Xitoy transporti

Xitoyda transport so'nggi yillarda katta o'sish va kengayishni boshdan kechirdi. Xitoyning transport tizimi o'zining ulkan hududi bo'ylab keng transport tugunlari tarmog'ini o'z ichiga olgan bo'lsa-da, tugunlar asosan iqtisodiy jihatdan rivojlangan qirg'oqbo'yi hududlarida va yirik daryolar bo'yidagi ichki shaharlarda to'planadi.  Xitoyning transport infratuzilmasining jismoniy holati va keng qamrovliligi geografiyaga qarab keng farq qiladi . Olis, qishloq joylari hali ham ko'p jihatdan mexanizatsiyalanmagan transport vositalariga bog'liq bo'lsa-da, Xitoyda Shanxay shahar markazini Shanxay Pudong xalqaro aeroporti bilan bog'lash uchun zamonaviy maglev tizimi qurilgan .. Aeroportlar, yo'llar va temir yo'l qurilishi kelgusi o'n yil ichida Xitoyda ish bilan bandlikni sezilarli darajada oshiradi .

Xitoyning zamonaviy transport tizimlarining aksariyati 1949 yilda Xalq Respublikasi tashkil topganidan beri qurilgan. Shaharlararo transportning asosiy turi bo'lgan temir yo'l tez o'sib, 139 000 km (86 371 mil) temir yo'l liniyalariga yetib, uni ikkinchi o'ringa qo'ydi. dunyodagi eng uzun tarmoq (2016).  1950 yilgacha bor-yoʻgʻi 21.800 km (13.546 mil) temir yoʻl liniyalari mavjud edi. Keng temir yo'l tarmog'i 2019 yil oxirigacha 35 000 km (21 748 mil) tezyurar liniyalarga ega bo'lgan dunyodagi eng uzun va eng gavjum HSR tarmog'ini o'z ichiga oladi. Temir yo'l sayohati shaharlararo transportning eng mashhur turi bo'lib qolsa-da, havo qatnovi ham 1990-yillarning oxiridan boshlab sezilarli o'sishni boshdan kechirdi. Beijing Capital International va Shanxay Pudong International kabi yirik aeroportlar dunyodagi eng gavjum aeroportlar qatoriga kiradi. 2017 yil oxirida  Xitoy boʻylab 34 ga yaqin metro tizimi, jumladan, dunyodagi eng yirik va eng band metro tarmoqlari ham ishlaydi. Uzunligi bo'yicha dunyodagi eng katta 12 ta metro tarmog'idan ettitasi hozir Xitoyda.  Bundan tashqari, ko'plab avtobuslar tezkor tranzit , engil temir yo'l va tez tranzitliniyalari hozirda qurilmoqda yoki butun mamlakat bo'ylab rejalashtirish bosqichida. Avtomobil yo'llari va yo'llar tizimi ham tez kengayishdan o'tdi, natijada butun Xitoy bo'ylab avtotransport vositalaridan foydalanish tez sur'atlar bilan o'sdi. 90-yillarda hukumat boshchiligidagi Milliy magistral avtomobil yoʻllari tizimi orqali mamlakatni tezkor yoʻllar bilan bogʻlash boʻyicha boshlangan saʼy-harakatlar 2012-yil oxiriga kelib tarmoqni taxminan 97.000 km (60.273 milya) ga kengaytirdi  , Xitoyni dunyodagi eng uzun ekspress yoʻllar tarmogʻiga aylantirdi. .

Temir yo'l Xitoyda asosiy transport turi hisoblanadi. 2019-yilda Xitoyda temir yo‘llar 3,660 milliard yo‘lovchi qatnovini amalga oshirib, 1,470,66 milliard yo‘lovchi-kilometr ishlab chiqardi va 4,389 milliard tonna yuk tashdi, 3,018 milliard yuk tonna-kilometrni tashkil etdi;  ikkala trafik hajmi ham dunyodagi eng yuqori ko'rsatkichlardan biridir. Xitoyning temir yo'l tizimi yuk tashish hajmining yuqoriligi uni Xitoy iqtisodiyoti uchun juda muhim qiladi . Xitoyning temir yo'l tizimi dunyodagi temir yo'l transportining 24 foizini dunyo temir yo'llarining atigi 6 foiziga tashiydi. Xitoy dunyodagi ikkinchi eng uzun temir yo'l tarmog'iga ega; 2020 yil holatiga ko'ra uzunligi 146,300 km (90,907 mil).  2019 yilda tarmoqning qariyb 71,9 foizi elektrlashtirilgan

2011 yilda Xitoyning temir yo'l inventariga milliy temir yo'l tizimiga tegishli 19 431 lokomotiv So'nggi paytlarda inventarizatsiyaga 100 ga yaqin parovoz kiritilgan bo'lsa-da, 1999 yilda qurilgan oxirgi lokomotiv hozirda sayyohlik obyekti sifatida xizmat qilmoqda , qolganlari esa tijorat xizmatidan iste'foga chiqqan. Qolgan lokomotivlar dizel yoki elektr bilan ishlaydi . Yana 352 ta lokomotiv mahalliy temir yoʻllarga, 604 tasi esa qoʻshma temir yoʻllarga tegishli. Milliy temir yoʻl yuk vagonlari soni 622284  va yoʻlovchi vagonlari 52130 tani tashkil etdi.

Cheklangan kapital, haddan tashqari yuklangan infratuzilma va doimiy modernizatsiya qilish zarurati tufayli temir yo'llar vazirligi tomonidan mintaqaviy bo'linmalar tarmog'i orqali nazorat qilinadigan milliy temir yo'l tizimi tejamkor byudjet asosida ishlaydi . 2003 yildan boshlab yuk tashish sektoriga xorijiy kapital investitsiyalariga ruxsat berildi va 2006 yilda xalqaro ommaviy aktsiyalarni taklif qilish boshlandi. Temir yo'l tizimini yaxshiroq kapitallashtirish va isloh qilish bo'yicha yana bir harakat sifatida, Temir yo'llar vazirligi 2003 yilda uchta davlat aktsiyadorlik kompaniyasini tashkil etdi: China Railways Konteyner transport kompaniyasi, Xitoy temir yo'li maxsus yuk xizmati kompaniyasi va China Railways Parcel Express kompaniyasi.

So'nggi o'n yilliklarda Xitoyda temir yo'ldan foydalanish yuk va yo'lovchi tashish hajmining sezilarli o'sishini kuzatdi. 1980-yildan boshlab tashilgan yuklar hajmi (bosgan metrik tonna marta kilometr) 305 foizga, yoʻlovchi tashish hajmi (million yoʻlovchi kilometrga marta) 485 foizga oshdi.  Xuddi shu vaqt oralig'ida temir yo'llarning umumiy uzunligi atigi 34% ga oshdi.

Norvegiya 1) (2007)

Xitoyda 127 000 kilometr kema qatnovi mumkin bo'lgan daryolar , daryolar , ko'llar va kanallar mavjud [3] , bu dunyodagi barcha mamlakatlardan ko'p . 2015-yilda ichki suv yo‘llaridagi yuk tashish hajmi 3,459 milliard tonnaga, yuk aylanmasi 1,331 trillion tkmgacha o‘sdi. Bu 2006 yildan beri uch baravar ko'p. Yo'lovchi tashish 271 million kishi va 7,308 milliard kishi-km (2015 yil) ni tashkil etadi

Ketish mumkin bo'lgan asosiy daryolar - Xeylong Jiang ; Yangtze daryosi ; Xiang daryosi , Yangtszi daryosining qisqa tarmog'i; Pearl daryosi ; Huangpu daryosi ; Lijiang daryosi ; va Xi Jiang2006 yil holatiga ko'ra, Xitoyda 22 664 km (14 083 mil) gaz quvurlari, 15 256 km (9 480 milya) neft quvurlari va 6 106 km (3 794 milya) qayta ishlangan mahsulotlar bor edi. Neft va gazga o'sib borayotgan qaramlik tufayli Xitoyda neft va gaz quvurlarining umumiy uzunligi 1997 yildagi 22 000 km (13 670 mil) dan 70 000 km (43 496 milya) gacha ko'tarildi, g'arbiy va shimoli-sharqiy mintaqalardagi neft va gaz konlaridan cho'zilgan. sharqdagi aholi zich joylashgan qirg'oqbo'yi hududlariga. 2010 yil oxiriga kelib, tarmoq 90 000 km (55 923 milya) dan oshishi mumkin.

2003 yilda Xitoy quvurlari orqali 219,9 million tonna neft va tabiiy gaz tashildi . Asosiy neft va gaz iste'molchisi sifatida Xitoy ko'proq tashqi ta'minotni qidirmoqda. Shinjondan Shanxayga ( G'arbiy-Sharqiy gaz quvuri ) 4200 km uzunlikdagi quvur qurilishi 2004 yilda yakunlandi. Hukumat tabiiy gazdan foydalanish havoning ko'p ifloslanishiga sabab bo'lgan ko'mirdan foydalanishni kamaytirishga yordam beradi, deb umid qilmoqda .

Xitoy transport infratuzilmasini keng ko'lamli yangilash bosqichida . Yaqin vaqtgacha Xitoy iqtisodiyoti infratuzilmani rivojlantirishdagi kamchiliklarga qaramasdan o‘sishda davom eta oldi. Bu endi bunday emas va Hukumat iqtisodiyotni oldinga siljitish uchun ularga tovarlar va odamlarni mamlakat bo'ylab ko'chirish uchun samarali tizim kerakligini tushunadi. Jahon banki statistik ma'lumotlariga ko'ra , kambag'al yoki eskirgan transport infratuzilmasi tufayli yo'qolgan tovarlar Xitoy yalpi ichki mahsulotining bir foizini tashkil etgan, eng so'nggi so'rovda (1990-yillarning o'rtalarida). Logistik xarajatlar Xitoyda mahsulot narxining 20% ​​ni tashkil qiladi, AQShda 10% va boshqa rivojlangan mamlakatlarda 5%

 Mintaqaviy rivojlanish [ manbani tahrirlash ] 
Lhasa temir yo'l stantsiyasi
Asosiy maqola: Qingzang temir yo'li
NJ2 lokomotivi tortgan poyezd 2008 yilda Qingzang temir yo'lida harakatlanmoqda .
1992 yilda Xitoyda "Yangi Ipak yo'li" yoki "Yevrosiyo kontinental ko'prigi" deb nomlangan yangi yirik temir yo'l loyihasi ishga tushirildi. Loyiha Tszyansuning Lyanyungan shahridan boshlanib, Xitoyning markaziy va shimoli-gʻarbiy qismidan Urumchi , Shinjon shahriga, Qozogʻistonning Olatov dovonigacha boʻlgan 4131 km (2567 milya) temir yoʻl yoʻnalishini modernizatsiya qilish va infratuzilmasini rivojlantirishni oʻz ichiga oldi . O'sha paytdan boshlab, temir yo'l Rotterdamda tugaydigan taxminan 6,800 km (4,225 milya) marshrutlarni bog'laydi .

Xitoy, shuningdek, dengiz portlari va ichki eksportni qayta ishlash zonalari o'rtasida temir yo'l aloqalarini o'rnatdi. Misol uchun, 2004 yilda Sichuandagi Chengdu qirg'oq Guangdongdagi Shenzhen maxsus iqtisodiy zonasi bilan bog'langan ; Chengdu shahrida aniq bojxona eksport qiladi va tez yetkazib berish uchun kuniga ikki marta temir yo'l orqali Shenzhendagi dengiz portiga jo'natiladi.

 Tibet [ manbani tahrirlash ] 
Qingzang temir yo'lining Golmuddan Lxasagacha bo'lgan 1080 km (671 milya) qismi qurib bitkazildi . Tsinxaydagi Xiningdan Golmudgacha bo'lgan 815 km (506 milya) qismi 1984 yilda harakatlanish uchun ochilgan. Temir yo'lning eng baland nuqtasi - Tanggula tog' dovoni dengiz sathidan 5072 m balandlikda joylashgan bo'lib, u dunyodagi eng baland temir yo'l hisoblanadi. 960 km (597 milya) dan ortig'i yoki temir yo'lning beshdan to'rt qismi 4000 m dan ortiq balandlikda joylashgan bo'lib, uning yarmidan ko'pi muzlagan tuproqqa yotqizilgan. Balandlik tufayli vagonlar qo'shimcha kislorod bilan ta'minlanadi .

Lxasa va Shigatseni Tibetda birlashtirib , 254 km (158 milya) uzunlikdagi Qingzang temir yo'lining qurilishi 2009 yilda boshlangan va 2014 yilda yakunlanishi kutilmoqda.

 Tezyurar temir yo'l [ manbani tahrirlash ] 
Pekinning markaziy biznes tumanidan o'tuvchi tezyurar poyezd
Asosiy maqola: Xitoyda tezyurar temir yo'l

Yuqori tezlikdagi xizmat asosan Xitoyning yuqori tezlikdagi temir yo'li tomonidan boshqariladi . So'nggi 15 yil ichida Xitoy hukumatining saxiy mablag'lari tufayli HSR Xitoyda tez rivojlandi. 2016 yilda sayyohlar soni 1,44 milliarddan oshdi, Xitoyning HSR xizmati dunyodagi eng ko'p foydalanilgan.  2016-yilda tarmoq dunyodagi eng uzun va dunyodagi tezyurar temir yoʻllarning qariyb uchdan ikki qismini tashkil qiladi  va 2595 ta tezyurar poyezdlar bilan ishlagan, bu tarmoqning 60 foizini tashkil qiladi. barcha global tezyurar poezdlar.  [ yangilash kerak ]

 Maglev [ manbani tahrirlash ] 
Asosiy maqola: Maglev

Xitoyda, shuningdek, dunyodagi birinchi tijoriy yuqori tezlikdagi maglev (magnit levitatsiya) xizmati Shanxay Maglev poyezdi (birinchi maglev xizmati 1984 yilda Birmingem xalqaro aeroportida ochilgan, ammo u yuqori tezlikda emas edi). Xitoy-Germaniya qoʻshma korxonasi boʻlgan Xitoy loyihasi Shanxay markazi va 2003-yilda ochilgan Pudong aeroporti oʻrtasidagi 38 km uzunlikdagi yoʻnalish edi. Loyiha qiymati 1,2 milliard AQSh dollarini tashkil etdi.  Changsha ( Changsha Maglev ) va Pekin ( Line S1, Pekin metrosi ) shaharlarida aqlli texnologiyadan foydalangan holda past tezlikda qatnovchi maglevlar ochildi .

2021 yil yanvar oyida soatiga 620 km (390 milya) tezlikka ega yangi tezyurar maglev poyezdining prototipi namoyish etildi. Chengdu yaqinidagi Janubi- g‘arbiy Jiaotong universiteti tomonidan ishlab chiqilgan universitet vitse-prezidenti professor Xe Chuan jurnalistlarga poyezd 3-10 yil ichida foydalanishga topshirilishi rejalashtirilganini aytdi.  2021-yil iyul oyida CRRC to‘rt vagonli 600 km/soat (370 milya) maglev poyezdini namoyish qildi.  Avtomobillarni sinovdan o'tkazish uchun uzun sinov yo'llari ishlab chiqilmoqda.