Chevrolet Kodiak

Chevrolet Kodiak va GMC TopKick-General Motorsning Chevrolet va GMC boʻlinmalari tomonidan 1980-yildan 2009-yilgacha ishlab chiqarilgan oʻrta yuk mashinalari qatoridan biri hisoblanadi. Oʻrta darajadagi C/K yuk mashinalari liniyasining bir varianti sifatida taqdim etilgan, uch avlod ishlab chiqarilgan. C/K yuk mashinalari va anʼanaviy GMC Brigadier Class 8 oʻrtasida joylashgan Kodiak TopKick kasbiy yoʻnaltirilgan yuk mashinalari, jumladan yuk tashuvchilar, samosvallar va shunga oʻxshash transport vositalari uchun asos sifatida ishlab chiqilganligini koʻrishimiz mumkin. Keyingi avlodlarda avtobusda foydalanish uchun kesma va qopqoqli shassi variantlari ishlab chiqarildi. Bu ishlab chiqarishdan koʻzlangan maqsad aholini ehtiyojidan kelib chiqiladi.

Bozor ulushining pasayib borayotganidan soʻng, General Motors (muvofiq Ford Motor Company) ogʻir yuk mashinalari ishlab chiqarishdan chiqishga intildi. Qoʻshma korxonalarga kirish yoki oʻz mahsulotiga boʻlgan huquqlarni sotish uchun kurash olib borganidan soʻng, kompaniya 2009-yilda Kodiak va TopKick ishlab chiqarishni tugatdi. 2009-yil 31-iyul kuni Flint Truck Assambleyasi nomidan chiqdi.

2019-yil oʻn yillik tanaffusdan soʻng General Motors anʼanaviy tarzda yana oʻrta yuk mashinalari segmentiga qayta kirganini koʻrishimiz mumkin. Qoʻshma korxonada ishlab chiqilgan Navistar International, Chevrolet Silverado 4500/5500 A 4-6 sinf avtomobillari juda ham koʻp ishlab chiqarildi.
 Birinchi avlodi (1981—1989-yillar) 
1981-yilda General Motors Chevrolet Kodiak va GMC TopKick ni oʻrta yuk mashinalarining qisqa kaputli variantlari sifatida taqdim etdi. Caterpillar 3208 V8 dizel dvigatelini joylashtirish uchun ishlab chiqilgan Kodiak TopKick kattaroq radiatordan foydalanish uchun kabinani bir necha dyumga koʻtardi. C/K kabinasini ulashayotganda kaput uzunligi qisqartirildi va BBC uzunligi 92 dyuymgacha qisqartirildi.

Rasmiy ravishda Chevrolet C70/GMC C7000 model nomenklaturasini olgan. Kodiak nomi Chevroletning „chegara yirtqich hayvoni“ nomini ogʻir anʼanalari uchun (Chevrolet Bison va Chevrolet Bruin), GMC TopKick esa harbiy jargon atamasi edi (GMC Brigadier va soʻzlaridan keyin) GMC General). Kodiak TopKick bitta dvigatel bilan ishlab chiqarilgan boʻlsa ham, bitta va tandem oʻqli haydovchi konfiguratsiyasi bilan taklif qilindi va toʻgʻridan-toʻgʻri yuk mashinasi va yarim traktor konfiguratsiyasi ishlab chiqarilgan. Bu mashinani ishlab chiqarilgandan soʻng bu mashinaga boʻlgan ehtiyoj ortib ketdi.

1981-yildan keyin Chevrolet 8-sinf yuk mashinalari segmentidan chiqib ketganidan soʻng, 7-sinf Kodiak Chevrolet tomonidan taklif qilingan eng katta yuk mashinasiga aylandi. Kuzov balandligi va uning qisqaroq uzunligi bilan bir qatorda, model chizigʻining kapoti kattaroq panjaraga ega panjara va bamper oʻrtasida faralarni qayta joylashtirish imkonini berdi. Bu sinf avtomobillariga hozir ham qiziqish kattadir.
 Ikkinchi avlodi (1990—2002-yillar) 

Chevrolet Kodiak GMC TopKick ikkinchi avlodi 1990-yilda taqdim etilgan. GMT530 arxitekturasiga koʻra, barcha GM oʻrta yuk mashinalari Kodiak TopKick nomenklaturasi boʻyicha birlashtirildi, C K isteʼmolchidan olinadigan transport vositalariga pikap yuk mashinalari oʻtdi. 1986-yilda GM va Volvo oʻrtasidagi qoʻshma korxonadan soʻng, GMC General, Astro va Brigadir avtomobillarini ishlab chiqarishni tugatdi va 6-7-sinf Kodiak TopKickni GM tomonidan ishlab chiqarilgan eng yirik avtomobillar sifatida qoldirdi. Bu avtomobillarni koʻpchilik xarid qilish uchun toʻlov qilib qoʻygan.

Oldingi avlodga mos ravishda, oʻzining ogʻirroq shassisi bilan ishlab chiqilgan boʻlsa-da, GMT530 yuk mashinalarining kabinasi asbob-uskunalar xarajatlarini kamaytirish uchun GMT400 C/K pikapidan 1988-yilda taqdim etilgan. Avvalgidek, ikki eshikli va toʻrt eshikli konfiguratsiyalar taklif qilindi va 1990-yillarda tomi koʻtarilgan kabina ixtiyoriy boʻlib qoldi. Oʻn uch yillik ishlab chiqarish jarayonida GMT530 platformasi nisbatan kam oʻzgarishlarga duch keldi va oʻrta yuk mashinalarida xavfsizlik yostiqchalari talab qilinmaganligi sababli, 1988-yilgi dizayndagi interyer butun ishlab chiqarish jarayonida saqlanib qoldi. 1997-yilda GM Kodiak va TopKick nishonlarini C5500-C8500 model nomlari bilan almashtirdi va oʻrta yuk mashinalarini C/K nomlash konventsiyasining qolgan qismiga moslashtirdi. Variant sifatida pastroq profilli „aerodinamik“ kapot variantga aylandi qattiq xizmat koʻrsatish yoki maktab avtobuslarida taklif etilmaydi. Bu avtomobillarni boshqarib koʻrgan kishi hech qachon hech qayeridan nuqson topmaydi.

Birinchi avlod Kodiak TopKickning yagona dvigatel taklifidan tanaffusda GMT530 1973—1989-yillardagi oʻrta yuk mashinalarining quvvat uzatish liniyasini qabul qildi. Benzinli dvigatellar standart jihoz sifatida taklif qilindi va dizel dvigatellari esa variant sifatida qoldi. Standart benzinli dvigatel 6 litrli yonilgʻi quyiladigan V8 boʻlib, ixtiyoriy karburatoʻrli 7 litr V8 1991-yilda 7,4 litr V8 bilan almashtirilgan. 1990-yillarning oʻrtalarida 7.4L standart benzinli dvigatelga aylandi. 2002-yilda 7,4 litrli V8 8,1 litrli Vortec V8 Chevrolet tomonidan ishlab chiqarilgan avtomobilda taqdim etilgan eng katta hajmli V8 bilan almashtirildi. Birinchi avlod Kodiak TopKick-da ishlatiladigan Caterpillar 3208 V8 dizel oʻrniga GMT530 yuk mashinalari Caterpillar 3116 qatorli oltitasini  tani taklif qildi. Bu  ishlab chiqarish uchun yangilandi. 1991-yilidan boshlab model ishlab chiqarilmoqda.

Caterpillar 3126 inline-6 1997-yilda ixtiyoriy dizel dvigatel sifatida taqdim etilgan.

GM 2002-yildan keyin AQSh bozori uchun GMT530 ishlab chiqarishni tugatgandan soʻng, Meksika uchun ishlab chiqarish Meksikaning Toluka shahrida 2008-yilgacha davom etdi. 1995-yildan 2001-yilgacha GMT530 Braziliyada Meksikadan import qilingan, Meksika spetsifikatsiyalari boʻyicha qurilgan komponentlar yordamida yigʻilgan. Braziliya bozoridagi barcha namunalar Caterpillar 3116 dizel dvigatelida ishlab chiqarilgan. Braziliyada yuk mashinalari GMVR (metrik tonnalarda) va yumaloq ot kuchiga 12 tonna uchun 12-170-170 koʻra nishonlangan. 14 tonna uchun 14-190-190 ot kuchi va 16 tonna uchun 16-220-220 olish uchun ishlatiladi. Bundan soʻng yana ishlab chiqarish koʻpayib qoldi.

2021-yil may oyida Janesville zavodida qurilgan GMT530 asosidagi yakuniy avtomobil kimoshdi savdosiga qoʻyildi. 2002-yilda ishlab chiqarilgan GMC C8500 tandemli samosval sotilishidan deyarli 20 yil oldin Janesvill shahriga tegishli boʻlgan va boshqarilgan. Avtomobilda zavodning koʻplab sobiq xodimlarining imzolari boʻlgan. Bundan koʻrinadiki har bir ishlab chiqarilgan mashina oʻz tuzilishiga qarab beriladi.
 Uchinchi avlodi (2003—2010-yillar) 

2003-yilda General Motors uchinchi avlod Chevrolet Kodiak GMC TopKick avtomobilini GMT560 arxitekturasi ostida ishlab chiqarildi. General Motors bu ikki nomning bozorda yaxshiroq tan olinishini his qilganligi sababli, oʻrta yuk mashinalari liniyasi avvalgi Kodiak TopKick nom plitalari ostida chiqarildi, Cx500 nomenklaturaning ikkinchi darajali qismi sifatida yana imzolandi. Qayta loyihalashning bir qismi sifatida Kodiak TopKick dizaynidagi oʻzgarish namoyish etildi. Eng koʻp sotiladigan Xalqaro DuraStar va Freightliner Business Class M2 oʻrta yuk mashinalari diapazonlari bilan yaxshiroq raqobatlashish uchun GMT560 yuk mashinalari kabinaning pastki qavatini, kabina maydonini koʻpaytirishni va yaxshi kirish va chiqishni taʼminlash uchun vertikal yoʻnaltirilgan kabina konfiguratsiyasiga oʻtdi. Chevrolet Express GMC Savana toʻliq oʻlchamli furgondan olingan, kabina ikki eshikli va toʻrt eshikli konfiguratsiyalarda ishlab chiqarilgan.tijoriy yuk mashinalari 8500 funtdan ortiq GVWRga ega boʻlgani uchun ular xavfsizlik yostiqchalarisiz ishlab chiqarilgan. Buning uchun albatta mashinalarni markalarini oʻrganish maqsadga muvofiq. Bu ishlarni amalda koʻrsatib berish talab etiladi.

Ishlab chiqarish jarayonida GMT560 bir nechta oʻzgarishlar bilan ishlab chiqarilgan. Panjaralar bundan mustasno, Kodiaks va TopKicks deyarli bir xil trimga qarab, versiyalar ikkita yoki toʻrtta fara bilan ishlab chiqariladi. Oldingi avloddan olingan GMT560 shassisi 5-7-sinf konfiguratsiyalarida, C4500, C5500, C6500 va C7500 modellarida ishlab chiqarilgan. GMC Brigadierning vorisi boʻlgan C8500 tandem aks modeli samarali tarzda taqdim etildi ogʻirligi 46 000 funtgacha boʻlgan GVWR bilan masofani aniqlaydi. Bu avlodni markalarini juda ham katta sabablarga egadir

GMT560 Kodiak TopKickda quvvat uzatuvchi konfiguratsiya model spetsifikatsiyasidan olingan. C4500 C5500 modellarida oldingi avloddan 8,1 litr hajmli V8, Caterpillar 3116 oʻrnini 6,6 litr Duramax V8 dizeli egallagan. Dizel dvigatellari C6500 va undan yuqori versiyalarda standart edi, standart sifatida 7,8 l Duramax LG4 inline-6, opsiya sifatida esa 7,2 l Caterpillar C7 qayta ishlab chiqilgan Caterpillar 3126 taklif qilindi. Bu takliflar hozircha koʻrib chiqilmoqda.

 GMT560 toʻrt gʻildirakli haydovchi 
2005-yilda GM C4500/C5500 Kodiak TopKicks-ga zavodda oʻrnatilgan variant sifatida toʻrt gʻildirakli haydovchini qoʻshdi. GM yuk mashinalarini nomlash anʼanasidan ajralib chiqqan holda, modellar „K“ nomenklaturasini qabul qilmadi va C4500 5500 4x4 model liniyasiga aylandi. Mustaqil oldingi suspenziya oʻrniga (3500-seriyali pikap yuk mashinalarida qoʻllanadi) GMT560 4x4s qattiq old aks suspenziyasidan foydalangan. 6,6 litrli Duramax V8 bilan jihozlangan 4x4 2005—2006-yillarda 5 pogʻonali Allison 2000 seriyasidan (6 pogʻonali Allison 2350 avtomati bilan almashtirilgan) New Process 273C uzatish qutisi bilan foydalanilgan. 5.13 1.4x4 versiyalari uchun taklif qilingan yagona aks tishli nisbati edi. Bu namunadan isbotlash orqali amalga oshadi. Buning uchun mashina mexanizmni bilish kerak.

2007-yilda GM ogʻirroq 9000 ni taqdim etdi. Dana 70HD old aksi uchun lb bahor va tormoz opsiyalari toʻplamini orttirish uchun albatta orqa akslar Dana S14-110L toʻrtta oʻlchamda mavjud edi, 11000funt, 13,500 funt, 15 000 funt va 19,000lb (oxirgi ikkitasi ikki gʻildirakli haydovchi konfiguratsiyasi boʻyicha variantlar edi).

 Isuzu H seriyali 
2003-yilda Isuzu H-Series deb nomlangan oddiy kabinali yuk mashinasini ishlab chiqardi. Asosan kasbiy foydalanish uchun moʻljallangan Isuzu H-Series Hino 600 va Freightliner M2 uchun raqobatchi sifatida sotildi. Kodiak TopKick C6500 C7500 negizida H-Series faqat panjara dizayni bilan ajralib turardi, 7,8L Duramax inline-6-ni C6500 7500 va Chevrolet GMC T6500 7500 Isuzu Forward asosi bilan baham koʻrdi.

Hozirgi ishlab chiqarish holatiga koʻra, H-seriyasi Isuzu tomonidan sotiladigan birinchi va yagona anʼanaviy kabinali yuk mashinasi hisoblanadi.
 Toʻxtatish va almashtirish 
2007-yil dekabr oyida GM oʻzining oʻrta yuk mashinalari biznesini, shu jumladan Kodiak va Topkickni Navistar International-ga sotish niyatini eʼlon qildi. 2008-yil avgust oyida GM ham, Navistar ham sotib olish boʻyicha oʻzaro anglashuv memorandumi tugaganligini va yangilanmaganligini eʼlon qilishdi.

Toʻrt yillik bir nechta potentsial xaridorlar bilan ishlashdan soʻng, shu jumladan kutilgan besh yillik shartnoma Isuzu Motors 2009-yil yanvar oyi oxirida ishlab chiqarish liniyasini oʻz zimmasiga olish toʻgʻrisida eʼlon qildi Flint, Michigan General Motors oʻzining oʻrta yuk mashinalari faoliyatini toʻxtatishga qaror qildi. Flint Chevy Kodiak va gmc topkick oʻrta vazifa yuk mashinalari ishlab chiqarish 2009-yil 31-iyul kuni toʻxtadi.
Da 2018 ish yuk mashinalari namoyishi Indianapolis, Indiana, General Motors 2019-yili model uchun oʻrta yuk mashinalarining yangi liniyasini ishga tushirdi. Navistar International bilan qoʻshma korxonada ishlab chiqilgan Chevrolet kompaniyasi Chevrolet Silverado 4500hd, 5500hd va 6500hd (mos ravishda 4,5 va 6 sinflar uchun) ni ishga tushirdi. Qoʻshma korxonada yuk mashinalari Navistar tomonidan uning ichida yigʻiladi Springfild, Ogayo shtati Navistar shuningdek, model liniyasini xalqaro CV sifatida sotadi.

GM tijorat yuk mashinalari oldingi avlodlar bir smenada, Silverado 4500hd / 5500hd / 6500hd hech GMC hamkasbi bilan sotiladi. Navistar tomonidan uning dual brending bilan bir qatorda, General Motors gmc bozor oʻrnini oʻzgarmoqda. Uning premium Denali model liniyalari tomon eʼtibor qaratib kelinmoqda. Anʼanalardan yana bir tanaffusda Kodiak nomi isteʼfoga chiqarildi, chunki Silverado nomi deyarli butun Chevrolet yuk mashinalari qatoriga kengaytirildi, Kolorado shtatidagi oʻrta oʻlchamdagi pikap, Ekspress mikroavtobus va oldinga past taksi (Isuzu Elf/NPR) bundan mustasno hisoblanadi.

 Turlari 

 Maktab avtobusi 

 Pikap aylantirish 
2006-yil maxsus Kodiak C4500 da taqdim etilgan va Chikago avtosalonida sotuvga chiqarilgan. Xalqaro RXT qaratilgan shuningdek, u yerda joriy, narxlash $70,000 belgilangan edi. Ikkalasi oʻzlarining premium paketlariga kiritilgan variantlar (kuchli audio tizim va DVD-ga asoslangan navigatsiya tizimi) kabi bir qator oʻxshashliklarga ega boʻlishdi. Taqqoslash uchun, C4500 yuqori quvvatga ega edi 300 ot kuchiga nisbatan 230 ot kuchiga nisbatan, RXT esa 16000 funt (7300 kg) da tortish qobiliyatiga ega edi; C4500 kattaroq xalqaro CXT singari 4x4 edi. Bu uning vazn koʻtarish qobiliyatidir.

Tijorat gmc TopKick-ning konversiyasi Ultimate Class IV TopKick pickup ekipaj kabinasi tomonidan ishlab chiqilgan yuk mashinasi General Motors va Monroe Truck Equipment (MTE). Ushbu maxsus versiyada 8,5 fut (2,6 m) poʻlatdan yasalgan ikki qavatli quti va orqa eshik maxsus kompozit yon panellar va himoya Karkidon ichki qoplamasi bilan jihozlangan. dastlabki uchta transformator filmlarini oʻz ichiga oladi. Bu mashina nomlari juda ham mashhur hisoblanadi.
 Cadillac One 
alt=|left|thumb|"Cadillac Biri", bir-of-a-xil Cadillac tana oʻrnatilgan boʻyicha GMT560 amalga oshirmoqda. (2018 versiya)
2009-yildan beri Amerika Qo'shma Shtatlari Prezidentining Davlat avtomobili „Cadillac One“ muvofiq havo kuchlari birinchi va dengiz biri hisoblanadi. Uning katta kattaligi natijasida rasmiy ravishda tasniflangan boʻlsa-da, uning vazni 15000-20000 funt orasida ekanligi taxmin qilinmoqda, u shuningdek „hayvon“laqabini olgan. Uning shassi xususiyatlari hech qachon Cadillac yoki maxfiy xizmat tomonidan rasman oshkor qilinmagan boʻlsa-da, [uning rivojlanishi davomida avtomobil 560 gmc TopKicks bilan birga sinovdan oʻtkazildi. Bu sinovdan hamma toʻgʻri ishlagan.

Oldingi limuzinlar oʻrniga yuqori zirli transport vositasi Cadillac model liniyasini ishlab chiqarishga asoslanmagan, aksincha uni davlat avtomobili sifatida ishlatish uchun maxsus ishlab chiqilgan tanani kiygan, tashqi tomondan, transport vositasi bir nechta Cadillac model liniyalaridan turli xil tarkibiy qismlardan foydalangan. Buning uchun manashu sohani oʻrganashimiz kerak.

2018-yilda „Cadillac One“ limuzinlarining ikkinchi avlodi yana oʻrta rusumdagi gmt 560 dizel yuk mashinalari shassisi yordamida xizmatga kirishdi. Avvalgisidan, birinchi navbatda, zamonaviy Kadillak dizayn elementlarini qabul qilish bilan farq qiladi, u yana maʼlum bir model liniyasidan kelib chiqmaydi. Buning uchun albatta harakat qilish kerak.

 Havolalar 

 C4500 uchun avtomobil va haydovchi yoʻl sinovlari. 

 Manbalar