Ferrari GT4

Dino 308 GT4 va 208 GT4 (keyinchalik Ferrari 308 GT4 va 208 GT4 ) Ferrari tomonidan ishlab chiqarilgan o'rta dvigatelli V8  avtomobillari edi. Dino 308 GT4 1973-yilda taqdim etilgan va 1975-yilda 208 GT4 bilan to'ldirilgan. Avtomobillar Dino nishoni bilan sotilgan (V12 diveteli bo'lmagan Ferrari ni farqlash uchun Dino brendini davom ettirgan) 1976-yilning mayigacha, ular Ferrari nishonini olgangacha sotilgan. GT4 1980-yilda 2826 308 va 840 208 dona ishlab chiqarilganidan keyin Mondial 8 bilan almashtirildi.

 Dizayn 
GT4 bir necha jihatdan Ferrari uchun innovatsion model bo‘ldi: bu keyingi o‘n yilliklarda kompaniya biznesining asosiy qismiga aylanadigan o‘rta dvigatelli V8 sxemasiga ega bo‘lgan birinchi Ferrari ishlab chiqarishi va Bertone (to‘g‘rirog‘i) bilan birinchi ishlab chiqarilgan Ferrari edi. Pininfarinaga qaraganda) ishlab chiqilgan kuzov. Pininfarina Ferrari uchun qilgan barcha ishlarini inobatga olib, shaharlararo raqibi Bertonega dizaynni berish qaroridan  bo'ldi. Uslubda burchakli chiziqlar o'zining 2 o'rindiqli birinchi modeli Dino 246 dan  o'sha paytda bahsli edi. Ba'zi jurnalistlar uni Bertone tomonidan ishlab chiqilgan Lancia Stratos va Lamborghini Urraco bilan solishtirgan, shuningdek, Marcello Gandini qalamiga mansub. Kokpitdan haydovchi faqat yo'lni ko'radi. Enzo Ferrarining o'zi uning dizaynida katta rol o'ynadi, hatto avtomobilda o'tirishi mumkin bo'lgan maket ham ishlab, rul boshqaruvi, pedallar va o'rindig'ining joylashishini sinab ko'rdi.

 Texnik xususiyatlari 
Shassi Dino 246-ga asoslangan quvurli kosmik ramka edi, ammo u  ga cho'zilgan. g'ildirak bazasi ikkinchi qator o'rindiqlar uchun joy ochish uchun. Suspenziya to'liq mustaqil bo'lib, ikkala o'qda ikki tomonlama tirgaklar, aylanishga qarshi panjaralar, koaksiyal teleskopik amortizatorlar va spiral buloqlar bilan jihozlangan. Niki Lauda suspenziyani o'rnatishda ishtirok etgani haqida da'volar bor, lekin bu noto'g'ri, chunki Lauda GT4 chiqarilganga qadar Ferrari-ga qo'shilmagan va yakuniy spetsifikatsiya bundan bir muncha vaqt oldin hal qilingan bo'lar edi. Chalkashliklar AQSh importchisi Chinetti tomonidan Laudaning ishtiroki haqida noto'g'ri da'vo qilgan edi. Sotish qiyin bo'lganida, ba'zi ijodiy litsenziyalar kerak edi.

3.0 L ( 2926,90 cc) V8 5 pog'onali  uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan holda ko'ndalang tarzda o'rnatildi. Unga 205/70VR14 Michelin XWX o'rnatildi Dvigatel alyuminiy qotishma bloki va boshlari, 16 klapanlari va tishli kamarlar bilan boshqariladigan ikkita eksantrik miliga ega edi;  ishlab chiqardi Yevropa versiyasida va  Amerikada. Induksiyon tizimi to'rtta Weber 40 DCNF karburatorini ishlatilgan.

 308 GT4 
Dino 308 GT4 1973-yil noyabr oyida Parij avtosalonida taqdim etilgan. 308 GT4 nihoyat 1976-yil may oyida "Prancing Horse" nishoniga ega bo'ldi.U kapot, g'ildiraklar, orqa panel va rul g'ildiragidagi Dino nishonlarini almashtirdi, shu bilan birga orqa bagaj qopqog'ida Dino 308GT4 logotipini saqlab qoldi. Bu yillar davomida egalar, ishqibozlar va sudyalar tomonidan katta chalkashliklarga sabab bo'ldi. O'sha paytdagi energiya inqirozi davrida ko'plab istiqbolli  "Ferrari" belgisi bo'lmagan bunday qimmatbaho avtomobilni sotib olishga ikkilanishgan, chunki Dino nomining ahamiyati haqida chalkashib ketishgan. Dino 1956-yilda Enzo Ferrarining vafot etgan  va uning nomi o'rnatilgan modellarda uning xotirasini ulug'lash uchun edi.

1976-yilgi rasmiy nishonga qadar savdoni yaxshilash maqsadida Ferrari 1975-yil 1-iyulda №265/1 zavod yangilanishini koʻplab sohalarda texnik va kosmetik qayta koʻrib chiqishlar bilan joʻnatdi. Ushbu tahrirlarning ba'zilari dilerlar tomonidan qisman amalga oshirildi. Ba'zilar barcha o'zgarishlarni amalga oshirdi, ba'zilari esa bir nechtasini qildi. Bu 1975-yilgi GT4-larning ko'pchiligida turli xil modifikatsiyalar qoldiradi, ularni ushbu model yili bilan bog'liq murakkab voqealar seriyasini tushunmaydigan ishqibozlar uchun "to'g'ri" deb hujjatlashtirish qiyin edi. Ba'zi tahrirlarga "Prancing Horse" nishonlarini qo'shish, Boxerning ikki rangli sxemasida qayta bo'yash (pastki yarmi mat qora rangga bo'yalgan), konditsionerni tuzatish va boshqalar kiradi. Shuningdek, u Shimoliy Amerika versiyalari uchun bamper modifikatsiyasi va egzoz o'zgarishlarini ham o'z ichiga oladi. Dino 308 GT4 1975-yilda AQShga qonuniy ravishda olib kelingan yagona Ferrari bo'ldi va Niki Lauda Formula 1 haydovchilari chempionligini qo'lga kiritgan Ferrari konstruktorlar unvonini qo'lga kiritgan yil edi. GT4 zavod quvvati bilan poygaga chiqqan yagona Ferrari edi.

GT4 ning ikkita seriyasi bor edi; oldingi avtomobillarda egizak distribyutor dvigateli va old valansiga o'rnatilgan tuman chiroqlari mavjud edi. Keyinchalik avtomobillar bitta distribyutor dvigateliga ega bo'lib, old panjara orqasida tuman chiroqlari o'rnatilgan.

 208 GT4 
1975-yilda Jeneva avtosalonida taqdim etilgan 208 GT4 Italiya bozori uchun ishlab chiqarilgan V8 ning kam sig'imli versiyasi bo'lib, bu dvigatellari ikki litrdan ortiq bo'lgan avtomobillar ikki barobardan ortiq QQS (38%) solingan. Dvigatel (66,8 ga 71).mm) 2,0L (1990.64 cc) V8, natijada yo'l avtomobili uchun tarixdagi eng kichik V8 divigeteli ishlab chiqarildi.

Divigetel quvvati  divigetelda7700aylanishda137 maksimal tezlik uchun (220km/soat). Kichikroq Weber 34 DCNF karburatorlari, pastroq yakuniy haydash nisbati va nozik shinalar 208 uchun texnik o'zgarishlarni yakunladi. Tashqarida xrom (qora emas) aksanlar va tuman chiroqlarining yo'qligi kichikroq dvigatelli GT4 ning tashqi vizual ko'rsatkichlari edi. 208 GT4 ichida kumushrang emas, qora chiziq bor edi.

208 GTB 208 GT4 o'rniga 1980-yilda atigi 840 ta mashina ishlab chiqarilgandan so'ng paydo bo'ldiLingner, p. 17.

 Manbalar 


 Ishlatilgan adayotlar 





Turkum:Sport Avtomobillari
Turkum:Ferrari avtomobillari
Turkum:1973-yilda taqdim etilgan avtomobillar
Turkum:Bertone avtomobillari
Turkum:Italiya avtomobillari