Boeing 737 Classic

Boeing 737 Classic — Boeing kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan qisqa va oʻrta masofalarga uchuvchi tor fyuzelajli samolyotlar oilasi boʻlib, u Boeing 737 yoʻlovchi samolyotlarining 300, 400 va 500-modifikatsiyalarini oʻz ichiga oladi. „Keyingi avlod“ nomini olgan 600, 700, 800 va 900-modifikatsiyalari ishga tushirilgandan soʻng „Klassik“ nomi paydo boʻldi. Ushbu oila oldingi 100, 200-modifikatsiyalar va „Advanced“ modellari oʻrniga ishlab chiqilgan.1984-yildan 2000-yilgacha Klassik oila lineykasida jami 1988 ta samolyot ishlab chiqarilgan.

 Rivojlanish bosqichi 
Boeing 737-200 Advanced modeli muvaffaqiyatidan soʻng, Boeing yoʻlovchilar sigʻimi va yoʻlovchi tashish hajmini oshirish, samolyotga samolyot sanoatining soʻnggi yutuqlarini joriy etish, lekin ayni paytda oldingi modifikatsiyalar bilan uzluksizlikni saqlash vazifasini qoʻydi. 737 modelining ishlab chiqilishi 1979-yilda boshlangan va 1980-yilda Farnborodagi aviasalonda dastlabki texnik xususiyatlar eʼlon qilinganEndres, 2001, p.126.. 1981-yil mart oyida US Airways va Southwest Airlines har biri oʻnta samolyotga va yana yigirmata sotib olish variantlariga buyurtma berishdi. 100-200 yoʻlovchiga moʻljallangan samolyot oʻsha vaqtga kelib eskirgan Boeing 727 oʻrnini bosishi va ishlab chiqilayotgan „McDonnell Duglas MD-80“ va Airbus A320 bilan raqobatlasha olishi kerak edi.

Yangi seriya CFM International CFM56 turbofan dvigatellari bilan jihozlangan boʻlib, ular ancha tejamkor va kam shovqinli. Biroq, ularning oʻrnatilishi sezilarli muammo tugʻdirdi, chunki dizaynerlar 737- 100, 200 va Advanced modellarini erdan ishlov berishni osonlashtirish uchun juda kichik erni tozalashni qoldirdilar. Muammo dvigatellarni qanotning ostiga emas, uning oldiga qoʻyish va yordamchi qismlarni dvigatelning yon tomonlariga (uning ostiga emas) joylashtirish orqali hal qilindi. Bu esa dvigatellarga oʻziga xos doiraviy boʻlmagan shaklni berdi. Kelajakda bu usul „hamsterizatsiya“ deb nomlangan (bu „hamstering“deb tarjima qilinishi mumkin) Endres, 2001, p.128. .

Yangi modelda qanot qayta ishlangan. Qanot uchi 23 sm ga uzaytirildi. Qopqoqlar va lamellar oʻzgartirildi Endres, 2001, p.128. . Kokpit yangi EFIS (elektron uchish asboblari tizimi) tizimiga ega boʻldi va yoʻlovchilar kabinasi Boeing 757 modelida ishlab chiqilgan oʻzgarishlarni qabul qildi.

 Variantlar 
737-300 modeli birinchi marta 1984-yil 17-yanvarda Renton zavodida namoyish etilgan va ilk parvoz oʻsha yilning 24-fevralida boʻlib oʻtganShaw, 1999, pg.10.. 149 yoʻlovchini sigʻdira oladigan samolyot Boeing <span typeof="mw:Nowiki" id="mwPg">727-100</span> oʻrnini egalladi. 1984-yil 14-noyabrda parvozga yaroqlilik sertifikatini olgandan ikki hafta oʻtgach, birinchi samolyot USAirga topshirildiEndres, 2001, p.129.. Model katta mashhurlikka erishdi, bu Boeingga 1985-yilning oʻzida 252 ta samolyotga buyurtma olishga imkon berdi va jami 1000 dan ortiq samolyot ishlab chiqarildiShaw, 1999, pg.7. 300-modifikatsiya 1999-yilgacha ishlab chiqarilgan. Ushbu modifikatsiyani oxirgi boʻlib 1999-yil 17-dekabrda „Air New Zealand“ (bort raqami ZK-NGJ) kompaniyasi buyurtma qilgan.

2008-yil dekabr oyida „Southwest Airlines“ Boeing 737-700 samolyotlari bilan almashinish qobiliyatini yaxshilash va qatʼiy tartibga solish talablariga javob berish uchun yangi asboblar, kompyuter texnikasi va dasturiy taʼminotini oʻz ichiga olgan 737-300 samolyotlarini yangilashni buyurdi.

737-300 samolyotlari Aviation Partners tomonidan ishlab chiqarilgan Boeing tomonidan ishlab chiqilgan qanotlar bilan jihozlanishi mumkin. Qanot bilan jihozlangan 737-300−300SP (Maxsus ishlash) deb belgilandi. Bundan tashqari, parvoz vaqti uzoq boʻlgan — 300 ta modifikatsiya yuk versiyalariga aylantirilmoqda. 737- 300 endi Boeing qatoridagi keyingi avlod <span typeof="mw:Nowiki" id="mwUA">737-700</span> oʻrnini egalladi.
737- 400 modifikatsiyasi 1985- yilda ishlab chiqilgan va Boeing 737- 300 va 757- 200 orasidagi boʻshliqni toʻldirish uchun moʻljallangan. Modifikatsiya Airbus A320 va McDonnell Duglas MD-80 bilan raqobatlashdi, chunki u ilgari raqobatlashgan 727- 200 oʻrnini egalladi. 737- 300 bilan solishtirganda, u 3,45 m ga uzaytirildi va 168 tagacha yoʻlovchini tashishi mumkin edi. Ipni quyruq bilan urmaslik uchun toʻxtash joyi oʻrnatildi. Qanot shpallari mustahkamlandi Shaw, 1999, pg. 13. . Birinchi samolyot 1988- yil 26- yanvarda namoyish etilgan, birinchi parvoz 1988- yil 19- fevralda boʻlib oʻtgan.

Samolyot 1988- yil 15- sentyabrda xizmatga kirdi; birinchi mijoz Piedmont Airlines edi, u 25 samolyotni buyurtma qildiEndres, 2001, p.129. .

737- 400F ning yuk versiyasi koʻzda tutilmagan, ammo baʼzi aviakompaniyalar yoʻlovchi 737- 400 larni yukga aylantirishni buyurgan. Alaska Airlines oʻzining 737- 400 samolyotlarini 10 tagacha yuk palletlari sigʻimiga ega yuk samolyotlariga aylantirgan birinchi aviakompaniya boʻldi  . Aviakompaniya yana beshta samolyotni bir vaqtning oʻzida yoʻlovchi va tijorat yuklarini tashishga qodir boʻlgan yoʻlovchi va yuk tashuvchi variantlarga aylantirdi. 737- 400 Combi deb nomlangan modifikatsiya hali ham ishlamoqda  . Tizimdagi 737-400 modifikatsiyasi endi Boeing 737-800 variantiga almashtirildi.

 737-500 
737- 500 737- 200 ning yanada zamonaviy va iqtisodiy versiyasiga boʻlgan mijozlar talabiga javob boʻldi. Modelni kamroq yuk bilan uzoqroq marshrutlarda ishlatish rejalashtirilgan edi. Bu yerda 737- 300 tejamsiz boʻlib tuyuldi. 737- 500 ning fyuzelyaji 737- 200 dan 47 sm uzunroq va 132 nafargacha yoʻlovchini oʻtkazishi mumkin. Variantlar anʼanaviy asboblar bilan ham, shisha idishni bilan ham taklif qilindi Shaw, 1999, pg 14. . CFM56-3 dvigatellaridan foydalanish 737-200  dagi Pratt & Whitney dvigatellariga nisbatan 25% yoqilgʻi tejash imkonini berdi. 737-500 modifikatsiyasi 1987 yilda kiritilgan; birinchi mijoz Southwest Airlines edi, qaysi 20 samolyot buyurtma Shaw, 1999, pg 40. . Birinchi parvoz 1989- yil 30 iyunda boʻlib oʻtdi  . Sertifikatlashni yakunlash uchun prototip atigi 375 soat parvoz qildi  va 1990- yil 28 fevralda Southwest Airlines ushbu modifikatsiyadagi birinchi samolyotni oldi Endres, 2001, p.129. .

737- 500 modifikatsiyasi Nordavia, Rossiya, S7 Airlines, Sky Express, Transaero va Yamal kabi baʼzi rus aviakompaniyalarining sevimli modeliga aylandi. Ular eskirgan sovet samolyotlarini almashtirish yoki parkni kengaytirish uchun ishlatilgan samolyotlarni sotib oldilar. Aerolineas Argentinas oʻzining 737- 200 -larini ishlatilgan 737- 500 -lar bilan almashtirmoqda. Hozirgi vaqtda 737- 500 737- 600 <span typeof="mw:Nowiki" id="mwng">bilan</span> almashtirildi. Biroq, 737- 500 -dan farqli oʻlaroq, 737- 600 ancha yomonroq sotiladi. Har doim atigi 69 ta samolyot sotilgan.

 Operatorlar 

 Fuqarolik 
2010- yil iyul holatiga koʻra 1651- ta Boeing 737- Classics ekspluatatsiya qilingan. Bunga quyidagilar kiradi:

 737-300 — 879 dona
 737-400 — 419 dona
 737-500 — 353 dona "World Airliner Census". Flight International, pp. 26-49. August 24-30, 2010.

 Harbiy 
Koʻpgina mamlakatlar Boeing 737- ning yoʻlovchi va yuk versiyalarini hukumat va harbiy transport sifatida ishlatadi.

 Braziliya, Venesuela, Hindiston, Indoneziya, Kolumbiya, Quvayt, Meksika, Niger, Peru, Filippin, Tailand, Tayvan, BAA, Chili, Janubiy Koreya .
 Xitoy havo kuchlari havo-desant qoʻmondonlik punkti sifatida Boeing 737-300 (dum raqami B-4052) dan foydalanadi.

 Materiallar 
Modifikatsiya Jami 2000 1999-yil 1998-yil 1997-yil 1996-yil 1995-yil 1994-yil 1993-yil 1992-yil 1991-yil 1990-yil 1989-yil 1988-yil 1987-yil 1986-yil 1985-yil 1984-yil 737-300 1113 29 52 65 37 52 54 54 57 69 67 89 141 137 120 83 7 737-400 486 2 9 33 33 21 13 32 68 82 56 63 57 17 737-500 389 toʻrtta 31 34 oʻn sakkiz 24 35 oʻttiz 79 90 44 Jami 1988 yil 2 42 116 132 76 89 121 152 218 215 174 146 158 137 120 83 7

 Parvoz samaradorligi 
 737-300Endres, 2001, p.126.shaw, 1999, p 20. 737-400 737-500 Ekipaj Ikki uchuvchi Yoʻlovchi sigʻimi  149 (1-sinf, qattiq tartib)</br> 140 (1-sinf, oddiy)</br> 128 (2 sinf, oddiy) 168 (1-sinf, zich)</br> 159 (1-sinf, oddiy)</br> 146 (2 sinf, oddiy) 132 (1-sinf, zich)</br> 122 (1-sinf, oddiy)</br> 108 (2 sinf, oddiy) Oʻrindiqlar orasidagi masofa 76 sm (1 sinf, qalin)</br> 81 sm (1-sinf, oddiy)</br> 91 sm va 81 sm (2 sinf, oddiy) Oʻrindiq kengligi 43 sm (1 sinf, ketma-ket 6 oʻrindiq) Uzunlik 33,4 m 36,5 m 31,1 m Qanot kengayishi 28,88 m 28,9 m Balandligi 11,13 m 11,1 m Qanot supurish 25° Choʻzilish 9.11 9.16 Fyuzelya kengligi 3,76 m Fyuzelya balandligi 4,11 m Idishning kengligi 3,54 m kabina balandligi 2,20 m Boʻsh vazn, normal 32 700 kg 33 200 kg 31 300 kg Maksimal uchish ogʻirligi 62 820 kg 68 050 kg 60 550 kg Maksimal qoʻnish ogʻirligi 51 700 kg 56 200 kg 50 000 kg Yoqilgʻisiz ogʻirlik 48 410 kg 53 100 kg 46 700 kg Yuk tashish hajmi 23,3 m³ 38,9 m³ 23,3 m³ Uchish yugurish (MVM, dengiz sathi, standart ob-havo sharoiti) 2300 m 2540 m 2470 m Shift 11 300 m Kruiz tezligi M =0,74 Maksimal tezlik M =0,82 Maksimal diapazon. yuklash 4204 km 4204 km 4444 km Maks. yoqilgʻi hajmi 23 170 l 23 800 l 23 800 l Dvigatellar (ishlab chiqaruvchi) CFM International Turi (x2) CFM International CFM56 CFM56-3B-2 CFM56-3B-1 Uchish kuchi 90 kN 98 kN 90 kN kruiz zarbasi 21,8 kN 21,9 kN 21,8 kN Fan diametri 1,52 m 1,52 m Aylanib oʻtish darajasi 5,0:1 4,9:1 5,0:1 Dvigatel uzunligi 2,36 m Dvigatelning quruq ogʻirligi 1950 kg Dvigatel boʻshligʻi 46 sm

 Halokatlar 

 Yana qarang 

 Airbus va Boeing oʻrtasidagi raqobat
 Boeing 737
 Keyingi avlod Boeing 737
 Boeing 737 MAX
 Boeing mijozlar kodlari roʻyxati

 Shunga oʻxshash samolyot 

 Airbus A320
 McDonnell Duglas DC-9
 McDonnell Duglas MD-80
 McDonnell Duglas MD-90
 Tu-124
 Tu-134
 Tu-154
 Yak-42

 Manbalar 

Turkum:Boeing
Turkum:Samolyotlar