Qohira xalqaro aeroporti

Qohira xalqaro aeroporti  (; Maṭār El Qohira El Dawli) Qohiraning asosiy xalqaro aeroporti va Misrdagi eng katta va eng gavjum aeroportdir. Egyptair va Nile Air hamda boshqa bir qancha aviakompaniyalar uchun asosiy markaz boʻlib xizmat qiladi. Aeroport Qohiraning shimoli-sharqida, Heliopolis shahrida, shaharning biznes hududidan taxminan  uzoqlikda joylashgan va taxminan  maydonga ega.

Bu jami yoʻlovchilar soni boʻyicha Afrikadagi eng gavjum aeroportlardan biri.

 Tarixi 
Ikkinchi jahon urushi paytida AQSh Harbiy havo kuchlari (USAAF)  masofada joylashgan mavjud Almaza aeroportini egallash oʻrniga, Ittifoq kuchlariga xizmat qilish uchun Jon Peyn Field havo kuchlari bazasini qurdi. Payne Field havo transporti qoʻmondonligining asosiy havo yuk va yoʻlovchi tashish markazi boʻlib, u gʻarbda Bingʻozi aeroporti orqali (urush paytida Soluch aerodromi deb atalgan) Jazoir aeroportini Shimoliy Afrika yoʻnalishida Fransiyaning Gʻarbiy Afrikasidagi Dakar aeroporti bilan bogʻlagan.

Tashish yoʻnalishlari boʻlgan boshqa joylar Qohira — Karachi (Hindiston) yoʻnalishi boʻyicha RAF Habbaniya (Iroq), Lidda aeroporti (Britaniya Falastini), Jidda (Arabiston), Markaziy Afrika yoʻnalishida Roberts Field (Liberiya) (1941-1943) va keyinroq urush tugagandan soʻng, Gretsiyadagi Afina va Yevropadagi manzillarga parvozlar amalga oshirilgan.

Urush oxirida Amerika kuchlari bazani tark etgach, Fuqarolik aviatsiyasi maʼmuriyati obyektni egallab oldi va undan xalqaro fuqaro aviatsiyasi uchun foydalanishni boshladi. 1963-yilda Qohira xalqaro aeroporti Qohiraning sharqidagi Hike-Step hududida joylashgan eski Heliopolis aeroportini almashtirdi.

Aeroport Qohira aeroporti kompaniyasi, Misr aeroportlari kompaniyasi, Milliy aeronavigatsiya xizmatlari va aviatsiya axborot texnologiyalari va Qohira aeroporti maʼmuriyatini nazorat qiluvchi Misr aeroportlari va havo navigatsiyasi xoldingi tomonidan boshqariladi. 2004-yilda Fraport AG aeroportni sakkiz yilga boshqarish boʻyicha boshqaruv shartnomasini qoʻlga kiritdi, shartnomani bir yilga ikki marta uzaytirish imkoniyati mavjud.

 Terminallari 

 1-terminal 
1-terminal hozirda ishlayotgan eng qadimgi terminal boʻlib, 1963-yil 18-martda prezident Jamol Abdul Nosir tomonidan ochilgan. Yillar davomida terminal bir nechta kengaytirish loyihalariga guvoh boʻldi; Ikkinchi zal 1977—79-yillarda qurilgan va uchinchisi 1980-yilda qurib bitkazilgan. 2000-yillarning boshlarida birinchi qavatni taʼmirlash, shuningdek, mezzaninali qavatni oʻz ichiga olgan kengaytirilgan joʻnash zali qoʻshilishi boʻyicha ishlar boshlandi, bu esa terminalga koʻproq tabiiy yorugʻlik beradi. Loyihaning barcha bosqichlari 2003-yil oxirigacha yakunlandi.

1-terminal dastlab EgyptAir va bir qancha Yaqin Sharq aviakompaniyalari tomonidan ishlatilgan. Biroq, 2006-yilda Air France va KLM kabi boshqa xorijiy aviatashuvchilar soni koʻpayib, operatsiyalarni 2-terminaldan oʻtkazdi. 2009-yil may oyida EgyptAir oʻzining barcha operatsiyalarini yangi 3-terminalga koʻchirdi (aeroportga xizmat koʻrsatuvchi barcha Star Alliance aviakompaniyalari bilan birga). 2010-yil mart oyida 2-terminal katta taʼmirlash ishlari uchun yopilgach, aeroportga xizmat koʻrsatuvchi barcha Star Alliance aviakompaniyalari operatsiyalarni terminalga oʻtkazdi.

Terminal obyektlari 1-uchib ketish zali, 3-xalqaro zal va xususiy va notijorat havo kemalariga xizmat koʻrsatuvchi 4-zalni oʻz ichiga oladi. Yaqinda amalga oshirilgan modernizatsiya va obyektni takomillashtirish sxemasining bir qismi sifatida, CAA xalqaro kelishlar uchun ishlatiladigan yangi zalni rekonstruksiya qilish uchun ilgari ichki kelish va joʻnash uchun foydalanilgan eski 3-zalni buzib tashladi.

Ketish va qoʻnishlar 1-terminal 1-zaldan joʻnaydigan barcha aviakompaniyalarda amalga oshiriladi, Saudia bundan mustasno, ularning faoliyati hajmi boʻyicha 1-zal 2-ning yagona ijarachisi (SV 2009-yilda 2-terminal trafigining 65 foizini tashkil qilgan). Aksariyat xalqaro aviakompaniyalar 3-zalga yetib kelishadi. Arrival Hall xalqaro va mahalliy tashriflarga xizmat qiladi.

CAC sayohatchilar, aeroport mehmonlari, shuningdek, keng jamoatchilikka bir qator xizmatlar va koʻngilochar obyektlarni taqdim etish uchun „Airport City Concept“ni ochdi. Birinchi bosqichda 1-terminalning 3-Xalqaro kelish zali yaqinida „AirMall“ nomli yangi savdo majmuasi qurildi.

2009-yildan boshlab terminalning fasadi yangilanmoqda. Uchish va qoʻnish zallarini qayta tashkil etish, shuningdek, yoʻlovchilarga xizmat koʻrsatish va qulaylik darajasini oshirish uchun aloqa stendlarini kiritish boʻyicha texnik-iqtisodiy asoslash ishlari davom etmoqda. 1-terminalda 12 ta eshik bor.

 4-zal 
1-terminal, 4-zal xususiy samolyotlar va boshqaruvchi reaktivlar xizmatlariga bagʻishlangan. 1-terminal ostidagi „Zal“ deb atalsa ham, u tijorat yoʻlovchi terminalidan mustaqil ravishda ishlaydi.

Smart Aviation kompaniyasi 2007-yildan beri binoda joylashgan; u 2010-yilda 4-zalga ulashgan yangi FBO-ga koʻchib oʻtdi.

 2-terminal 
2-terminal 1986-yilda 7 ta bortga chiqish darvozasi bilan ochilgan. Asosan Yevropa, Fors koʻrfazi va Sharqiy Osiyo aviakompaniyalariga xizmat koʻrsatgan. Terminal 2010-yil aprel oyida 2012-yilda boshlangan va 36 oy davom etgan toʻliq taʼmirlash ishlari uchun yopilgan. Binoning arxitekturasi yanada kengaytirish imkoniyatlarini cheklab qoʻydi, bu esa butun binoni taxminan 400 million dollarga teng boʻlgan kapital taʼmirlash uchun yopishni talab qildi.

2010-yil fevral oyida Jahon banki Ijrochi direktorlar kengashi Qohira aeroportini rivojlantirish loyihasini (CADP) qoʻllab-quvvatlash uchun terminalni kapital taʼmirlash uchun 387 million dollar miqdorida kredit mablagʻini milliy banklar bilan taʼminlashni maʼqulladi. Loyiha terminalning sigʻimini yiliga 3 milliondan 7,5 million yoʻlovchiga oshirishga qaratilgan. Yangilanish yangi 3-terminal bilan bir xil xizmat koʻrsatish darajasiga erishish uchun 20 yillik obyektni toʻliq modernizatsiya qilishni oʻz ichiga oladi. 2011-yil avgust oyida Turkiyaning Limak xoldingi terminalni modernizatsiya qilish boʻyicha tenderda gʻolib chiqdi.

Loyihaning bir qancha kechikishidan soʻng, yangilangan terminal 7,5 million yoʻlovchiga moʻljallangan va aeroportning umumiy yoʻlovchi sigʻimini yiliga 30 million yoʻlovchiga yetkazish imkoniyatiga ega boʻlib, 2016-yil 28-sentyabrda yengil tarzda ochildi. Yangi terminalda 14 ta darvoza va qoʻshimcha 5 ta masofaviy stend mavjud.
2017-yil fevral oyida Saudi Arabian Airlines Qohira xalqaro aeroportining 2-terminalida oʻzining birinchi xalqaro „Al-Fursan zalini“ ishga tushirdi. 1500 kvadrat metr maydonga ega zal bir vaqtning oʻzida 300 kishini qabul qila oladi.

Yangilangan terminal 3-terminal bilan birgalikda havo koʻprigi orqali birlashgan terminal sifatida ishlaydi, bu esa Qohira xalqaro aeroportining mintaqaviy markaz sifatidagi rolini kuchaytiradi.

 3-terminal 
Prognoz qilinadigan oʻsish va 2-terminalni kengaytirish imkoniyati cheklanganligini hisobga olgan holda, Misr Fuqarolik aviatsiyasi vazirligi 2004-yilda 3-terminalni qurishni boshladi. Terminal 2008-yil 18-dekabrda rasman ochilgan va 2009-yil 27-aprelda tijorat faoliyati uchun ochilgan. Obyekt joriy ikkita terminal binosidan ikki baravar katta boʻlib, birinchi bosqich tugagandan soʻng yiliga 11 million yoʻlovchiga (6 million xalqaro va 5 million ichki) xizmat koʻrsatish imkoniyatiga ega. U 2-terminalga ulashgan va ikkita terminal dastlab koʻprik bilan bogʻlangan.

Aeroportdagi markazi bilan EgyptAir 2009-yil 27-apreldan 15-iyungacha operatsiyalarini (xalqaro va ichki) yangi terminalga toʻliq oʻtkazish bilan kapital taʼmirlandi. Star Alliancening „Bir tom ostida harakat qilish“ konsepsiyasini amalga oshirish uchun 2009-yilning 1-avgustiga qadar aeroportga xizmat koʻrsatuvchi Alyansning barcha aʼzolari terminalga koʻchirildi.

Yangi terminal quyidagilarni oʻz ichiga oladi:

 Aloqa va masofaviy stendlarda ichki va xalqaro transportga xizmat koʻrsatadigan kengaytiriladigan sigʻimli ikkita tirgak va darvoza inshootlari. Asosiy bino va estakadalar koridorlar bilan bogʻlangan. Darvozalardan ikkitasi Airbus A380 samolyotlarini boshqarish uchun jihozlangan. Uchinchi pier uchun shartlar rejalashtirish bosqichida.
 3-terminalda 23 ta eshik (A380 uchun 2 ta eshik), 110 ta roʻyxatdan oʻtish taymeridan (shuningdek 10 ta mobil hisoblagich va 10 ta CUSS kioskasidan), 76 ta immigratsiya hisoblagichidan (plyus 5 ta biometrik eshik), 52 ta kontakt va masofadan turib roʻyxatdan oʻtish uchun 6 ta kirish oroli mavjud. samolyotlar toʻxtash joylari (5 ta koʻp martalik), 425 ta FIDS, 15 ta ommaviy axborot punkti, 7 ta bagaj karuseli, 63 ta lift, 50 ta harakatlanuvchi yoʻlak va 51 ta eskalator.
 Chakana savdo maydoni 5000 m2 dan ortiq maydonni egallaydi (4,034 m2 EgyptAir Tourism & Duty Free doʻkonlari tomonidan band qilingan).
 alt=|thumb| 3-terminal bojsiz hududi Sharq, Osiyo va Gʻarb taomlari bilan xalqaro oziq-ovqat korti (jumladan, Burger King, Hippopotamus, Upper Crust).
 Quruqlikdagi yoʻllar, shu jumladan terminal binosiga va undan qaytishga xizmat qiluvchi koʻpriklar va yoʻl oʻtkazgichlari, yer usti avtoturargohlari (3000 dan ortiq avtomobillarni sigʻdira oladigan koʻp qavatli garaj), aeroportni Autostrad yoʻli bilan bogʻlaydigan yangi kirish yoʻli (Qohira halqa yoʻli).) va kirish yoʻllarini yangilash.

 Mavsumiy parvoz terminali 
2011-yil 20-sentyabrda Bosh vazir Sharaf yangi mavsumiy parvozlar terminalini (ST) ochdi. 3-terminalning gʻarbiy qismida joylashgan. Ishga tushirish bosqichida EgyptAir yangi terminaldan Madinaga har kuni parvoz qiladi. EgyptAir aviakompaniyasining barcha Haj trafigi STga oʻtadi, Saudiyaning Haj parvozlari esa 1-terminaldan amalga oshiriladi.

Terminal yiliga 3,2 million yoʻlovchini qabul qilish imkoniyatiga ega boʻlib, 27 ta roʻyxatdan oʻtish punkti va 7 ta umumiy darvoza va Qohirada birinchi yagona xavfsizlik konsepsiyasiga ega. U soatiga 1200 yoʻlovchiga xizmat koʻrsatishga moʻljallangan. Yoʻlovchilar 3-terminal atrofidagi masofaviy samolyot stendlariga avtobus bilan olib boriladi. Uning maqsadi ziyorat mavsumida mavjud terminallarning ish kuchlanishini yengillashtirishdir.

 Infratuzilmasi 

 Umumiy koʻrinishi 
alt=|thumb| Aeroportga kirish
Aeroportda toʻrtta terminal mavjud, uchinchisi (va eng kattasi) 2009-yil 27-aprelda ochilgan va Mavsumiy parvozlar terminali 2011-yil 20-sentyabrda ochilgan. 2-terminal 2010-yil aprel oyida kapital taʼmirlash ishlari uchun yopilgan va 2016-yil 28-sentyabrda qayta ochilgan. Uchinchi parallel uchish-qoʻnish yoʻlagi 2010-yilda kesishgan uchish-qoʻnish yoʻlagi oʻrnini egalladi. 05L/23R uchish-qoʻnish yoʻlagi  uzunligi, 05C/23C uzunligi  va yangi uchish-qoʻnish yoʻlagi 05R/23L deb belgilangan va uzunligi  tashkil etadi.

 Terminal transferi 
MiniMetro transport vositasi 1-terminal, AirMall, koʻp qavatli avtoturargoh va 2 va 3-terminallarni bogʻlaydi. Asosiy bekat 2 va 3-terminallar oʻrtasida joylashgan va ikkita terminalni bogʻlaydigan koʻprikning ajralmas qismidir. Havo yostigʻi  eng yuqori tezligi  boʻlgan tizim Leitner-Poma tomonidan ishlab chiqilgan va qurilgan .

 Aeroport mehmonxonasi 
350 xonali besh yulduzli hashamatli Le Méridien mehmonxonasi 2013-yil dekabr oyida 3-terminal oldida ochildi. Mehmonxona terminal bilan  uzunlikdagi harakatlanuvchi yoʻlak bilan jihozlangan osmon yoʻli orqali bogʻlangan.

 Kelajakdagi rivojlantirishlar 
EgyptAir milliy aviakompaniyasi va Misr hukumati aeroportni Yaqin Sharq va Afrika uchun hab sifatida rivojlantirishni rejalashtirayotganligi sababli, aeroport inshootlari doimiy ravishda takomillashtirilib bormoqda.

Bir qator loyihalar amalga oshirilmoqda, jumladan:

 3-terminal yaqinida joylashgan koʻp qavatli avtoturargoh qurilishi.
 1-terminalning quruqlikdagi jabhasini yangilash davom etmoqda.
 Cairo Cargo City (CCC) aeroport orqali yuk tashish hajmining oʻsishini qoʻllab-quvvatlash uchun qulayliklar yaratadi.
 Koʻchmas mulkni rivojlantirish va kompaniya shtab-kvartirasi va mintaqaviy ofislari bilan biznes-parkni oʻz ichiga olgan Oazis loyihasi.
 Aeroportning investitsiya zonasida maydoni  bo'lgan „Aerocity“ oilaviy istirohat bogʻi qurilishi, loyiha 1 milliard misrlik funt (183 million AQSh dollari) qiymatiga ega boʻlishi kerak va ikki bosqichda amalga oshiriladi. Birinchi bosqichda biznes markazi, ikkinchisi esa AQShdagi Disney World koʻrsatmalariga muvofiq koʻngilochar bogʻ barpo etiladi. Shuningdek, parklar, sunʼiy koʻl, oʻyin maydonchalari, akvapark, 18 kinoteatr va bir nechta restoranlar boʻladi. Bu Qohira aeroportining yangi xususiyati boʻladi va uzoq muddatli rivojlanish va modernizatsiya rejasining bir qismini tashkil qiladi.

 Statistika 
2020-yildagi keskin pasayish butun dunyo boʻylab va Misrda COVID-19 pandemiyasi sabab boʻldi.

 Aviakompaniyalar va yoʻnalishlar 

 Yoʻlovchi 

 Yuk 

 Yer usti transporti 

 Limuzinlar va avtobuslar 
Qohira aeroportidan yetib kelgandan soʻng chiqib ketishning bir necha yoʻli mavjud. Eng qulay usul — koʻplab „limuzin xizmatlari“ dan biridan foydalanish. Qabul qilish punktlari terminallar oldida (chekka tomonda). Narxlar belgilangan joyga va avtomobil toifasiga qarab belgilanadi, ammo turli provayderlar har xil narxlarni olishlari mumkin. A toifasi hashamatli limuzinlar (masalan Mercedes-Benz E-Class), B toifasi yetti nafargacha yoʻlovchiga moʻljallangan mikro avtobuslar, C toifasi oʻrta oʻlchamli avtomobillar (masalan, Mitsubishi Lancer) va yangi D toifasi — London taksilari (TX4) sanaladiCairo Airport Company (2010): „Limousine Information“. Official Brochure.

 Jamoat transporti 
Shatl avtobusi barcha yoʻlovchi terminallari bilan bogʻlanadi va nihoyat Qohira aeroporti avtobus terminalida toʻxtaydi, u yerda jamoat avtobuslari Qohiraning boshqa yoʻnalishlariga boradi va Abbosiya va Tahrir maydoni / Abdel-Moniem Riad avtobus terminali kabi yirik transport markazlariga tez-tez ulanadi.

Biroq, Transport for Cairo (TFC) tomonidan Qohiradagi asosiy avtobus yoʻnalishlari va metro liniyalarini xaritaga tushirishga harakat qilindi. Ushbu xaritani qoʻlda ushlab turish foydalidir.

Shuningdek, Qohira jamoat transporti boshqarmasi (CTA) va Mwasalat Mirs (MM) avtobuslarining jadvali va marshrut maʼlumotlari endi Google Transitda osongina topiladi va ularga Google Xaritalar ilovasi va veb-sayti orqali kirish mumkin .

Kabinada yuk olib yurgan shaxslar Qohiradagi aksariyat jamoat avtobuslaridan qoʻshimcha chipta toʻlamasdan foydalanishlari mumkin (agar ular yonidagi oʻrindiqni sumka bilan toʻsib qoʻymasalar, bu holda ulardan boshqa chipta uchun toʻlash talab qilinishi mumkin) 5 dan 10 Misr funtgacha). Qohira metrosining 3-liniyasini aeroportga ulash rejalashtirilgan edi, ammo bu rejalar toʻxtatib qoʻyilgan. Eng yaqin metro bekatlari Heliopolis maydoni va Adly Mansour Interchange bekatidir.

Qohira Transporti tomonidan taqdim etilgan Qohira metrosi va Mvasalat Misr avtobuslari uchun tranzit xaritasi. Eʼtibor bering, ushbu xarita Qohira metrosining soʻnggi kengaytmalarini oʻz ichiga olmaydi, chunki 3-qator endi Heliopolis Sq, Huckstep/AlHikestep va Adly Mansor almashish bekatlariga yetib boradi.

 Taksi 
„Qora va oq“ deb ataladigan (va tobora kam uchraydigan) taksilar bundan mustasno, barcha oddiy Qohira taksilari (oʻzbek tilida „Oq taksi“ deb nomlanadi) raqamli taksi hisoblagichlari bilan jihozlangan. Qohiradagi taksi haydovchilari qonuniy ravishda yangi mijoz olgan payti taksi hisoblagichlarini yoqishlari shart (Mada Masr videosiga qarang). Biroq, baʼzi taksi haydovchilari yo hisoblagich bosib oʻtgan masofani qanday hisoblashini (elektron hisoblagichlarni buzish orqali) manipulyatsiya qilishga urinadi yoki hisoblagichni olib tashlaydi va mijozni narx borasida savdolashishga majbur qiladi.

 Sayohat almashish 
Qohirada osongina mavjud boʻlgan arzon va ishonchli shaxsiy transport turi bu Uber, va Careem kabi naqd pul va karta toʻlovlarini qabul qiladigan mashhur mobil telefon ilovasiga asoslangan xizmatlardir.

 Avtomobil ijarasi 
Bir nechta xalqaro avtomobil ijarasi provayderlari Qohira xalqaro aeroportidan (CAI) tashqarida ishlaydi va 3 va 1-terminallarda ham oʻz ofislariga egalik qiladi.

Aeroportga Heliopolisdan Oroba yoʻli orqali yoki 3-terminalni Qohira halqa yoʻli va Suvaysh yoʻli bilan bogʻlaydigan yangi yoʻl orqali yetib borish mumkin. Aeroport hududiga kirish uchun toʻlov transport vositasining turiga qarab 10 dan 20 EGP gacha.

Eslatma: Qohira-Suvaysh yoʻli Arab Mashriq xalqaro yoʻl tarmogʻining bir qismi boʻlib, 50/M50 avtomagistrali sifatida belgilangan. U Suvaysh kanali ostidagi Ahmad Hamdi tunneli orqali Qohirani Suvayshga, Janubiy Sinayga, soʻngra Taba chegara oʻtish punkti orqali Isroilga, Araba vodiysi oʻtish joyi orqali Iordaniyaga, Durra chegara punkti orqali Saudiya Arabistoniga va nihoyat Arar chegara punkti orqali Iroq bilan bogʻlaydi va Iroq poytaxti Bagʻdodda tugaydi. Isroilga kirish vizasi talab qilinishi mumkin boʻlgan Taba chegara punkti orqali oʻtishni chetlab oʻtish uchun arab ichidagi yoʻl harakatining aksariyati, jumladan yuk va yuk tashish Nuvayba — Aqaba yoʻnalishidagi paromlardan foydalanadi.

 Baxtsiz hodisalar va falokatlar 

 1956-yil 20-fevralda „Transports Aériens Intercontinentaux“ Duglas DC-6 B samolyoti rejalashtirilgan Saygon-Karachi-Qohira-Parij reysi bilan Qohira aeroportiga yaqinlashayotganda qulab tushdi va bortdagi 63 kishidan 52 nafari halok boʻldi.
 1965-yil 19-martda Iroq havo yoʻllari aviakompaniyasining Vickers Viscount YI-ACU gidravlik tizimdagi nosozlikdan soʻng bir qator lampalar standartlariga duch kelganida, iqtisodiy taʼmirlab boʻlmaydigan darajada shikastlandi.
 1965-yil 20-mayda Pokiston xalqaro havo yoʻllari 705-reysi, Boeing 720 −040B samolyoti 34-qoʻnish-qoʻnish yoʻlagiga yaqinlashayotganda qulab tushdi va 121 kishi halok boʻldi.
 1966-yil 18-martda Birlashgan Arab Havo Yoʻllarining 749-reysi Qohira xalqaro aeroportiga qoʻnishga urinayotganda halokatga uchradi. Bortdagi barcha 30 yoʻlovchi va ekipaj aʼzolari halok boʻldi.
 1968-yil 15-yanvarda United Arab Airlines kompaniyasining Duglas DC-3 SU-AJG xalqaro rejalashtirilgan yuk reysi bilan Bayrutga joʻnab ketdi, ekipaj muzlash tufayli qaytishga qaror qildi. Keyinchalik samolyot havoda parchalanib, Zeftada qulab tushdi va bortdagi barcha toʻrt kishi halok boʻldi. Parvoz paytida yukning oʻzgarishi va samolyotning ogʻirligi  haddan tashqari yuklanish baxtsiz hodisaga olib kelgan boʻlishi mumkin.
 1970-yil 6-sentyabrda Amsterdamdan Nyu-Yorkka uchayotgan Pan Am 93 reysi oʻgʻirlab ketildi va Bayrutda yana bir oʻgʻirlovchini yonilgʻi quygandan soʻng Qohiraga qoʻndi. Boeing 747-100 hamma chiqib ketganidan keyin portlatilgan. Keyinroq samolyotni oʻgʻirlaganlar qoʻlga olindi.
 2011-yil 29-iyulda EgyptAir samolyoti (EgyptAir 667 reysi) Saudiya Arabistoniga rejalashtirilgan parvozi oldidan terminalda toʻxtab turganda yonib ketdi. Samolyot bortidagilarning barchasi tezda samolyotdan tushishga muvaffaq boʻldi.

 Maqtovlar 
 2010-yil — Skytrax World Airport Awards mukofotiga koʻra eng yaxshilangan uchta aeroportdan biri
 2011-yil — Xalqaro aeroportlar kengashi tomonidan Aeroport xizmati sifati mukofotlari boʻyicha Afrikadagi ikkinchi eng yaxshi aeroport

 Manbalar 

Ushbu maqola Air Force Historical Research Agency.
Category:Wikipedia articles incorporating text from the Air Force Historical Research Agency
jamoat mulki materiallarini oʻz ichiga oladi.

 Havolalar 


 Live flight tracking at FlightAware

Turkum:Koordinatalar Vikimaʼlumotlarda
Turkum:Misr aeroportlari
Turkum:Aeroportlar