Wotton (Metropolitan temir yo'li) temir yo'l stansiyasi

Wotton temir yoʻl stantsiyasi Buckingham gersogi tomonidan 1871 yilda qurilgan Angliyaning Buckinghamshire shahridagi kichik stantsiya edi. Buckinghamshiredagi yerlaridan va uning atrofida yuk tashish uchun moʻljallangan xususiy otli tramvayning bir qismi, Wotton stantsiyasi Wotton House va yaqin atrofdagi Wotton Underwood qishlogʻidagi Dyukning uyiga xizmat koʻrsatish uchun moʻljallangan edi. 1872-yilda liniya yaqin atrofdagi Brill qishlogʻigacha uzaytirildi, yoʻlovchilar uchun foydalanishga moslashtirildi, parovozlar bilan jihozlandi va Brill tramvayi nomiga oʻzgartirildi. 1880-yillarda liniyani Oksfordgacha uzaytirish taklif qilingan edi, ammo bu liniyaning ishlashi uning oʻrniga London Metropolitan Railway tomonidan qabul qilindi.

Garchi aholi istiqomat qilmaydigan hududda joylashgan boʻlsa-da, Wotton stantsiyasidan nisbatan yaxshi foydalanilgan. U Brill temir yoʻl stantsiyasidagi terminaldan va Quainton Road temir yoʻl stantsiyasida Londonga boradigan asosiy yoʻnalish bilan tutashuv joyidan boshqa yoʻnalishdagi har qanday stansiyaning eng koʻp yoʻlovchilari shundan foydalanardilar va u hududdagi sut fermalaridan koʻp miqdorda sut tashirdi. 1906-yilda Wottonda Brill tramvayini kesib oʻtuvchi Buyuk Gʻarbiy va Buyuk Markaziy qoʻshma temir yoʻl (odatda Alternativ yoʻnalish sifatida tanilgan) ochildi. Chiziqlar ulanmagan boʻlsa-da, yangi liniyada mavjud Wotton stantsiyasiga yaqin joyda stansiya (shuningdek, Wotton deb ataladi) qurilgan; ikki stantsiyada bir stansiya boshligʻi boʻlgan.

1933-yilda liniyani ijaraga olgan Metropolitan temir yoʻli davlat mulkiga olindi va London transportining Metropolitan liniyasiga aylandi. Kichik qishloq stantsiyasi boʻlishiga qaramay, 49 milya (79 km) London shahridan poyezdda Wotton London metrosidagi stantsiyaga aylandi. London yoʻlovchi tashish kengashining bosh ijrochi direktori Frank Pick London metrosi tarmogʻida yuk tashish operatsiyalaridan voz kechishni maqsad qilgan va sobiq Metropolitan temir yoʻlining uzoqroq qismlari hech qachon hayotiy yoʻlovchi yoʻnalishlariga aylanishi mumkin emasligini koʻrmagan. Natijada, 1935 va 1936-yillar oraligʻida Aylesbury shimoldagi barcha yoʻlovchi xizmatlari toʻxtatildi; Brill tramvayidagi soʻnggi poyezdlar 1935-yil 30-noyabrda ishga tushurildi. Keyin liniya Buckingham gertsogining avlodlariga qaytdi, ammo mablagʻlari va harakatlari yoʻqligi sababli ular uni boshqara olmadilar. 1936-yil 2-aprelda liniyaning barcha infratuzilmasi, jumladan, Wotton stantsiyasi kim oshdi savdosida hurdaga sotildi. Bir vaqtlar Brill Tramway temir yoʻli joylashgan kichik binodan tashqari, Wottondagi barcha stantsiya binolari buzib tashlangan.

 Wotton tramvay yoʻli 
alt=Portrait of a heavily bearded and smartly dressed man|thumb| Buckingham gertsogi, Brill tramvayining asoschisi
1868-yil 23-sentyabrda Aylesbury shahridagi Buyuk G‘arbiy temir yo‘l stantsiyasini London va Shimoliy G‘arbiy temir yo‘lning Oksforddan Bletchley liniyasiga Verney tutashuvida bog‘lovchi kichik Aylesbury va Buckingham temir yo‘li (A&BR) ochildi. 1894-yil 1-sentyabrda Londonning Metropolitan temir yoʻli (MR) Aylesbury yetib keldi va koʻp oʻtmay A&BR liniyasiga ulandi, mahalliy Metropolitan temir yoʻl xizmatlari 1894-yil 1-apreldan Verney Junctiongacha ishlagan. Beyker koʻchasidagi Metropolitan temir yoʻlining London terminalidan poyezdlar orqali 1897-yil 1-yanvarda yoʻlga tushgan.

Richard Plantagenet Kempbell Templ-Nugent-Brydges-Chandos-Grenvill, Bukingem va Chandosning 3-gersogi, uzoq vaqtdan beri temir yoʻllarga qiziqib kelgan va 1852-yildan 1861-yilgacha London va Shimoliy Gʻarbiy temir yoʻlning raisi boʻlib ishlagan. 1870-yillarning boshlarida u Buckinghamshiredagi mulklaridan Quainton Roaddagi A&BR liniyasiga yuk tashish uchun yengil temir yoʻl qurishga qaror qildi. Taklif etilayotgan liniya Dyuk va uning qurilishiga rozilik bergan Uinvud xayriya trestiga tegishli boʻlgan erlarda ishlashi kerak boʻlgani sababli liniya parlament ruxsatiga muhtoj emas edi va qurilish darhol boshlanishi mumkin edi.

Wotton tramvayi deb nomlanuvchi marshrutning birinchi bosqichi 1871-yil 1-aprelda ochilgan Kvinton yoʻlidan Wotton orqali Kingsvuddagi koʻmir yoʻligacha boʻlgan 4 milya (6,4 km) yoʻnalish edi. Faqat ot tramvaylarida foydalanish uchun moʻljallangan boʻlib otlarning qoqilib ketish xavfini kamaytirish uchun chiziq uzunlamasiga shpallar bilan qurilgan.

 Brillga kengaytma va yoʻlovchilar foydalanishiga moslashtirish 
Yaqin atrofdagi Brill shahri aholisi gersogdan yoʻlovchi tashish xizmatlarini yoʻlga qoʻyish uchun lobbi qilishdi. Bu Wood Siding tramvay tizimining asl terminali orqali Wottondan liniyani yangilash va kengaytirishga olib keldi, Brill tepaligidagi Brill shahrining shimolidagi Brill tepaligi etagidagi yangi terminalga. Yangi Brill temir yoʻl stantsiyasi 1872-yil mart oyida ochildi. Zarur boʻlganda va kerak boʻlganda harakatlanadigan yuk poezdlaridan tashqari, har bir yoʻnalishda kuniga ikkita aralash poyezd qatnaydi. Dyuk har biri soatiga 8 milya (13 km/soat) tezlikda ishlaydigan lokomotiv sifatida ishlaydigan ikkita Aveling va Porter tortish dvigatellarini sotib oldi, tezlik chegarasi soatiga 5 milya (8,0 km/soat) amalga oshirildi. Brillga kengaytma ochilgandan soʻng, chiziq Brill tramvayi deb atala boshlandi.

1889-yilda Buckingham gertsogi vafot etdi va 1894-yilda uning mulkining vasiylari chiziqni Brilldan Oksfordgacha uzaytirish niyatida Oksford va Aylesberi Tramroad kompaniyasini (O&ATC) tashkil etishdi, ammo Brilldan keyingi kengaytma hech qachon qurilmagan. Bu vaqtda Londondan Oksfordga temir yoʻl qatnovi juda yomon edi; aylanma yoʻl boʻlishiga qaramay, agar Quainton Roaddan Oksfordga ulanish qurilganida, bu Oksford va London Siti oʻrtasidagi eng qisqa yoʻl boʻlar edi.
alt=Map of a railway line running roughly southwest to northeast. Long sidings run off the railway line at various places. Two other north-south railway lines cross the line, but do not connect with it. At the northeastern terminus of the line, marked „Quainton Road“, the line meets three other lines running to Rugby & Leicester, Verney Junction, and Aylesbury & London respectively. The southwestern terminus, marked „Brill“, is some distance north of the town of Brill, which is the only town on the map. A station on one of the other lines, marked „Brill and Ludgersall“, is even further from the town of Brill.|thumb| Brill tramvay tizimining toʻliq hajmi. Muqobil yoʻnalish Wottondagi Brill tramvayini kesib oʻtadi, lekin unga qoʻshilmaydi. Ushbu diagrammada koʻrsatilgan barcha liniyalar va stantsiyalar bir vaqtning oʻzida ochilmas edi.
Metropolitan temir yoʻli 1899-yil 1-dekabrdan Brill tramvayini ijaraga oldi va shu vaqtdan boshlab MR (1933-yil iyulidan London metrosining Metropolitan liniyasi) liniyadagi barcha xizmatlarni boshqardi, garchi liniya O&ATCga tegishli boʻlib qolsa ham. Brill tramvayining butun faoliyati davomida yoʻl va stansiyalar Oxford & Aylesbury Tramroad Company mulki boʻlib qoldi;  MRda liniyani toʻgʻridan-toʻgʻri sotib olish imkoniyati bor edi, lekin u hech qachon qabul qilinmadi.

 Strukturalar va tarmoqlar 
Wotton stansiyasi ochiq qishloqda, 1871-yilda 220 ga yaqin aholiga ega boʻlgan eng yaqin Wotton Underwood aholi punktidan bir milya (1,6 km) uzoqlikda joylashgan edi. Brilldagi liniyaning oxiri va Quainton yoʻlidagi asosiy yoʻnalish bilan tutashgan joyi oʻrtasida taxminan yarim yoʻlda, stansiya operatsion maqsadlar uchun chiziqning oʻrta nuqtasi belgilagan. Chiziqda bir nechta lokomotiv ishlaganda, Tramvay yoʻli rangli kodli shtatlardan foydalangan holda token signalizatsiya tizimini boshqargan; Quainton Road va Wotton oʻrtasidagi uchastkada haydovchilar koʻk rangli tayoqni olib yurishlari shart edi; Wotton va Brill (va Kingswood tarmogʻi) oʻrtasidagilar esa qizil tayoq. Stansiya keskin egri chiziqda joylashgan edi; Agar Oksfordgacha boʻlgan kengaytma qurilgan boʻlsa, stansiya uzoqroq va tezroq poezdlarni qabul qilish uchun qayta joylashishi kerak edi.

Dastlabki stansiya 6 dyuym (150 mm) baland, yogʻoch taxtalar bilan ushlab turilgan, ammo keyinchalik u qayta qurilgan. Stansiya qisqa darajadagi platforma va kichik 25 fut (7,6 m) tovarlar ombomi bilan jihozlangan. Tovar obyektlarining asosiy foydalanuvchilari mahalliy sut fermalari boʻlgan; 1880-yillarda, Metropolitan temir yoʻliga oʻtishdan oldin, Wotton stantsiyasi har yili 45 000 dan 60 000 gallongacha (200 000 dan 270 000 l; 54 000 dan 72 000 gallongacha) sutni qayta ishlagan. Yoʻlovchi stansiyasi binosining oʻzi 24 fut (7,3 m) boʻlgan temir tomli yogʻoch kulba edi. uzunligi 10 fut 9 dyuym (3,28 m) keng, shu jumladan kutish zali, bron qilish idorasi va erkaklar va ayollar hojatxonalari. 20-asr boshlariga qadar stansiya porteridan, agar yoʻlovchilar talab qilsalar, oyoq isitgichlari uchun uch gallonlik choynakni qaynatishlari kerak edi. Tramvay xodimlarini joylashtirish uchun vokzal yaqinida bir juft kichik kottejlar qurilgan.

Vokzaldan gʻarbiy tomonda joylashgan kichik tarmoq dastlab tramvay otlari joylashgan otxonaga olib borardi. 1872-yilda liniya mexanizatsiyalashganidan soʻng otxonalar yopildi va siding mayda chorvachilik uchun xizmat qilgan.

 Cherkov tarmogʻi 
alt=Large two-storey brick building, flanked by two smaller brick pavilions. In front of the larger building is a herd of cattle.|left|thumb|Wotton stantsiyasining gʻarbiy qismida joylashgan cherkov Siding shpuru Bukingem gertsogining Votton uyiga xizmat qilgan.
Stansiyadan bir oz gʻarbda 1 milya 57 zanjirli (1 mil 1300 yard; 1,8 km) chorraha joylashgan boʻlib, u Wotton Andervud orqali Kingsvud qishlogʻiga oʻtgan Cherkov Siding deb nomlanadi. Bu chiziq ikki koʻmir savdogariga xizmat koʻrsatgan va hech qachon rasmiy ravishda yoʻlovchilarni tashimagan; u hech qachon lokomotivlarni tashish uchun yangilanmagan va butun faoliyati davomida otlar tomonidan ishlagan. (Kingswooddagi koʻmir koʻrfazining joylashishi munozarali edi, chunki u noqulay joylashgan va suv toshqiniga moyil past yerlarda qurilgan. Dyuk va liniya syujetchisi deponing eng yaxshi joylashuvi borasida kelisha olmadilar; masalani hal qilish uchun Dyuk shlyapasini havoga uloqtirgan va shlyapa tushgan joyda koʻmir koʻrfazi qurilgan.) Kingswood shpuri taxminan 1915-yilda tark etilgan, garchi Brill Tramway va Bukingem gertsogining Wotton Housedagi uyi oʻrtasida ishlaydigan qisqa stub liniya yopilgunga qadar vaqti-vaqti bilan yuk tashish uchun ochiq qoldi.

 Buyuk Gʻarbiy va Buyuk Markaziy qoʻshma temir yoʻl 
1906-yil 2 aprelda Buyuk Gʻarbiy va Buyuk Markaziy qoʻshma temir yoʻl, odatda alternativ yoʻnalish sifatida tanilgan, yoʻlovchilar uchun ochildi. Yangi liniya Chiltern magistral liniyasidagi Ashendon Junction bilan Grendon Underwooddagi Buyuk Markaziy temir yoʻl bilan bogʻlangan, Quainton Roaddan qisqa masofa shimoli-gʻarbda. Muqobil yoʻnalish Brill tramvayini Wottondagi koʻprik orqali kesib oʻtdi va „Wotton“ deb ham ataladigan boshqa stansiya mavjud Wotton stantsiyasining janubidagi qirgʻoqda qurilgan. Chiziqlar ulanmagan boʻlsa-da, Brill tramvay yoʻlidan yangi qirgʻoqqa qadar vaqtinchalik siding qurildi va yangi liniyani qurishda qurilish materiallarini tashish va ishlarning oʻljasini olib tashlash uchun foydalanildi. Ikki Wotton stantsiyasi bir-biriga juda yaqin edi va bir xil stansiya boshligʻi ikkala stantsiya uchun ham javobgar edi.

 Yoʻlovchilarga xizmat koʻrsatish 
alt=small green steam locomotive|right|thumb| Operatsiyalar Metropolitan temir yoʻli tomonidan qabul qilinishidan oldin Brill tramvayida ishlatilgan 1871-yildagi Aveling va Porter lokomotivlaridan biri
1872-yildan 1894-yilgacha stansiyaga har bir yoʻnalishda kuniga ikkitadan yoʻlovchi poyezdi xizmat koʻrsatgan va 1895-yildan 1899-yilgacha ularning soni kuniga uchtaga koʻpaytirildi. 1899-yilda Metropolitan temir yoʻliga xizmat koʻrsatilgach, stansiya 1935-yilgacha yopilgunga qadar kuniga toʻrtta poyezdda xizmat koʻrsatgan. Sifatsiz lokomotivlar va togʻlar konturini kuzatib boradigan yangilanmagan, arzon yotqizilgan yoʻl bilan cheklangan, Wood Siding va Quainton Road oʻrtasidagi uchta oraliq stansiyada tovarlar, yoʻlovchilar va chorva mollarini olish va tushirish uchun toʻxtab, poezdlar juda sekin harakat qildi; 1887-yilda poezdlar Vottondan Brillgacha 35 dan 45 minutgacha va Vottondan Quainton yoʻlidagi asosiy yoʻnalish bilan bogʻlanish stantsiyasiga bir soatcha yoʻl oldi.

Oksford va Aylesbury tramvay yoʻliga oʻtish vaqtida amalga oshirilgan yaxshilanishlar va MRning yanada sifatli harakatlanuvchi tarkibidan foydalanish Vottondan Brill va Quainton Roadgacha boʻlgan sayohat vaqtini mos ravishda 10 daqiqa va 25 daqiqaga qisqartirdi. Aholisi kam boʻlgan hududga xizmat koʻrsatadigan Wotton temir yoʻl stantsiyasi yoʻlovchilardan kam foydalanishni koʻrdi, garchi u Brillning oʻzi va Quainton Roaddagi birlashma stantsiyasidan tashqari liniyada eng koʻp foydalaniladigan stantsiya edi; 1932-yilda, yaʼni shaxsiy faoliyatning soʻnggi yilida, stansiya 2648 yoʻlovchi safarini koʻrdi va yoʻlovchi kvitansiyalaridan jami 144 funt (2022 yilda taxminan 10,600 funt sterling) daromad oldi.

 Xizmatlarni bekor qilish 
1933-yil 1-iyulda Metropolitan temir yoʻli va Londonning boshqa yer osti temir yoʻllari bilan bir qatorda qisqa Vaterlo va shahar temir yoʻllaridan tashqari, yangi tashkil etilgan London yoʻlovchi tashish kengashi (LPTB) tarkibida davlat mulki sifatida qabul qilindi. Shunday qilib, 45 milya (72 km) va London shahridan ikki soatdan koʻproq masofani bosib oʻtgan Wotton rasmiy ravishda London metro stantsiyasiga aylandi, garchi Aylesburydan shimoldagi boshqa Metropolitan stansiyalari bilan umumiy boʻlsa ham, u hech qachon quvur xaritasida koʻrsatilmagan.1928-yildan Underground guruhining boshqaruvchi direktori va LPTB bosh direktori Frank Pick tarmoqni yuk tashish xizmatlaridan uzoqlashtirishni maqsad qilgan va Aylsburydan tashqarida Quainton Road orqali Brill va Verney Junctiongacha boʻlgan liniyalarning kelajagi unchalik katta emasligini koʻrgan. moliyaviy jihatdan qulay yoʻlovchi yoʻnalishlari, Brill tramvayini yopish orqali 2000 funt sterlingdan (2022 yilda taxminan 150,000 funt sterling) tejaladi degan xulosaga keldi.
alt=Purple steam locomotive|left|thumb|Yopilgan paytda Brill tramvayida foydalanilgan ikkita Metropolitan temir yoʻli A sinfidagi lokomotivlardan biri.
Pik yuk tashish xizmatlaridan voz kechmoqchi va sobiq Metropolitan temir yoʻlining yoʻlovchi marshrutlari uchun kelajakni koʻrmaganligi sababli, LPTB Aylesburydan tashqari barcha yoʻlovchi xizmatlaridan voz kechishga qaror qildi. Brill tramvayidagi barcha xizmatlar 1935-yil 1-dekabrda soʻnggi poyezdlar 30-noyabrda qatnovi bilan rasman toʻxtatildi. Xizmatlar Brill tramvayidan butunlay olib tashlangan boʻlsa-da, LPTB Verney Junction filialini yuk tashish liniyasi va boshqa yoʻnalish sifatida foydalanishga ega deb hisobladi va liniyani saqlab turish va 6-yilgacha yuk tashish xizmatlarini koʻrsatishda davom etdi. 1947-yil sentyabr.

 Yopilishi 
London transport xizmatlari bekor qilingandan soʻng, Metropolitan temir yoʻlining ijarasi bekor qilindi va temir yoʻl va stansiyalar Oksford va Aylesbury Tramroad kompaniyasining nazoratiga oʻtdi. Hech qanday mablagʻ va oʻzining harakat tarkibi boʻlmagan holda O&ATC liniyani boshqara olmadi va 1936-yil 2-aprelda liniyaning barcha infratuzilmasi kim oshdi savdosida sotildi. Wotton stansiyasi binosi 5 10 funt sterlingga (2022 yilda taxminan 400 funt sterling), platforma 2 5 funt sterlingga (2022-yilda taxminan 160 funt sterlingga) va chorva uchun qoʻrgʻon 11 ga (2022 yilda taxminan 40 funt sterlingga) sotilgan.

Buyuk Markaziy temir yoʻlning egaligidan London va Shimoliy-Sharqiy temir yoʻllarga oʻtgan muqobil yoʻnalishdagi Wotton stansiyasi 1953-yil 7-dekabrgacha ochiq qoldi (ozgina foydalanilgan boʻlsa ham va har bir yoʻnalishda kuniga atigi ikkita poyezd xizmat koʻrsatgan) chiziq tark etildi. Wottondagi Brill tramvay stantsiyasining barcha binolari keyinchalik buzib tashlangan, bir vaqtlar tramvay temir yoʻli joylashgan kichik binodan tashqari, huvillab qolgan. Ilgari Muqobil yoʻlni olib oʻtgan koʻprik 1970-yilda buzib tashlangan va Muqobil yoʻnalishdagi sobiq Buyuk Markaziy temir yoʻl stansiyasi xususiy uyga aylantirilgan.

 Manbalar 

Turkum:Angliya
Turkum:Temir yo‘l vokzallari