
 Đường sắt Sài Gòn – Mỹ Tho
 Ga Đà Lạt

 Ghi chú 

Tài liệu tham khảo

 Liên kết ngoài 
 Lưu trữ về tuyến đường sắt răng cưa duy nhất ở Việt Nam

Thể loại:Giao thông Lâm Đồng
Thể loại:Giao thông Ninh Thuận
Thể loại:Giao thông Đà Lạt
P
Thể loại:Khởi đầu năm 1913 ở Liên bang Đông Dương