توپولیف ٹی یو-2

توپولیف ٹی یو-2، جسے اے این ٹی-58 اور 103 کے ناموں سے بھی جانا جاتا ہے اور نیٹو کی رپورٹنگ میں 'بیٹ' کے نام سے مشہور ہے، دوسری جنگ عظیم کے دوران استعمال ہونے والا ایک سوویت ہائی-اسپیڈ، دو انجن والا دن کے وقت کا بمبار طیارہ تھا۔ اسے خاص طور پر تیز رفتاری اور بڑی بم لوڈ کی صلاحیت کے ساتھ، ایک سنگل-سیٹ فائٹر کی مماثلت میں ڈیزائن کیا گیا تھا۔ جرمن جنکرز جو 88 کے مقابلے میں تیار کیے گئے ٹی یو-2 کو ٹارپیڈو، انٹرسیپٹر اور ریکونیسنس ورژنز میں بھی تیار کیا گیا۔ یہ طیارہ جنگی میدان میں بہت مؤثر ثابت ہوا اور ریڈ آرمی کے آخری حملوں میں اس کا اہم کردار رہا۔https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.php?aircraft_id=1010

 ڈیزائن اور ترقی 
1937 میں، آندرے توپولیف کو جیسا کہ اس وقت کے بہت سے سوویت ڈیزائنرز کے ساتھ ہوا ریاست کے خلاف سرگرمیوں کے الزامات میں گرفتار کیا گیا۔ سوویت حکومت کی کارروائیوں کے باوجود، انھیں جنگی کوششوں کے لیے اہم سمجھا جاتا تھا اور ان کی قید کے بعد، انھیں ایک ٹیم کی سربراہی سونپی گئی جو فوجی طیاروں کی ڈیزائننگ کرتی تھی۔ 'سامولیوت' (روسی: "ہوائی جہاز") 103 کے نام سے ڈیزائن کیا گیا، ٹی یو-2 پہلے کے اے این ٹی-58، اے این ٹی-59 اور اے این ٹی-60 ہلکے بمبار پروٹوٹائپس پر مبنی تھا۔ اے ایم-37 انجنوں سے چلنے والے بڑے اور زیادہ طاقتور اے این ٹی-60 کے پہلے پروٹوٹائپ کو فیکٹری نمبر 156 میں مکمل کیا گیا اور اس نے 29 جنوری 1941 کو اپنی پہلی ٹیسٹ پرواز کی، جسے میخائل نختینوف نے اڑایا۔https://airpages.ru/eng/ru/tu2.shtml

ستمبر 1941 میں اومسک ایئر کرافٹ فیکٹری نمبر 166 میں بڑے پیمانے پر پیداوار شروع ہوئی، مارچ 1942 میں پہلا طیارہ جنگی یونٹوں تک پہنچا۔ تبدیلیاں جنگی تجربے کی بنیاد پر کی گئیں اور پلانٹ نمبر 166 نے کل 80 طیارے بنائے۔ Il-2 کے لیے AM-38F پر کوششیں مرکوز کرنے کے لیے AM-37 انجن کو ترک کر دیا گیا، جس کے لیے Tupolev کو دستیاب انجن کے لیے طیارے کو دوبارہ ڈیزائن کرنے کی ضرورت تھی۔ اس بمبار کی ASh-82 انجن میں ترمیم کے ساتھ ساتھ سادہ مینوفیکچرنگ کے لیے عمومی ڈیزائن کو بہتر بنانے میں 1943 میں اچھی طرح سے کام لیا گیا اور 1943 کے آخر میں پیداوار دوبارہ شروع ہوئی۔ نئے قسم کی جنگی پیداوار تقریباً 800 طیاروں کی تھی (جون 1945 تک) 1952 تک 2460 طیاروں کی مجموعی پیداوار کے ساتھ، ان میں سے زیادہ تر ماسکو میں ہوائی جہاز کی فیکٹری نمبر 23 نے بنائے تھے۔

ستمبر 1941 میں، اومسک ایئرکرافٹ فیکٹری نمبر 166 میں اس کی بڑے پیمانے پر تیاری شروع ہوئی، پہلا طیارہ مارچ 1942 میں جنگی یونٹوں تک پہنچا۔ جنگی تجربے کی بنیاد پر تبدیلیاں کی گئیں اور پلانٹ نمبر 166 نے کل 80 طیارے تیار کیے۔ اے ایم-37 انجن کو ترک کر دیا گیا تاکہ اے ایم-38 ایف کے لیے کوششوں پر توجہ مرکوز کی جا سکے، جس کی ضرورت ایل-2 کے لیے تھی، جس نے توپولیف کو دستیاب انجن کے لیے طیارے کو دوبارہ ڈیزائن کرنے کی ضرورت پیش کی۔ اس بمبار کو اے ایس ایچ-82 انجن کے ساتھ تبدیل کرنے کے ساتھ ساتھ عمومی ڈیزائن کو آسان تیاری کے لیے بہتر بنانے کا کام 1943 تک جاری رہا، جس کے بعد 1943 کے آخر میں دوبارہ پیداوار شروع ہوئی۔ نئے ویریئنٹ کی جنگی پیداوار تقریباً 800 طیارے تھی (جون 1945 تک) اور کل پیداوار 2460 طیارے تھی جو 1952 تک جاری رہی، ان میں سے اکثریت ماسکو میں ایئرکرافٹ فیکٹری نمبر 23 میں تیار کی گئی تھی۔

 عملی تاریخ 
1941 سے 1948 تک تعمیر کیا گیا، ٹی یو-2 پیٹلیاکوف پی ای-2 کے بعد یو ایس ایس آر کا دوسرا سب سے اہم دو انجن والا بمبار تھا۔ اس ڈیزائن نے آندرے توپولیف کو حراست کی مدت کے بعد دوبارہ مقبولیت دلائی۔ عملے کو اپنے توپولیف طیاروں سے یکساں خوشی ہوئی۔ یہ طیارہ ایک فائٹر کی طرح تیز اور چست تھا اور یہ شدید نقصان کے باوجود بچ سکتا تھا۔Ethell 1995, p. 161. ٹی یو-2 سے لیس پہلی سوویت یونٹ 132ویں بمبار ایوی ایشن رجمنٹ تھی، جو تیسری ایئر آرمی کا حصہ تھی۔ طیارے نے ویلیکی لوکی پر اپنی پہلی آگ کا سامنا کیا، جہاں بمبار نے نومبر سے دسمبر 1942 تک 46 مرتبہ پرواز کی۔ 11 فروری 1943 کو، 132 بی اے پی کو دریائے ڈنیپر کی طرف بڑھنے کی حمایت میں 17 وی اے میں منتقل کیا گیا اور اس نے اپریل 13 تک ہوائی اڈوں اور ریل جنکشنوں پر حملہ کرتے ہوئے مزید 47 مرتبہ پرواز کی، جب یونٹ کو فرنٹ لائن سے ہٹا دیا گیا۔ اس دوران، صرف تین ٹی یو-2 طیارے کارروائی میں کھوئے گئے، جبکہ سات کو نقصان پہنچا۔Bergstrom 2019, p. 191. ٹی یو-2 یو ایس ایس آر میں 1950 تک خدمات انجام دیتا رہا۔

چینی خانہ جنگی میں استعمال کے لیے کچھ اضافی ٹی یو-2 طیارے چینی پیپلز لبریشن آرمی ایئر فورس کو فراہم کیے گئے۔ کوریائی جنگ کے دوران کچھ چینی ٹی یو-2 طیارے اقوام متحدہ کے ہوابازوں نے مار گرائے۔ 1958 سے 1962 کے 'کاؤنٹر-رائٹ ایکشنز' میں، جو 1959 کی تبتی بغاوت میں چنگھائی-تبت پلیٹو کو کور کرتے تھے، جس میں چنگھائی، تبت، جنوبی گانسو اور مغربی سیچوان شامل تھے، چینی پی ایل اے اے ایف ٹی یو-2 طیاروں نے زمینی حملہ، تسلیمی اور رابطہ کے کردار ادا کیے۔ چینی ٹی یو-2 طیارے 1970 کی دہائی کے آخر میں ریٹائر کر دیے گئے۔دوسری جنگ عظیم کے بعد، ٹی یو-2 کو مختلف انجنوں کے لیے ایک ٹیسٹبیڈ طیارے کے طور پر استعمال کیا گیا، جس میں سوویت یونین کے پہلی نسل کے جیٹ انجن بھی شامل تھے۔

 مختلف ورژن 
تصغیر| چین ایوی ایشن میوزیم، بیجنگ میں توپولیف ٹی یو-2 ایس
تصغیر| "توپولیف ٹی یو-2 وار ایگلز ایئر میوزیم، این ایم، امریکا میں"

 آپریٹرز 
تصغیر| توپولیف ٹی یو-2 کو استعمال کرنے والے ممالک



 بلغاریہ کی فضائیہ



 پیپلز لبریشن آرمی ایئر فورس نے 1949 کے آخر میں 33 UTB-2 اور 29 T-2U ٹرینرز درآمد کیے۔ آخری چار UTB-2 1965 میں ریٹائر ہوئے۔ 1949 سے 1952 کے آخر تک 311 Tu-2s درآمد کیے گئے۔ آخری 30 Tu-2s 1982 میں ریٹائر ہوئے۔



 ہنگری کی فضائیہ



 انڈونیشیا کی فضائیہ

 شمالی کوریا کی فضائیہ



 پولش فضائیہ (1949 میں آٹھ طیارے - 1960 کی دہائی کے اوائل میں)  Marian Mikołajczuk, Paweł Sembrat. Samoloty Tu-2 i UTB-2 w lotnictwie polskim, in: Lotnictwo z Szachownicą No. 33(3/2009), pp. 4–12.
 پولش بحریہ



 رومانیہ کی فضائیہ (1950 میں چھ کی ترسیل: دو Tu-2s، دو Tu-2 ٹرینرز اور دو Tu-6s)



 سوویت فضائیہ

 نمائشی جہاز 

 بلغاریہ 

 پلوڈیو میں بلغاریائی میوزیم آف ایوی ایشن میں جامد ڈسپلے پر۔  یہ ایک Tu-2T، حکمت عملی نمبر 27 ہے۔ 

 چین 

 بیجنگ میں بیجنگ ایئر اینڈ اسپیس میوزیم میں جامد ڈسپلے پر۔ 
 بیجنگ میں چینی عوامی انقلاب کے فوجی میوزیم میں جامد ڈسپلے پر۔ 
 بیجنگ میں چینی ایوی ایشن میوزیم میں جامد ڈسپلے پر۔ 
 بیجنگ میں چینی ایوی ایشن میوزیم میں جامد ڈسپلے پر۔ 

 پولینڈ 

 کراکوو، لیزر پولینڈ میں پولش ایوی ایشن میوزیم میں جامد ڈسپلے پر Tu-2S۔ اسے انجیکشن سیٹوں کی جانچ کے لیے استعمال کیا گیا تھا۔ 
 وارسا، میزویا میں پولش آرمی کے میوزیم میں جامد ڈسپلے پر Tu-2S۔ 

 روس 

 مونینو، ماسکو میں سینٹرل ایئر فورس میوزیم میں جامد ڈسپلے پر۔ 
 ماسکو میں وکٹری فاؤنڈیشن کے پنکھوں کے لیے ہوا کے قابل حالت میں بحالی کے تحت۔

 ریاستہائے متحدہ 

 سانتا ٹریسا، نیو میکسیکو میں وار ایگلز ایئر میوزیم میں جامد ڈسپلے پر۔  
 پولک سٹی، فلوریڈا میں فینٹاسی آف فلائٹ میں اسٹوریج میں۔ 

 تفصیلات (توپولیف ٹی یو-2 2ایم-82) 
تصغیر| توپولیف ٹی یو-2 کی ڈرائنگ

 عملہ: 4
 لمبائی: 13.8 میٹر (45 فٹ 3 انچ)
 پر کا پھیلاؤ: 18.86 میٹر (61 فٹ 11 انچ)
 اونچائی: 4.13 میٹر (13 فٹ 7 انچ)
 خالی وزن: 7,601 کلوگرام (16,757 پونڈ)
 کل وزن: 10,538 کلوگرام (23,232 پونڈ)
 زیادہ سے زیادہ ٹیک آف وزن: 11,768 کلوگرام (25,944 پونڈ)
 پاورپلانٹ: 2 × شویتسوف اے ایس ایچ-82 14-سلنڈر ایئر-کولڈ ریڈیل پسٹن انجن، ہر ایک 1,380 کلو واٹ (1,850 ہارس پاور)
 پروپیلرز: 3-پر والے АБ-5-167А، 3.8 میٹر (12 فٹ 6 انچ) قطر، وزن: 178 کلوگرام، پچ رینج: 23-53°

 کارکردگی 

 زیادہ سے زیادہ رفتار: 528 کلومیٹر/گھنٹہ (328 میل/گھنٹہ، 285 ناٹ)
 فاصلہ: 2,020 کلومیٹر (1,260 میل، 1,090 ناٹیکل میل)
 سروس سیلنگ: 9,000 میٹر (30,000 فٹ)
 چڑھائی کی شرح: 8.2 میٹر/سیکنڈ (1,610 فٹ/منٹ)
 پر کا بوجھ: 220 کلوگرام/مربع میٹر (45 پونڈ/مربع فٹ)
 طاقت/وزن: 0.260 کلو واٹ/کلوگرام (0.158 ہارس پاور/پونڈ)

 اسلحہ 

 2 × 20 ملی میٹر (0.79 انچ) شواک توپیں، پر کے اندر آگے کی طرف فکسڈ فائرنگ میں۔
 3 × 7.62 ملی میٹر (0.30 انچ) پیچھے کی طرف فائر کرنے والی شکاس مشین گنیں (بعد میں 12.7 ملی میٹر (0.50 انچ) بیریزن یو بی مشین گنوں سے تبدیل کی گئیں) کینوپی، ڈورسل اور وینٹرل ہیچز میں۔ کچھ کو بیریزن بی-20 توپ سے تبدیل کیا گیا

 بم 

 اندرونی طور پر 1,500 کلوگرام (3,300 پونڈ) اور بیرونی طور پر 2,270 کلوگرام (5,000 پونڈ) بم لے جا سکتا ہے۔

 بیرونی روابط 

زمرہ:1941ء میں اولین پرواز کرنے والے طیارے
زمرہ:ویکی ڈیٹا سے مختلف مختصر وضاحت
زمرہ:مضمون مع مختصر وضاحت
زمرہ:روسی دفاعی صنعت
زمرہ:توپولیف طیاروں کی فہرست
زمرہ:آندرے توپولیف کی ایجادات
زمرہ:توپولیف
زمرہ:جڑواں انجن والے طیارے
زمرہ:دوسری جنگ عظیم کے عسکری طیارے
زمرہ:پروپیلر طیارے
زمرہ:توپولیف کے طیارے
زمرہ:بمبار طیارہ