Sidneydagi avtobuslar

Avtobuslar har kuni Sidneyshahrida,Yangi Janubiy Uels,Avstraliyada sayohatlarning olti foizini tashkil qiladi va shahar jamoat transporti tizimining asosiy qismini tashkil qiladi. Tarmoq dastlab xususiy boshqariladigan oziqlantiruvchi xizmatlar tizimidan tashqi shaharlardagi temir yoʻl stansiyalariga va shahar atrofidagi tramvaylarni almashtirish uchun jamoat tomonidan boshqariladigan avtobus xizmatlari tarmogʻiga aylandi. Avtobus tarmogʻi soʻnggi yillarda katta islohotga uchradi. Yangi Janubiy Uels hukumati marshrut va tariflarni belgilash uchun mas’uliyatni oʻz zimmasiga oldi, koʻpchilik yoʻnalishlar uchun raqobatbardosh tendergacha shartnomalar ochdi va koʻproq mintaqalararo xizmatlarni joriy qildi.

Yangi Janubiy Uels hukumatining transport idorasi,Transport for NSW,Sidneydagi turli avtobus tarmoqlarini boshqaradi.

 Shaharlararo avtobus xizmatlari, shu jumladan Metrobus va Talab boʻyicha yoʻnalishlar.
 NightRide, har kecha yarim tundan ertalab soat 5gacha ishlaydigan poezdlarni almashtirish xizmatlari tarmogʻi.
 Sidney Olimpiya Parki avtobus marshrutlari, yoʻlovchilarni uchastkadagi yirik tadbirlarga etkazish uchun foydalaniladigan toʻqqiz yoʻnalish tarmogʻi
 Maktab avtobuslari.

Tarmoqlar,Olimpiya Parki va On Demand marshrutlaridan tashqari,Transport for NSW ning Opal chiptalarini sotish tizimining bir qismidir.

Shahar va maktab xizmatlari 14 ta shartnoma hududlaridan biriga tayinlangan.2019-2020moliyaviy yilida Sidneyning avtobus shartnomalari boʻyicha hududlarida 229,5 million yoʻlovchi qatnovi amalga oshirildi.

 Tarix 
XXasrning boshlarida Sidney jamoat transporti tarmogʻiYangi Janubiy Uels hukumati temir yoʻllaritomonidan boshqariladigan shahar atrofi temir yoʻli va shahar ichidagi tramvaylardan iborat edi. Bular Sidney bandargohida va Parramatta daryosida turli xil xususiy parom xizmatlari va bir nechta otliq xizmatlar bilan toʻldirildi.

Temir yoʻllar 1905-yilda Potts Pointdan Darlingxerstgacha bugʻ bilan ishlaydigan avtobus xizmatini sinab koʻrdi, ammo mashinalar tezda qoniqarsiz boʻlib chiqdi va xizmat bir yil ichida toʻxtatildi.Shaharning ikkinchi avtobus marshruti 1906-yildan boshlab Shimoliy plyajlar tumanining shimolidagi Nyuportdan Manligacha davom etdi. Bu xususiy Manly-Pittwater Motor Omnibus kompaniyasi tomonidan boshqarildi. Biroq kompaniya rivojlanmadi va biznes 1908-yilda tugatildi

1910-yillarning oxirida Birinchi jahon urushidan harbiy xizmatchilarning qaytishi avtoomnibus sanoatiga yangi turtki berdi. Bu yerda, birdaniga, ogʻir transport vositalari bilan ishlash tajribasiga ega minglab erkaklar paydo boʻldi – barchasi ish qidirmoqda.1915 yilda Sidneyda atigi 15ta motorli avtobuslar ishlagani maʼlum edi. 1929-yilga kelib, shaharning avtobus parki 600dan oshdi. Egasi-operatorlar va kichik oilaviy bizneslar ustunlik qiladigan xususiy avtobus sanoati shakllana boshladi.

Tramvay tizimini raqobatdan himoya qilishga intilib,Premer Jek Lang 1930-yildagi Transport toʻgʻrisidagi qonunni joriy qildi, bu yangi Metropolitan Transport Trustga tramvaylar, poezdlar yoki boshqa avtobuslar bilan raqobatlashadigan xususiy avtobus yoʻnalishlarini yopish huquqini berdi.1932-yilda tramvay tizimi yangi avtomobil transporti va tramvay yoʻllari departamentiga aylantirilib, temir yoʻllar ham qayta tuzildi.Departament oʻzining birinchi avtobus xizmatini, oʻsha yilning Rojdestvo kunida Sent-Leonardsdan Manligacha boʻlgan 144-yoʻnalishni taqdim etdi.

Langning islohotlari avtobus tarmogʻi uchun bir asrga yaqin davom etadigan tuzilmani yaratdi. Bir tomondan, departament-bugungi Davlat tranzit boshqarmasining asoschisi-tramvaylarini toʻxtatib, shahar atrofi va Shimoliy plyajlarga xizmat koʻrsatadigan keng avtobus tarmogʻini qurishni boshladi. Boshqa tomondan, qattiq tartibga solinadigan xususiy operatorlar kichik miqyosli boʻlib,Hukumat poezdlari uchun oziqlantiruvchi xizmatlar maqomiga tushib qoldi. Ammo Langning shafqatsiz transport qonuni avtobus kompaniyalari uchun kamida bitta foyda keltirdi:tramvaylar ulardan himoyalanganidek, ular ham sanoatga yangi kelganlardan himoyalangan.

 Tramvaydan avtobusgacha 
144-yoʻnalish 1920-yillarda poezdlar, tramvaylar va paromlarni bogʻlaydigan xizmat sifatida boshlangan. Ammo departamentning eʼtibori 1937-yilda Kogarahning bugʻli tramvaylari trolleybuslarga almashtirilgandan soʻng, avtobus tarmogʻini qurishga qarata boshladi. Ikki yil oʻtgach, Manlydan tramvay qatnovlari avtobuslarga almashtirildi. 1948-yilda boʻlimga butun tarmoqni avtobuslar bilan almashtirish tavsiyasi berildi. Dastlab ziddiyatli boʻlsa-da, avtobus tarmogʻiga oʻtish keng siyosiy yordamni taʼminladi va 1957-yil va 1961-yillarda yakunlandi. 1952-yilda „Davlat transporti“ deb oʻzgartirilgan boʻlim faqat avtobuslarning operatori boʻldi.

XXasrning koʻp qismida Sidneyda erdan foydalanishni rejalashtirish mavjud temir yoʻl liniyalaridan qisqa masofada joylashgan koridorlarni rivojlantirishni cheklab qoʻydi. Ushbu intizom 1980-yillarda,Wran hukumati mavjud temir yoʻl liniyalaridan uzoqda rivojlanish uchun yangi hududlarni chiqarganida buzildi.Bu shahar ichidagi, hukumat tomonidan boshqariladigan tarmoqdan tashqarida avtobuslar Sidneyning transport ehtiyojlarini qondirishda ortib borayotgan rol oʻynashini anglatardi.

Lang modeli shaharni yuzlab eksklyuziv fiefdomslarga ajratgan va mintaqalararo xizmatlarga ruxsat bermadi. Baʼzi xususiy operatorlar „Qizil oʻq“ brendi ostidagi qoʻshma korxonalar bilan javob berib, bir-birining hududlaridagi yirik markazlar oʻrtasidagi yoʻnalishlarni birgalikda boshqarishga kelishib oldilar. Ushbu marshrutlarning baʼzilari bugungi kunda toʻliq yoki qisman saqlanib qolgan.

 Shartnomalar 
1930-yildan 1990-yilgacha Sidneydagi xususiy avtobus kompaniyalari litsenziyaga ega mahalliy monopoliya sifatida faoliyat yuritgan, ularda tariflarni belgilash, marshrutlarni belgilash, xizmat koʻrsatish darajasini belgilash va transport vositalarini tanlash nisbatan erkin boʻlgan. Greiner hukumati buni 1990-yilda yoʻlovchi tashish toʻgʻrisidagi qonunni kiritish bilan oʻzgartirdi. Hukumat operatorlarning mahalliy hukmronligiga qarshi chiqishni xohlasa-da, u avtobus kompaniyalari va Transport departamenti oʻrtasida shartnoma munosabatlarini oʻrnatishni talab qildi. Bular xizmat koʻrsatish standartlarini yaxshilash uchun asos boʻldi va vaqt oʻtishi bilan hukumatga sanoatni birlashtirish va chinakam integratsiyalashgan jamoat transporti tarmogʻini yaratish imkonini beradi. Hukumat, shuningdek, Lang davrining shibboletlaridan birini demontaj qildi, bu esa Forest Coach Lines va Westbusga eng yaqin poezd stantsiyasiga emas, balki shaharga toʻgʻridan-toʻgʻri xizmat koʻrsatishga imkon berdi. 1992-yilda Sidney bandargohi koʻprigida qoʻshimcha xizmatlarni osonlashtirish uchun kiruvchi avtobus yoʻlagi oʻrnatilgan.

 Nomaqbul sharh 
Temir yoʻl liniyalaridan uzoqda joylashgan tepaliklar va oʻrmon tumanlaridagi rivojlanish har kuni ertalab Harbor koʻprigi orqali shaharga uzoq masofali xususiy avtobuslar qatnovini anglatardi. Shahar va shahar atrofidagi bandlik markazlarining oʻsishi, shu jumladan Parramattaning ahamiyati ortib borishi, tobora koʻproq yoʻlovchilar shahardan shaharga emas, balki mintaqalararo sayohatlarni amalga oshirayotganini anglatardi. Nihoyat, avtobus tarmoqlarining koʻpligi – 2004-yilda ularning soni 80dan oshdi-rejalashtiruvchilarni ham, yoʻlovchilarni ham chalkashtirib yubordi. Kichik oilaviy avtobus kompaniyalari oʻzlarining faoliyatiga cheklovlarni qabul qilishlari evaziga raqobatdan immunitetga ega boʻlishdi. Natijada Sidney boʻylab tariflar, transport vositalari va xizmat koʻrsatish sifati boʻyicha nomutanosiblik yuzaga keldi.

Hukumat sobiq bosh vazir Barri Unsvortdan avtobus tarmogʻiga hisobot tayyorladi.2004-yilda chop etilgan ushbu hisobot avtobus tarmogʻidagi asosiy oʻzgarishlar rejasini tuzdi, jumladan:

 xususiy va davlat tranziti tariflarini muvofiqlashtirish
 avtobus hududlarini birlashtirish va harakat qilish huquqi uchun tanlov savdolari
 yangi, mintaqalararo marshrutlarni joriy etish.

80dan atigi 15tagacha boʻlgan avtobus shartnomalari hududlarini birlashtirish oʻnlab yillik avtobus kompaniyalarini birlashtirishga majbur qildi va davlatlararo va chet eldan oʻyinchilarning kirib kelishiga yoʻl ochildi.

2008-yil oktyabr oyidan boshlab bir qator Metrobus yoʻnalishlari joriy etildi.

Liverpul va Parramatta vaParramatta,Blektaun va Rouz-Xilloʻrtasidagi maxsus T-tarmoqli tarmoqlarning tugallanishi bilan mintaqalararo ulanish yanada kuchaydi.

 Shartnoma hududlari 

 Marshrutlar 

 B1 Mona Vale – Sidney CBD 
Bu Sidneyning Shimoliy Plyajlar mintaqasida ishlaydigan cheklangan toʻxtash yoʻnalishi. U 2qavatli avtobuslarning maxsus parki bilan ishlaydi.

 T80 Liverpul – Parramatta 
Bu Sidneyning janubi-gʻarbiy qismida, asosan, faqat avtobuslar uchun moʻljallangan maxsus yoʻllar boʻylab ishlaydigan avtobus tezkor tranzit yoʻnalishi mavjud.Transit Systems secures Region 6 Bus Contract (Final Paragraph) Transit Systems

 Shimoli-gʻarbiy T yoʻli 
Ushbu T-yoʻnalishning turli boʻlimlari boʻylab turli yoʻnalishlar ishlaydi, shu jumladan CBDga baʼzi ekspress xizmatlar.

 Metrobus yoʻnalishlari 
Metrobus yoʻnalishlari Sidneyning turli qismlarida ishlaydi. Asl Metrobus yoʻnalishlari Sidneyning markaziy biznes okrugidan oʻtib, u yerda tugamasdan oʻtib, yirik shahar ichki koridorlari boʻylab harakatlanadi. Keyinchalik yoʻnalishlar shahar markazidan uzoqroqda joylashgan boʻlib, shahar atrofidagi asosiy uchastkalarni bogʻlaydi. Metrobus yoʻnalishlari tobora oddiy yoʻnalishlarga aylanmoqda, koʻplab yoʻnalishlar metro xizmatlari bilan chalkashlik yuzaga kelgan taqdirda M prefiksini yoʻqotgan.

 Boshqa marshrutlar 
Koʻplab boshqa yoʻnalishlar Sidney boʻylab ishlaydi. Ushbu marshrutlarning aksariyati oʻzlari ishlayotgan shahar hududiga qarab 3xonali marshrut raqamlari bilan ajratiladi:

 100 seriyali-Shimoliy plyajlar
 200 seriyali Shimoliy tumanlar va Shimoliy qirgʻoq
 300 seriyali-Sharqiy shahar atrofi
 400 seriyali-Ichki Gʻarbiy va Janubiy shahar atrofi
 500 seriyali-Shimoliy Gʻarbiy
 600 seriyali-Gʻarbiy shahar atrofi va tepaliklar okrugi (T-way)
 700 seriyali-tashqi gʻarbiy chekka va tepaliklar okrugi (T-way)
 800 seriyali-tashqi janubi-gʻarbiy shahar atrofi
 900 seriyali-Sent-Jorj / Sazerlend va janubi-gʻarbiy

Maxsus xizmatlar marshrut raqamidagi harf prefikslari bilan belgilanadi:

 M – Metrobus xizmatlari (uchta M yoʻnalishidan tashqari barcha yoʻnalishlar 2021 yil yanvar oyidan boshlab oddiy 3 xonali raqamlarga oʻzgartirildi)
 B-B-Line xizmatlari
 BN-B-Line tungi xizmatlari
 X–Davlat tranziti tomonidan foydalaniladigan tezkor xizmat (9-mintaqa)
 L-Cheklangan toʻxtashlar xizmati (davlat tranziti tomonidan foydalaniladi (9-mintaqa). Boshqa cheklangan toʻxtash yoʻnalishlari X qoʻshimchasi boʻlgan yoki boʻlmagan oddiy 3 xonali raqamlardan foydalanadi)
 T- T-Way orqali hech boʻlmaganda koʻp hollarda ishlaydigan xizmatlar(shimoli-gʻarbiy T yoʻlida ishlaydiganlar 2019-yilda oddiy 3 xonali raqamlarga oʻzgartirilgan holda faqat T80 qoldi)
 S – „Shopper Hopper“ marshruti (baʼzi xususiy operatorlarning odatda ertalab va tushdan keyin choʻqqilar oraligʻida harakatlanadigan marshrutlari uchun ishlatiladi, faqat dushanbadan jumagacha)

Bundan tashqari, NightRide xizmatlari N harfi bilan prefikslangan

Baʼzi marshrutlarda prefiks oʻrniga marshrut raqamlariga qoʻshimchalar mavjud:

 N – Baʼzi kichik oʻzgarishlar bilan bogʻliq marshrutlar uchun tungi xizmatlar (2018 yildan beri foydalanilgan)
 X – Hillsbus (Lane Cove tunnel orqali xizmatlar), Tranzit tizimlari (3 va 6-mintaqalar), Davlat tranziti (7, 8 va 9-mintaqa) va 14-hududdagi ikkita Forest Coach Lines yoʻnalishlari uchun ekspress xizmat ekvivalentlari
 Har qanday boshqa harf – Baʼzi operatorlar tomonidan ikkitadan ortiq terminali boʻlgan marshrutlarning manzilini belgilash uchun ishlatiladi. Masalan, W va K qoʻshimchalari Busabout tomonidan mos ravishda Uedderbern va Kentlinga xizmat koʻrsatadigan 884 va 883 marshrutlarning variantlarini belgilash uchun ishlatiladi.

Davlat tranzit va tranzit tizimlari 6-hudud maktab avtobuslari xizmatlari N(8-hudud), S(6-hudud),E (9-hudud) va W (7-mintaqa) bilan qoʻshilgan. Biroq, avtobus manzillari taxtalarida texnik cheklovlar tufayli qoʻshimcha koʻrsatilmagan.

 Temir yoʻl va parom avtobuslarini almashtirish xizmatlari 
Sidneydagi temir yoʻlni almashtirish avtobus xizmatlari poezd xizmatlarini almashtiradi yoki toʻldiradi, lekin poezd yoki metro uchun tariflarni toʻlaydi. Paromni almashtirish avtobus xizmatlari, shuningdek, suv oqimi past boʻlganda,Parramatta va Ridalmere oʻrtasidagi F3 Parramatta daryosi xizmatlarini ham almashtiradi.

 Stansiya havolasi 
2018-yil sentabridan 2019-yilning mayigacha Station Link avtobus xizmatlari Chatswood va Epping oʻrtasidagi temir yoʻl xizmatlari almashtirildi,Eppingdan Chatswoodgacha boʻlgan temir yoʻl aloqasi esa metro xizmatlariga aylantirildi va yangilandi. SL1 asosiy xizmati kun davomida tez-tez ishlaydi va Chatswood va Epping oʻrtasidagi barcha bekatlarda toʻxtaydi. Boshqa xizmatlar SL2-SL7,faqat haftaning eng yuqori soatlarida ishlaydi. Bu avtobus yoʻnalishlarida yoʻl haqi poyezd tariflari boʻyicha undirilgan. Xizmatlar Transdev NSW va Hillsbus tomonidan birgalikda amalga oshirildi.

U toʻxtatilishidan 2hafta oldin Station Link orqali 4,3 milliondan ortiq sayohat qilingan.

 Shimoli-gʻarbiy tungi avtobus 
2019-yil 26-maydan 5-noyabrgacha Shimoli-gʻarbiy tungi avtobus yakshanbadan chorshanbaga oʻtar kechasi Metroning Shimoliy-Gʻarbiy liniyasi metro ishini toʻldirish uchun ikkita qoʻshimcha tungi avtobus xizmatida,NW1 va NW2da ishladi.Ular Sidney metrosining ochilishi munosabati bilan faoliyati toʻxtatilgan Station Linkning davomchilaridir. Ushbu avtobus yoʻnalishlarida metro yoʻl haqi undirilgan. Station Link singari, tungi avtobus xizmatlari ham Transdev va Hillsbus tomonidan boshqarildi.

 535-yoʻnalish 
T6 Carlingford Line2020-yil 5-yanvarda oʻz faoliyatini toʻxtatdi va oʻsha kuniyoq 535-yoʻnalish boʻyicha almashtiriladigan avtobus xizmati ish boshladi. U poyezd uchun tariflarni oladi va Karlingford va Parramatta oʻrtasida qatnaydi.U Hillsbus tomonidan boshqariladi.

 Bankstaun liniyasini almashtirish avtobus xizmatlari 
2019-yildan boshlab, avtobuslar Bankstaun va Sidenxem oʻrtasidagi poezdlarni Rojdestvo va Yangi yil davridaBankstown Line metrosini konvertatsiya qilish bilan bogʻliq dastlabki ishlar uchun almashtirmoqda. Ushbu protsedura 2023-yilgacha davom etadi, shundan soʻng liniyaning ushbu qismishahar va janubi-gʻarbiy metro liniyasiga integratsiyalashuvini yakunlash uchun bir necha oyga vaqtincha yopiladi.

 Yoʻl harakati avtobuslari 
Avtobuslar, shuningdek, asosan dam olish kunlari yoki kech tunda yoʻl harakati uchun yopilgan poezd liniyalarini almashtirish uchun tez-tez ishlatiladi. Ushbu almashtirish xizmatlari Sidney Poezdlari tomonidan avtobus kompaniyasi bilan tuzilgan. Bitta avtobus shirkati yetarlicha avtobuslar bilan taʼminlay olmagani uchun kompaniya ishlarning bir qismini boshqa avtobus kompaniyalariga subpudrat qilib oladi. Yoʻnalishlar Sidney poezdlari tomonidan belgilanadi, marshrut raqamlari bir yoki ikki raqamdan iborat boʻlib, ixtiyoriy ravishda „A“ harfi bilan (odatda qisqa ish variantini bildiradi), soʻngra yoʻnalish oʻrnini bosadigan poezd liniyasi. Masalan,35T3,61T8 va boshqalar.

 Talab boʻyicha xizmatlar 
2017-yil oxiridan boshlab, bir qator Talab boʻyicha xizmatlar butun poytaxt va shahar tashqarisidagi avtobus mintaqalarida joriy etildi va ular Opal karta chiptalarini sotish tizimining bir qismi emas va koʻpchilik imtiyozli tariflarni qabul qilmaydi. Biroq,OpalPay va imtiyozli tariflar ushbu xizmatlarning ayrimlarida ishlatilishi va qabul qilinishi mumkin.How OpalPay works Transport for NSW

2020-yil mart oyi holatiga koʻra, Katta Sidneyda talab qilinadigan xizmatlar:

 Markaziy qirgʻoq talab boʻyicha xizmat koʻrsatish – Community Transport Central Coastʼs CoastConnect tomonidan boshqariladi
 Edmondson Park talab boʻyicha xizmat – Interline Bus Services 'Interline Connect tomonidan boshqariladi
 Ichki Gʻarbga talab boʻyicha xizmat – Transit Systems ' Bridj tomonidan boshqariladiInner West On Demand service Transport for NSW
 Talab boʻyicha Illawarra xizmati – Premier Motor Service ning Premier Illawarra On Demand (PODPI) tomonidan boshqariladi.
 Norwest boʻyicha xizmat koʻrsatish – 2019 yil may oyida boshlangan – Hillsbus 'MetroConnect tomonidan boshqariladi
 Shimoliy plyajlar talab boʻyicha xizmat koʻrsatish – 2017 yil noyabr oyida boshlangan – Keolis Downer 's Keoride tomonidan boshqariladi
 Ponds on talab xizmati – 2019 yil may oyida boshlangan – Busways 'Cooee Busways tomonidan boshqariladi

Boshqa talab boʻyicha xizmatlar ham sinovdan oʻtkazildi, ammo oʻshandan beri toʻxtatildi, jumladan:

 Punchbowl Bus Company kompaniyasining Punchbowl On Demand (POD) tomonidan boshqariladigan Bankstown xizmati 2018-yil 14-oktabrda toʻxtatildiCatch The Pod will be ceasing at 11:59PM, 14 October 2018  Punchbowl Bus Co
 Hillsbus 'OurBus tomonidan boshqariladigan Carlingford va North Rocks talab boʻyicha xizmat koʻrsatish 2019 yil 24 mayda toʻxtatildiCarlingford and North Rocks On Demand service Transport for NSW
 Sharqiy chekka hududlarda talab boʻyicha xizmat koʻrsatish – Bridj tomonidan boshqariladigan, ilgari Transdev ’s RIDE Plus tomonidan 2018-yil avgustigacha – 2019-yil 20-dekabrgacha toʻxtatildi
 Keolis Downer 's Keoride tomonidan boshqariladigan Macquarie Park xizmati 2020-yil 20-martda toʻxtatildi
 RIDE Plus tomonidan boshqariladigan talabga binoan xizmat koʻrsatish 2019-yil 24-mayda toʻxtatildiManly on demand service Transport for NSW]
 Transdev ning Transdev Link tomonidan boshqariladigan Sutherland Shire xizmati 2019-yil 17-noyabrda toʻxtatildiTransport on demand. 
 Bridj tomonidan boshqariladigan Wetherill Park xizmati 2018 yil 3 avgustda toʻxtatildi

 Homiylik 
Quyidagi jadvalda tegishli moliyaviy yil davomida kontrakt mintaqalari tarmogʻi uchun(millionlab sayohatlarda)homiylik koʻrsatkichlari keltirilgan. Avstraliyaning moliyaviy yillari 1-iyulda boshlanadi va 30iyunda tugaydi. Qabul qilingan sayohatlar soniga yoki homiylik qanday oʻlchanishiga taʼsir koʻrsatadigan asosiy voqealar eslatma sifatida kiritilgan.
+Moliyaviy yil boʻyicha Sidneyda avtobus patronaji Yil 2010-11 2011-12 2012-13 2013-14 2014-15 2015-16 2016-17 2017-18 2018-19 2019-20 Homiylik</br> (million) 198.7 203.3 204.6 209.0 rowspan="2"  253.1  264.3 280.6 229.5  Malumot   

 Chipta va tariflar 
Avtobus tarmogʻi smart-kartaga asoslangan Opal chipta tizimidan foydalanadi. Opal metro, poyezd, parom va yengil temir yoʻl xizmatlari uchun ham amal qiladi, ammo bu rejimlar uchun alohida tariflar qoʻllanadi. Opalning avtobus tariflari yengil temir yoʻl uchun tariflar bilan bir xil, ammo 2rejim oʻrtasida almashinishda tariflar birlashtirilmaydi. Avtobus haydovchilari, shuningdek, smart-kartasiz Opal bir martalik chiptalarni ham sotadilar, ammo bu imkoniyat 4,7,8 va 9-avtobus hududlarida olib tashlanganMost buses in the North West of Sydney are moving to Opal only services Transport for NSW 16 June 2019Bir martalik chiptalar standart Opal tarifidan qimmatroq. Ular faqat ular sotib olingan avtobus xizmatida sayohat qilish uchun amal qiladi.Quyidagi jadvalda qayta ishlatiladigan smartkartalar va bir martalik chiptalar uchun Opal tariflari keltirilgan:

 Eslatmalar 




 Manbalar 

 Havolalar 

 Jamoat transporti haqida maʼlumot – NSW uchun transport
 Transport qonuni 1930 (NSW) – NSW qonunchiligi