Jon F. Kennedi xalqaro aeroporti

Jon F. Kennedi xalqaro aeroporti ()  (ogʻzaki nutqda JFK, JFK aeroporti va Kennedi aeroporti deb ham aytiladi) – AQShning Nyu-York shahri va uning aglomeratsiyasiga xizmat koʻrsatuvchi asosiy xalqaro aeroport. JFK aeroporti Nyu-York shahrining Queens borosida, Long-aylendning janubi-gʻarbiy qirgʻogʻida, Yamayka koʻrfazi bilan chegarada joylashgan. Nyu-York aeroport tizimidagi yettita aeroportning eng gavjumi, AQShning oltinchi eng gavjum aeroporti hamda Shimoliy Amerikaning eng gavjum xalqaro tijoriy aeroportidir.  maydonni egallagan aeroport Nyu-York metropolitan hududida eng yirik hisoblanadi FAA data effective May 15, 2025.. 90 ortiq aviakompaniya JFK aeroportidan inson yashaydigan oltita qitʼaga toʻxtovsiz yoki toʻgʻridan-toʻgʻri qatnovlarni amalga oshiradi.

JFK aeroporti Queensning Yamayka mahallasida, Midtown Manhattandan  janubi-sharqda joylashgan. Aeroportda beshta yoʻlovchi terminali va toʻrtta uchish-qoʻnish yoʻlagi mavjud. Unga birinchi navbatda JFK Expressway yoki Interstate 678 (Van Wyck Expressway) yoki poyezd orqali avtomobil, avtobus, transport vositasi yoki boshqa transport vositalari orqali kirish mumkin. JFK American Airlines va Delta Air Lines uchun aviahab hamda JetBlue Airways uchun asosiy operatsion bazadir. Aeroport, shuningdek, Braniff, Eastern, Flying Tigers, National, Northeast, Northwest, Pan Am, Seaboard World, Tower Air, va TWA uchun eski aviahab hisoblanadi.

Inshoot 1948-yil Nyu-York xalqaro aeroporti sifatida faoliyat boshlagan va koʻproq Idlewild aeroporti sifatida tanilgan. 1963-yilda Jon F. Kennedi oʻldirilishidan soʻng, uning sharafiga aeroport Jon F. Kennedi xalqaro aeroporti deb oʻzgartirilgan.

 Tarixi 

 Qurilishi 
Aeroport 1948-yilda Nyu-York xalqaro aeroporti sifatida ochilgan va koʻpchilik uni joylashgan Idlewild koʻrfazi golf maydoni nomi bilan Idlewild aeroporti deb atagan. JFK 1939-yilda ochilgan LaGuardia aeroporti yuklamasini kamaytirish uchun qurilgan.  1941-yil oxirida mer Fiorello La Guardia shahar yangi aerodrom uchun Yamayka koʻrfazidagi katta botqoqlik hududini, u yerda Idlewild golf maydoni, yozgi mehmonxona va Yamayka gidroport nomli uchish-qoʻnish maydonchasi joylashganini, dastlabki tanlov sifatida eʼlon qilgan. 1941-yil dekabr oxirida yer huquqi shahar tasarrufiga oʻtkazildi. Qurilish 1943-yilda boshlandi, biroq aeroportning yakuniy loyihasi hali belgilanmagan edi .

Dastlab davlat mablagʻlari hisobidan qariyb 60 million AQSh dollari sarflandi, biroq Idlewild golf maydoni hududidan faqat  maydon foydalanish uchun ajratilgan edi. 1943-yilda loyiha queenslik va AQSh janubida federal milliy gvardiya boʻlinmasini boshqargan hamda 1942-yil oxirida vafot etgan general-mayor Alexander E. Anderson nomiga oʻzgartirildi. Biroq La Guardia bu oʻzgartirishni veto qildi, keyinroq Nyu-York shahar kengashi uni qayta tasdiqladi; kundalik nutqda esa aeroport hali ham „Idlewild“ deb atalardi. 1944-yilda Nyu-York shahar kengashi Idlewild uchun qoʻshimcha  yer maydonini majburiy tartibda ajratishni maʼqulladi. New York Authority (hozirgi Port Authority of New York and New Jersey) 1947-yilda Idlewild hududini Nyu-York shahridan ijaraga oldi va bu ijara hozirgacha amal qilib keladi. 1948-yil mart oyida shahar kengashi rasmiy nomni Nyu-York xalqaro aeroporti, Anderson aerodromi deb oʻzgartirdi, biroq ommaviy nom 1963-yil 24-dekabrigacha „Idlewild“ boʻlib qoldi. Aeroport dunyodagi eng yirik va eng samarali, „chalkashliksiz va tirbandliksiz“ faoliyat yuritadigan obyekt sifatida moʻljallangan edi.

 Dastlabki faoliyati 
alt=President Truman shakes hands with Governor Dewey at Idlewild Airport|left|thumb|upright|Prezident Truman (chapda) Idlewild aeroportining ochilish marosimida gubernator Dewey (oʻngda) bilan

Idlewilddan birinchi parvoz 1948-yil 1-iyulda boʻlib oʻtdi, ochilish marosimida AQSh prezidenti Harry S. Truman va Nyu-York gubernatori Thomas E. Dewey qatnashdi, ikkalasi ham oʻsha yili prezidentlik saylovida nomzod sifatida qatnashayotgan edi. Port boshqarmasi xorijiy aviakompaniyalar uchun LaGuardiadan foydalanish ruxsatnomasini bekor qildi va ularni keyingi bir necha yil ichida Idlewildga koʻchishga majbur qildi. Oʻsha paytda Idlewildda  maydonga ega yagona terminal binosi mavjud edi;  1949-yilga kelib terminal  gacha kengaytirildi. Keyingi yillarda yanada kengaytirish ishlari amalga oshirildi, jumladan 1952-yilda boshqaruv minorasi, yangi va kengaytirilgan binolar hamda yoʻlaklar barpo etildi.

Idlewild dastlab oltita uchish-qoʻnish yoʻlagiga ega edi va yettinchisi qurilayotgan edi; 1L va 7L uchish-qoʻnish yoʻlaklari zaxirada qolib, hech qachon foydalanilmagan. 31R uchish-qoʻnish yoʻlagi (dastlab ) hozirgacha ishlatilmoqda; 31L yoʻlagi (dastlab ) aeroportning qolgan qismlari bilan birga tez orada ochildi va hozirgacha ishlatilmoqda; 1R yoʻlagi 1957-yilda yopildi, 7R yoʻlagi esa taxminan 1966-yilda yopildi. 4-yoʻlak (dastlab 8 000 fut, hozirgi 4L yoʻlagi) 1949-yil iyunida ochildi, 4R yoʻlagi esa oʻn yil oʻtib qoʻshildi. Kichikroq 14/32 yoʻlagi 7R yopilgandan keyin qurildi va 1990-yilgacha umumiy aviatsiya, STOL va kichik tijoriy reyslari uchun ishlatildi.

Idlewildga qoʻngan birinchi reaktiv samolyot – Avro Jetliner boʻlib, u 1950-yil 18-aprel kuni Toronto shahridagi Malton aeroportidan uchib kelgan va dunyodagi birinchi reaktiv havo pochtasi yukini olib kelgan edi"First Jet Liner Seen Here Flies From Toronto in Hour; Avro Jet Liner Arrives Here From Canada", The New York Times, April 19, 1950. Accessed December 24, 2024. "The Avro jet liner, the first turbojet transport plane ever flown in the United States, arrived yesterday at New York International Airport, Idlewild, Queens, after a flight from Toronto that took slightly less than one hour.... Carrying three crew members, three passengers and the world's first 'jet-borne' airmail, the four-engined plane set a record for the 365-mile flight from Moulton Airport, Toronto, to Idlewild.""Avro Jet-Liner In New Record; From Toronto Malton Airport Made New. York Ideewild Airport in One Hour", The Daily Gleaner, April 19, 1950. Accessed December 25, 2024, via Newspapers.com. "A silver-colored Canadian-built Avro jetliner landed at New York's Idlewild Airport- at 10:33 A. M., EST,- today after flying from Toronto's Malton Airport in one hour and three minutes.". 1951-yilda Port boshqarmasi siyosati amalda shahar aeroportlariga reaktiv samolyotlarning qoʻnishini taqiqladiBritish Airways Board v. Port Authority of New York and New Jersey, The Environmental Law Reporter, decided September 29, 1977. Accessed December 24, 2024. "Thus, in 1951 the Authority adopted a regulation prohibiting use of any of its facilities without permission. This rule vividly demonstrated the Port Authority's determination to compel the manufacture of quieter aircraft, a desire which was soon underscored by its refusal to accord landing rights to certain jet airplanes whose din was deemed intolerable to surrounding communities.". Sinovlar shuni koʻrsatdiki, u oʻsha paytdagi eng shovqinli vintli samolyotlardan balandroq emas edi, shundan soʻng 1957-yil 2-mayda Sud Aviation Caravelle prototipi Idlewildga qoʻngan navbatdagi reaktiv yoʻlovchi samolyoti boʻldi"French Jet Clear To Use Idlewild; Twin-Engine Airliner Passes Noise Test--WilL Arrive May 2 on U.S. Tour", The New York Times, April 13, 1957. Accessed December 24, 2024. "France's twin-jet airliner, the Caravelle, has passed a noise test and received permission to operate at New York International Airport, Idlewild, Queens."Hudson, Edward. "French Jet Plane Cracks City's Ban; Caravelle Is First to Land Here After Civil Airport Regulation on Noise Others Were Barred", The New York Times, May 3, 1957. Accessed December 24, 2024. "A French jet airliner broke through New York's own 'sound barrier' yesterday.... The twin-engined plane -- exempted from the city's ban against jets -- became the first commercial jet to land at a New York City airport. The plane, the 500-mile-an-hour Caravelle, touched down at New York International Airport, Idlewild, Queens, at 3:47 P. M.... Until permission was granted to Sud Aviation on April 12, the bi-state agency had refused entry to jet aircraft at the city's major airports, including the British Comet and the Boeing 707. This policy was adopted formally in 1951 and was aimed at jet planes with asserted intolerable noise characteristics.". 1957-yil oxirida Sovet Ittifoqi diplomatlarni olib keladigan ikkita reaktiv Tupolev Tu-104 parvozi uchun ruxsat olishga harakat qildi; ammo Port boshqarmasi avval shovqin sinovlari oʻtkazilishi kerakligini aytib, bunga ruxsat bermadi"New Soviet Appeal To Land Jet Plane In City Is Rejected; A Last-Minute Request", The New York Times, September 4, 1957. Accessed December 24, 2024. "The State Department turned down today a new Soviet request for permission to land a Soviet jet airliner at Idlewild rather than at McGuire Air Force Base in New Jersey. The department said the Port of New York Authority would not permit the Soviet planes to land at its Idlewild Airport without advance noise-level tests.... The Soviet Embassy lodged last-minute objections to plans for the two TU-104 jet passenger planes to land at McGuire Air Force Base.".

1951-yilda aeroport oʻrtacha kuniga 73 ta aviakompaniya operatsiyalarini (uchish va qoʻnish) amalga oshirgan; 1951-yil oktyabr oyidagi Airline Guideda National va Northwest aviakompaniyalari tomonidan kuniga toʻqqizta mahalliy parvoz koʻrsatilgan. Nyuark aeroportidagi koʻplab reyslar Idlewildga koʻchirildi (1952-yilda Idlewild oʻrtacha kuniga 242 ta operatsiyani amalga oshirgan), chunki Nyuark 1952-yil fevralida vaqtincha yopildi: bunga 1951-yil dekabridan 1952-yil yanvarigacha Elizabeth shahrida yuz bergan uchta samolyot halokati sabab boʻldi. Parvozlar Idlewild va LaGuardia aeroportlariga yoʻnaltirildi, ular samolyotlarning suv ustidan uchib oʻtishiga imkon bergan, Nyuark atrofidagi zich aholi yashaydigan hududlar ustidan emas"Newark Airport Stays Closed Pending Results of Inquiries; Safety Group Headed by Rickenbacker Set Up by U. S. and Airlines -- Take-Offs Over Water Pledged at La Guardia, Idlewild; Airport Closed Pending Inquiry", The New York Times, February 13, 1952. Accessed March 27, 2023. "With La Guardia and New York International (Idlewild) Airports in Queens taking over the bulk of Newark's former flights for the time being, it was also agreed to use their runways to enable planes to take off over water or over least-settled areas as much as possible.... The agreements were announced at the Commodore Hotel after a closed-door conference of five and a half hours, called by the Port of New York Authority as a result of three airplane crashes in Elizabeth, N.J., which have taken 116 lives in the last two months and which caused the closing of Newark Airport early Monday morning.". Nyuark aeroporti 1952-yil noyabrigacha yopiq boʻldi, keyin yangi parvoz yoʻnalishlari joriy etilib, samolyotlar Elizabethdan chetga yoʻnaltirildiSharkey, John B. "Newark Liberty International Airport, A Postal History", New Jersey Postal History Society, May 2021. Accessed March 27, 2023. "The airport reopened on November 15, 1952, but only after a new runway was built. The runway directed at the city of Elizabeth was closed forever.". 1951—1953-yillarda L-1049 Constellation va DC-7 samolyotlari paydo boʻldi va bir necha yil davomida LaGuardiadan foydalanmadi, bu esa Idlewildga koʻproq reyslarni olib keldi. 1957-yil aprel oyidagi Airline Guideda haftasiga jami 1 283 ta parvoz qayd etilgan, shundan qariyb 250 tasi Eastern Air Lines, 150 tasi National Airlines va 130 tasi Pan American aviakompaniyalariga toʻgʻri kelgan.

 Alohida terminallar 
1954-yilga kelib, Idlewild xalqaro aviaqatnovlar boʻyicha dunyoda birinchi oʻringa chiqdi. Port of New York Authority dastlab 55 ta darvozali bitta terminal qurishni rejalashtirgan, ammo yirik aviakompaniyalar terminal kelajakdagi harakat uchun juda kichik boʻlishini taʼkidlab bu rejaga rozi boʻlmagan. Arxitektor Wallace Harrison shundan soʻng har bir yirik aviakompaniyaga oʻz terminalini qurish uchun alohida joy ajratishni nazarda tutgan reja ishlab chiqdi. Bu tizim qurilishni qulayroq, terminallardan foydalanishni osonroq qildi va aviakompaniyalar orasida eng yaxshi dizayn boʻyicha raqobatni ragʻbatlantirdi. Qayta koʻrib chiqilgan reja 1955-yilda aviakompaniyalar tomonidan maʼqullandi va dastlab yettita terminal rejalashtirildi. Besh terminal alohida aviakompaniyalar uchun, bittasi uchta aviakompaniya uchun, yana bittasi xalqaro keluvchilar uchun moʻljallandi (National Airlines va British Airways keyinchalik qoʻshilgan). Bundan tashqari, 11 qavatli boshqaruv minorasi, yoʻllar, avtoturargohlar, taksi yoʻllari va markazda akslantiruvchi hovuz boʻlishi kerak edi . Aeroport  maksimal ogʻirlikdagi samolyotlar uchun moʻljallangan ediAirports and Air Carriers August 1948.. 1960-yillarning oxirida Boeing 747 ogʻirligiga moslashtirish uchun oʻzgartirishlar kiritildi.

Xalqaro uchib keluvchilar binosi ( aeroportdagi birinchi yangi terminal boʻlib, 1957-yil dekabrda ochilgan. Bino SOM tomonidan loyihalangan.  Terminal uzunligi qariyb  boʻlib, 7R uchish-qoʻnish yoʻlagi bilan parallel joylashgan edi. Terminal asosiy binoga tik holatda joylashgan „barmoq“ pierlarga ega edi, bu esa koʻproq samolyotlarning toʻxtashiga imkon bergan – oʻsha payt uchun yangilik edi. 1970-yilda binoga teletraplarni joylashtirish uchun kengaytirish ishlari olib borildi. Shunga qaramay, 1990-yillarga kelib bino haddan tashqari tirband va eskirgani bilinib qoldi hamda xavfsizlik nazorat punktlari uchun yetarli joy ajratilmagan edi. 2000-yilda buzilib, oʻrniga 4-terminal qurildi.

United Airlines va Delta Air Lines 1959-yil oktyabrida SOM tomonidan IABga oʻxshash dizaynda qurilgan 7-terminalni (keyin 9-terminal deb qayta raqamlangan) ochdi. Bu terminal 2008-yilda buzib tashlangan.

Eastern Air Lines 1959-yil noyabrda Chester L. Churchill tomonidan loyihalangan 1-terminalni ochdi. Terminal 1995-yilda buzilib, oʻrniga hozirgi 1-terminal qurildi.

American Airlines 1960-yil fevralda 8-terminalni ochdi. U Kahn and Jacobs tomonidan loyihalangan boʻlib, Robert Sowers tomonidan yaratilgan  vitraj fasadga ega edi; u 1979-yilgacha dunyodagi eng katta vitraj oʻrnatmasi boʻlgan. Fasad 2007-yilda demontaj qilindi, chunki terminal yangi 8-terminalga oʻrin boʻshatish uchun buzildi; American Airlines juda katta oʻrnatmani olib tashlash narxining haddan tashqari balandligini sabab qilib koʻrsatdi.

Pan American World Airways 1960-yilda Tippetts-Abbett-McCarthy-Stratton tomonidan loyihalangan Worldportni (keyinchalik 3-terminal) ochdi. U 32 ta radial ustun va kabelga tayanadigan katta ellips shaklidagi tomga ega edi; tom terminal poydevoridan  tashqarigacha choʻzilib, yoʻlovchilarni samolyotga chiqish hududini yopib turardi. U dunyoda birinchi boʻlib terminalga ulanadigan va harakatlantirilishi mumkin boʻlgan teletraplarga ega boʻlgan aviaterminallardan biri edi, bu terminaldan samolyotga oson yurish yoʻlagini taʼminlardi. Teletraplar samolyotga tashqaridan, samolyotdan tushiriladigan zinapoyalar, yuk mashinasiga oʻrnatilgan yoki gʻildirakli zinapoyalar orqali chiqish zaruratini yoʻqotdi. Worldport 2013-yilda buzib tashlangan.

Trans World Airlines 1962-yilda Saarinen Ero tomonidan qanot yozgan qush shaklida loyihalangan TWA parvoz markazini ochdi. 2001-yilda TWA tugatilganidan soʻng, terminal 2005-yilgacha boʻsh turdi; oʻsha yili JetBlue Airways va Port Authority of New York and New Jersey (PANYNJ) Saarinen binosini qisman oʻrab turuvchi 26-darvozali yangi terminal qurilishini moliyalashtirdi. 5-terminal (T5) deb atalgan yangi terminal 2008-yil 22-oktabrda ochildi. T5 Saarinen markaziy binosiga binoni tashqi darvozalar bilan bogʻlovchi dastlabki yoʻlovchilar chiqish-kelish tunnellari orqali ulanadi. Dastlabki Saarinen terminali – bosh bino nomi bilan mashhur – hozir TWA mehmonxonasiga aylantirilgan.

Northwest Orient, Braniff International Airways va Northeast Airlines 1962-yil noyabrda qoʻshma terminal ochdi (keyinchalik 2-terminal deb nomlangan). U 2023-yilda yangi 1-terminal uchun joy boʻshatish maqsadida buzib tashlandiPrice, Brian. „JFK Airportʼs Oldest Terminal Is Closing for Good. So What Is Taking Its Place?“, WNBC-TV, January 13, 2023. Accessed December 24, 2024. „The oldest terminal at the John F. Kennedy International Airport is closing permanently this weekend after 60 years in operation. Terminal 2 opened back in 1962, back when TWA had its own terminal at the airport…. Terminal 2 joins its neighbors (Terminals 1 and 3, the latter was closed in 2014) in making way for the new Terminal 1 thatʼs expected to open in 2026. Officials broke ground in late 2022 on the new state-of-the-art terminal, which is part of an $18 billion airport redevelopment project. The soon-closing terminal was also the last remnant of what used to be called Idlewild Airport, which housed Northwest, Braniff and Northeast airlines.“.

National Airlines 1969-yilda Sundromeni (keyinchalik 6-terminal) ochdi. Terminal I. M. Pei tomonidan loyihalangan. U oʻsha davr uchun misli koʻrilmagan tarzda oynalar boʻlinmalarini ajratuvchi toʻliq shisha mullionlardan foydalanilgani bilan oʻziga xos edi. 2000-yil 30-oktyabrda United Airlines va Port Authority of New York and New Jersey ushbu terminal hamda TWA parvoz markazini yangi United terminali sifatida qayta qurish rejasini eʼlon qildi. 6-terminal 2001-yildan JetBlue Airways tomonidan ishlatildi va JetBlue 2008-yilda 5-terminalga koʻchgunga qadar foydalanildi. Sundrome 2011-yil oktyabrida JetBluening 5-terminalida qoʻshimcha darvozalar qurilishi uchun joy boʻshatish maqsadida buzildiDunlap, David W. „A Modern Masterpiece, No Longer Used, Will Soon Disappear at Kennedy Airport“, The New York Times, October 6, 2011. Accessed December 24, 2024. "Terminal 6 at Kennedy International Airport – a crisp island of aesthetic tranquility by the master architect I. M. Pei – is being demolished…. The main pavilion, whose white steel roof seems to float ethereally over cascades of diaphanous green glass, is expected to come down by the end of October…. The Port Authority said the Terminal 6 site must be cleared to make room for "improvements that will better serve travelers and help reduce delays, „ meaning additional boarding gates and aircraft parking spots for JetBlueʼs Terminal 5.“.

 Keyingi faoliyati 
Aeroport 1963-yil 24-dekabrda, Prezident Jon F. Kennedining oʻldirilishidan bir oy-u ikki kun oʻtgach, Jon F. Kennedi xalqaro aeroporti deb oʻzgartirildi; Shahar meri Robert F. Wagner bu nomni taklif qildi. Endilikda qayta nomlangan Kennedi xalqaro aeroportiga KIA kodi berildi, u 1968-yilda Vyetnam urushi davrida halok boʻlganlar atamasi ( bilan bogʻliqlikdan qochish uchun JFK ga oʻzgartirildi. Oʻshandan beri IDL va KIDL kodlari Missisipidagi Indianola shahar aeroportiga qayta tayinlandi. Federal Aviation Administration. Effective November 15, 2012..

Aviakompaniyalar 1958—1959-yillarda Idlewildga reaktiv samolyotlar orqali muntazam parvozlarni amalga oshirishni boshladi; LaGuardia 1964-yilgacha reaktiv samolyotlarni qabul qilmadi va JFK Nyu-Yorkning eng gavjum aeroportiga aylandi. 1962-yildan 1967-yilgacha u LaGuardia va Nyuarkning umumiy sonidan koʻra koʻproq aviakompaniyalarning uchish va qoʻnishini amalga oshirgan va mamlakatdagi ikkinchi eng gavjum aeroport boʻlib, 1967-yilda 403 981 ta aviakompaniya operatsiyalariga yetdi. LaGuardia 1960-yildan 1966-yilgacha yangi terminal va uzunroq uchish-qoʻnish yoʻlaklariga ega boʻldi. 1970-yillarning oʻrtalariga kelib, ikkala aeroportda ham aviakompaniyalar trafiki taxminan teng edi (parvozlar soni boʻyicha); Nyuark 1980-yillarga qadar, LaGuardia rekonstruktsiyasi davridan tashqari, uchinchi oʻrinda edi. Air France va British Airways tomonidan boshqariladigan Concorde, 1977-yil 22-noyabrdan 2003-yil 24-oktyabrda British Airways tomonidan parvozdan olingunga qadar JFKga muntazam transatlantik ovozdan tez reyslarni amalga oshirdi. Air France samolyotni 2003-yil may oyida parvozdan oldi.

AirTrain JFK odamlarni tashish tizimining qurilishi 1998-yilda, aeroportga toʻgʻridan-toʻgʻri temir yoʻl aloqasini oʻnlab yillar davomida rejalashtirgandan soʻng boshlangan. Tizim dastlab 2002-yilda ochilishi moʻljallangan boʻlsa-da, u qurilish va halokatli avariya tufayli kechikishlar tufayli 2003-yil 17-dekabrda ochilgan. Temir yoʻl tarmogʻi har bir aeroport terminalini Nyu-York metropoliteni va Howard Beach hamda Yamaykadagi Long-Aylend temir yoʻli bilan bogʻlaydi.

Aeroportning yangi 1-terminali 1998-yil 28-mayda ochilgan; Xalqaro uchib kelish binosining oʻrnini bosuvchi 1,4 milliard dollarlik 4-terminal 2001-yil 24-mayda ochilgan. JetBlue Airwaysning 5-terminali TWA parvoz markazini oʻz ichiga oladi va 8- va 9-terminallar buzib tashlanib, American Airlines markazi uchun 8-terminal sifatida qayta qurilgan. Port maʼmuriyati komissarlari kengashi 2008-yilda Delta Air Lines markazi boʻlgan 2- va 3-terminallarni qayta qurish uchun 20 million dollarlik rejalashtirish tadqiqotini maʼqulladi.

2007-yil 19-martda JFK Qoʻshma Shtatlarda Airbus A380 yoʻlovchi reysini qabul qilgan birinchi aeroport boʻldi. 500 dan ortiq yoʻlovchi sigʻimiga ega boʻlgan ushbu yoʻnalish Lufthansa va Airbus tomonidan boshqarilib, 1-terminalga yetib keldi. 2008-yil 1-avgustda 4-terminalda AQShga birinchi muntazam ravishda amalga oshiriladigan tijoriy A380 reysini (Emiratesning Nyu-York-Dubay yoʻnalishi boʻyicha) qabul qilindi. Garchi reys 2009-yilda talabning pastligi sababli toʻxtatilgan boʻlsa-da, samolyot 2010-yil noyabr oyida qayta ishga tushirildi. JFKga A380 samolyotlarida uchuvchi aviakompaniyalar qatoriga Singapore Airlines (Nyu-York-Frankfurt-Singapur yoʻnalishi boʻyicha), Lufthansa (Nyu-York-Frankfurt yoʻnalishi boʻyicha), Korean Air (Nyu-York-Seul yoʻnalishi boʻyicha), Asiana Airlines (Nyu-York-Seul yoʻnalishi boʻyicha), Etihad Airways (Nyu-York-Abu-Dabi yoʻnalishi boʻyicha) va Emirates (Nyu-York-Milan-Dubay va Nyu-York-Dubay yoʻnalishlarida) kiradi. 2015-yil 8-dekabrda Qatar Airways samolyotdan Nyu-York-Doha yoʻnalishlaridan birida foydalanishni boshlaganida, JFK tijoriy Airbus A350 reysini qabul qilgan birinchi AQSh aeroporti boʻldi.

Hozirda aeroportda dunyodagi eng uzun reys, Singapore Airlines 23- va 24-reyslariga (SQ23 va SQ24) mezbonlik qiladi. Ushbu yoʻnalish 2020-yilda Singapur va Nyu-York JFK oʻrtasida yoʻlga qoʻyilgan va Airbus A350-900ULR samolyotlaridan foydalanadi.

 Yirik talonchiliklar 
Air France talonchiligi 1967-yil aprel oyida Lucchese jinoyatchi oilasining sheriklari aeroportdagi Air France yuk terminalidan 420 000 dollar (2024-yilda taxminan 4 million dollarga teng) oʻgʻirlaganida sodir boʻlgan. Bu oʻsha paytda Qoʻshma Shtatlardagi eng yirik naqd pul talonchiligi boʻlgan. MakMaxonning xabariga koʻra, uni Henry Hill, Robert McMahon, Tommy DeSimone va Montague Montemurro amalga oshirgan. Hill uni mafiyaga jalb qilgan narsa Air France talonchiligi boʻlganiga ishongan.

Air France Janubi-Sharqiy Osiyoda AQShda depozitga almashtirilgan Amerika valyutasini tashish uchun shartnoma tuzgan. Ularning samolyotlari muntazam ravishda bir vaqtning oʻzida uch yoki toʻrtta 60 000 dollarlik posilkalarni yetkazib berardi. Hill va uning sheriklari pul saqlanadigan sement blokli mustahkam xonaning kalitini olgan. Ular himoyalanmagan yuk terminaliga kirgan va mustahkam xonaga hech qanday qarshiliksiz kirgan. Ular katta chamadonda yettita sumkani olib ketgan. Oʻgʻirlik keyingi dushanba kunigacha fosh qilinmagan.

Lufthansa talonchiligi 1978-yil 11-dekabrda sodir boʻlgan. Talonchilik natijasida taxminan 5,875 million AQSh dollari (2024-yilda 28,3 million AQSh dollariga teng), jumladan, 5 million AQSh dollari naqd pul va 875 000 AQSh dollari zargarlik buyumlari oʻgʻrilangan. Bu oʻsha paytda Amerika hududida sodir etilgan eng yirik naqd pul talonchiligi boʻlgan.

Nyu-Yorkdagi Lucchese jinoyat oilasining sherigi James Burke talonchilikning bosh tashkilotchisi deb hisoblangan, ammo hech qachon bu jinoyatda ayblanmagan. Burke shuningdek, talonchilikda ishtirok etmaslik va pul ulushini oʻzi uchun saqlab qolish uchun koʻplab odamlarni oʻldirgan yoki ularga buyruq bergan deb daʼvo qilinadi. Lufthansa talonchiligida ayblangan yagona shaxs rejalashtirishda ishtirok etgan aeroport xodimi Louis Werner boʻlgan.

Pul va zargarlik buyumlari hech qachon topilmagan. Talonchilikning kattaligi uni AQSh tarixidagi eng uzoq tergov qilingan jinoyatlardan biriga aylantirdi; Talonchilik bilan bogʻliq soʻnggi hibsga olish 2014-yilda amalga oshirilgan boʻlib, natijada oqlov hukmi chiqarilgan.

 Aeroportga kirish 
 Temir yoʻl 

Aeroportning maxsus temir yoʻl tarmogʻi boʻlgan AirTrain JFKning liniyalari har bir yoʻlovchi terminalida toʻxtaydi. Tizim shuningdek, Federal halqa, JFK uzoq muddatli avtoturargohi va ikkita multimodal metropoliten stansiyasi: Howard Beach va Yamaykaga xizmat koʻrsatadi. AirTrain orqali aeroport hududida yurish bepul boʻlsa-da, oxirgi ikki joyda tashqi transferlar OMNY yoki MetroCard orqali toʻlanadi va Nyu-York metropoliteni, Long-Aylend temir yoʻli va MTA avtobus xizmatlariga kirish imkonini beradi.

 Avtobus 
2025-yil holatiga koʻra, faqat Q3 avtobusi 8-terminalga xizmat koʻrsatadi. Q6 va Q7 JFK yuk terminallariga xizmat koʻrsatadi. Q10, Q80 va B15 AirTraindagi Lefferts bulvari stansiyasiga xizmat koʻrsatadi va u bepul transferni oʻz ichiga oladi. Avtobus uchun yoʻl haqi OMNY yoki MetroCard orqali toʻlanadi, Nyu-York metropoliteni xizmatlariga bepul transferlar taqdim etiladi.

 Transport 
200px|thumb|Federal halqa yaqinidagi koʻcha belgisi

Transport vositalari aeroportga, asosan, Van Wyck avtomagistrali (I-678) yoki JFK avtomagistrali orqali kiradi, ularning ikkalasi ham Belt Parkway va Janubiy Ozone Park va Springfield Gardensdagi turli tashqi koʻchalarga ulangan. Aeroportda koʻp qavatli terminal garajlari, Markaziy terminal hududidagi yer usti maydonlari va 17 000 dan ortiq transport vositalariga moʻljallangan uzoq muddatli avtoturargohdan iborat avtoturargoh majmuasi mavjud. Aeroport hududidagi sayohat maydonida shuningdek, oziq-ovqat korti, yoqilgʻi quyish shoxobchasi va dastlab toʻrtta Tesla Supercharger mavjud. Keyinchalik ular 12 ta toʻxtash joyi boʻlgan yangi stansiya bilan almashtirildi.

JFKga xizmat koʻrsatadigan taksilar va boshqa ijaraga beriladigan transport vositalari uchun Nyu-York shahar taksi va limuzin komissiyasi litsenziya beradi. 2019-yilda PANYNJ ijaraga beriladigan transport vositalari va taksi safarlari uchun „aeroportga kirish toʻlovi“ qoʻshimcha toʻlovlarini joriy etishni maʼqulladi, daromad agentlikning kapital dasturlarini qoʻllab-quvvatlashga yoʻnaltirildi.

 Terminallari 
 Umumiy tavsifi 

JFKda jami 130 darvozaga ega beshta faol terminal mavjud. Terminallar 1, 4, 5, 7 va 8 raqamlar bilan belgilanadi.

Avvalgi Tower Air terminalidan tashqari qolgan terminal binolari markaziy qism atrofida deformatsiyalangan U shaklidagi toʻlqinsimon uslubda joylashgan. Markaziy qismda avtoturargohlar, elektr stansiyasi va boshqa aeroport infratuzilmalari bor. Terminallar AirTrain tizimi va kirish yoʻllari orqali oʻzaro bogʻlangan. Terminallar boʻylab yoʻnalish belgilarini Paul Mijksenaar ishlab chiqqan. 2006-yilda J. D. Power and Associates tomonidan Aviation Week hamkorligida oʻtkazilgan soʻrovda JFK AQShdagi yirik aeroportlar orasida tashrif buyuruvchilarni umumiy qoniqish darajasi boʻyicha Las Vegas metropoliten hududiga xizmat qiluvchi Harry Reid xalqaro aeroportidan keyin ikkinchi oʻrinni egallagan.

1990-yillarning boshlariga qadar har bir terminal asosan unga xizmat koʻrsatgan aviakompaniya nomi bilan atalgan, 4-terminal bundan mustasno – u Xalqaro uchib kelish binosi nomi bilan yuritilgan. 1990-yillarda barcha terminallarga raqam berildi, biroq Markaziy terminallar hududidan tashqarida joylashgan Tower Air terminaliga raqam berilmadi. Port Authority nazoratidagi boshqa aeroportlar singari, JFK terminallarining baʼzilari mustaqil operatorlar tomonidan boshqariladi. Bu yerda barcha terminallar ularga xizmat qiluvchi aviakompaniyalar yoki aviakompaniyalar konsorsiumi tomonidan boshqariladi, faqat Schiphol Group tomonidan boshqariladigan 4-terminal bundan mustasno. Barcha terminallar oldindan bojxona nazoratidan oʻtmagan xalqaro reyslarni qabul qila oladi.

Koʻp hollarda terminallararo ulanishda yoʻlovchilar xavfsizlik zonasidan chiqib, boshqa terminalga borish uchun AirTraindan foydalanishlari va qaytadan xavfsizlik nazoratidan oʻtishlari kerak boʻladi.

 1-terminal 

1-terminal, JFK ochilganidan 50 yil oʻtib, 1998-yilda, Terminal One Group deb nomlanuvchi toʻrtta asosiy tashuvchi – Air France, Japan Airlines, Korean Air va Lufthansa – konsorsiumi tashabbusi bilan ochilgan. Ushbu hamkorlik oʻsha paytdagi xalqaro aviakompaniyalar uchun mavjud infratuzilma ehtiyojlarga javob bermagani uchun tashkil etilgan. Eastern Air Lines terminali hozirgi 1-terminal joylashgan hududda boʻlgan.

1-terminal quyidagi aviakompaniyalarga xizmat koʻrsatadi: SkyTeam aviakompaniyalari – Air France, China Eastern Airlines, Korean Air, Saudia va Scandinavian Airlines; Star Alliance aviakompaniyalari – Air China, Air New Zealand, Asiana Airlines, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Egyptair, EVA Air, Lufthansa, Swiss International Air Lines, TAP Air Portugal va Turkish Airlines; Oneworld aʼzosi – Royal Air Maroc. Shuningdek, 1-terminal orqali Air Serbia, Azores Airlines, Cayman Airways, Flair Airlines, Gulf Air, ITA Airways, Neos, Philippine Airlines va Viva ham faoliyat yuritadi.

1-terminal meʼmori – William Nicholas Bodouva + Associates. Bu terminal va 4-terminal – JFKda Airbus A380 samolyotlariga xizmat koʻrsatish imkoniyatiga ega boʻlgan yagona ikki terminal boʻlib, Korean Air Seul–Inchxon yoʻnalishida va Lufthansa Myunxen yoʻnalishida A380 dan foydalanadi. Air France 2003-yilgacha bu yerga Concorde samolyotida parvoz qilgan. 1-terminalda 11 ta darvoza mavjud.

 4-terminal 

4-terminal LCOR, Inc. tomonidan ishlab chiqilgan va Schiphol Groupga qarashli JFKIAT (IAT) MChJ tomonidan boshqariladi. Bu AQShda xorijiy aeroport operatori tomonidan boshqarilgan ilk terminal hisoblanadi. Hozirgi vaqtda 4-terminal ikkita konkursda jami 48 ta darvozaga ega va JFKda Delta Air Lines uchun aviahab sifatida xizmat qiladi.

 A konkurs (A2–A12, A14–A17, A19 va A21 darvozalari) asosan Osiyo aviakompaniyalari va baʼzi Yevropa reyslariga, shuningdek Delta Connection reyslariga xizmat qiladi.
 B konkurs (B20, B22–B55 darvozalari) asosan Delta va uning SkyTeam hamkorlarining mahalliy va xalqaro reyslariga xizmat qiladi.

4-terminal quyidagi aviakompaniyalarga xizmat koʻrsatadi: SkyTeam – Aeromexico, Air Europa, China Airlines, Delta Air Lines, Kenya Airways, KLM, Virgin Atlantic va XiamenAir; Star Alliance – Air India, Avianca, Copa Airlines va Singapore Airlines; alyansga kirmaganlar – Arkia, Caribbean Airlines, El Al, Emirates, Etihad Airways, JetBlue Airways (faqat tungi xalqaro uchib kelishlar), LATAM Brasil, LATAM Chile, LATAM Perú, Uzbekistan Airways va WestJet. 1-terminal kabi bu yerda ham Airbus A380 qabul qilinadi – hozirda Emirates Dubayga (toʻgʻridan-toʻgʻri va Milan orqali) va Etihad Airways Abu-Dabiga uchadi.

2001-yil boshida ochilgan va SOM tomonidan loyihalashtirilgan ushbu  maydonga ega inshoot $1,4 milliardga qurilgan boʻlib, 1957-yilda ochilgan eski Xalqaro uchib kelish binosi (IAB) oʻrnini egallagan. Yangi qurilishda mezzanin darajasidagi AirTrain stansiyasi, keng roʻyxatdan oʻtish zali va toʻrt blok uzunlikdagi savdo hududi mavjud.

4-terminal yillar davomida bir nechta kengayishlarni boshdan kechirgan. 2013-yil 24-mayda $1,4 milliardlik kengayish yakunlandi – tekshirilgan yuklarni mexanizatsiyalashgan tarzda skanerlash, markazlashgan xavfsizlik nazorat punkti (ikki punkt oʻrniga), toʻqqizta xalqaro darvoza, yaxshilangan AQSh bojxona hududi va oʻsha paytda Delta tarmogʻidagi eng katta Sky Club ochildi. Shu yilning oʻzida, 2-terminal bilan bogʻlanish yaxshilandi – terminallararo JFK Jitney shatlbaslar qatnovi kuchaytirildi va B20 darvozasiga yaqin maxsus avtobus kutish zonasi qurildi. Shuningdek, 2013-yilda Delta, JFKIAT va Port Authority II bosqichning qoʻshimcha 175 million dollarlik kengayishiga kelishib oldi, bu esa yaqinda buzib tashlanadigan 2-terminalning qattiq stendlari va 3-terminal tomonidan ilgari taqdim etilgan sigʻimlarni almashtirish uchun 11 ta yangi mintaqaviy teletraplarni qurishni koʻzda tutdi. Delta Nyu-York shahar sanoatni rivojlantirish agentligidan mablagʻ soʻradi, va II bosqichdagi ishlar 2015-yil yanvar oyida yakunlandi.

2017-yilga kelib, 4-terminalning yoʻlovchilar sigʻimini kengaytirish rejalari JFK modernizatsiyasining yanada muhim taklifi bilan birgalikda amalga oshirildi. 2020-yil boshida Gubernator Cuomo Port Authority va Delta/IAT oʻrtasidagi kelishuvni eʼlon qildi – A konkursga 16 ta mahalliy reys darvozasi qoʻshish, yoʻlovchilar hududini yangilash va yoʻllarni yaxshilash uchun $3,8 milliardlik loyiha. Biroq COVID-19 pandemiyasi moliyaviy bosimi tufayli, 2021-yilga kelib loyiha $1,5 milliardga qisqartirildi – A konkursga 10 ta yangi darvoza va terminalning kelish/joʻnash maydonini modernizatsiya qilish rejalashtirildi. Delta operatsiyalarini 4-terminalga birlashtirish 2023-yil boshida yakunlandi va yangi darvozalar ochildi. Delta A konkursda yangi Sky Club ochdi va 2024-yil iyunga qadar faqat Delta One mijozlari uchun alohida lounge ochishni rejalashtirmoqda – bu tarmoqdagi eng yirigi boʻladi.

2019-yilda American Express Centurion lounge qurilishini boshladi – u 2020-yil oktyabr oyida ochildi. Ushbu kengayma boshterminalni nazorat minorasi va A2 darvozasi orasida davom ettiradi va 15 000 kvadrat fut maydonga ega restoran, bar va fitnes zonalarini oʻz ichiga oladi.

2024-yilda 4-terminal oʻzining Arts & Culture dasturini kengaytirganini eʼlon qildi – Cradle of Aviation muzeyi bilan hamkorlikda raqamli va statik foto koʻrgazma, mahalliy rassom Zeehan Wazed tomonidan Queensni ifodalovchi mural, terminal xodimlari suratlari, va Proto gologramma bilan hamkorlikda aeroportda birinchi bor mustaqil turuvchi gologramma moslamasi oʻrnatildi – u Bronks hayvonot bogʻidagi hayvonlarni namoyish qiladi va hattoki komediyachi Hovie Mandelni yoʻlovchilar uchun jonli gologramma sifatida namoyish qiladi.

 5-terminal 
5-terminal 2008-yilda JetBlue uchun ochilgan, bino boshqaruvchisi va asosiy ijarachisi boʻlib, aviakompaniyaning JFKdagi operatsion bazasi sifatida xizmat qiladi. Terminaldan Cape Air va Sun Country Airlines ham foydalanadi. 2014-yil 12-noyabrda JetBlue terminalda Xalqaro uchib kelishlar konkursini (T5i) ochdi.

Terminal Gensler tomonidan qayta loyihalashtirilgan va Turner Construction tomonidan qurilgan boʻlib, avval TWA parvoz markazi nomi bilan tanilgan va hozirgi tuzilma bilan bogʻlangan, Saarinen Ero tomonidan loyihalashtirilgan saqlanib qolgan terminal orqasida joylashgan. Eski terminal hozir 5-terminalning bir qismi hisoblanadi. TWA parvoz markazi 2019-yil may oyida TWA Hotel sifatida qayta ochildi. Faol 5-terminal binosida 29 ta darvoza mavjud: 1 dan 12 gacha va 14 dan 30 gacha, ulardan 25 dan 30 gacha boʻlgan darvozalar oldindan bojdan oʻtkazilmagan xalqaro reyslarga xizmat qiladi (28–30-darvozalar 2014-yil noyabrda ochilgan).

Aer Lingus 2015-yilda aeroport lounge ochdi. Terminal barcha yoʻlovchilar uchun ochiq boʻlgan tomdagi dam olish joyi – T5 Rooftop & Wooftop Loungeni 2015-yilda ochdi, u 28-darvoza yaqinida joylashgan. 2016-yil avgust oyida Fraport USA JetBlue tomonidan 5-terminal uchun imtiyozli ijarachilarni jalb qilish va boshqarishda yordam beruvchi imtiyozlar rivojlantirish kompaniyasi sifatida tanlandi. 2016-yil yozida JetBlue 5-terminalni yangiladi va roʻyxatdan oʻtish zalini toʻliq qayta taʼmirladi.

 7-terminal 
7-terminal GWM Architects tomonidan loyihalashtirilgan hamda 1970-yilda British Overseas Airways Corporation (BOAC) va Air Canada uchun qurilgan.

2022-yilgacha terminal British Airways tomonidan boshqarilgan boʻlib, AQSh hududida xorijiy aviakompaniya tomonidan boshqarilgan yagona terminal edi. British Airways bu yerda 2003-yilgacha Concorde samolyotida parvoz qilgan.

7-terminaldan foydalanadigan aviakompaniyalar qatoriga Star Alliance aʼzolari Air Canada Express, All Nippon Airways, Ethiopian Airlines va LOT Polish Airlines, shuningdek, alyansga kirmaydigan Aer Lingus, Condor, Frontier Airlines, HiSky, Icelandair, Kuwait Airways va Norse Atlantic Airways kiradi.

1989-yilda terminal 120 million dollarga yangilandi va kengaytirildi. Kengaytirish loyihasi William Nicholas Bodouva + Associates, Architects tomonidan ishlab chiqilgan. 1997-yilda Port Authority British Airwaysning terminalni yangilash va kengaytirish rejasini tasdiqladi. 250 million dollarlik loyiha Corgan Associates tomonidan loyihalashtirilgan va 2003-yilda tugallangan. Yangilangan terminalda 12 ta darvoza mavjud.

2015-yilda British Airways terminal boʻyicha ijara shartnomasini yana uch yilga uzaytirish opsiyasi bilan 2022-yilgacha uzaytirdi. BA terminalni yangilash uchun 65 million dollar sarflashni ham rejalashtirgan edi. British Airways yirik A380 operatori boʻlishiga qaramay, 7-terminal ushbu samolyot turini qabul qila olmaydi. Natijada, British Airways 2014-yilda London–Hitrou—Nyu-York yoʻnalishida A380 dan foydalanishini reklama qilgan boʻlsa-da, amalda buni amalga oshira olmagan. British Airways Oneworld hamkorlari bilan birga 8-terminalga koʻchishni rejalashtirgan va 7-terminal boʻyicha ijara opsiyasidan foydalanmadi. Hozir terminal JetBlue, RXR Realty va Vantage Airport Groupdan iborat konsorsium – JFK Millennium Partners tomonidan boshqariladi va terminal oxir-oqibat buzib tashlanadi. Shu bilan birga, uning oʻrniga yangi 6-terminal qurila boshlaydi.

2020-yil oxirida United Airlines besh yillik tanaffusdan soʻng 2021-yil fevralda JFKga qaytishini eʼlon qildi. 2021-yil 28-mart holatiga koʻra, United 7-terminaldan San-Fransisko va Los-Anjelesdagi gʻarbiy sohil markazlariga transkontinental toʻgʻridan-toʻgʻri reyslarni amalga oshirgan. Biroq, 2022-yil 29-oktyabrda United JFKga parvozlarni yana toʻxtatdi.

 8-terminal 
8-terminal American Airlines tomonidan boshqariladigan yirik Oneworld markazidir. 1999-yilda American Airlines JFKda oʻzining eng katta yoʻlovchi terminalini qurish boʻyicha sakkiz yillik dasturini boshladi, u DMJM Aviation tomonidan loyihalashtirilgan boʻlib, 8- va 9-terminallar oʻrnini bosishga moʻljallangan edi. Dastlab 59 ta darvoza va „Giants Stadiumdan kattaroq roʻyxatdan oʻtish maydoni“ boʻlishi rejalashtirilgan edi. Budjet qisqarishlari sababli, yakuniy reja faqat 36 ta darvozaga ega qisqartirilgan terminal va bosh binoning yarim oʻlchamini oʻz ichiga oldi. Yangi terminal toʻrt bosqichda qurilgan boʻlib, yangi oraliq konkursning qurilishi va eski 8- va 9-terminalarning buzilishini oʻz ichiga olgan. U 2005-yildan 2007-yil avgustdagi rasmiy ochilguniga qadar bosqichma-bosqich qurilgan. JFKdagi uchinchi yirik tashuvchi boʻlgan American Airlines 8-terminalni boshqaradi va terminaldagi eng yirik aviakompaniyadir. 8-terminaldan foydalanadigan boshqa Oneworld aviakompaniyalar qatoriga Alaska Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Finnair, Iberia, Japan Airlines, Qantas, Qatar Airways va Royal Jordanian kiradi. Ittifoqqa kirmaydigan China Southern Airlines va Hawaiian Airlines ham terminaldan foydalanadi.

2019-yilda British Airways va Iberia 7-terminal buzilishidan oldin 8-terminalga koʻchishi va terminal kengaytirilishi hamda British Airways, Iberia va boshqa Oneworld aviakompaniyalari tomonidan muntazam olib boriladigan keng fyuzelyajli samolyotlarga moslashtirilishi eʼlon qilindi. 2020-yil 7-yanvarda 8-terminalni kengaytirish va yaxshilash ishlari boshlandi va qurilish 2022-yilda yakunlandi. Bu aeroport kengayishining birinchi bosqichi hisoblanadi; terminal avvalgi kabi darvoza soniga ega, bundan tashqari toʻrtta qoʻshimcha toʻxtash joyi mavjud. British Airways 2022-yil 17-noyabrda 8-terminaldan baʼzi reyslarni amalga oshira boshladi, 2022-yil 1-dekabrda esa barcha reyslar 7-terminaldan koʻchirildi. Iberia ham 1-dekabrda koʻchdi, Japan Airlines esa 2023-yil 28-mayda 8-terminalga koʻchdi. Hawaiian Airlines 2025-yil 22-aprelda 8-terminaldan parvozlarni boshladi. Alaska Airlines esa 2025-yil oktabrga kelib barcha reyslarini 7-terminaldan 8-ga koʻchirdi.

Terminal Madison Square Gardendan ikki baravar katta. Unda oʻnlab savdo va ovqatlanish nuqtalari, 84 ta roʻyxatdan oʻtish peshtoqi, 44 ta oʻz-oʻziga xizmat koʻrsatish kioskasi, oʻnta xavfsizlik tekshiruvi liniyasi va soatiga 1 600 dan ortiq yoʻlovchini qayta ishlay oladigan AQSh Bojxona va chegara xizmati punkti mavjud. 8-terminalning yillik sigʻimi 12,8 million yoʻlovchini tashkil qiladi. Unda American Airlines Admirals Clubi va premium klass yoʻlovchilar hamda muntazam uchuvchilar uchun uchta zal (Greenwich, Soho va Chelsea) mavjud.

8-terminalda 31 ta darvoza bor: 14 tasi B konkursda (1–8, 10, 12, 14, 16, 18 va 20) va 17 tasi C konkursda (31–47). C konkursiga yoʻlovchilar yer osti yoʻlagi orqali oʻtadi, u harakatlanuvchi yoʻlaklarga ega.

Terminal boʻylab 70 ta mashhur shaharning tasviridan iborat mural, American Airlinesni sharaflovchi sanʼat asarlari va 1960—2008-yillar oraligʻida mavjud boʻlgan dastlabki terminal binosini tasvirlovchi mozaika mavjud.

 Rekonstruksiya qilinishi 
2017-yil 4-yanvarda oʻsha paytdagi Nyu-York gubernatori Andrew Cuomo ofisi aeroportning mavjud infratuzilmasining katta qismini 7–10 milliard dollarga yangilash rejasini eʼlon qildi. Airport Master Plan Advisory Panel maʼlum qilishicha, Skytrax reytingiga koʻra dunyoning eng yaxshi 100 ta aeroporti orasida 59-oʻrinni egallagan JFKdan foydalanish ortishi sababli jiddiy sigʻim muammolari kutilgan edi. Hisobot chop etilgan paytda 60 million boʻlgan yoʻlovchilar soni 2020-yilda taxminan 75 millionga, 2050-yilda esa 100 millionga yetishi kutilgan. Panel yangi terminallarni kengaytirish; eski terminallarni koʻchirish; Van Wyck avtomagistralidagi avtoulov yoʻlaklarini qayta tashkil etish va kengaytirish; AirTrain JFK vagonlarini uzunlashtirish yoki liniyani Nyu-York shahar transport tizimiga ulash; Yamayka stansiyasini Long-Aylend temir yoʻli va Nyu-York metropoliteni bilan toʻgʻridan-toʻgʻri bogʻlovchi tarzda qayta qurish kabi bir nechta tavsiyalar bergan edi. Loyiha uchun boshlanish sanasi taklif qilinmagan edi; 2017-yil iyul oyida Cuomo ofisi aeroportni qayta qurish boʻyicha bosh reja takliflarini qabul qilishni boshladi. Qurilish tugagach, aeroportda jami 149 ta darvoza boʻladi: 145 tasi teletrapli va toʻrttasi ochiq maydonda. Avvalgi rejalar AirTrain tarkibiga qoʻshimcha vagonlar qoʻshish; Van Wyck avtomagistrali va Grand Central Parkway orasidagi bogʻlovchi yoʻlaklarni kengaytirish va Van Wyckning har ikki yoʻnalishiga yana bittadan qoʻshimcha yoʻlak qoʻshishni oʻz ichiga olgan boʻlib, umumiy qiymati $1,5 mlrdni tashkil qilgan edi. Hozircha ushbu takliflarning nechta, yoki qanchasi koʻrib chiqilayotgani nomaʼlum.

 Yangi 1-terminal 
2018-yil oktyabr oyida Cuomo JFK aeroporti yoʻlovchi infratuzilmalari va kirish yoʻllarini qayta qurish boʻyicha $13 mlrdlik reja tafsilotlarini eʼlon qildi. Ikki yangi xalqaro terminal qurilishi rejalashtirilgan edi. Shulardan biri – $7 mlrdlik,  maydonga ega, 23 ta darvozali inshoot boʻlib, u 1-, 2- va boʻshab qolgan 3-terminal oʻrnini egallaydi. Yangi terminal 4-terminal bilan bogʻlanadi va Munich Airport Group, Lufthansa, Air France, Korean Air va Japan Airlines oʻrtasidagi hamkorlik tomonidan moliyalashtiriladi va quriladi. Ushbu 23 darvozadan barchasi xalqaro darvozalardir, ularning 22 tasi keng fyuzelyajli (toʻrttasi Airbus A380ni qabul qila oladi) va bittasi tor fyuzelyajli darvoza. Bu yangi terminal uchun yoʻl tarmoqlarining ayrim qismlarini qayta rejalashtirishni ham talab qiladi.

2021-yil 13-dekabrda Nyu-York gubernatori Kathy Hochul yangi 1-terminal qurilishi rejalari boʻyicha qoʻshimcha maʼlumot berdi, bu yangi shaklda $9,5 mlrd turishi kutilgan. Yangi terminal LaGuardia aeroportidagi yangi B-terminaldan ilhomlangan. Yangi terminal LGA B-terminaldagi kabi Nyu-York shahridan ilhomlangan sanʼat asarlariga ega boʻladi. Yangi 1-terminal qurilishi 2022-yil 8-sentyabrda boshlandi va 2026-yilda buzib tashlangan 2-terminal oʻrnida sharqiy qismdagi dastlabki 14 ta darvoza, shuningdek uchib ketish va kelish zallari ochilishi rejalashtirilgan. Shundan soʻng hozirgi 1-terminal buziladi va uning oʻrnida terminalning gʻarbiy qismidagi keyingi besh darvoza 2028-yilda, soʻnggi toʻrtta darvoza esa 2030-yilda ochiladi. Agar yoʻlovchilar oqimi ortib ketsa, terminalning gʻarbiy qismiga qoʻshimcha toʻrt darvoza (jumladan yana bir A380 darvozasi) bilan kengaytirish taklif qilingan.

 Kengaytirilgan 4-terminal 
2020-yil 11-fevralda Cuomo, Port Authority va Delta Air Lines 4-terminalning „A“ qismiga 16 ta mahalliy va mintaqaviy darvoza qoʻshish boʻyicha $3,8 mlrdlik reja eʼlon qildi, bu 2-terminal oʻrnini bosadi. Asosiy binoni qoʻshimcha yoʻlovchilarni qabul qila olishi uchun kengaytirish va 2022-yilda ochish rejalashtirilgan edi. Aeroport 2023-yilda kichraytirilgan rejani yakunladi, bu 2-terminalni buzish, Delta reyslarini birlashtirish va yangi 1-terminalni qurish imkonini berdi. Kengaytirilgan yoʻl 2025-yilda tugaydi. Delta 2023-yil yanvarida 4-terminalga operatsiyalarini toʻliq koʻchirdi va A konkursda 10 ta yangi darvoza ochdi. B konkursning qoʻshimcha kengaytirilishi 2023-yil kuziga kelib yakunlanishi kutilgan edi.

 Yangi 6-terminal 
2023-yil fevral oyida yangi 6-terminal qurilishi boshlandi. Terminal Corgan tomonidan loyihalashtirilgan boʻlib, 10 ta darvozaga ega boʻladi, ulardan toʻqqiztasi keng fyuzelyajli samolyotlar uchun. Terminal bir necha bosqichda ochiladi; birinchi bosqich 2026-yilda yakunlanishi kutilmoqda va 2022-yil noyabr holatiga koʻra, qiymati $4,2 mlrd deb baholangan. Toʻliq terminal 2028-yilda ochilishi rejalashtirilgan. Yangi terminal 5-terminal bilan bogʻlanadi; 7-terminal esa 6-terminalning birinchi bosqichi tugagach buzib tashlanadi. Qurilish Port Authority va JetBlue, RXR Realty hamda Vantage Airport Groupdan iborat JFK Millennium Partners konsorsiumi oʻrtasidagi davlat-xususiy sheriklik asosida amalga oshiriladi.

 Avvalgi terminallari 
JFK aeroporti dastlab oʻnta terminal bilan qurilgan, bugun esa beshta terminal faoliyat yuritmoqda. Oʻnta terminal 1990-yillarning oxirigacha saqlanib qoldi, keyin 2000-yillarning boshlarigacha toʻqqizta, 2011-yilgacha sakkizta, 2013-yilgacha yettita va 2023-yilgacha oltita terminal mavjud edi.

 1-terminal (1959–1995) 
Dastlabki 1-terminal 1959-yil noyabrda Eastern Air Lines uchun ochilgan. Uni Chester L. Churchill loyihalagan. Eastern ushbu terminalning asosiy ijarachisi boʻlgan, 1991-yil 19-yanvarda kompaniya bankrot boʻlishigacha shunday davom etgan. Eastern qulaganidan koʻp oʻtmay terminal boʻshab qoldi va 1995-yilda buzib tashlandi. U bugungi 1-terminal joylashgan hududda joylashgan boʻlgan, hozirgi terminal 1998-yilda ochilgan.

 2-terminal (1962–2023) 
2-terminal 1962-yil noyabrda Northeast Airlines, Braniff International Airways va Northwest Orient uchun uy sifatida ochilgan va oxirgi marta Delta Air Lines tomonidan foydalanilgan. Binoda 11 ta teletrapli darvoza (C60–C70) va bir mezzanindagi aviakompaniya klubi boʻlgan, shuningdek kichik mintaqaviy samolyotlar uchun bir nechta ochiq joylar boʻlgan. Terminalda AQSh Bojxona va chegara xizmati boʻlimi boʻlmaganligi sababli, AQShdan tashqari kelgan reyslarni faqat oldindan bojxona nazorati oʻtkazilgan boʻlsa qabul qila olardi. Uni White & Mariani arxitektura firmasi loyihalagan.

Delta Northeast Airlines bilan qoʻshilgandan soʻng 2-terminalga koʻchdi va Braniff bilan joy almashdi, Pan Am esa 1986-yilda mahalliy reyslarini ushbu terminalga koʻchirdi. 4-terminal qurib bitkazilgach, T2 darvozalari „C“ harfi bilan belgilandi va terminallar orasida yoʻlovchi tashuvchi avtobuslar faoliyat yuritdi. 2013-yilgacha 2-terminal, 3-terminal bilan birga, Delta operatsiyalarining asosiy qismiga xizmat koʻrsatgan. Ammo 2013—2015-yillardagi 4-terminal kengaytirilishi aviakompaniyaga xalqaro va transkontinental reyslar hamda asosiy operatsiyalarini yangi va katta binoga jamlash imkonini berdi. 2020-yil oʻrtalarida COVID-19 pandemiyasi sabab jadval keskin qisqartirilgach, Delta 2-terminaldagi barcha faoliyatini toʻxtatdi; terminal 2021-yil iyulida qayta ochildi. 2-terminal 2023-yil 10-yanvarda uchib ketishlar uchun, 15-yanvarda kelishlar uchun butunlay yopildi. 2-terminal yangi 1-terminalga joy boʻshatish uchun buzib tashlandi.

 3-terminal (1960–2013) 
3-terminal 1960-yil 24-mayda Pan American World Airways (Pan Am) uchun Worldport sifatida ochilgan; 1971-yilda Boeing 747 taqdim etilgach kengaytirilgan. 1991-yilda Pan Am tugatilgach, Delta Air Lines ushbu terminalni oʻz zimmasiga oldi va 2013-yil 23-mayda yopilguniga qadar yagona ijarachi boʻlib qoldi. 2-terminal bilan mahalliy reyslar uchun ishlatiladigan bogʻlovchi yoʻlagi boʻlgan. 3-terminalda 16 ta teletrapli darvoza boʻlgan: 1–10, 12, 14–18, shuningdek ikkita ochiq darvoza (11-darvoza) va KK yoʻlakchada vertolyot maydonchasi.

2013-yilda 4-terminal kengaytirilgan $1,2 mlrdlik loyiha yakunlandi va shundan soʻng Delta oʻzining T3 operatsiyalarini T4 ga koʻchirdi.

2013-yil 23-mayda terminaldan soʻnggi parvoz – Delta Air Linesning 268-reysi, Boeing 747-400 Tel-Avivning Ben Gurion aeroportiga – 23:25 da 6-darvozadan uchib ketdi. Terminal 2013-yil 24-mayda, ochilganiga aynan ellik uch yil toʻlgan kuni, faoliyatini toʻxtatdi. Shundan koʻp oʻtmay buzish ishlari boshlandi va 2014-yil yoziga borib tugatildi. 3-terminal joylashgan hudud avval Delta samolyotlarini toʻxtash joyi sifatida ishlatilgan, hozir esa yangi 1-terminal tomonidan egallangan.

Worldport buzib tashlangani boʻyicha sezilarli darajada media noroziliklari, ayniqsa boshqa mamlakatlarda, yuzaga keldi. Asl „uchuvchi likopcha“ shaklini tiklashni talab qilgan bir nechta onlayn petitsiyalar mashhur boʻldi.

 Xalqaro uchib kelish binosi 
Xalqaro uchib kelish binosi (IAB) 1957-yil dekabrda ochilgan va 2001-yilda yangi 4-terminal bilan almashtirilgan. Bino SOM tomonidan loyihalashtirilgan.

 TWA parvoz markazi 
TWA parvoz markazi 1962-yilda ochilgan va asosiy ijarachisi Trans World Airlines 2001-yilda faoliyatdan toʻxtagach yopilgan; bunga qadar terminalda sigʻim bilan bogʻliq muammolar kuchayib borgan. Markaz mashhur arxitektor Saarinen Ero tomonidan loyihalangan, 1970-yilda Roche-Dinkeloo tomonidan kengaytma qismi ochilgan.

TWA parvoz markazi 1994-yilda Nyu-York shahrining rasmiy yodgorligi sifatida roʻyxatga olingan va 2005-yilda AQSh Tarixiy obidalari milliy reestriga kiritilgan. Yopilgandan soʻng buzib tashlanmagan; aksincha, tashlandiq holda saqlanib turgan va hozirgi JetBlue 5-terminali tarkibiga qoʻshilishi rejalashtirilgan edi. Keyinchalik u Jet Age uslubidagi TWA Mehmonxonasiga aylantirildi va 2019-yilda ochildi.

 6-terminal (1969–2011) 
6-terminal 1969-yil 30-noyabrda National Airlines uchun Sundrome sifatida ochilgan. National 1980-yil 7-yanvarda Pan American World Airways (Pan Am) tomonidan toʻliq sotib olingungacha terminalning bosh ijarachisi boʻlgan. 6-terminalda 14 ta darvoza boʻlgan va uni arxitektor I. M. Pei loyihalagan.

Keyinchalik Trans World Airlines (TWA) terminalni kengaytirdi va uni TWA Terminal Annex deb atay boshladi, keyinchalik esa TWA mahalliy terminali deb qayta nomlangan. Terminal oxir-oqibat TWA parvoz markazi bilan bogʻlangan. TWA JFKdagi reyslarni qisqartirgach, 6-terminal United Airlines (SFO va LAX transkontinental reyslari), ATA Airlines, qayta tiklangan Pan Am II, Carnival Air Lines, Vanguard Airlines va America West Airlines tomonidan ishlatilgan.

2000-yilda JetBlue 6-terminaldan faoliyat yurita boshladi, 2006-yilda esa yetti darvoza qoʻshib, vaqtinchalik majmua ochdi va sigʻimni oshirdi. 2008-yilgacha JetBlue 6-terminalning asosiy ijarachisi edi. 2008-yil 22-oktyabrda JetBlue 5-terminalga koʻchgach, 6-terminal boʻshab qoldi va 2011-yilda buzib tashlandi. Hozir ushbu hududning bir qismi 5-terminalning xalqaro uchib kelishlar qoʻshimcha qismi sifatida, qolgan qismi esa JetBlue samolyotlari turish joyi sifatida ishlatiladi, biroq 2027-yilgacha toʻliq ochilishi rejalashtirilgan yangi 6-terminal tomonidan egallanishi koʻzda tutilgan.

 8-terminal (1960–2008) 
Dastlabki 8-terminal 1960-yil fevralda ochilgan; uning rangli vitraj fasadi oʻsha davrdagi eng kattasi boʻlgan. Terminal doimo American Airlines tomonidan ishlatilgan va keyingi yillarda 7-terminaldan foydalanmagan boshqa Oneworld aviakompaniyalari tomonidan ham qoʻllanilgan. Ushbu terminal 9-terminal bilan birga 2008-yilda buzib tashlangan va hozirgi 8-terminal bilan almashtirilgan.

 9-terminal (1959–2008) 
9-terminal 1959-yil oktyabrda United Airlines va Delta Air Lines uchun asosiy markaz sifatida ochilgan. 1972-yilda Delta tomonidan Northeast Airlines sotib olinganidan soʻng terminallarni almashgani ortidan Braniff International Airways 9-terminalga koʻchgan. Aviakompaniya 1982-yil 12-maydagi bankrotligigacha ushbu terminaldan foydalanishda davom etgan. United 1959-yildagi ochilishidan 1991-yilgacha 9-terminaldan foydalangan, soʻng terminalni tark etib British Airwaysning 7-terminalida ijarachi boʻlgan. Northwest Airlines 1986-yildan 1991-yilgacha 9-terminaldan foydalangan. Terminalning qolgan faoliyat yillarida u American Airlinesning mahalliy reyslari va American Eagle reyslari uchun asosiy baza boʻlgan. Ushbu terminal dastlabki 8-terminal bilan birga 2008-yilda buzib tashlangan va hozirgi 8-terminal bilan almashtirilgan.

 Tower Air terminali 
Tower Air terminali JFK aeroportidagi boshqa terminallardan farqli oʻlaroq, markaziy terminallar hududidan tashqarida, A kargo hududidagi 213-binoda joylashgan edi. Dastlab Pan Am tomonidan Worldport (keyinchalik 3-terminal) kengaytirilguniga qadar ishlatilgan, keyinchalik Tower Air va TWA shuttle tomonidan qoʻllanilgan. Aviakompaniya 2001-yilda American Airlines tomonidan sotib olingach, terminal faoliyatdan chiqqan. 213-bino 2000-yildan beri ishlatilmaydi.

 Uchish-qoʻnish yoʻlaklari 
Aeroport 5 200 akr yoki  maydonni egallaydi, effective June 12, 2025. FAA data effective June 12, 2025..  dan ortiq asfaltlangan taksi yoʻllari samolyotlarning aerodrom boʻylab harakatlanishiga imkon beradi. Ushbu taksi yoʻllarining standart kengligi  boʻlib, har ikki tomonda  yuk koʻtaruvchi yelka qismi va  eroziyaga qarshi qoplama mavjud. Taksi yoʻllari odatda  qalinlikdagi asfalt-beton qoplamadan iborat. Boʻyalgan belgilar, yorugʻlikli belgilashlar va yoʻlakka oʻrnatilgan chiroqlar, jumladan uchish-qoʻnish yoʻlagi holat chiroqlari samolyotlarga yoʻnalish va joylashuv boʻyicha maʼlumot beradi. Aeroport markaziy terminal hududini oʻrab turgan toʻrtta uchish-qoʻnish yoʻlagi mavjud (ikki juft parallel yoʻlak)
Raqami Uzunligi Kengligi ILS Eslatmalar13R/31L   Cat. I (31L)Shimoliy Amerikadagi uchinchi eng uzun tijoriy uchish-qoʻnish yoʻlagi (eng uzuni Denver xalqaro aeroportida (), 2-eng uzuni Harry Reid xalqaro aeroportida ()). 1-terminal yonida. Aeroportdagi rejalashtirilgan parvozlarning taxminan yarmini bajaradi. Space Shuttle missiyalari uchun zaxira yoʻlak sifatida foydalanilgan. 2010-yil 1-martda rekonstruksiya uchun yopilgan; yoʻlak  kengaytirilib, beton asosga oʻtkazilgan. 2010-yil 29-iyunda qayta ochilgan.13L/31R   Cat. II (13L); Cat. I (31R)5- va 7-terminal yonida. Har ikki uchida ILS va ALS tizimlari oʻrnatilgan. 13L uchish-qoʻnish yoʻlagida samolyotlarni qoʻndirish uchun ikkita qoʻshimcha vizual vosita mavjud: aniqlik yondashuv yoʻli koʻrsatkichi () va qoʻrgʻoshinli yoritish tizimi (); LDIN ogʻzaki tilda „Canarsie yondashuvi“ nomi bilan tanilgan boʻlib, u Canarsie VOR mayoqidan (CRI) boshlanadi. 13L dagi ILS, TDZ yoritish tizimi bilan birgalikda, yarim milgacha koʻrinishga ega qoʻnishga imkon beradi. Uchish milning sakkizdan bir qismi koʻrinishda amalga oshirilishi mumkin. 2019-yil 1-aprelda deyarli sakkiz oy davomida asfalt asosni beton pol bilan almashtirgan va uchish-qoʻnish yoʻlagini  kengaytirgan muhim uchish-qoʻnish yoʻlagini modernizatsiya qilish loyihasining bir qismi sifatida yopildi. 2019-yil 16-noyabrda qayta ochildi.4R/22L   Cat. III (ikkala yoʻnalishda)Ikkala uchida ham ketma-ket chiroqlar va qoʻnish zonasi (TDZ) yoritgichlari bilan jihozlangan yondashuv yoritish tizimlari (ALS) mavjud. Shimoliy Amerikadagi birinchi muhandislik materiallarini ushlab turish tizimi () 1996-yilda uchish-qoʻnish yoʻlagining shimoli-sharqiy uchiga oʻrnatildi. Tuzilma uchish-qoʻnish yoʻlagidan oʻtib ketgan samolyotni xavfsiz ravishda sekinlashtirishi va toʻxtatishi mumkin boʻlgan uyali sement materialidan iborat. Toʻxtatuvchi tuzilma konsepsiyasi Port authority tomonidan ishlab chiqilgan va JFK aeroportida FAA va sanoat bilan qoʻshma tadqiqot va ishlanmalar loyihasi sifatida oʻrnatilgan.4L/22R   Cat. I (ikkala yoʻnalishda)4- va 5-terminallar yonida. Ikkala uchi ham bir milning uchdan bir qismigacha koʻrinish masofasida asboblar yordamida qoʻnishga imkon beradi. Uchishlar bir milning sakkizdan bir qismigacha koʻrinish masofasida amalga oshirilishi mumkin. 2015-yil 1-iyunda deyarli toʻrt oy davomida asfalt asosni beton asos bilan almashtirish va uchish-qoʻnish yoʻlagini  kengaytirish boʻyicha muhim modernizatsiya loyihasining bir qismi sifatida yopildi. 2015-yil 28-sentyabrda qayta ochildi.

 Operativ inshootlari 

 Avianavigatsiyasi 
Havo harakatini boshqarish minorasi Pei Cobb Freed & Partners tomonidan loyihalashtirilgan boʻlib, 4-terminalning perron tomonida qurilgan va 1994-yil oktyabr oyida FAA tomonidan toʻliq foydalanishga topshirilgan. Minora tepasida Airport Surface Detection Equipment (ASDE) radar qurilmasi joylashgan. Qurib bitkazilgan paytda JFK minorasi  balandlik bilan dunyodagi eng baland boshqaruv minorasi edi. Keyinchalik bu maqom AQSh va boshqa mamlakatlardagi boshqa aeroportlar minoralari tomonidan egallandi, jumladan hozirda AQShdagi eng baland minora hisoblangan Hartsfield–Jackson Atlanta xalqaro aeroportidagi  balandlikdagi minora va Malayziyaning Kuala-Lumpur shahridagi KLIA2 aeroportida joylashgan, hozirda dunyodagi eng baland boshqaruv minorasi boʻlgan  balandlikdagi minora.

JFK deb belgilangan VOR-DME stansiyasi aeroport hududida, 4R/22L va 4L/22R uchish-qoʻnish yoʻlaklari orasida joylashgan.

 Elektr stansiyasi 
JFK elektr energiyasi bilan Calpine Corporation egaligida va boshqaruvida boʻlgan Kennedi xalqaro aeroporti elektr stansiyasi tomonidan taʼminlanadi. [Tabiiy gazlar|Tabiiy gazda]] ishlovchi elektr kogeneratsiya inshooti ikkita General Electric LM6000 gaz turbinali dvigateldan foydalanib, jami 110 megavatt quvvat ishlab chiqaradi, bu quvvat aeroport faoliyati uchun Port Authority tomonidan sotib olinadi. Ortiqcha energiya esa New York Independent System Operator davlat operatoriga sotiladi.  maydonni egallagan ushbu inshoot 1990-yilda tasdiqlangan, RMJM tomonidan loyihalashtirilgan va 1995-yil fevral oyida ilk bor tijoriy xizmatni boshlagan.

JFK dagi barcha yoʻlovchi terminallarini isitish va sovitish bir joyda joylashgan Markaziy isitish va sovutish stansiyasi ( orqali, Termal taqsimot tizimi (TDS) bilan birgalikda amalga oshiriladi; bu tizim 1994-yil avgust oyida ishga tushirilgan. Elektr stansiyasidan chiqadigan chiqindi issiqlik ikki dona issiqlikni qayta tiklovchi bugʻ generatori va 25 megavattli bugʻ turbinasini quvvatlantiradi, ular oʻz navbatida sovitkichlarni ishga tushirib 28 000 tonna sovitish quvvati hosil qiladi yoki issiqlik almashinuvchilari orqali soatiga 225 million Btu issiqlik ishlab chiqaradi.

 Aviatsiya yer usti xizmati 
Samolyotlarga xizmat koʻrsatish inshootlari tarkibiga yettita samolyot angari, dvigatelni kapital taʼmirlash binosi,  sigʻimli aviayoqilgʻi saqlash ombori va yuk mashinalari garaji kiradi. Umumiy aviatsiya parvozlari uchun doimiy bazaviy xizmat Modern Aviation tomonidan taqdim etiladi, u aeroportdagi yagona vertolyot maydonchasiga egalik qiladi.

 Boshqa inshootlari 
Aeroportda keng koʻlamli maʼmuriy, hukumat va havo yuklarini qoʻllab-quvvatlash binolari mavjud. 2002-yilda Nyu-York metropoliten hududi mamlakatdagi import aviakargo hajmining 18 foizini (va jami havo yuklarining 24 foizidan ortigʻini) tashkil etgan. Oʻsha paytda JFK aeroportining oʻzida 4,5 million kv. fut (418 064 m²) ombor maydoni mavjud boʻlib, qoʻshimcha  maydon qurilish jarayonida boʻlgan.

Bino raqami Holati Foydalanilishi Hozirgi ijarachi(lari)i Qoʻshimcha maʼlumot6 Faol Yuk FedEx Express 9 Faol Yuk Korean Air Cargo2001-yilda  maydonda ochilgan boʻlib, uchta 747 samolyotiga xizmat koʻrsatish imkoniyatiga ega. Ushbu inshoot JFK dagi yuklarni qayta ishlash uchun komputerlashtirilgan avtomatlashtirilgan saqlash va olish tizimidan foydalangan birinchi obyekt boʻlgan.14 Faol MaʼmuriyPort Authority JFK Medport15 Faol Yer usti xizmati Snowlift 17 Nofaol Angar Tower Air ga tegishli eski angar va ofis. Keyinchalik 11-sentyabr hujumlaridan qolgan eksponatlar saqlangan, ular keyinchalik 9/11 muzeyiga va boshqa yodgorliklarga tarqatilgan.23 Faol YukLufthansa CargoAvval „Tract 8/9A“ nomi bilan tanilgan.  maydondagi qurilish 2001-yil avgust oyida boshlangan. Hozirda toʻrtta 747 samolyotiga xizmat koʻrsatish imkoniyatiga ega. Avvalgi ijarachilar orasida Alliance Airlines va Cargo Service Center boʻlgan.Qantas FreightSwissport USACAL Cargo Air Lines66 Faol YukNippon Cargo Airlines 77 Faol AralashAQSh Bojxona va chegara xizmatiAlliance Ground International81 Faol Angar JetBlue texnik xizmat koʻrsatish inshooti, shundan  angar maydonidir. Qurilishi 2003-yilda boshlangan va 2005-yilda $45 mlnga ochilgan.81A81B86 Faol Yuk MSN Air Service 89 Faol Yuk DHL Global Forwarding 139 Faol Yer usti xizmati LSG Sky Chefs 141 Faol AralashAviatsiya oʻrta taʼlim maktabi]]1Avval Port Authority joylashgan edi.2 Boshqa ijarachilar orasida Servisair, Port Authority politsiya departmenti va North American Airlines boʻlgan.

 1 2000-yilda texnik xizmat koʻrsatish talabalari uchun 800 000 dollar evaziga  samolyot dvigatellari laboratoriya qoʻshimcha binosi ochilgan
 2 2003-yilda bino PANYNJ xodimi Morris Sloane sharafiga nomlangan.ABM Parking145 Faol Yer usti xizmatiSheltairAvval PANYNJ tomonidan boshqarilgan. 2012-yil 21-mayda PANYNJ dan oʻtkazilgach, JFK tarixidagi birinchi xususiy boshqariladigan FBOga aylandi151 Faol YukWorldwide Freight Services Swissport178   Tower Airning avvalgi bosh ofisi208 Faol Yer usti xizmati AerosnowPan Amning avvalgi  lik inshooti213 Nofaol Yoʻlovchi terminali  Avvalgi Tower Air terminali254 Faol Jamoat xavfsizligiPolitsiya departamenti 255 Faol Jamoat xavfsizligiPolitsiya departamentiIkki dona propan yoqilgʻisida ishlovchi, komputer orqali boshqariladigan samolyot yongʻin simulyatorlari bilan jihozlangan ARFF oʻquv inshooti.269 Faol Jamoat xavfsizligiPolitsiya departamenti 


Uchta ibodatxona, jumladan Our Lady of the Skies Chapel, aviayoʻlovchilarning diniy ehtiyojlarini taʼminlaydi.

2017-yil yanvar oyida JFK aeroportida Ark nomli, uy hayvonlari uchun moʻljallangan hashamatli terminal 65 million dollar evaziga ochildi. Ark asosan uy hayvonlari va boshqa hayvonlarni tashiyotgan odamlarga ular uchun hashamatli sharoitlar yaratish imkonini berish maqsadida qurilgan. Oʻsha paytda u AQShdagi yagona shunday inshoot boʻlishi rejalashtirilgan edi. 2018-yil yanvar oyida Ark egasi Port Authorityni, Arkka boshqa davlatlardan JFK ga keladigan barcha hayvonlarni tekshirish boʻyicha eksklyuziv huquq berilishi kerak boʻlgan bandni buzganlikda ayblab sudga berdi. Daʼvo arizasida egasi koʻplab hayvonlar Nyu-York shtatining Nyuberg shahridagi AQSh Qishloq xoʻjaligi vazirligi inshootiga yuborilgani sababli Ark katta operatsion yoʻqotishlarga uchraganini bildirgan.

 Aeroport mehmonxonalari 
JFK aeroporti yaqinida bir nechta mehmonxonalar joylashgan, jumladan Courtyard by Marriott va Crowne Plaza. Avvalgi Ramada Plaza JFK Hotel 144-raqamli bino hisoblanadi, va u ilgari JFK aeroportidagi yagona aeroport ichidagi mehmonxona boʻlgan. Mehmonxona ilgari Forte Hotels tarkibiga kirgan va undan avval Travelodge New York JFK boʻlgan. 1990- va 2000-yillarda samolyot halokatlari qurbonlarining doʻstlari va qarindoshlarini joylashtirishdagi roli sababli mehmonxona „Heartbreak Hotel“ nomi bilan tanilgan. 2009-yilda PANYNJ oʻzining dastlabki 2010-yil budjetida „aviatsiya faoliyatining pasayishi va katta taʼmirlash zarurati“ sababli mehmonxonani yopayotganini va oyiga 1 million dollar tejashni kutayotganini maʼlum qilgan. Mehmonxona 2009-yil 1-dekabrda yopilgan. Qariyb 200 nafar xodim ishini yoʻqotgan.

2015-yil 27-iyulda gubernator Andrew Cuomo matbuot anjumanida TWA parvoz markazi binosi TWA Hotel sifatida foydalanilishini eʼlon qildi. Bu 505 xonali mehmonxona boʻlib,  konferensiya, tadbir yoki uchrashuvlar uchun moʻljallangan maydonga ega. Yangi mehmonxona qiymati taxminan $265 mlnni tashkil etgan. Mehmonxonada cheksiz hovuzga ega  kuzatuv maydonchasi mavjud. Mehmonxona qurilishi 2016-yil 15-dekabrda boshlangan va 2019-yil 15-mayda ochilgan.

Resorts World New York City – aeroport yaqinida, Aqueduct Racetrack yonida joylashgan kazino-mehmonxona. Toʻliq kazino litsenziyasi berilgan taqdirda, mehmonxona integratsiyalashgan kurortga aylanishni rejalashtirmoqda.

 Aviakompaniyalar va yoʻlovchilar 
 Yoʻlovchi tashish 

 Yuk tashish 
JFK orqali oʻtadigan yuklarning qiymati boʻyicha reytingga koʻra, u Qoʻshma Shtatlardagi uchinchi raqamli yuk tashish darvozasi (Los Angeles porti, Nyu-York va Nyu-Jersi portlaridan keyin) va Qoʻshma Shtatlardagi birinchi raqamli xalqaro havo yuk tashish darvozasi hisoblanadi. 2008-yilda AQShning barcha xalqaro havo yuklarining qiymati boʻyicha qariyb 21% va tonnaj boʻyicha 9,6% JFK orqali oʻtkazilgan.

JFK havo yuk majmuasi tashqi savdo zonasi boʻlib, u qonuniy ravishda Qoʻshma Shtatlarning bojxona hududidan tashqarida joylashgan. JFK Qoʻshma Shtatlar va Yevropa oʻrtasidagi havo yuklari uchun asosiy markazdir. London, Bryussel va Frankfurt JFKning uchta asosiy savdo yoʻnalishi hisoblanadi. Biroq, Yevropa aeroportlari asosan global taʼminot zanjirining boʻgʻini hisoblanadi. 2003-yilda JFKdan uchib ketadigan yuklarning eng yaxshi yoʻnalish bozorlari Tokio, Seul va London edi. Xuddi shunday, JFKda importning eng yaxshi kelib chiqish bozorlari Seul, Gonkong, Taypey va London edi.

JFK dan 20 ta yuk aviakompaniyasi faoliyat yuritadi, ular orasida: Air ACT, Air China Cargo, ABX Air, Asiana Cargo, Atlas Air, CAL Cargo Air Lines, Cargolux, Cathay Cargo, China Airlines, EVA Air Cargo, Emirates SkyCargo, Nippon Cargo Airlines, FedEx Express, DHL Aviation, Kalitta Air, Korean Air Cargo, Lufthansa Cargo, UPS Airlines, Southern Air, National Airlines, Icelandair Cargo va ilgari World Airways. Top 5 ta tashuvchi birgalikda 2005-yilda barcha daromadli yuklarning 33,1% ni tashigan: American Airlines (umumiy yukning 10,9%), FedEx Express (8,8%), Lufthansa Cargo (5,2%), Korean Air Cargo (4,9%) va China Airlines (3,8%).

Shuningdek, JFKga Silk Way West Airlines kabi tashuvchilar tomonidan boshqariladigan baʼzi talab boʻyicha yuk charter xizmatlari mavjud.

JFKdagi yuk va texnik xizmat koʻrsatish inshootlarining aksariyati asosiy terminal hududining shimoliy va gʻarbida joylashgan. DHL, FedEx Express, Japan Airlines, Lufthansa, Nippon Cargo Airlines va United Airlines JFK da yuk tashish imkoniyatlariga ega. 2000-yilda Korean Air Cargo JFK da umumiy maydoni  boʻlgan va yiliga 200 000 tonna yukni qayta ishlash quvvatiga ega boʻlgan $102 mlnlik yangi yuk terminalini ochdi. 2007-yilda American Airlines oʻzining 8-terminalida AQSh ichida ustuvor posilka joʻnatishlari uchun 30 daqiqalik tushirish va olib ketishni oʻz ichiga olgan yangi ustuvor posilka xizmat koʻrsatish markazini ochdi.

 Statistika 
 Yoʻlovchilar soni 

 Top mahalliy yoʻnalishlar 
+ JFK dan amalga oshiriladigan eng gavjum mahalliy yoki hududiy yoʻnalishlar (2024-yil yanvar – 2024-yil dekabr) Oʻrni  Aeroport  Yoʻlovchilar soni  Aviatashuvchilar 1  Los Angeles, Kaliforniya 1,388,000  American, Delta, JetBlue 2  San Fransisko, Kaliforniya 890,000  Alaska, American, Delta, JetBlue 3  Mayami, Florida 815,000  American, Delta, JetBlue 4  Orlando, Florida 696,000  Delta, JetBlue 5   San Xuan, Puerto Riko 587,000  Delta, Frontier, JetBlue 6  Fort Lauderdale, Florida 575,000  Delta, JetBlue 7  Atlanta, Jorjiya 517,000  Delta, Frontier, JetBlue 8  Las Vegas, Nevada 509,000  Delta, Frontier, JetBlue 9  Seattle/Tacoma, Vashington 466,000  Alaska, Delta, JetBlue 10  Feniks–Sky Harbor, Arizona 420,000  American, Delta, JetBlue

 Top xalqaro yoʻnalishlar 

+ JFK dan amalga oshiriladigan eng gavjum xalqaro yoʻnalishlar (2024) Oʻrni Aeroport Yoʻlovchilar soni Oʻzgarishi, %da Aviatashuvchilar 1  London–Hitrou, Birlashgan Qirollik 3,160,608 6% American, British Airways, Delta, JetBlue, Virgin Atlantic 2  Parij–Sharl de Goll, Fransiya 1,812,483 5% Air France, American, Delta, JetBlue, Norse Atlantic 3  Rim–Fiumichino, Italiya 1,118,051 16% Delta,ITA, Norse, American Airlines 4  Santiago De Los Caballeros, Dominika Respublikasi 1,051,114 3% Delta, JetBlue 5  Santo-domingo-Las Américas, Dominika Respublikasi 968,987 0% Delta, JetBlue 6  Amsterdam, Niderlandiya 888,920 4% Delta, JetBlue, KLM 7  Madrid, Ispaniya 846,410 5% Air Europa, American, Delta, Iberia 8  Milan–Malpensa, Italiya 806,693 7% American, Delta, Emirates, Neos 9  Mexiko, Meksika 784,676 9% American, Delta 10  Frankfurt, Germaniya 736,344 7% Condor, Delta, Lufthansa, Singapore

 Aviakompaniyalarning bozor ulushi 

+ JFK dagi eng yirik aviakompaniyalar (2024-yil oktyabr – 2025-yil sentyabr) Oʻrni Aviakompaniya Yoʻlovchilar soni Ulushi 1  Delta Air Lines 18,733,399  29.7% 2  JetBlue 14,803,752  23.4% 3  American Airlines 7,435,502  11.8% 4  British Airways 1,329,549  2.1% 5  Avianca 1,202,880  1.9% 6  Alaska Airlines 1,116,415  1.8% 7  Virgin Atlantic 1,104,329  1.7% 8  Air France 1,022,365  1.6% 9  Frontier Airlines 1,009,927  1.6% 10  Emirates 866,128  1.4%

 Boshqa 
 Axborot markazi 
Aeroportning bevosita yaqinida toʻxtash joylari va boshqa maʼlumotlarni 1630 AM chastotasidagi avtomobil yoʻllari boʻyicha maslahat beruvchi radio stansiyasini sozlash orqali olish mumkin. 1700 AM dagi ikkinchi stansiya aeroportdan chiqib ketayotgan haydovchilar uchun yoʻl harakati bilan bogʻliq maʼlumotlarni taqdim etadi.

Kennedy aeroporti, Port Authorityga qarashli boshqa aeroportlar (LaGuardia va Newark) bilan bir qatorda, aeroport hududlarida yagona belgilash uslubidan foydalanadi. Sariq belgilar yoʻlovchilarni aviakompaniya darvozalari, chipta rasmiylashtirish va boshqa parvoz xizmatlariga yoʻnaltiradi; yashil belgilar yer usti transporti xizmatlariga yoʻnaltiradi; qora belgilar esa hojatxonalar, telefonlar va boshqa yoʻlovchi qulayliklariga olib boradi. Bundan tashqari, Port Authority har bir aviakompaniya terminalida „Welcome Centers“ (Xush kelibsiz markazlari) va taksi dispetcherlik shoxobchalarini boshqaradi, bu yerda xodimlar mijozlarga taksilar, limuzinlar, boshqa yer usti transporti va mehmonxonalar haqida maʼlumot beradi.

Aeroport radio stansiyalarida va AirTrain JFK poyezdlari hamda uning bekatlarida eshitiladigan xabarlar ovozini sobiq Nyu-York shahar yoʻl harakati sharhlovchisi Bernie Wagenblast taqdim etadi.

 Mashhur xodimlari 
Stephen Abraham, ogʻzaki ravishda Kennedy Steve nomi bilan tanilgan, 1994-yildan 2017-yilgacha JFK da havo harakatini boshqaruvchi dispetcher boʻlib ishlagan. Abraham aeroportdagi yer usti harakatini boshqarishda oʻziga xos „norasmiy“ ohangi va boshqaruv uslubi bilan mashhur boʻlgan. Uning uchuvchilar bilan boʻlgan bir nechta muloqotlari yozib olingan va turli ijtimoiy tarmoqlarda, jumladan YouTubedagi turli kanallarda namoyish etilgan. 2017-yilda Abraham Milliy havo harakatini boshqaruvchilar assotsiatsiyasi (NATCA) tomonidan yuqori professionalligi va NATCA hamda Milliy havo makoni tizimiga koʻrsatgan alohida xizmatlari uchun Dale Wright mukofoti bilan taqdirlanganArchived at Ghostarchive and the Wayback Machine: . 2019-yilda u JFK ning 1-terminalida Airside Operations and Ramp Manager lavozimiga ishga qabul qilingan.

 OAVda 
Aeroportda suratga olingan toʻliq metrajli filmlar:
 Final Destination (2000) – omadsiz Volée Airlines 180-reysi JFK dan joʻnab ketadi, biroq aeroportga oid barcha sahnalar Vankuver xalqaro aeroportida suratga olingan.
 Catch Me If You Can (2002) – Spielberg Spilberg JFK dagi TWA parvoz markazida sahnalarni suratga olgan.
 Terminal (2004) – voqealar JFK da boʻlib oʻtsa-da, film Los-Anjelesdagi aeroportda qurilgan dekoratsiyada suratga olingan, tashqi manzaralar esa Monreal va JFK dan olingan.
 Ocean's 8 (2018) – JFK dagi TWA parvoz markazida suratga olingan sahnalarni oʻz ichiga oladi.

Aeroportda suratga olingan teleseriallar:
 The Strain (TV series) („Night Zero“, 2014) – pilot qism JFK ga kelayotgan samolyot ichida boshlanadi va CDC agentlarining aeroportga kirib kelishi sahnalarini koʻrsatadi.
 The Flight Attendant (2020) – bir nechta aeroport sahnalari JFK da ish faoliyati davomida suratga olingan.
 The Marvelous Mrs. Maisel – 1-fasl tiklangan TWA terminali (hozirgi JFK dagi TWA Hotel) ichida suratga olingan keng qamrovli kadrlarni oʻz ichiga oladi.

Aeroport haqidagi kitoblar:
 Walter Wagerning 58 Minutes asari (1987) – JFK da boʻlib oʻtadigan triller roman boʻlib, unda bosh qahramon aeroportdagi falokatni toʻxtatishi kerak.
 Nicholas Dagen Bloomning The Metropolitan Airport: JFK International and Modern New York asari (2015) – JFK ning rivojlanishi, siyosati va shahar hayotiga taʼsirini batafsil yorituvchi ilmiy tarixiy asar.

 Manbalar 

 Adabiyotlar 
 Bloom, Nicholas Dagen. The Metropolitan Airport: JFK International and Modern New York (University of Pennsylvania Press, 2015) x, 233 pp.

 Havolalar 

 John F. Kennedy International Airport (official site)
 John F. Kennedy International Airport aviation weather 

Turkum:Nyu-York aeroportlari